Estadísticas mensuales AFAC

Como complemento a mi publicación del resumen de estadísticas de septiembre, aquí están los Factores de ocupación de las aerolíneas mexicanas que operaron vuelos regulares en dicho mes, de acuerdo con las estadísticas de la AFAC disponibles en:  https://www.gob.mx/afac/acciones-y-...rio-aerolineas-nacionales-de-pasajeros-280534

1. Operaciones nacionales (septiembre 2024)
Aeroméxico: 84.3 %
Volaris: 83.4 %
AM Connect: 80.3 %
Viva: 78.6 %
Magnicharters: 75.7 %
TAR: 48.8 %
Aerus: 48.4 %
Mexicana: 47.9 %

En el total de operaciones nacionales, la AFAC reporta un FOC promedio de 81.2 %, lo cual es un decremento de 0.9 puntos en comparación con septiembre de 2023.

Reitero que en las cifras anteriores no están considerados los vuelos y pasajeros que TAR transporta para Mexicana, pero revisando la información en el archivo correspondiente de la AFAC, podemos estimar un FOC de 32.1 %.

2. Operaciones internacionales (septiembre 2024)
Aeroméxico: 81.3 %
Volaris: 75.8 %
AM Connect: 75.5 %
Viva: 74.6 %

El FOC promedio en operaciones internacionales se ubicó en 78.9 %, 0.8 puntos menos que en septiembre de 2023.

¡Saludos!

Sin mucho que decir, una pena que AFAC haya autorizado $$$$$$ esos aviones blancos. Me hubiera gustado ver el orden del mercado sin esta mano negra. En fin, a ver hasta cuando acaba el problema, no se ve para cuando.

Como complemento a mi publicación con el resumen de estadísticas de octubre, aquí están los Factores de ocupación de las aerolíneas mexicanas que operaron vuelos regulares en dicho mes, de acuerdo con las estadísticas de la AFAC disponibles en:  https://www.gob.mx/afac/acciones-y-...rio-aerolineas-nacionales-de-pasajeros-280534

1. Operaciones nacionales (octubre 2024)
Volaris: 86 %
Aeroméxico: 82.4 %
Magnicharters: 80.9 %
AM Connect: 80.8 %
Viva: 77.6 %
TAR: 52 %
Aerus: 50.2 %
Mexicana: 49.9 %

En el total de operaciones nacionales, la AFAC reporta un FOC promedio de 81.5 %, lo cual es un decremento de 3.9 puntos en comparación con octubre de 2023.

Reitero que en las cifras anteriores no están considerados los vuelos y pasajeros que TAR transporta para Mexicana, pero revisando la información en el archivo correspondiente de la AFAC, podemos estimar un FOC de 32.1 %.

2. Operaciones internacionales (octubre 2024)
Aeroméxico: 80 %
Volaris: 77.2 %
AM Connect: 78.1 %
Viva: 76.8 %
Aerus: 26.2 %

El FOC promedio en operaciones internacionales se ubicó en 78.8 %, 2.8 puntos menos que en octubre de 2023.

Saludos.

La AFAC ya publicó sus estadísticas de pasajeros transportados en vuelos regulares nacionales e internacionales por las aerolíneas mexicanas en noviembre de 2024. Es el mejor mes de noviembre en la historia, estamos hablando de unos 174 mil viajeros más que en noviembre de 2023. Aquí va un resumen de lo que pienso es lo más relevante:

Noviembre de 2024

Pasajeros en vuelos nacionales
Viva: 2,061,036
Volaris: 1,772,246
Grupo AM: 1,359,024
Mexicana: 23,922
Magnicharters: 18,521
TAR: 14,425
Aerus: 3,705
TOTAL: 5,191,280

Participación de mercado
Viva: 39.2 %
Volaris: 33.7 %
Grupo AM: 25.9 %
Mexicana: 0.5 %
Magnicharters: 0.4 %
TAR: 0.3%
Aerus: 0.071 %

Las aerolíneas mexicanas transportaron aproximadamente 20.9 mil pasajeros menos en nov/24 que en nov/23, eso equivale a una baja de 0.4 %. Por otra parte, es la primera vez que Viva rebasa la marca de 39 % de participación.

Pasajeros en vuelos internacionales
Grupo AM: 649,988
Volaris: 535,341
Viva: 260,065
Aerus: 167
TOTAL: 1,445,561

Participación de mercado
Grupo AM: 45 %
Volaris: 37 %
Viva: 18 %
Aerus: 0.012 %

En contraste con lo arriba señalado, el número de pasajeros transportados por aerolíneas mexicanas en vuelos internacionales creció 15.6 % vs nov/23. Otra vez Viva logra una participación histórica, por primera vez llegó a 18 %.

Pasajeros totales y comparación con nov/23
Viva: 2,321,101 (+12.9 %)
Volaris: 2,307,587 (-4.6 %)
Grupo AM: 2,009,012 (+0.1 %)
Mexicana: 23,922 (NA)
Magnicharters: 18,521 (-30.5 %)
TAR: 14,425 (-19.9 %)
Aerus: 3,872 (+113.3 %)
Calafia Airlines: 0 (-100%)
TOTAL: 6,698,440 (+2.7 %)

En septiembre Viva ocupó la primera posición, en octubre Volaris la recuperó y ahora en noviembre Viva vuelve al número 1, va a ser un cierre de año interesante (en el acumulado enero-noviembre Volaris ha transportado 24.3 millones de pasajeros y Viva 23.68, así es que Volaris debe cerrar el año completo como la aerolínea más grande, pero con una tendencia cada vez más favorable para Viva).

Por último, comentar que, de acuerdo con lo publicado por la AFAC en el apartado de vuelos y pasajeros de fletamento, en noviembre TAR operó para Mexicana 308 vuelos y transportó 6,797 viajeros (unas 22 personas por vuelo).

Saludos.

Como complemento a mi publicación con el resumen de estadísticas de noviembre, aquí están los Factores de ocupación de las aerolíneas mexicanas que operaron vuelos regulares en dicho mes, de acuerdo con las estadísticas de la AFAC disponibles en:  https://www.gob.mx/afac/acciones-y-...rio-aerolineas-nacionales-de-pasajeros-280534

1. Operaciones nacionales (noviembre 2024)
Volaris: 86.9 %
AM Connect: 86.1 %
Aeroméxico: 85.1 %
Magnicharters: 77.7 %
Viva: 75.9 %
Mexicana: 53.8 %
Aerus: 51.4 %
TAR: 44.9 %

En el total de operaciones nacionales, la AFAC reporta un FOC promedio de 81.7 %, lo cual es un decremento de 3.4 puntos en comparación con noviembre de 2023.

Reitero que en las cifras anteriores no están considerados los vuelos y pasajeros que TAR transporta para Mexicana, pero revisando la información en el archivo correspondiente de la AFAC, podemos estimar un FOC de 44.1 %.

2. Operaciones internacionales (noviembre 2024)
Aeroméxico: 79.3 %
Viva: 76.7 %
AM Connect: 75.7 %
Volaris: 75.1 %
Aerus: 34.4 %

El FOC promedio en operaciones internacionales se ubicó en 77.7 %, 2.9 puntos menos que en noviembre de 2023.

¡Feliz Año Nuevo para todos en el foro!

La AFAC ya publicó sus estadísticas de pasajeros transportados en vuelos regulares nacionales e internacionales por las aerolíneas mexicanas en diciembre de 2024. Es el mejor mes de diciembre en la historia, la primera vez que se rebasan los 7 millones de viajeros en dicho periodo. Aquí va un resumen de lo que pienso es lo más relevante:

Diciembre de 2024

Pasajeros en vuelos nacionales
Viva: 2,124,513
Volaris: 1,878,810
Grupo AM: 1,381,039
Mexicana: 42,411
TAR: 19,789
Magnicharters: 19,131
Aerus: 3,512
TOTAL: 5,469,205

Participación de mercado
Viva: 38.8 %
Volaris: 34.4 %
Grupo AM: 25.3 %
Mexicana: 0.8 %
TAR: 0.4 %
Magnicharters: 0.3 %
Aerus: 0.064 %

Las aerolíneas mexicanas transportaron 53.5 mil pasajeros más en dic/24 que en dic/23, eso equivale a un alza de 1 %.

Pasajeros en vuelos internacionales
Grupo AM: 761,615
Volaris: 637,772
Viva: 324,724
Aerus: 79
TOTAL: 1,724,190

Participación de mercado
Grupo AM: 44.2 %
Volaris: 37 %
Viva: 18.8 %
Aerus: 0.005 %

El número de pasajeros transportados por aerolíneas mexicanas en vuelos internacionales creció 12.8 % vs dic/23.

Pasajeros totales y comparación con dic/23
Volaris: 2,516,582 (-0.7 %)
Viva: 2,449,237 (+12.3 %)
Grupo AM: 2,142,654 (-1.8 %)
Mexicana: 42,411 (+2518%)
TAR: 19,789 (+0.4 %)
Magnicharters: 19,131 (-17.9 %)
Aerus: 3,591 (+65.9 %)
Calafia Airlines: 0 (-100 %)
TOTAL: 7,193,395 (+3.6 %)

Volaris cerró el año como la aerolínea mexicana que más pasajeros transportó, pero con tendencia a la baja, mientras que Viva se acercó bastante y mostró una tendencia cada vez más favorable.

Por último, comentar que, de acuerdo con lo publicado por la AFAC en el apartado de vuelos y pasajeros de fletamento, en diciembre TAR operó para Mexicana 310 vuelos y transportó 9,829 viajeros (unas 32 personas por vuelo).

Saludos.

Va el reporte anual, la suma de los 12 meses de 2024:

Enero - diciembre de 2024

Pasajeros en vuelos nacionales
Viva: 23,406,799
Volaris: 20,484,939
Grupo AM: 16,951,483
Mexicana: 298,502
Magnicharters: 217,813
TAR: 145,105
Aerus: 35,988
Calafia Airlines: 6,344
TOTAL: 61,546,973

Participación de mercado
Viva: 38 %
Volaris: 33.3 %
Grupo AM: 27.5 %
Mexicana: 0.5 %
Magnicharters: 0.4 %
TAR: 0.2 %
Aerus: 0.058 %
Calafia Airlines: 0.01 %

Las aerolíneas mexicanas transportaron 2.1 millones de pasajeros menos en ene-dic/24 que en ene-dic/23, eso equivale a una baja de 3.3 %. Destaca la mayor participación de Viva en el mercado, son casi 5 puntos más que hace un año.

Pasajeros en vuelos internacionales
Grupo AM: 8,107,698
Volaris: 6,346,402
Viva: 2,727,503
Aerus: 312
TOTAL: 17,181,915

Participación de mercado
Grupo AM: 47.2 %
Volaris: 36.9 %
Viva: 15.9 %
Aerus: 0.0018 %

El número de pasajeros transportados por aerolíneas mexicanas en vuelos internacionales creció 13.4 % vs ene-dic/23 (unos 2.3 millones de pasajeros más).

Pasajeros totales y comparación con ene-dic/23
Volaris: 26,831,341 (-11.2 %)
Viva: 26,134,302 (+11.5 %)
Grupo AM: 25,059,181 (+2.2 %)
Mexicana: 298,502 (+18326%)
Magnicharters: 217,813 (-22.2 %)
TAR: 145,105 (-37.1 %)
Aerus: 36,300 (+187.9 %)
Calafia Airlines: 6,344 (-89.6 %)
TOTAL: 78,728,888 (-0.1 %)

Son apenas 48.7 mil pasajeros menos que en 2023. La diferencia entre Volaris y Viva fue de menos de 700 mil personas, y como ya hemos venido comentando, la tendencia ha sido mucho más favorable para Viva, así es que vamos a ver cómo resulta el año 2025.

Por último, comentar que, de acuerdo con lo publicado por la AFAC en el apartado de vuelos y pasajeros de fletamento, en ene-dic/24 TAR operó para Mexicana 3,798 vuelos y transportó 26,739 viajeros (unas 21 personas por vuelo).

¡Saludos!

¡Qué buenos números! Y principalmente 75M en 3 aerolíneas, aquí también, parece tendremos "3 majors" en un buen rato. Percibo que Viva tomará el liderato este año y que Aeroméxico cerrará su distancia con Volaris.

La AFAC ya publicó sus estadísticas de pasajeros transportados en vuelos regulares nacionales e internacionales por las aerolíneas mexicanas en enero de 2025, el primero del año. Es el mejor mes de enero en la historia, estamos hablando de casi 431.2 mil viajeros más que en enero de 2024. Aquí va un resumen de lo que pienso es lo más relevante:

Enero de 2025

Pasajeros en vuelos nacionales
Viva: 1,940,649
Volaris: 1,733,172
Grupo AM: 1,337,932
Mexicana: 33,325
TAR: 15,081
Magnicharters: 11,376
Aerus: 3,035
TOTAL: 5,074,570

Participación de mercado
Viva: 38.2 %
Volaris: 34.2 %
Grupo AM: 26.4 %
Mexicana: 0.7 %
TAR: 0.3 %
Magnicharters: 0.2 %
Aerus: 0.1 %

Las aerolíneas mexicanas transportaron aproximadamente 266.6 mil pasajeros más en ene/25 que en ene/24, eso equivale a un crecimiento de 1.9 %.

Pasajeros en vuelos internacionales
Grupo AM: 727,379
Volaris: 623,560
Viva: 280,112
Aerus: 184
TOTAL: 1,631,235

Participación de mercado
Grupo AM: 44.6 %
Volaris: 38.2 %
Viva: 17.2 %
Aerus: 0.01 %

El número de pasajeros transportados por aerolíneas mexicanas en vuelos internacionales creció 28.5 % vs ene/24 (164.5 mil pasajeros más).

Pasajeros totales y comparación con ene/24
Volaris: 2,356,732 (+5.6 %)
Viva: 2,220,761 (+9.5 %)
Grupo AM: 2,065,311 (+4.8 %)
Mexicana: 33,325 (+166.5 %)
TAR: 15,081 (+21.4 %)
Magnicharters: 11,376 (-19 %)
Aerus: 3,219 (+38 %)
TOTAL: 6,705,805 (+7.3 %)

Un buen mes para casi todas las empresas, sólo Magnicharters registró una baja en la comparación anual. Por cierto, Volaris recuperó la primera posición, en los últimos meses de 2024 esta aerolínea y Viva se estuvieron alternando el primer lugar, vamos a ver cómo se dan las cosas en 2025.

Por último, comentar que, de acuerdo con lo publicado por la AFAC en el apartado de vuelos y pasajeros de fletamento, en enero TAR operó para Mexicana 127 vuelos y transportó 4,035 viajeros (unas 32 personas por vuelo).

Saludos.

Como complemento a mi publicación ayer con el resumen de estadísticas de enero, aquí están los Factores de ocupación de las aerolíneas mexicanas que operaron vuelos regulares en dicho mes, de acuerdo con las estadísticas de la AFAC disponibles en:  https://www.gob.mx/afac/acciones-y-...rio-aerolineas-nacionales-de-pasajeros-280534

1. Operaciones nacionales (enero 2025)
Aeroméxico: 83.3 %
Volaris: 83.1 %
AM Connect: 80.7 %
Viva: 73.5 %
Magnicharters: 64.4 %
Mexicana: 59.7 %
Aerus: 51.4 %
TAR: 42.5 %

En el total de operaciones nacionales, la AFAC reporta un FOC promedio de 78.9 %, lo cual es un decremento de 5.3 puntos en comparación con enero de 2024.

Reitero que en las cifras anteriores no están considerados los vuelos y pasajeros que TAR transporta para Mexicana, pero revisando la información en el archivo correspondiente de la AFAC, podemos estimar un FOC de 63.5 %.

2. Operaciones internacionales (enero 2025)
Volaris: 81.5 %
Aeroméxico: 79.1 %
Viva: 78.5 %
AM Connect: 74.2 %
Aerus: 26.3 %

El FOC promedio en operaciones internacionales se ubicó en 79.6 %, 3.3 puntos menos que en enero de 2024.

Saludos y buen fin de semana.

La AFAC ya publicó sus estadísticas de pasajeros transportados en vuelos regulares nacionales e internacionales por las aerolíneas mexicanas en febrero de 2025, y hay que decir que se trata del mejor mes de febrero en la historia, estamos hablando de 111.86 mil viajeros más que en el mismo mes de 2024. Aquí va un resumen de lo que pienso es lo más relevante:

Febrero de 2025

Pasajeros en vuelos nacionales
Viva: 1,714,594
Volaris: 1,543,236
Grupo AM: 1,180,161
Mexicana: 19,987
TAR: 13,607
Magnicharters: 7,942
Aerus: 1,631
TOTAL: 4,481,158

Participación de mercado
Viva: 38.3 %
Volaris: 34.4 %
Grupo AM: 26.3 %
Mexicana: 0.4 %
TAR: 0.3 %
Magnicharters: 0.2 %
Aerus: 0.04 %

Las aerolíneas mexicanas transportaron aproximadamente 91.2 mil pasajeros más en feb/25 que en feb/24, eso equivale a un crecimiento de 0.6 %.

Pasajeros en vuelos internacionales
Grupo AM: 564,585
Volaris: 463,371
Viva: 208,184
Aerus: 371
TOTAL: 1,236,511

Participación de mercado
Grupo AM: 45.7 %
Volaris: 37.5 %
Viva: 16.8 %
Aerus: 0.03 %

El número de pasajeros transportados por aerolíneas mexicanas en vuelos internacionales creció 20.6 % vs feb/24 (20.6 mil pasajeros más).

Pasajeros totales y comparación con feb/24
Volaris: 2,006,607 (+4.7 %)
Viva: 1,922,778 (+8.5 %)
Grupo AM: 1,744,746 (-6.9 %)
Mexicana: 19,987 (+15.6 %)
TAR: 13,607 (+19.9 %)
Magnicharters: 7,942 (-28.8 %)
Aerus: 2,002 (-13.8 %)
TOTAL: 5,717,669 (+4.4 %)

Un buen mes para casi todas las empresas, aunque al leer el reporte mensual de tráfico de Grupo Aeroméxico ya sabíamos que tendría números rojos. Volaris se mantuvo en la primera posición, aunque Viva redujo la diferencia entre los dos primeros sitios.

Por último, comentar que, de acuerdo con lo publicado por la AFAC en el apartado de vuelos y pasajeros de fletamento, en febrero TAR operó para Mexicana 93 vuelos y transportó 2,132 viajeros (unas 23 personas por vuelo).

Saludos.

Como complemento a mi publicación ayer con el resumen de estadísticas de febrero, aquí están los Factores de ocupación de las aerolíneas mexicanas que operaron vuelos regulares en dicho mes, de acuerdo con las estadísticas de la AFAC disponibles en:  https://www.gob.mx/afac/acciones-y-...rio-aerolineas-nacionales-de-pasajeros-280534

1. Operaciones nacionales (febrero 2025)
Volaris: 83.7 %
AM Connect: 79.6 %
Aeroméxico: 79.4 %
Viva: 71.7 %
Aerus: 49.6 %
Magnicharters: 47.7 %
Mexicana: 40.1 %
TAR: 39.5 %

Ayer vimos que en general las aerolíneas nacionales transportaron a más pasajeros que en feb/24, pero lo hicieron con factores de ocupación inferiores que el año pasado: la AFAC reporta un FOC promedio de 77.5 %, lo cual es un decremento de 6.1 puntos en la comparación año-con-año. Caray, incluso cuatro aerolíneas no alcanzaron siquiera el 50% de ocupación.

Reitero que en las cifras anteriores no están considerados los vuelos y pasajeros que TAR transporta para Mexicana, pero revisando la información en el archivo correspondiente de la AFAC, podemos estimar un FOC de 45.9 %.

2. Operaciones internacionales (febrero 2025)
Volaris: 76.3 %
Aeroméxico: 75.3 %
Viva: 72 %
AM Connect: 67.7 %
Aerus: 43.4 %

El FOC promedio en operaciones internacionales se ubicó en 75 %, 3.2 puntos menos que en febrero de 2024.

Saludos y buen fin de semana.

Yo creo que queda en evidencia que el crecimiento ha sido desmedido, todas las aerolíneas han recibido y rentado aviones como si el mercado fuera a crecer sin límite y no hubiera competidores, ahora hay exceso de asientos y van a pagar las consecuencias. Ante esto debe medirse en cuanto al crecimiento, una cosa es suplir aviones que tuviern que quedarse en tierra y otra crecer las flotas como si no importara. Y hay que tener muy en cuenta que las trumpadas extranjeras van a afectar también el mercado internacional más grande para México, en ambos sentidos. Así que hay que cuidar que la ocupación no caiga tanto, esto es crítico en las LCC que tienen márgenes mucho menores. Así como ver hacia dónde se mueve el turismo que no va a ir a EEUU este año.

Crecer ha sido fácil, vamos a ver cómo se ajustan ahora las aerolíneas ante la demanda que podría tener algunas contracciones.

Saludos

Wow, que estadísticas las de febrero 2025, sin duda empieza a verse una desaceleración. En parte por el cambio de gobierno, todo se quedó en un impasse, cambio de gente por doquier, y lo peor, no ha soltado el gobierno dinero, por tanto el re acomodo como también porque YA NO HAY. Además del crecimiento desmedido en aviones que se traduce en asientos y más pedidos, urge ya hagan un acomodo acorde a la capacidad, que al parecer, Viva lo esta entendiendo mejor. Aún no abro el tema, me he desconectado un poco, pero se que ya no van a recibir de momentos más aviones nuevos y sobre todo Airbus 321s. Es momento de consolidar y ajustar capacidad. Aeroméxico recibirá ya los últimos MAX, y entiendo, hay rumores y temor en general, por una nueva degradación por parte de EUA (no me sorprendería sabiendo que pronto, muy pronto, habrá un mundial en puerta y van a querer darle todo el tráfico y capacidad a sus aerolíneas)., y tampoco me sorprendería dado que las autoridades mexicanas, en letras mayúsuclas, GOBIERNO, el mal gobierno de 4ta, no tiene suficientes inspectores para el personal aeronáutico, ni los recursos que amerita. O se van a tentar un poco el corazón, y pasando el mundial, van entonces a irse con todo con el gobierno mexicano o lo que para entonces, quede de él.

En otros temas, veo preocupante la fuerte caída de Magni. Quizás ahora si, cada vez se reducirá más su ocupación y pasen de este difícil inicio (además de todo) de sexenio.

Viva tiene todavía 3 A321neo pendientes para este año y llegarían a 33, pero tienen 12 parados en ROW y no sé si otros más de este lado de la frontera. Sí van a reducir los aviones de Avion Express, por lo que se ve y podrían reducir en todo caso más A320ceo y los A321ceo si ven que les sobra capacidad. Pero estoy de acuerdo en que todos necesitan ser realistas con su flota, crecieron demasiado en los últimos años y no pueden seguir así ante la recesión que se avecina.

AM podría continuar con los MAX pero para renovar los NGs, los más antiguos ya se acercan a 20 años, pero no para seguir creciendo, o para cambiar por E190s en MEX por la restricción de slots. Y Volaris su plan era estar renovando la flota con los Neos, no lo ha hecho porque la mitad de los Neos están en tierra y por eso los otros siguen en operación mientras se resuelve el problema de los motores, pero creo que eventualmente tendrán que reducir la flota, además de que las filiales de centroamérica van del nabo y por eso no crecieron como esperaban, hoy en C.R deberían tener al menos 5 aviones y en El Salvador 8 aviones en operación, y resulta que C.R. tiene 2 oficialmente tras la salida de los A319s, y en El Salvador siguen con 4 solamente...

Saludos

Sin duda, ya se ve una recesión, tenemos días cambiantes y cada hora, es un tema nuevo con el tema de los aranceles, y la guerra USA-China que apunta a una tercera guerra mundial, pero comercial. La guerra esta declarada, y la vamos a vivir todos, para bien o para mal, otros países saldrán mejores librados. Es impresionante que en México no le estén dando la seriedad como siempre, que esto representa.

No quiero desviar el tema de Viva, pero pienso que Volaris, la ha pasado mal en CR porque Avianca tampoco se ha dejado, y por mucho, tienen más horarios y mejor conectividad en sus hubs, claro, aquí el problema es que MEX con slots reducidos, y el chAIFA que no sirve para nada, no te deja seguir creciendo.

Quiero pensar hoy en día, que muchos de esos planes de crecimiento, estaban o venían de la mano con la apertura de octubre 2022 de un nuevo aeropuerto. Y ahora, han tenido que volverse creativos, pensar fuera de la caja, e intentar abrir más rutas y pares de ciudades sin pasar por MEX o el chAIFA, pero ya les quedó chico el país y algunas ciudades, y ahora, enfrentan una sobre capacidad.