[Cerrado] Estadísticas de aerolíneas mexicanas que vuelan al extranjero

Eres muy amable, Erick, y agradezco tus palabras. Debo decir que llevo algún tiempo siguiendo la publicación de estadísticas (Rich no me dejará mentir, creo que empezamos alrededor de 2004) e independientemente del partido que ha estado en el gobierno (en este periodo de más de 20 años ya han sido PAN, PRI, Morena) o de la persona que dirija la DGAC/AFAC, las cifras que se difunden no son todo lo claras, suficientes o robustas para hacer un mejor reporte y análisis. Los cinco puntos que planteé en mi publicación anterior no iniciaron con este gobierno, en realidad no han cambiado en estos [muchos] años.

Ojalá en algún momento las personas encargadas de esta tarea tengan la visión para ofrecer más y mejores datos.

¡Saludos hasta la Ciudad de México, que estés bien!

En abril el número de pasajeros entre México y Canadá ascendió a 643,575, ya no son las cifras del invierno con más de 800 mil viajeros mensuales, pero todavía es un robusto crecimiento de 24.1 % en la comparación año-con-año (casi 125 mil personas más).

Aeroméxico en particular registró una caída en sus pasajeros de 14.5 %, aunque hay que decir que su oferta pasó de 302 vuelos en abr/24 a 240 en abr/25.

Aquí está la desagregación de vuelos, pasajeros y ocupación por aerolínea en el mes de referencia:

Aerolínea... Vlos abr/25... PAX abr/25... PAX-vlo... Part (%)
WJA........... 1,466........... 207,771....... 142........ 32.3
ACA.............. 955........... 165,323....... 173........ 25.7
TSC.............. 454............. 98,743…..... 217....... 15.3
SWG............. 445…........... 80,161…..... 180....... 12.5
FLE…............. 422............. 60,495....... 143……..… 9.4
AMX…............ 240............. 31,082....... 130…….... 4.8
TOTAL……. 3,982….…... 643,575

Hice la estimación del FOC global de Aeroméxico en sus vuelos a sus tres destinos en Canadá (uno diario a Montreal/Toronto y dos diarios a Vancouver) y obtuve un valor de 79.3 %, lo que me pareció muy bien.

Saludos y buen fin de semana.

Quiero pensar que el crecimiento se dio principalmente en los viajes turísticos a playas, más ahora que los canadienses no quieren ir de vacaciones a EEUU. Pero era obvio que AM iba aperder, si sus vuelos (y más o menos asientos) cayeron 20%, haber caído 14% en pasajeros le salió barato. Su FOC está bien en casi 80%, pero insisto en que se necesitan más vuelos a Canadá. Y no solo de MEX, ya dejó que le comieran el mandado en GDL y MTY.

Las demás aprovecharon la temporada alta y AC mueve la otra parte del tráfico de negocios que se ha mantenido más estable de lo que pensaron en Reforma. A ver qué tal les va en el verano.

Y gracias por la aclaración de la ineptitud generalizada de nuestras H "autoridades".

Saludos

Pasando a otra región, Colombia sigue siendo el principal mercado aéreo para México en Sudamérica, aunque en abril pasado el número de pasajeros fue casi igual al del año anterior: 144,614 en abr/25 vs 144,969 en abr/24 (-0.2 %). De acuerdo con las estadísticas de la Aerocivil colombiana, las aerolíneas mexicanas tuvieron un resultado positivo: AMX, +24. 8 %; VIV, + 7.5 %; VOI, + 0.4 %. En cambio, Avianca transportó menos pasajeros (-10.3 %) y Wingo no voló a México en abril.

Aquí está la desagregación de cifras por aerolínea:

Aerolínea… Vlos abr/25….. PAX abr/25… Asientos abr/25… FOC… Part. (%)
AVA…......... 562………....... 72,294…...... 100,567…….…..... 71.9... 50.0
AMX…....….. 300………....... 42,465……...… 50,130…………….. 84.7... 29.4
VIV…..…..... 146…………..... 21,428…........ 30,400………...... 70.5... 14.8
VOI…..…...... 60………..…..... 8,427………... 11,022………….... 76.5..… 5.8
TOTAL… 1,068………..… 144,614……. 192,119

Es la menor participación de mercado de Avianca desde agosto de 2023, y pues como podemos ver las mexicanas transportaron ya a la mitad de todos los viajeros en el mercado. Para la aerolínea colombiana tampoco estuvo precisamente alto su FOC, aquí podemos ver la ocupación por ruta y compañía:

Avianca: MEXMDE 82.3; MEXBOG 76.2; CUNBOG 65.5; CUNMDE 61.1 (en el archivo de la Aerocivil no aparecen los datos de la ruta BOG-TQO de Avianca, la AFAC mexicana sí los reporta y en abril pasado fueron 749 pasajeros en 24 vuelos, lo que equivale a apenas 31 personas por vuelo y un FOC de aproximadamente 17.3%).
Aeroméxico: MEXBOG 85.4; MEXMDE 83.8; MEXCTG 83.5.
Viva: MTYBOG 81.8; GDLBOG 80.1; NLUBOG 72.6; CUNBOG 63.6.
Volaris: MEXBOG 76.5.

En cuanto a la participación (%) de mercado en las rutas donde compiten las aerolíneas mexicanas:

Ciudad de México – Bogotá (incluye MEX y NLU): [78,195 PAX] AVA, 46.1; AMX, 32.4; VOI, 10.8; VIV, 10.7.
Cancún – Bogotá: [28,912 PAX] AVA, 71.7; VIV, 28.3.
Ciudad de México – Medellín: [17,697 PAX]: AVA, 50.2; AMX, 49.8.

Ya por último, comentar que en unos días más Aeroméxico regresará a Cali con sus vuelos desde la Ciudad de México.

Saludos.

Curiosa la caída de AV, desde luego que CUN es la que más contribuyó porque sus factores son bajones, y el FOC se cayó bastante por la nula demanda al aeropuerto pueblerino de Tulum al que de hecho aguantaron demasiado tiempo. AM, en cambio tuvo crecimiento a pesar de que todavía no inician los vuelos a Cali. Sus factores indican que requiere capacidad en todas las rutas, una solución sería usar el MAX 9 pero seguramente tiene restricciones sobre todo a horas de calor. Viva va bien desde GDL y MTY, NLU se cayó un poco este mes y el vuelo de CUN nomás no levanta tampoco a pesar de que Wingo no estuvo presente, deberían considerar muy seriamente también cancelarlo. Y Volaris aparentemente está aprovechando la creciente demanda en el MEX-BOG que ni AV ni AM logran captar en su totalidad, 76% no es un factor adecuado para una low-cost,  pero al menos ya no tiene las cifras tan bajas que solía tener en todos estos destinos.

AM está haciendo bien en crecer sus destinos aprovechando la gran demanda, pero todo lo está concentrando en MEX, perdió la oportunidad de haber abierto vuelos desde MTY antes de que Viva lo hiciera, ahora va a estar complicado si pretendían hacer de nuevo un hub en la sultana. Y tanto a AV como AM les urge tener disponibilidad de un 787 para la ruta, la que logre meterlo primero seguramente se consolidará en el MEX-BOG.

Saludos

Después de Colombia, el segundo lugar en pasajeros entre México y Sudamérica es Perú, y en abril pasado el número de viajeros se contrajo en 3.2 % en la comparación anual (alrededor de 2 mil menos). Sí, es una baja, pero es la más pequeña desde hace un año, fueron 11 meses seguidos con tasa negativa de doble dígito.

Las dos aerolíneas mexicanas en el mercado tuvieron un resultado positivo: AMX, +3.5 %; VOI, +2.4 %, mientras que las peruanas perdieron pasajeros: LPE, -0.4 %; SKX, -24.2 %.

Aquí está la desagregación de cifras por aerolínea:

Aerolínea... Vlos abr/25... PAX abr/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
LPE............ 206............. 30,743......... 149........ ¿?….…. 49.7
AMX........... 120............. 13,967......... 116........ 72.6... 22.6
VOI.............. 60............... 8,836........ 147........ 79.2…. 14.3
SKX.............. 60............... 8,299........ 138....... 74.4.…. 13.4
TOTAL........ 446……...... 61,845

Con los dos vuelos diarios Aeroméxico recuperó la segunda posición, aunque su FOC todavía luce rezagado en comparación con el de 2024 (el promedio el año pasado fue de 84.1 %).

Por último, pienso que sería interesante añadir la participación (%) de mercado en la ruta donde compiten las aerolíneas mexicanas:

Ciudad de México – Lima: [31,076 PAX] AMX, 44.9; VOI, 28.4; LPE, 26.6.

Saludos.

Pues parece que AM logró atraer pasajeros en la ruta con los dos vuelos que hasta desbancó a LATAM, pero su factor no es tan bueno. Habría que ver como está el yield, si le permitió con esa ocupación lograr salir al menos "tablas", o si con la carga lo logró. Quizá 2 vuelos diarios fue mucho y el segundo pudo haber sido solo 4 o 5 veces por semana. Pero hay que ver cómo se comporta la demanda en los meses de verano, a lo mejor logra posicionarse mejor que las otras y captar el pasaje. VOI mantuvo buena ocupación a pesar de todo, a ver cómo le va ahora que AM tiene 2 vuelos diarios.

Por su parte, LATAM se mantiene más con los vuelos a CUN, seguramente son con A320, quizá algunos con A319, asi que un promedio de 149 pax para 180 asientos es muy buena ocupación. Sería interesante conoce la ocupación a MEX para poder comparar el desempeño de las 3. Y Sky un poco baja, pero manteniéndose con el pasaje turístico a CUN también.

Saludos

Publicado por: @erick787

↑

Por su parte, LATAM se mantiene más con los vuelos a CUN, seguramente son con A320, quizá algunos con A319, asi que un promedio de 149 pax para 180 asientos es muy buena ocupación. Sería interesante conoce la ocupación a MEX para poder comparar el desempeño de las 3. Y Sky un poco baja, pero manteniéndose con el pasaje turístico a CUN también.

Hola, Erick, a partir de tu comentario revisé el número de vuelos de LATAM Perú entre MEX y LIM (ambos sentidos) en abril pasado, y encontré que fueron 60, todos en A20N, por lo que:

Vlos abr/25... PAX abr/25... PAX-vlo... FOC

60................ 8,273........... 138....... 76.6

Algo mejor que Aeroméxico, pero no que Volaris.

Por otra parte, Argentina quedó ubicada en la tercera posición en los pasajeros entre México y Sudamérica, gracias a un crecimiento de 8.2 % (2.35 mil viajeros más que en abr/24), con lo que rompió una racha de cuatro meses seguidos de resultados negativos.

Tanto Aeroméxico como Aerolíneas Argentinas transportaron más pasajeros: +10.3 % en el caso de la mexicana en su ruta entre MEX y EZE, y + 4.1 % para la argentina en su ruta entre EZE y CUN.

Viendo con más detalle los números por aerolínea:

Aerolínea... Vlos abr/25... PAX abr/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
AMX........... 93............... 20,988......... 226........ 86.5... 67.9
ARG........... 44................. 9,928......... 226........ 83.0... 32.1
TOTAL….. 137…........... 30,916

Curiosamente ambas registraron el mismo número de pasajeros por vuelo, aunque su FOC fue un poquito distinto por los diferentes equipos con los que cada una opera.

Saludos.

Gracias Mayer, interesante cómo se reconformó el mercado entre MEX y LIM, Volaris era la gran perdedora y ahora es la que tiene mayor FOC, LATAM cayó mucho sin el 767 y, aunque su FOC es mayor al de AM, por el segundo vuelo AM se convirtió de nuevo en la aerolínea que más pasajeros mueve entre ambas ciudades. Esperemos que los dos vuelos diarios estimulen un poco la demanda y AM consiga mejor ocupación promedio en el verano.

En cuanto a EZE, creo que a AM le daba para tener un vuelo más por semana, la ocupación al 86% es muy alta, y ya que no hubo vuelos adicionales a GRU bien podrían haber programado más a EZE. Esperemos que con la llegada de los otros 2 787-9 puedan mantener también más vuelos durante todo el año, la ruta es muy buena y el mercado argentino está creciendo. Por eso Aerolíneas incrementó sus vuelos a CUN con buenos resultados, más que ahora tienen la espada de Damocles encima, o generan sus utilidades o se despiden, ya no los van a mantener.

Saludos!

Gracias por tu análisis y reflexiones, Erick; para seguirle con los reportes, en abril el tráfico aéreo entre México y Brasil registró un crecimiento anual de doble dígito: +18 %, unos 4 mil pasajeros más. Además del nuevo vuelo de GOL entre Cancún y Brasilia, los viajeros en la principal ruta entre los dos países (Ciudad de México - Sao Paulo) aumentaron en 7.9 %, LATAM Brasil presentó una tasa de +24.1 %, mientras que Aeroméxico transportó menos personas (-4.9 %).

Viendo con más detalle los números por aerolínea en MEX-GRU-MEX:

Aerolínea... Vlos abr/25... PAX abr/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
TAM........... 60............... 12,392......... 207........ 68.9.… 50.7
AMX........... 60............... 12,054........ 201........ 73.9.… 49.3
TOTAL..... 120…........... 24,446

Es la primera vez desde feb/24 que LATAM Brasil transporta más pasajeros en la ruta que Aeroméxico. Eso sí, en términos de FOC Aeroméxico sigue teniendo mejores resultados.

Y nada más para tener la imagen completa, aprovecho para comentar que, de acuerdo con la AFAC, GOL transportó a 2,298 pasajeros en 18 vuelos entre BSB y CUN, por lo que alcanzó un promedio de 128 personas por vuelo y un FOC de 73.4 %. Por lo tanto, las tres compañías atendieron a 26,744 personas entre México y Brasil.

Este mes no elaboré un reporte para los pasajeros y vuelos entre México y Chile, pues Aeroméxico suspendió temporalmente la ruta entre MEX y SCL y sólo la está operando LATAM. Así pues, aquí está el resumen de los pasajeros transportados por las aerolíneas mexicanas a Sudamérica en abril de 2025 y entre paréntesis su comparación con abr/24:

AMX… 89,474 (+1.1 %)
VIV….. 21,428 (+7.5 %)
VOI….. 17,263 (+1.4 %)

Aunque Aeroméxico ya no vuela a Ecuador (y temporalmente a Chile), este mes resultó positivo gracias a su nuevo vuelo a Cartagena, el resultado en Buenos Aires y haber pasado de uno a dos vuelos diarios a Lima.

Saludos y buena tarde.

El tráfico a Brasil se mantiene constante, a veces se mueve el número de pax entre las aerolíneas pero es consistente. AM con el 788 tiene una ocupación decente, si agregamos la carga que con Brasil es bastante, el vuelo debe ser más que rentable, cosa que no necesariamente va a decir LATAM, no sé si les convendría que les asignaran un 788 para la operación a MEX o les haría más complejo todo teniendo un avión diferente.

Pero bueno, bien AM en Latinoamérica compensando unas rutas por otras, como bien dices, Viva va creciendo y Volaris lo intenta.

Empezando hoy con los reportes de Centroamérica, Costa Rica sigue siendo el principal mercado aéreo para México en esa región, y en abril se registró un incremento de 11.4 % (unas 5.5 mil personas más). Es interesante encontrar que sólo Grupo Volaris creció a tasa anual (+56.8 %), mientras que las demás aerolíneas en el mercado perdieron pasajeros: Aeroméxico, -5.6 %; Avianca (LACSA), -9.6 %.

Aquí está la desagregación de vuelos y pasajeros por compañía:

Aerolínea... Vlos abr/25... PAX abr/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
VOC........... 130............. 17,824......... 137........ 73.7.… 32.8
AMX........... 120............. 17,555......... 146........ 88.7.… 32.3
LRC............ 120............. 14,366......... 120........ 66.5.… 26.5
VOI.............. 44............... 4,529…...... 103........ 54.6…... 8.3
TOTAL....... 414 …........ 54,274

Es la primera vez desde 2023 que Volaris Costa Rica es la principal aerolínea en el mercado; superó apenitas a Aeroméxico, pero reitero que es algo que tenía un tiempo sin verse. Sumando las dos aerolíneas de Grupo Volaris su participación conjunta fue de 41.1 %; el muy bajo dato de FOC de VOI corresponde a su ruta CUN-SJO-CUN, en cuanto a VOC sólo tengo desagregado el valor de GDL-SJO-GDL, que fue de 70.6 %.

Claro está que el FOC de Aeroméxico destaca, operó la gran mayoría de sus vuelos con B38M y una cantidad menor con los B738.

Saludos y buen fin de semana.

Pues AM mantiene su ocupación demasiado alta, eso puede ser parte de lo que Volaris está recogiendo para crecer, un FOC de 88% es muy alto, indica que puede estar dejando pasajeros y no me refieron solamente sobreventas, sino gente que ya no reserva porque solo hay tarifas muy altas porque el vuelo está casi lleno. Necesitan ofrecer más asientos en la ruta, quizá el uso del MAX 9 los próximos meses sería una solución. AV C.R. sigue floja en ocupación total, pero no sé si se pueda saber cómo van por ruta, seguramente a MEX va mejor que a CUN. Mismo caso de Volaris, como grupo debe llevar buena ocupación a MEX además de GDL, aunque CUN siga dejando qué desear.

Saludos!

El segundo lugar en pasajeros entre México y Centroamérica es Guatemala; en abril el número de viajeros creció 4 % en la comparación anual (alrededor de 1.7 mil más). Destaca Grupo Volaris con un aumento de 44.4 %, mientras que el de Avianca fue de apenas 0.3 %. Aeroméxico pasó de tres a dos vuelos diarios y su número de viajeros bajó 22.6 %.

Viendo con más detalle los números por aerolínea:

Aerolínea... Vlos abr/25... PAX abr/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
VOI............ 160............. 22,410......... 140........ 71.9…. 50.2
AMX........... 120............. 17,699......... 147........ 91.4…. 39.6
AVA............. 35............... 3,788......... 108........ 60.1..... 8.5
TGU............. 26.................. 782.......... 30........ 41.8.….. 1.8
TOTAL....... 341….......... 44,679

Como decía anteriormente, Grupo Aeroméxico redujo su oferta entre MEX y GUA de 3 a 2 vuelos diarios, así es que en abril Grupo Volaris fue el que más pasajeros transportó entre los dos países. Pero eso sí, la diferencia en los FOC es notable:

● Aeroméxico operó más de la mitad de sus operaciones en B738, una cantidad menor en B38M y apenas un par de vuelos fueron en los E190 de Aeroméxico Connect, lo que resultó en un FOC de más de 90 %.
● En el renglón de VOI incluí los pasajeros y vuelos de Volaris México, Volaris Costa Rica y Volaris El Salvador. Estimo un FOC conjunto de casi 72 %, ya que la mayor parte de sus vuelos fue en los A320/A20N. El mejor resultado lo obtuvo Volaris Costa Rica en sus vuelos entre las dos capitales (FOC de 79.6 %).
● TAG Guatemala obtuvo un mejor resultado que en el primer trimestre, pero todavía es menos de la mitad de ocupación. A ver qué tal le va en su nuevo vuelo a Huatulco desde Guatemala, inicia este mes de junio.

Saludos y buena noche.

Quiero entender la causa de la decisión de AM, si es porque prefirieron utilizar el slot de uno de los vuelos para otro servicio, es entendible, pero si no fue eso entonces fue otra mala decisión. Volaris creció cachando los pax que perdió el caballero águila y AV ni así logra crecer lo suficiente. Pero para AM no parece una buena decisión operar así, su ocupación de nuevo es demasiado alta, si van a mantener solo 2 vuelos necesitan más capacidad o van a perder definitivamente esos pasajeros para beneficio de la aerolínea que ya mostró su incapacidad para competir en centroamérica, los dejan resurgir y les puede costar caro.

Antes de entrar al detalle del reporte de los pasajeros y vuelos entre México y El Salvador en abril, es importante mencionar que por primera vez Aeroméxico mainline operó todos los vuelos del mes en sus B38M en lugar de los E190 de Aeroméxico Connect, así es que ese cambio tuvo un impacto en el total de pasajeros entre los dos países y en los números de ocupación, también.

En abril el número de pasajeros creció 9.8 % en la comparación anual, 1,500 personas más. El resultado se debe fundamentalmente a lo arriba comentado, pues Aeroméxico registró una tasa de +42.7 %, en cambio Avianca (TACA) y Volaris El Salvador transportaron menos pasajeros (-7 % y -13.1 %, respectivamente).

Aquí está la desagregación de vuelos y pasajeros por compañía:

Aerolínea.... Vlos abr/25... PAX abr/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
TAI.............. 60............... 8,385.......... 140........ 77.6..… 49.8
AMX............. 60............... 7,572.......... 126........ 76.0.... 45.0
VOS............. 10.................. 875............ 88........ 47.1.….. 5.2
TOTAL....... 130….......... 16,832

Todos los datos se refieren a la única ruta en operación (MEX-SAL-MEX) y se pone buena la competencia, aunque como podemos ver, VOS no participa mucho.

Saludos.

Pues aquí está la respuesta de ofrecer la capacidad adecuada, al crecer el avión contra el ya saturado E190 lograron crecer su participación, poniendo en jaque a la supremacía de AV en la ruta y dándole un tiro de gracia a Volaris que debió dejarla desde hace mucho.

Sobre los dos mercados más pequeños en Centroamérica:

En abril pasado, el número de pasajeros entre México y Nicaragua cayó 8.8 % en la comparación anual (185 personas menos). Aquí están los datos de ocupación:

Ruta………... Vlos abr/25... PAX abr/25... PAX-vlo... FO (%)
MEXMGA….. 34 …….……..... 1,929….…..... 57…..…... 57.3

Con el riesgo de sonar como disco rayado, sigo pensando que la ruta a Managua es la de menor FOC entre todas las internacionales de Grupo Aeroméxico.

En cuanto a Honduras, la tasa anual fue de -24 %, casi 600 personas menos. Aquí están los datos de ocupación:

Ruta………... Vlos abr/25... PAX abr/25... PAX-vlo... FO (%)
MEXSAP...... 26…….…........ 1,875……...... 72……...… 72.8

Es una mejor ocupación que la del vuelo a MGA, pero está muy por debajo del FOC de 89 % justo hace un año.

Saludos y buena noche.

Pues de nuevo una muy mala ocupación en ambas rutas, a pesar de lo que comentó Rich sobre el yield, el FOC está demasiado bajo en MGA como para ser rentable, creo que deberían haberlo bajado ya a 3 por semana para tratar de nivelarlo. No sé si con el yield y la carga SAP logre números negros, pero sigue muy baja la ocupación, ojalá mejore en los meses de verano.

Saludos

República Dominicana continuó siendo en abril el principal mercado aéreo para nuestro país en el Caribe, con un incremento anual de 29.8 % en los pasajeros transportados (casi 6 mil personas más). Aeroméxico lideró el crecimiento con una tasa de 54.6 %, por arriba de Arajet (DWI, +21.2 %).

Aquí está la desagregación de vuelos, pasajeros y ocupación por aerolínea (casi todos los vuelos de AMX en su ruta MEX-SDQ-MEX fueron en B38M y se incluyen también dos operaciones en E190 de Aeroméxico Connect):

Aerolínea.... Vlos abr/25... PAX abr/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
DWI............ 150............. 18,086......... 121........ 65.2.… 69.4
AMX…........... 60............... 7,962…....... 133........ 81.1.… 30.6
TOTAL....... 210….......... 26,048

Mucho mejor el FOC de Grupo Aeroméxico, tanto en comparación con meses anteriores como con el de Arajet. Por cierto, los FOC de las rutas de la aerolínea dominicana fueron: 72.7 % en PUJ-NLU (44 vuelos); 66.9 % en SDQ-NLU (34 vuelos); 60.7 % en PUJ-CUN (60 vuelos), y 55.1 % en SDQ-CUN (12 vuelos).

Finalmente, puede ser interesante comentar que, en los vuelos entre Santo Domingo y la Zona Metropolitana de la Ciudad de México (incluye MEX y NLU), Aeroméxico tuvo una participación de 65.4 % (7.96 mil pasajeros) y Arajet el 34.6 % restante (4.2 mil pasajeros).

¡Saludos!

En los meses de verano sí le ha funcionado a AM meter vuelos con Boeing 737, por eso la mejora en ocupación y crecimiento en pasajeros, a Arajet le está afectando que tiene demasiados vuelos con el pasaje repartido a 2 destinos, desde NLU están operando más de un vuelo diario, yo creo que necesitan ajustar mejor sus operaciones para poder llegar a punto de equilibrio nuevamente. De CUN ya desistieron y estarán fuera de operación unos meses, a ver si en el invierno les funciona mejor.

Veremos también cómo le va a AM con el doble vuelo una vez que inicie la ruta a Punta Cana, yo creo que es demasiada capacidad ofrecida por las dos para los dos destinos, así que a ver cómo les va en los próximos meses.

Saludos

Gracias siempre por compartir tu análisis y reflexiones, Erick. Y sí, la ruta a Punta Cana ya empieza a fines de junio, como dices, a ver cómo les va a Aeroméxico y Arajet con todas esas operaciones.

Por otra parte, el mercado aéreo entre México y Cuba registró un buen incremento de 22.3 % en abril pasado (aprox. 4.5 mil pasajeros más), aunque no fue suficiente como para rebasar al mercado México-República Dominicana. Viva creció 38.1 %, mientras que Aeroméxico movilizó menos viajeros (-0.5 %). Hay que decir que Viva operó 140 vuelos en abr/25 vs 118 en abr/24.

Aquí está la desagregación de cifras de las aerolíneas que participan en este mercado:

Aerolínea.... Vlos abr/25... PAX abr/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
VIV............. 140.............. 16,565......... 118........ 53.8.… 66.6
AMX............. 60................ 8,314......... 139........ 86.6.… 33.4
TOTAL....... 200….......... 24,879

La tasa de crecimiento es una historia, ¡pero la ocupación resultó totalmente otra, con una diferencia de más de 30 puntos en los FOC! El de Aeroméxico corresponde a su única ruta MEX-HAV (ambos sentidos), en cuanto a Viva:

HAV-MTY: 69 % (18 vuelos)
CUN-HAV: 58.6 % (60 vuelos)
HAV-NLU: 48.6 % (34 vuelos)
CUN-CMW: 41.2 % (10 vuelos)
HAV-MID: 36.3 % (18 vuelos)

Finalmente, puede ser interesante comentar que, en los vuelos entre La Habana y la Zona Metropolitana de la Ciudad de México (incluye MEX y NLU), Aeroméxico tuvo una participación de 71.4 % (8.3 mil pasajeros) y Viva el 28.6 % restante (3.3 mil pasajeros).

Por último, el resumen de los pasajeros transportados por las aerolíneas mexicanas a Centroamérica y el Caribe en abril de 2025 y entre paréntesis su comparación con abr/24 (en el renglón de VOI sólo consideré a Volaris México):

AMX… 62,906 (-3 %)
VIV….. 16,565 (+38.1 %)
VOI….. 15,279 (+0.3 %)

Saludos y buen fin de semana.

Pues AM ha cuidado muy bien su pasaje desde MEX, de heho la ocupación está otra vez muy alta y podrían considerar operar con los MAX 8 y 9 para ofrecer suficientes asientos. Se ve que la gente está buscando otros destinos que no sean EEUU, igual que los canadienses, es momento de atraerlos a las playas mexicanas en lugar de que vayan a Florida.

En cuanto a Viva, con todo y el importante crecimiento sus factores están del re-nabo. TODOS. Ya deberían haber cancelado MID-HAV, CUN-CMW y hasta el NLU-HAV que no funcionó como esperaban. Por eso es evidente que deben estar recibiendo subsidios para esas operaciones. De quién? Pues es otro caso para la araña...

El crecimiento de Viva a Centroamérica y El Caribe fue básicamente por los vuelos a Cuba, por absurdo que parezca, pero no creo que sea suficiente para que sea rentable. AM y VOI quedaron más o menos igual, pero la ocupación de AM, salvo MGA y SAP, es bastante bueno, mientras que en VOI las excepciones son las positivas.

Saludos

A continuación aparece el reporte de abril de los dos destinos asiáticos a los que vuela Aeroméxico.

Japón

El número de pasajeros entre México y Tokio se contrajo 2.9 % en la comparación anual (aproximadamente 600 viajeros menos). Aeroméxico, ya con sus vuelos con escala en Monterrey, creció 2.6 %, mientras que ANA bajó 10.5 %.

Aquí está la desagregación de cifras de las aerolíneas que participan en este mercado:

Aerolínea.... Vlos abr/25... PAX abr/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
AMX............ 60............... 12,505......... 208....... 76.5.… 61.4
ANA............ 59................. 7,847......... 133....... 72.3.… 38.6
TOTAL..... 119…............ 20,352

Según la AFAC, Aeroméxico transportó 824 pasajeros en 29 vuelos entre MTY y NRT, lo que equivale a 28 por vuelo, muy bajo en comparación con los números que vimos en 2024 (el promedio fue de 191 por operación), pero quizá sólo sea reflejo del primer mes.

Corea del Sur

Ruta………………………... Vlos abr/25... PAX abr/25... PAX-vlo... FO (%)
MEX-MTY-ICN-MEX.... 60………......... 12,838…..….. 214…..….. 86.9

¡Interesante! Noto lo siguiente:

* Es el mejor resultado en la ruta en 2025, y el segundo más alto desde que Aeroméxico la retomó en agosto de 2024.
* Según la AFAC, Aeroméxico transportó 2,397 pasajeros en 30 vuelos entre MTY y NRT, lo que equivale a 80 por vuelo.
* Es la primera vez desde que Aeroméxico regresó a Seúl que transporta a más personas en esta ruta que a Tokio.

Saludos.

Pues a pesar de la pequeña baja, AM va bastante bien, esperemos que la escala en MTY retome la gran demanda que había mostrado el año pasado, así que esperemos a ver los resultado de los meses de verano que deben tener mejores números. ANA, a pesar de la caída de más de 10% mantiene una buena ocupación y seguramente un buen ingreso por el vuelo, ya que no hay que olvidar que su avión es principalmente clase Business y Premium Economy, así que el yield promedio del vuelo debe ser bastante alto.

Y la buena ocupación a ICN es resultado de la recuperación del tráfico a Asia aprovechando las conexiones que ofrece AM ahí a través de su socio Korean Air, también miembro de Skyteam, independiente de la demanda que hay dede MTY por la gran comunidad coreana con la llegada de Hyundai-Kia más el resto de los proveedores y otras industrias coreanas en la zona.

En Asia faltaría ver si AM encuentra demanda adecuada para reiniciar vuelos a China en un  momento dado, quizá Shanghai que es más de negocios y no tiene competencia por ahora, podría funcionar.

Después de que en marzo registró un resultado negativo, el mercado aéreo entre México y España recuperó en abril la senda de crecimiento con un incremento anual de 5.9 %, casi 9 mil personas más que en abr/24. Aeroméxico en todas sus rutas contribuyó con una tasa de +5.86 %.

Podemos revisar esto en varias dimensiones:

1. En la principal ruta, MEX-MAD-MEX (+1.2 % vs abr/24, desagregada en: IBE +4.1 %, AMX -2.5 %):

Aerolínea.... Vlos abr/25... PAX abr/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
IBE............. 180.............. 54,821........ 305......... 87.5.… 57.6
AMX............ 162.............. 40,324........ 249…...... 93.1.… 42.4
TOTAL....... 342……........ 95,145

2. En las rutas donde Aeroméxico es operador único:

GDL-MAD-GDL: 12,592 pasajeros transportados (+23 % vs abr/24) en 52 vuelos, lo que equivale a 242 personas por vuelo y por ende un FOC de 88.8 %.
MTY-MAD-MTY: 11,037 pasajeros transportados (+25.1 % vs abr/24) en 50 vuelos, lo que equivale a 221 personas por vuelo y por ende un FOC de 81.7 %.

3. En el contexto más general, con todas las aerolíneas que vuelan entre los dos países (los datos de Emirates se refieren exclusivamente a los pasajeros entre MEX y BCN, no incluyen a los que vuelan entre MEX y DXB):

Aerolínea… PAX abr/25… Part. abr/25 (%)
AMX…........ 63,953….….. 39.9
IBE………..... 54,821…..... 34.2
UAE…..….…. 11,707.…...... 7.3
WFL…..…….. 10,212..….….. 6.4
AEA…..…..... 10,131…….…. 6.3
EVE…………..... 9,405…….... 5.9
TOTAL..... 160,229

Como dato adicional, Emirates transportó a 5,418 personas entre Dubái y el AICM (ambos sentidos), así es que estimo un total de 285 pasajeros por vuelo en sus operaciones a México.

¡Saludos!

Excelentes los resultados para ambas nuevamente entre MEX y MAD, de hecho el FOC está otra vez muy alto, AM necesita mantener su tercer vuelo diario todo el año y sí deberían considerar un avión más grande para esa ruta. También GDL y MTY hubieran podido tener el vuelo diario y mantener una ocupación muy buena, se están quedando cortos en capacidad, sobre todo en GDL. El resultado es que AM otra vez movio más gente entre ambos países que IB, pero como era de esperarse, IB no se quedará de brazos cruzados y ya anunció MTY para el próximo año, no hay fecha todavía, pero es un movimiento lógico. Aunque la verdad yo que ellos hubiera comenzado por GDL que ha mostrado más demanda.

Emirates recuperó su alta ocupación, han sido 195 en promedio a BCN más 90 a DXB, es decir, prácticamente lleno. Yo creo que el 777LR funciona bien entre enero y marzo, el resto del año ya podrían pensar en un avión con más capacidad. Y es que el cambio a A350 ofrecerá los nuevos asientos y clase Premium Economy pero no más capacidad. A ver cómo van ajustando sus operaciones.

Y las turísticas no van mal, fue el último mes de la temporada vacacional de invierno, seguramente tendrán bajas en los siguientes meses.

Parece que las estadísticas de la AFAC no tienen en abril el error que mostraron en marzo, de manera que el tráfico aéreo México-Reino Unido volvió a aparecer en el segundo lugar entre nuestro país y Europa. De hecho, el número de pasajeros creció a una tasa anual de 1.5 %, unas 1.1 mil personas más; si bien es un aumento pequeño, es el primero desde abril de 2024, fueron 11 meses seguidos con tasas negativas.

Aquí está la desagregación de resultados en la ruta MEX-LHR-MEX, que creció 1.9 % en abr/25, dividido así: AMX +3.7, BAW -0.2 %:

Aerolínea.... Vlos abr/25... PAX abr/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
AMX............ 60............... 13,633......... 227........ 84.2.… 53.6
BAW............ 60............... 11,789......... 196........ 91.0.… 46.4
TOTAL...... 120…........... 25,422

Es el mejor resultado de ocupación de Aeroméxico en los primeros cuatro meses del año, y el de British AW no estuvo nada mal.

Y nada más para tener la imagen completa, aprovecho para comentar que, de acuerdo con la AFAC, TUI Airways transportó a 30,529 pasajeros en 103 vuelos de 4 rutas entre el Reino Unido y Cancún, lo que equivale a 40.2 % del total de pasajeros entre los dos países. Esto significa que el primer lugar lo ocupó British AW, que movilizó a 31,705 viajeros (41.8 %) contando sus vuelos a Cancún, y ya luego los 13.6 mil pasajeros de Aeroméxico, que en el volumen total representan 18 %.

Saludos.