Estadísticas de aerolíneas que vuelan entre México y otros países (parte 2)

En cuanto a Perú, entiendo la cautela, no son los mejores meses y lo que ha pasado entre ambos países redujo drásticamente la demanda, aquí también había ya 3 vuelos diarios y querían meter el 788 en algún momento (aunque nunca se dio). Pero la demanda promedio del año da para más de un vuelo diario, si AM no lo pone lo va a hacer VOI que resurgió en la ruta (y en otras también) o la misma LATAM que luego de ser líder ha bajado mucho en su tráfico LIM-MEX. No digo que necesariamente mantengan 2 diarios pero sí da para un segundo vuelo 3 o 4 veces por semana en temporada media y 2 diarios en temporada alta (si no abusan de las tarifas).

Las operaciones a CUN sí las tiene acaparadas LATAM y SKY está empujando de  nuevo.

Brasil continuó en enero en la tercera posición en términos de pasajeros entre México y Sudamérica y siguió creciendo sólidamente en la comparación anual: 15.9 % (4.7 mil viajeros más que en ene/25), alcanzando 34,330 personas.

GOL operó 36 vuelos entre Cancún y Brasilia vs 16 en ene/25, así es que no es sorpresa su tasa de crecimiento de 125.4%; en cuanto a los viajeros en la principal ruta entre los dos países (Ciudad de México - Sao Paulo), aumentaron 5.8 %. LATAM Brasil creció a una tasa de 9.3 %, mientras que Aeroméxico subió 2.5 %.

Viendo con más detalle los números por aerolínea en MEX-GRU-MEX:

Aerolínea... Vlos ene/26... PAX ene/26... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
AMX........... 62............... 14,494.......... 234....... 87.6..… 50.6
TAM........... 62............... 14,163.......... 228....... 77.6.…. 49.4
TOTAL.... 124…............ 28,657

En ocho de los doce meses de 2025 TAM ocupó el primer sitio en esta ruta, pero en ene/26 AMX tuvo un mejor comienzo, luce excelente su FOC de casi 88%, diez puntos mayor que la de la brasileña (48 vuelos fueron en B789 y los 14 restantes en B788).

Y nada más para tener la imagen completa, aprovecho para comentar que, de acuerdo con la AFAC, GOL transportó a 5,673 pasajeros en 36 vuelos entre BSB y CUN, por lo que alcanzó un promedio de 158 personas por vuelo y un FOC de 90.6 %. Esta aerolínea ya anunció que suspenderá temporalmente sus vuelos entre Brasilia y Cancún a partir del 31 de marzo próximo, pero debe retomar la ruta el 20 de junio.

¡Saludos!

Cierto que son los mejores meses, pero muy bien el mercado entre ambos países, AM cosechando el uso del 789 en esta época, aunque tal vez ya se utilice el resto del año si hay más disponibilidad. Sigo sin estar de acuerdo en la revoltura de equipos, pero bueno, a eso han estado jugando en Reforma últimamente. LATAM sigue con un poco de sobrecapacidad pero al menos ya tiene un factor bastante mejor. Veremos qué tal se comporta el mercado este año.

Y GOL con buena ocupación en sus vuelos a CUN, hoy salió la noticia de que los A339neo encargados por el grupo serán para esta aerolínea de bajo costo, no sé si sean muy grandes para su operación, pero a ver qué tal les va. No los veremos en CUN al menos a corto plazo, pero les dará capacidad para otro tipo de rutas.

En enero pasado el mercado aéreo entre México y Argentina registró una ganancia de pasajeros en la comparación anual: +9.8 % (2.8 mil más que en ene/25). Aeroméxico lideró el crecimiento, con una tasa de +12.1 % en sus viajeros entre MEX y EZE, mientras que Aerolíneas Argentinas subió 6.7 % en la ruta entre EZE y CUN. Hay que decir que ambas ofrecieron más vuelos, pues AMX pasó de 71 a 79 en el mes, y ARG de 52 a 56.

Viendo con más detalle los números por aerolínea:

Aerolínea... Vlos ene/26... PAX ene/26... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
AMX........... 79............... 18,436.......... 233........ 86.0... 58.0
ARG........... 56............... 13,361.......... 239........ 87.7... 42.0
TOTAL….. 135…........... 31,797

Aeroméxico operó 72 vuelos en B789 y los siete restantes en B788, alcanzando ese FOC de 86 % que luce muy bien, aprovechando el verano austral/invierno boreal.

Saludos y buen fin de semana.

Ya es hora de que regresen a más de un vuelo diario a EZE permanentemente, con los 79 mensuales se están quedando cortos para la demanda, deberían ser diario más 3 en temporada baja y doble diario en temporada alta. Y si quieren más destinos podrían analizar si sería conveniente enviar también otros vuelos semanales a alguna otra ciudad argentina, Copa está haciendo negocio sacándolos de su ciudad vía Panamá en lugar de tener que ir a Ezeiza a conectar, porque AM no tiene convenio por ahora con operadores argentinos. O en una de esas Aerolíneas puede regresar a MEX además de atender el pasaje a CUN que también ha crecido bien conforme la economía argentina resurge.

Otro mercado con comportamiento positivo en enero pasado fue el México-Chile, el cual registró un crecimiento anual de 5 % (1.4 mil pasajeros más), alcanzando la cifra total de 28,936 personas.

En cuanto a los viajeros en la principal ruta entre los dos países (Ciudad de México - Santiago), aumentaron 4.1 %. LATAM creció a una tasa de 6.4 %, mientras que Aeroméxico subió 1.7 %. La aerolínea chilena operó el mismo número de vuelos que en ene/25, mientras que Aeroméxico operó dos más.

Viendo con más detalle los números por aerolínea en MEX-SCL-MEX:

Aerolínea... Vlos ene/26... PAX ene/26... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
LAN........... 62................ 13,046......... 210........ 88.0.… 53.3
AMX.......... 54................ 11,408......... 211…...... 86.1.… 46.7
TOTAL.... 116…............ 24,454

Éste es el mejor resultado de Aeroméxico desde su regreso a la ruta a fines de octubre pasado. 50 de los vuelos de Aeroméxico fueron en B788 y los cuatro restantes en B789.

Y nada más para tener la imagen completa, aprovecho para comentar que, de acuerdo con la AFAC, LATAM transportó a 4,482 pasajeros en 18 vuelos entre SCL y CUN.

Saludos y buen inicio de semana.

Una prueba más de que SCL no es una ruta de temporada y debería ser operación continua todo el año, antes de abrir más rutas AM necesita consolidar adecuadamente su red actual, SCL ha estado muy descuidada por falta de equipos y ya es hora de que la operación regrese a la normalidad, tráfico hay, carga hay y flota suficiente ya casi hay, no debe haber pretexto de que regrese a operación todo el año. Igual que los vuelos adicionales a EZE.

Mientras tanto LATAM aprovechando su posición medio-monopólica y la mayor parte del año mueven solos el mercado con muy buenos resultados. CUN se cuece aparte porque los viajeros son de otro tipo y presupuesto, ahí en algún momento seguramente SKY buscará entrar (en cuanto tenga un avión que llegue) y será competencia local.

En enero casi 138 mil personas viajaron entre nuestro país y Panamá, un robusto crecimiento anual de 21 % para iniciar el año.

Estimé los siguientes datos en la ruta MEX-PTY-MEX, que tuvo un crecimiento anual de 12.9 % (hay que recordar que Aeroméxico inició sus servicios en jun/25):

Aerolínea... Vlos ene/26... PAX ene/26... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
CMP........... 342.............. 47,519......... 139........ 83.7.… 89.7
SLI…........... 62................ 5,473.......... 88......... 70.9... 10.3
TOTAL...... 404……....... 52,992

En el renglón de SLI incluí 24 vuelos de Aeroméxico, el resto fueron en los E190, de ahí el FOC de casi 71 %.

Saludos.

En enero el número de pasajeros entre México y Costa Rica presentó un decremento de 3.3 % a tasa anual, 2,093 personas menos. Aeroméxico transportó más pasajeros (+6.1 %) y también hay que mencionar a Viva, con su nuevo vuelo entre MTY y SJO, pero esos resultados no fueron suficientes para compensar el hecho de que Avianca (LACSA) y Grupo Volaris transportaron menos pasajeros (-4.5 % y -13.2 %, respectivamente).

Aquí está la desagregación de vuelos y pasajeros por compañía:

Aerolínea... Vlos ene/26... PAX ene/26... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
AMX.......... 124.............. 19,823.…...... 160........ 93.6.… 32.7
LRC........... 124.............. 17,495.…...... 141…..... 78.4..… 28.9
VOC.......... 118.............. 16,910.…...... 143........ 77.0..… 27.9
VOI............ 34................ 5,344…..……. 157........ 84.5…... 8.8
VIV.............. 8................... 993 …...... 124........ 66.7….... 1.6
TOTAL..... 408.…......... 60,565

Algunos comentarios adicionales:

• Con todo y que 62 vuelos de Aeroméxico fueron en B39M -el avión más grande de un solo pasillo en la flota- el FOC fue de más de 90 %. En ningún mes de 2025 se alcanzó un FOC tan elevado, aunque en 2024 encontré un par de meses con mayores valores.
• A pesar de la baja en los pasajeros transportados, lucen mejor los FOC de Volaris Costa Rica y Volaris. En cuanto a la primera, vuela entre SJO y CUN/GDL/MEX, pero sólo tengo desagregado el valor de GDL-SJO-GDL, que fue de 57.7 %; Volaris (México) mejoró bastante en su única ruta a Costa Rica, CUN-SJO-CUN, pienso que mucho ayudó bajar de un vuelo diario en ene/25 a cuatro semanales en ene/26.
• En 2025, el FOC mensual más elevado de Avianca fue precisamente en enero: 82.1 %. Aunque resultó menor en 2026, parece que siempre inicia el año con un muy buen resultado, vamos a ver en los próximos meses.
• Viva terminó temporalmente su ruta entre MYT y SJO, ese 67 % de enero fue su “mejor” resultado, pero quizá faltó tiempo para que madurara. A ver en un segundo intento.

Saludos y buen día.

En PTY era lo esperado para el Caballere Águile dado que Copa domina completamente la ruta por sus conexiones, no es una gran ocupación pero al menos ha ido creciendo poco a poco, esperemos que la ruta logre establecerse bien y pueda mantener un vuelo diario, esta es otra ruta en donde los 737-700 harían un gran trabajo... Y Copa muy buena ocupación en casi todos sus vuelos incluyendo el nuevo a SJD.

En cuanto a Costa Rica, creo que es hora que AM considere incrementar sus operaciones en los meses más fuertes para no darle oportunidad a Volaris de crecer otra vez como ya les ha pasado en otras rutas. Hay demanda y van muy bien, que no dejen que ese pasaje residual que no pueden atender se vaya con la competencia. AV (Lacsa) se defiende precisamente con el crecimiento que está habiendo, sus números ya son bastante buenos, Volaris los tiene mixtos, por el factor de ocupación hay vuelos que van bastante bien pero hay otro que no, y no estoy seguro de si les alcanza para tener números negros pero me late que no...  Y Viva, pues necesita más tiempo para consolidar la ruta además de que un vuelo semanal no ha sido nunca una oferta adecuada, pero a ver qué tal les va para la siguiente temporada.

El mercado aéreo entre México y Guatemala creció apenitas 1.7 % en enero pasado en comparación con ene/25 (789 personas más). Grupo Volaris creció 4.2 %, Aeroméxico 1.4 %, y Avianca vio un descenso de 1.1 %; TAG tuvo una fuerte baja de 62.4 %, aunque siempre estamos hablando de menos de mil personas transportadas, por lo que no impacta con fuerza en el total.

Viendo con más detalle los números por aerolínea:

Aerolínea... Vlos ene/26... PAX ene/26... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
AMX........... 186.............. 23,330……..... 125........ 76.7….. 48.4
VOI............ 144.............. 20,269.......... 141........ 73.3….. 42.1
AVA............. 33................ 4,383.......... 133…...... 73.8.…... 9.1
TGU.............. 8................... 189............ 24…...... 32.8.…... 0.4
TOTAL...... 371…........... 48,171

Algunos comentarios adicionales:

• Es el mejor resultado de Avianca, en términos de ocupación, desde diciembre de 2024. En todo 2025 sólo una vez rebasó la marca de 70 % en su ruta entre CUN y GUA.
• El FOC de Aeroméxico en la ruta MEX-GUA-MEX luce relativamente bajo; como referencia, el FOC promedio del año 2025 fue de 84 %. La mayoría de los vuelos fueron realizados en los B38M, pero también mandó con frecuencia a los B738.
• En el renglón de VOI incluí los pasajeros y vuelos de Volaris México, Volaris Costa Rica y Volaris El Salvador. Estimo un FOC conjunto de 73.3 %; como referencia, el FOC promedio del año 2025 fue de 67.5 %. Calculé un valor de 82.8 % para Volaris Costa Rica en su ruta entre las dos capitales, muy destacado.

Saludos y buen fin de semana largo.

AM hizo bien en retomar la tercera frecuencia, pero ahora la gente debe acostumbrarse de nuevo a los tres vuelos, yo creo que el factor de ocupación va muy bien, y con eso le cierran de nuevo la puerta a Volaris para crecer fácilmente en ese mercado, al grado que ya anunciaron que suspenderán varias rutas centroamericanas y hacia México, enfocándose más bien hacie EEUU por ahora. Su alto factor en el SJO-MEX es precisamente porque el pasaje crecio y AM no tiene capacidad para todos.

AV mejoró un poco en el año pero sus vuelos son muy pocos como para representar una competencia verdadera.

Y TAG... bueno, al menos ahí sigue...

En enero el número de pasajeros entre México y El Salvador creció vigorosamente, 33.5 % en la comparación anual, es decir, 5.2 mil personas más. Este resultado se debe a dos factores:

• Avianca (TACA) operó 98 vuelos en ene/26, en comparación con uno diario (62 mensuales) en ene/25. En términos de pasajeros, fue un incremento de 46.5 %.
• Aeroméxico mainline operó la mayoría de los vuelos del Grupo a El Salvador, generando así un crecimiento anual de 23.3 %.

Aquí está la desagregación de vuelos y pasajeros por compañía (todos los datos se refieren a la única ruta en operación, MEX-SAL-MEX):

Aerolínea... Vlos ene/26... PAX ene/26... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
TAI............ 98................ 12,374......... 126........ 70.1.… 59.5
AMX........... 62................. 7,427......... 120........ 80.6.... 35.7
VOS............. 8.................... 980......... 122........ 65.8……. 4.7
TOTAL..... 168…............ 20,781

Algunos comentarios adicionales:

• Ahora sí se aprecia una baja en la ocupación de Avianca, por su mayor oferta.
• Grupo Aeroméxico alcanzó un FOC mayor de 80 % en ocho de los doce meses de 2025, parece que se está afianzando bastante bien alrededor de ese valor.
• El FOC de Volaris El Salvador ligó valores mayores a 70 % en los últimos cuatro meses de 2025, abrió un poco por debajo en 2026, con el habitual mínimo de servicio en la ruta.

Saludos y buen día feriado.

En este cas fue AM la que logró robarle pasaje a AV cuando redujo sus frecuencias, al grado que con 737s trae un gran factor de ocupación a pesar de que su competencia ya regresó los vuelos que había quitado, no trae mal factor pero duplicar la oferta siempre traerá estas bajas en la estadística aunque el número de pasajeros crezca. Parece que será un mejor año que el anterior.

Y Volaris, ni con lo que pasó logró crecer realmente, subió ligeramente so FOC pero sigue con un vuelo semanal que parece más para posicionar aviones que otra cosa, y sus dos filiales centroamericanas parecen no estar dando ni de lejos los resultados que pretendían.

Aquí está el reporte sobre los dos mercados más pequeños en Centroamérica. ¡Por fin Aeroméxico Connect disminuyó su oferta a Managua y operó más vuelos a San Pedro Sula!

Honduras

El servicio entre MEX y San Pedro Sula operó alrededor de cuatro veces por semana en enero, sumando 32 vs 26 en ene/25. Esto se reflejó en un crecimiento de 20.1 % en el número de pasajeros, 395 personas más. Aquí están los datos de ocupación:

Ruta………... Vlos ene/26... PAX ene/26... PAX-vlo... FO (%)
MEXSAP...... 32……….…..... 2,356..…….….. 74………… 74.4

Nicaragua

El número de vuelos a Managua bajó de 36 a 30 en la comparación anual. Esto se reflejó en un decremento de 12.1 % en el número de pasajeros, exactamente 300 personas menos. Aquí están los datos de ocupación:

Ruta………... Vlos ene/26... PAX ene/26... PAX-vlo... FO (%)
MEXMGA…. 30…….………..... 2,189…….…... 73…....... 73.7

Saludos y buena noche.

¡Alabado sea el de hasta arriba y no me refiero al director en la torre de Reforma! Parece que por fin alguien dejó que se les ventilara el craneo por dentro a los de planeación de vuelos, curiosamente el factor quedó prácticamente igual en ambas rutas y falta ver cómo les va en su regreso a Palmerola. Ojalá que reaccionen también en todas la otras rutas que han dejado que les coman el mandado gachamente.

Publicado por: @erick787

↑

¡Alabado sea el de hasta arriba y no me refiero al director en la torre de Reforma!

Jajaja, muy buena frase, Erick.

El mercado aéreo entre México y República Dominicana sigue creciendo a tasa de doble dígito, en enero pasado logró un incremento anual de 23.1 % (unas 6.3 mil personas más). Con el vuelo a Punta Cana, que inició en jun/25, Aeroméxico transportó más del doble de pasajeros que hace un año (+142.6 %), mientras que Arajet (DWI) registró una baja de 13.9 % (hace un año todavía volaba entre SDQ y CUN, no aportaba muchos pasajeros, pero su suspensión contribuye al resultado negativo).

Aquí está la desagregación de vuelos, pasajeros y ocupación por aerolínea:

Aerolínea... Vlos ene/26... PAX ene/26... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
DWI........... 135............. 18,004.......... 133…...... 72.1.… 53.4
AMX…......... 124............. 15,726………... 127........ 75.3…. 46.6
TOTAL....... 259…......... 33,730

Como ambas aerolíneas operan más de una ruta, podemos desagregar los FOC:

Aeroméxico
MEX-PUJ-MEX: 8,378 pasajeros, FOC de 79.1 % (42 B38M + 20 B39M)
MEX-SDQ-MEX: 7,348 pasajeros, FOC de 71.4 % (las 62 operaciones en B38M)

Arajet
PUJ-CUN-PUJ: 7,804 pasajeros, FOC de 78.1 %
PUJ-NLU-PUJ: 5,533 pasajeros, FOC de 68 %
SDQ-NLU-SDQ: 4,667 pasajeros, FOC de 68.2 %

Finalmente, puede ser interesante comentar que, en los vuelos entre Santo Domingo y la Zona Metropolitana de la Ciudad de México (incluye MEX y NLU y suman 12,015 personas), Aeroméxico tuvo una participación de 61.2 % y Arajet el 38.8 % restante; en los vuelos entre Punta Cana y MEX/NLU, que suman 13,911 viajeros, Aeroméxico conservó el primer lugar con una participación de 60.2 % y Arajet tuvo el 39.8 % restante.

¡Saludos!

Vaya crecimiento que ha tenido el mercado entre México y República Dominicana, AM está aprovechando muy bien sus slots desde MEX que va a estar muy difícil que Arajet logre tener en el corto plazo, y creo que es más que evidente que ambas erraron al ofrecer primero vuelos a SDQ en lugar de PUJ que se está llevando la rebanada grande por todos los vacacionistas (cuesta igual o menos que ir a CUN y es más seguro). Aunque bajó un poco la demanda a SDQ creo que AM va rentable en los vuelos totales hacia allá, no es el caso de Arajet que ahora resultó que CUN tuvo un mejor factor que Santa Necia, y en conjunto no creo que una low-cost esté ganando dinero con esos factores.

A ver qué tal les va este año a ambas pero luce bien el panorama.

El número de pasajeros entre México y Cuba en enero pasado fue muy similar al del mismo mes del año pasado: 22,472 vs 22,170 (+1.4 %), desagregado así: Aeroméxico creció 2.3 % año-contra-año, mientras que Viva registró un aumento de 0.8 %.

Aquí está la desagregación de cifras por empresa:

Aerolínea... Vlos ene/26... PAX ene/26... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
VIV............ 130.............. 14,347.......... 110....... 55.1.… 63.8
AMX............ 62................ 8,125…..….… 131....... 81.8.… 36.2
TOTAL...... 192………..... 22,472

El FOC de Aeroméxico en su única ruta (MEX-HAV-MEX) resulta de haber operado casi todos sus vuelos en los B38M. En cuanto a la ocupación de Viva, el promedio general fue un poco mejor que el de los últimos meses de 2025, pero se queda muchos puntos por debajo del de Aeroméxico. Revisando el comportamiento por ruta:

HAV-NLU: 65.2 % (26 vuelos)
CUN-HAV: 60.6 % (60 vuelos)
HAV-MTY: 51.7 % (18 vuelos)
CUN-CMW: 50.5 % (8 vuelos)
HAV-MID: 34.5 % (18 vuelos)

Finalmente, puede ser interesante comentar que, en los vuelos entre La Habana y la Zona Metropolitana de la Ciudad de México (incluye MEX y NLU), Aeroméxico tuvo una participación de 72.1 % (8.1 mil pasajeros) y Viva el 27.9 % restante (3.2 mil viajeros).

Por último, el resumen de los pasajeros transportados por las aerolíneas mexicanas a Centroamérica y el Caribe en enero de 2026 y entre paréntesis su comparación con ene/25 (en el renglón de VOI sólo consideré a Volaris México):

AMX… 84,449 (+26.8 %)
VIV….. 14,347 (+0.8 %)
VOI….. 13,061 (-23.7 %)

¡Buena noche!

Me soprende que el pasaje a Cuba no se haya caído con todo lo que está pasando en la isla, al menos AM mantiene su ocupación muy buena con 82% con todo y la cada vez menor infraestructura para atender turistas. A Viva, en cambio, sí le está bajando en muchas rutas, de nuevo ninguna es rentable y me pregunto hasta cuándo durarán los subsidios para mantener esas operaciones absolutamente inviables, si en NLU y MTY no las pueden sostener, las demás menos. Y CUN vive de conexiones de otros lugares hacia la isla, a la antigua MX le funcionaba muy bien con aviones de 100 asientos, no de 180.

No será raro ver disrupciones en los vuelos en los próximos meses mientras Cuba comienza a tener una nueva normalidad, que sea para bien.

La Aerocivil colombiana ya publicó sus estadísticas de enero. En dicho mes, el número de pasajeros entre México y Colombia aumentó 13.4 % en comparación con el año anterior (20.3 mil personas más). Aeroméxico lideró el crecimiento con una tasa de +53.2 % (recordemos que en 2025 lanzó sus rutas a Cali y Cartagena) y Avianca también avanzó (+9.2 %), mientras que Volaris, Viva y Wingo transportaron menos pasajeros (-7.4 %, -10.4 % y -25.7 %, respectivamente).

Aquí está la desagregación de cifras por aerolínea:

Aerolínea… Vlos ene/26….. PAX ene/26… Asientos ene/26… FOC… Part. (%)
AVA…........ 590……........... 88,526…....... 105,936….…....... 83.6... 51.4
AMX…...….. 354………..…..... 50,576…......… 59,568……….…... 84.9... 29.4
VIV…..…..... 139…………….... 20,714……....... 26,382…………... 78.5... 12.0
VOI…..…….... 52………..…...... 7,758…….……... 9,604…………... 80.8….. 4.5
RPB…..…...... 30………..…...... 4,740……...…... 5,580…………... 84.9….. 2.8
TOTAL…. 1,165…...…… 172,314..…... 207,070

Ahora los FOC (%) por ruta:

Avianca: CUNMDE 87.4; CUNBOG 85.1; MEXMDE 83.9; MEXBOG 83.7; MTYBOG 66.4.
Aeroméxico: MEXMDE 89.2; MEXCTG 87.8; MEXBOG 83.6; MEXCLO 80.
Viva: CUNBOG 85.9; NLUBOG 77.5; GDLBOG 77.5; MTYBOG 69.3.
Volaris: GDLBOG 83.3; NLUBOG 79.4.
Wingo: CUNBOG 88.2; CUNMDE 81.2.

Algunos comentarios:

• Muy bien los FOC de Aeroméxico, en todas sus rutas de 80 % hacia arriba, incluso en los vuelos a Cali (hay que decir que en enero no operó una frecuencia diaria, sino cinco semanales y eso parece haber ayudado un poco).
• Volaris tuvo mejor ocupación en las dos rutas en las que compite con Viva, aunque operó menos vuelos en ambas.
• La competencia entre Avianca y Viva en MTY-BOG dividió los pasajeros y los FOC fueron los más bajos para ambas empresas en sus rutas entre Colombia y México, pero habrá que ver en los siguientes meses.

En cuanto a la participación (%) de mercado en las rutas donde compiten las aerolíneas mexicanas:

Ciudad de México – Bogotá (incluye MEX y NLU): [76,620 PAX] AVA, 48.3; AMX, 33.7; VIV, 11.5; VOI, 6.5.
Cancún – Bogotá: [37,102 PAX] AVA, 76.6; VIV, 16.3; RPB, 7.1.
Ciudad de México – Medellín: [18,887 PAX]: AMX, 50.4; AVA, 49.6.
Monterrey – Bogotá: [6,796 PAX] AVA, 58.8; VIV, 41.2.
Guadalajara – Bogotá: [5,842 PAX] VIV, 52.2; VOI, 47.8.

Saludos y buen fin de semana.

P. D.- Por el volumen de pasajeros, éste bien podría ser el mejor resultado de enero.

Aquí está el resumen de los pasajeros transportados por las aerolíneas mexicanas a Sudamérica en enero pasado (entre paréntesis aparece la tasa de crecimiento anual):

AMX… 102,873 (+25 %)
VIV….. 20,714 (-10.4 %)
VOI….. 15,900 (-7.4 %)

A continuación, aparece el reporte de enero de los dos destinos asiáticos a los que vuela Aeroméxico.

Japón

Se mantiene la muy buena tendencia del mercado aéreo a Japón, en enero el número de pasajeros entre México y Tokio (MEX/MTY-NRT) creció 24.5 %, equivale a 4.8 mil personas más. ANA encabezó el crecimiento con una tasa de 30.3 %, mientras que Aeroméxico subió 21 %.

Aquí está la desagregación de cifras de las aerolíneas que participan en este mercado:

Aerolínea... Vlos ene/26... PAX ene/26... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
AMX........... 62............... 14,920…........ 241....... 87.8.… 60.6
ANA........... 62................. 9,717.......... 157....... 85.2…. 39.4
TOTAL..... 124…........... 24,637

Luce muy bien la ocupación de ambas, en el caso de Aeroméxico todos los vuelos fueron en B789.

Según la AFAC, Aeroméxico transportó 1,491 pasajeros en 31 vuelos entre MTY y NRT, lo que equivale a 48 por vuelo.

Corea del Sur

El número de pasajeros entre México y Seúl (MEX/MTY-ICN) presentó una baja de 6 % en la comparación anual, 603 viajeros menos, hay que decir que en ene/26 operó 45 vuelos vs 60 en ene/25. En cuanto a la ocupación:

Ruta………………………... Vlos ene/26... PAX ene/26... PAX-vlo... FO (%)
MEX-MTY-ICN-MEX... 45……....…...... 9,523……....... 212…..... 86.6

43 vuelos fueron en B788 y sólo dos en B789. Según la AFAC, Aeroméxico transportó 1,621 pasajeros en 23 vuelos entre Monterrey y Seúl, lo que equivale a 70 por vuelo.

¡Saludos!

Respecto a Colombia son impresionantes los números de todos los participantes, casi todas las rutas por arriba del 80% aunque a Viva le pegaron las llegadas de Volaris al NLU y GDL, y AV a MTY, ya que estaba operando sola en todas y de pronto les cayó la competencia. Hasta Wingo tuvo buenos factores este mes, considerando que son vacaciones en el cono sur y por eso hay más demanda. Pero vuelve a notarse que casi todas las rutas necesitan capacidad, sobre todo desde MEX, quien libere primero un widebody para alguna ruta, comerá más pinole, porque ya no hay aviones de un pasillo más grandes y está difícil que les autoricen más slots. La llegada de los A330 a AV les puede ayudar, es un avión muy grande pero podría liberar un 787 de otra ruta, y los A350 sin duda les van a permitir usar los 787s en otras rutas. A AM le va a costar más trabajo en el corto plazo tener la disponibilidad.

En cuanto a Asia, también extraordinarios los factores de ocupación con todo y que en enero baja la demanda por ser invierno, pero están rompiendo récord por el uso del 789 a NRT con una ocupación de casi 88%. Si la tendencia se mantiene AM podría buscar la manera de ofrecer frecuencias adicionales directas desde MEX con 788 algunos días, y no será extraño que ANA cambie su equipo pronto por uno más grande.

En ICN ayudó al factor la reducción de vuelos precisamente por ser temporada baja, pero mantuvieron un muy buen 86%.

Y aunque las escalas en MTY comenzaron por una cuestión técnica mientras se hacían trabajos en una pista del AICM, resultó más que conveniente mantenerlos, es casi el 20% de los pax a NRT y la tercera parte de los que van a ICN, gracias a la gran comunidad coreana en esa ciudad.

En enero el mercado aéreo entre México y España registró un buen incremento anual de pasajeros en la comparación anual: +7.2 %, equivale a 10.7 mil personas más. Podemos revisar esto en varias dimensiones:

1. En la principal ruta, MEX-MAD-MEX (+2.5 % vs ene/25, desagregada en: AMX, +4.3 %; IBE, +1.4 %):

Aerolínea... Vlos ene/26... PAX ene/26... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
IBE............ 185.............. 59,378…....... 321........ 92.2.… 60.2
AMX........... 154.............. 39,326......... 255…...... 94.3.… 39.8
TOTAL....... 339….......... 98,704

2. En las rutas donde Aeroméxico es operador único:

GDL-MAD-GDL: 8,103 pasajeros transportados (+8.8 % vs ene/25) en 32 vuelos, lo que equivale a 253 personas por vuelo y por ende un FOC de 92.4 %.
MTY-MAD-MTY: 7,485 pasajeros transportados (+4.6 % vs ene/25) en 32 vuelos, lo que equivale a 234 personas por vuelo y por ende un FOC de 85.4 %.

3. En el contexto más general, con todas las aerolíneas que vuelan entre los dos países (los datos de Emirates se refieren exclusivamente a los pasajeros entre MEX y BCN, no incluyen a los que vuelan entre MEX y DXB):

Aerolínea… PAX ene/26 (%)… Part. ene/26 (%)
IBE……….... 59,378………......... 37.2
AMX…....... 54,914………......... 34.4
UAE…..……. 13,187……..…......... 8.8
EVE………... 12,690……..….......... 7.9
WFL……...… 11,786…….…........... 7.4
AEA…..…... 10,509………............. 6.6
TOTAL..... 159,697

Un par de datos adicionales:

• Según la AFAC, Emirates transportó a 5,655 personas entre Dubái y el AICM (ambos sentidos), sumando los 12.7 mil pasajeros entre BCN y MEX, estamos hablando de más de 18,300 viajeros.
• Le hemos estado dando seguimiento al vuelo de Iberojet entre MAD y QRO, según la AFAC, en enero atendió a 2,820 viajeros en ocho operaciones, equivale a 353 por vuelo y un FOC de 81.6 %.

Saludos y buen inicio de semana.

Vaya números para ser enero que normalmente es un mes con baja de pasajeros, a AM le urge que el tercer vuelo sea diario todo el tiempo, con esa ocupación le da para mantenerlo sin problema, IB ya no tiene espacio de maniobra para más, a menos que tomara aviones más grandes. Incluso la ocupación en GDL y MTY fue muy alta, o que indica que podrían tener también más vuelos por semana en esta época. Realmente urgen más aviones, esperemos que pronto nos den buenas noticias al respecto. La operación de IB a MTY, con el apoyo de Viva sin duda creo que será exitosa, si acaso creo que van a necesitar más capacidad de asientos premium porque el A330-200 solo tiene 19 asientos de Business y no hay premium economy, el resto es 269 asientos de "Y" no muy espaciosos. Esperemos que puedan hacer el cambio al A330-300 pronto que ya tiene J29/W21/Y242, o mejor aún el A339N que comenzarán a recibir pronto y que seguro tendrán una configuración más o menos similar.

Emirates también mantuvo una extraordinaria ocupación, aunque en febrero/marzo pudiera tener una baja por las disrupciones de la guerra con Irán, pero por lo pronto fue un promedio de 212 pax entre MEX y BCN más otros 91 a DXB, así que vuelo lleno todos los días. A ver cuánto logra AM afectarlos con su nuevo vuelo a partir de finales de marzo.

Y realmente impresionantes también los números del QRO-MAD, yo no esperaría que en estas fechas tuviera tanta ocupación, aunque es solo un vuelo semanal por ahora.

El resto son los vuelos turísticos que están en sus mejores meses así que vemos muy buenos números también, ya veremos si Air Europa decide también emprender vuelos a otras ciudades como BJX, GDL o algunos otros puntos turísticos.

También hubo un muy buen resultado en el mercado aéreo entre México y Francia, el reporte completo lo elaboró el forista "RamiPow" en otro espacio:

Empezando fuerte el anio nos encontramos con Francia que registro un extraordinario crecimiento de +28% con respecto a Enero de 2025 y de +11.1% vs Diciembre 2025. Si los datos reportados por la AFAC son correctos, es el mejor mes de los ultimos 4 anios entre ambos paises!!!.

La principal ruta que se opera es entre la Ciudad de Mexico y Paris:

Aerolínea... Vlos ene/26... PAX ene/26... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
AFR..............120...................... 34,906….......... 291.......... 94.8%.… 69%
AMX............ 62.........................15,709............. 253.......... 92.5%…. 31%
TOTAL..... 182................. 50,615

Excelentes resultados y FOCs para ambas aerolineas. Esperemos que en el futuro no tan lejano veamos a AMX regresar a la doble operacion diaria. Pero, este no fue el mejor mes ni de cerca para el par de ciudades, entonces podemos concluir que el crecimiento viene de Cancun.

Entre Air Caraibes y Air France operaron 88 vuelos (+12 vs Diciembre 2025) y transportaron a 35,321 pasajeros (+7,452 vs Diciembre de 2025 y ciertamente el mejor mes de al menos los ultimos 2 anios de cuando tome esta ruta de MayerFM).

De nuevo se pone de manifiesto la necesidad de mantener vuelos adicionales a CDG también en invierno y AF podría buscar aviones con más capacidad para alguno de los vuelos, porque en ambos casos la ocupación está demasiado alta. Los vuelos vía MTY no serán adicionales sino el mismo que operaba también directo desde MEX en temporada alta, deberían ofrecer ambas opciones en días alternados. Sé que la restricciones de aviones sigue siendo el problema y por eso URGE que firmen por más para 2027, necesitan mantener 3 diarios a MAD (más los de GDL y MTY diarios), 2 diarios a CDG (uno de ellos terceado vía MTY), más los diarios a LHR, AMS y FCO, 5x al menos a BCN para que sea atractivo, diario a SCL, diario a GRU y 10 u 11 semanales a EZE, más los de Asia, JFK y LAX y todavía hace falta capacidad para BOG y MDE. Así que cuántos más aviones requieren? 4? 5? más? Y falta considerar rutas adicionales como GDL-CDG. Y no sería mala idea que al menos algunos fueran 787-10 IGW para MAD.