Estadísticas de aerolíneas que vuelan entre México y otros países (parte 2)

El reporte que les compartí ayer significa que el Reino Unido descendió una posición en la clasificación de los mercados aéreos entre nuestro país y Europa. De acuerdo con las estadísticas de la AFAC de enero, el número de pasajeros entre México y el Reino Unido bajó 0.4 % en la comparación anual, 240 personas menos, llegando a 68,244. Sin embargo, siguen sin aparecer los datos de Virgin Atlantic, que empezó sus vuelos entre LHR y CUN el 26 de octubre de 2025, así es que busqué en las estadísticas de la CAA del Reino Unido y ahí aparecen 6,094 viajeros en la ruta. Así pues, la aparente baja en realidad es un aumento, pero ni sumando ese valor alcanza a Francia en el segundo sitio.

Aquí está la desagregación de resultados en la ruta MEX-LHR-MEX, que subió 1.6 % en la comparación año-contra-año; British AW creció 4.1 % y Aeroméxico quedó casi igual (6 viajeros más, +0.04 %).

Aerolínea... Vlos ene/26... PAX ene/26... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
AMX........... 62................ 13,719......... 221........ 90.3.… 59.3
BAW........... 44.................. 9,403…...... 214........ 98.9.… 40.7
TOTAL..... 106…............ 23,122

Como los números aquí arriba no aparecen desagregados tal cual en los archivos de la AFAC, sino que son un cálculo de mi parte, revisé más de una vez no haber cometido algún error, porque los FOC me parecieron muy altos, ¡en especial el de British AW! Casi todos los vuelos de Aeroméxico (58) fueron en los B788.

Y nada más para tener la imagen completa, aprovecho para comentar que, de acuerdo con la AFAC, TUI Airways transportó a 26,387 pasajeros en 86 vuelos de tres rutas entre el Reino Unido y Cancún, lo que equivale a 38.7 % del total entre los dos países, esto significa que British AW siguió en el primer lugar entre las aerolíneas en el mercado, pues movilizó a 28,138 personas (41.2 %) contando sus vuelos a Cancún. Los 13.7 mil pasajeros de Aeroméxico representan una participación de 20.1 %.

¡Saludos!

Aunque es normal la reducción de demanda en estos meses hacia Londres, la reducción que hacen ambas aerolíneas creo que es demasiada, sobre todo BA que quita muchos vuelos, pero AM cambió el avión casi a solo 788 y esos son 30 asientos menos por vuelo. Pero el factor de ambas se fue muy arriba, eso indica que se están quedando cortos, con el uso del 789 AM podría tomar sobre todo más pasajeros premium que BA no puede atender, pero pues así los programaron.

Hacia CUN obviamente están en plena época de máxima demanda y están aprovechando ambas aerolíneas, y son muchos más pax que a MEX.

Un reporte más publicado por el forista "RamiPow" en otro espacio:

El siempre lejano 5to lugar es de Paises Bajos. Aqui muy tristemente vemos el peor Enero de los ultimos 4 anios, con una contraccion de -5.1% con respecto a Enero de 2025 y de -1.5% vs Diciembre 2025. La misma tendencia que hemos venido viendo desde hace un par de anios ya.

La principal ruta es entre la Ciudad de Mexico y Amsterdam, donde los numeros** quedaron asi:

Aerolínea... Vlos ene/26... PAX ene/26... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
KLM..............58...................... 14,227….......... 245.......... 82.2%.… 52%
AMX............ 62.......................13,121............. 212........... 80.8%…. 48%
TOTAL..... 120.................27,348

** Lo mismo de los ultimos meses, la AFAC (o KLM) reportando mal los numeros de pasajeros en CUN, y tuve que hacer unos calculos para aproximarlos y que salieran los de MEX.

Estos numeros los solemos ver en temporada baja, pero verlos en uno de los meses mas fuertes, hijole. El mes pasado fue similar, entonces ya es algo estructural de Amsterdam (probablemente los altisimos impuestos Holandeses y tarifa de uso aeropuertuario en Schiphol). Ni hablar.

La otra ruta que se opera es entre Cancun y Amsterdam, con TUIFly Nederland y KLM. Entre ambas operaron 46 vuelos (+2 vs el mes pasado) y transportaron **11,325 pasajeros (-237 vs Dic 2025). Ouch.

Yo veo consistente la ruta, ya con solo 788 mantiene un buen factor aunque no compite en capacidad con KLM por el avión, aunque insisto en que tendrían mejores resultados con otros horarios en beneficio de conexiones. Los vuelos a CUN van bien, 247 pasajeros menos en un mes no es para brincar por la caída. Y realmente espero que no sea cierto lo que comenta otro forista en el otro espacio sobre que consideran cancelar AMS en favor de PVG en un futuro, no deben desperdiciar un hub de Skyteam con la demanda que hay hacia Europa, con más aviones se pueden las dos rutas sin problema.

Para terminar los reportes de los países europeos en los que Aeroméxico opera, en el caso del mercado aéreo México-Italia, en enero el número de pasajeros aumentó 4.5 % en la comparación anual, lo que equivale a 528 personas más. Aeroméxico creció 3.8 % vs ene/25 en su servicio entre MEX y FCO. En cuanto a los datos de ocupación en esta ruta:

Ruta………... Vlos ene/26... PAX ene/26... PAX-vlo... FOC
MEXFCO….. 30…….……….... 6,483............ 216........ 85.3

20 vuelos fueron en los B788 y los diez restantes en los B789, de ahí el FOC de poco más de 85 %.

Por su parte, Neos movilizó a 5,845 viajeros en 18 vuelos entre Cancún y Milán/Roma en el mes de referencia, de manera que entre las dos compañías atendieron a 12,328 personas entre México e Italia, con una participación de 52.6 % para Aeroméxico y 47.4 % para Neos.

Haciendo un resumen, en enero pasado Aeroméxico transportó a 103,946 pasajeros en sus vuelos entre México y Europa, 1.2 % más que en ene/25. Cuatro de sus siete rutas estuvieron por encima de 90 % en términos de FOC, las otras tres rebasaron la marca de 80 % y yo diría que sólo la MEX-AMS-MEX se rezagó (80.8 %).

Saludos y buen fin de semana.

Otro destino con reducción excesiva, está bien que sí hay baja en invierno pero es obvio que no tanto, la ocupación al 85% denota falta de capacidad en algunos momentos, no necesariamente falta de asientos sino de tarifas accesibles que obliga a los pasajeros a buscar opciones aunque sea en conexión. No le veo necesidad de estar programando el 789 una vez por semana, con 5 semanales en 788 es mejor opción, no revuelven equipos y se tiene mayor capacidad. Sin duda sigue siendo una buena ruta, seguramente el Grupo Lufthansa ya le echó el ojo también.

Hoy empiezo con los reportes de febrero, primero el de Estados Unidos, cuyo mercado aéreo con México quedó casi igual en la comparación anual: 3,149,360 pasajeros en feb/25 vs 3,149,949 en feb/26, apenas 0.02 % más. Las aerolíneas mexicanas mostraron un desempeño mucho mejor, pues registraron un incremento conjunto de 6.95 %, Volaris encabezó el crecimiento con una tasa de 14.5 %, seguida por Aeroméxico (+2.5 %). En cambio, Viva perdió pasajeros en comparación con feb/25 (-5.3 %).

Aquí está la desagregación de cifras por aerolínea en el mercado:

Aerolínea... Vlos feb/26.. PAX feb/26... PAX-vlo... Part (%)
AAL................ 4,311.............. 605,724…...... 141........... 19.2
VOI................. ¿?..................... 497,692.......... ¿?.............. 15.8
UAL................ 3,196…........... 435,460…....... 136........... 13.8
DAL................ 2,873............... 417,741.......... 145........... 13.3
AMX.............. ¿?...................... 258,296.......... ¿?................. 8.2
ASA................ 1,309............... 178,109.......... 136............. 5.7
VIV................. ¿?....................... 166,947.......... ¿?................ 5.3
SWA.............. 1,361................ 151,259.......... 111............. 4.8
JBU................... 630................... 87,039.......... 138............. 2.8
Otras............. ¿?....................... 351,682........... ¿?............ 11.2
TOTAL....... ¿?............... 3,149,949

La participación de las tres aerolíneas mexicanas fue de 29.3 %, casi dos puntos más que en feb/25.

Saludos y buen inicio de Semana Santa.

Pues el mercado con EEUU sigue estable a pesar de los líos entre los países, AA a la cabeza perseguida por Volaris, como siempre, y AM-DL como grupo serían el principal. Nada nuevo.

De acuerdo con las estadísticas de la AFAC, el número de personas que viajaron entre México y Canadá en febrero pasado creció 2.4 %, llegando a 835.9 mil (casi 20 mil más que en feb/25). Sin embargo, me parece evidente que la cifra está subestimada, pues en los archivos no aparecen los datos de pasajeros y vuelos de Flair AL, así es que doy por hecho que el crecimiento fue mucho mayor y ojalá que en una revisión de las bases de datos se dé a conocer la información completa.

Aeroméxico en particular presentó una baja de 6.5 %, a pesar de que operó el mismo número de vuelos que hace un año (224).

Aquí está la desagregación de vuelos, pasajeros y ocupación por aerolínea en el mes de referencia:

Hice la estimación del FOC global de Aeroméxico considerando que operó un vuelo diario a Toronto y Montreal, y dos diarios a Vancouver, y obtuve un valor de 84.1 %, pues casi todas las operaciones fueron en B38M.

Saludos.

Felicidades a los ejecutivos (o serán ejecutores?) del Caballere Águile, lograron llevarla al último lugar en el mercado México-Canadá luego de tener 3 vuelos diarios a cada uno de sus destinos más unos adicionales a Calgary. No digo que los tenían que mantener si el mercado baja, pero era más que evidente que no bajó a la tercera parte de lo que había y lo único que lograron es que los competidores se afianzaran. Y no es solo la falta de vuelos sino los horarios de todos los destinos volando de noche, hasta YVR que son 2 diarios uno sale en la tarde casi noche para llegar a media nocha allá, y el otro va de madrugada llegando todavía de madrugada allá. Buenísimo! Si tuviera que ir a Canadá pronto seguro no serían mi opción. Y dicen que quieren crecer en rutas que no salgan o pasen por MEX y dejaron que las canadienses tomaran las rutas desde MTY y GDL. Como dijera aquel infame comiquillo: ¡Aplausos!

Y las canadienses aprovechando bien, AC tiene doble vuelo a YYZ a veces operado con widebody, ya va por el doble a YVR más el de YUL, más todas las rutas a destinos turísticos que tienen completas. En una de esas se meten Volaris y Viva al mercado canadiense y les van a dar la puntilla.

Colombia es el principal mercado aéreo para México en Sudamérica, pero la Aerocivil de ese país todavía no publica sus estadísticas detalladas, así es que les comparto el reporte del segundo lugar:

En febrero el número de pasajeros entre México y Perú bajó 6.1 % en la comparación anual, exactamente 3,600 menos que en feb/25. Sólo Sky logró un pequeño crecimiento (+0.5 %), pues LATAM Perú, Aeroméxico y Volaris transportaron menos viajeros (-5.9 %, -9 % y -12.1%, respectivamente). Este resultado negativo es producto de una baja en la demanda, pues la oferta de vuelos fue prácticamente igual que hace un año.

Aquí está la desagregación por compañía:

Vaya, creo que el resultado de Aeroméxico fue particularmente pobre, con un FOC muy por debajo de lo que vimos en 2025 (el promedio el año pasado fue de 80 %). De hecho, desde que retomé la elaboración de estadísticas en 2023, no encuentro un FOC mensual tan bajo como el de febrero pasado.

En la ruta entre las dos capitales la participación fue: VOI, 36.5 %; LPE, 35.7 %, y AMX, 27.8 %. La aerolínea peruana movilizó a 7,221 pasajeros en 56 vuelos entre MEX y LIM, con un FOC de 71.6 %, casi igual al de VOI y por arriba del de AMX.

¡Buena tarde!

Brasil continuó en febrero en la tercera posición en términos de pasajeros entre México y Sudamérica, con un crecimiento anual de 20.5 % (4.9 mil viajeros más que en feb/25), alcanzando 28,821 personas.

GOL operó 32 vuelos entre Cancún y Brasilia vs 16 en feb/25, así es que no es sorpresa su tasa de crecimiento de 107 %; en cuanto a los viajeros en la principal ruta entre los dos países (Ciudad de México - Sao Paulo), aumentaron 11.6 %. LATAM Brasil creció a una tasa de 27 %, mientras que Aeroméxico atendió menos pasajeros (-2 %).

Aquí está la desagregación por compañía en la ruta MEX-GRU-MEX:

LATAM Brasil recuperó el primer lugar en la ruta, después de que en enero Aeroméxico transportó más pasajeros. Podemos ver que los FOC fueron muy similares, en el caso del “Caballero águila” 38 vuelos fueron en B789 y los 18 restantes en B788, de ahí el valor de poco más de 76 %.

Y nada más para tener la imagen completa, aprovecho para comentar que, de acuerdo con la AFAC, GOL transportó a 4,625 pasajeros en 32 vuelos entre BSB y CUN, por lo que alcanzó un promedio de 145 personas por vuelo y un FOC de 83.1 %. Esta aerolínea suspendió temporalmente sus vuelos entre Brasilia y Cancún el 31 de marzo, pero debe retomar la ruta el 20 de junio.

Saludos y buen Jueves Santo.

En los últimos años, el orden “habitual” del mercado aéreo entre México y Sudamérica -medido en número de pasajeros- ha sido: 1. Colombia 2. Perú 3. Brasil 4. Argentina 5. Chile, pero en febrero pasado Chile ocupó la cuarta posición, es la primera vez que sucede desde febrero de 2023.

El crecimiento anual en los viajeros entre México y Chile fue de 6.7 % (1.4 mil pasajeros más), alcanzando la cifra total de 26,652 personas.

En cuanto a los viajeros en la principal ruta entre los dos países (Ciudad de México - Santiago), bajaron 2.8 %. Se observó un desempeño contrastante en las aerolíneas que participan en este mercado, pues Aeroméxico creció a una tasa de 4.4 %, mientras que LATAM bajó 9 %. La aerolínea chilena operó seis vuelos menos que en feb/25, mientras que Aeroméxico realizó ocho más.

Viendo con más detalle los números por aerolínea en MEX-SCL-MEX:

Qué bien encontrar a Aeroméxico en el primer lugar cuando opera el mismo número de vuelos que LATAM, pero qué mal que, por falta de equipos, la ruta se volvió a suspender temporalmente. En fin, en febrero pasado la aerolínea mexicana llevó a cabo 42 vuelos en B788 y 14 en B789, de ahí el FOC de 80 %.

Y nada más para tener la imagen completa, aprovecho para comentar que, de acuerdo con la AFAC, LATAM transportó a 4,262 pasajeros en 16 vuelos entre SCL y CUN.

Saludos y buen Viernes Santo.

Publicado por: @mayerfm

↑

Colombia es el principal mercado aéreo para México en Sudamérica, pero la Aerocivil de ese país todavía no publica sus estadísticas detalladas, así es que les comparto el reporte del segundo lugar:

En febrero el número de pasajeros entre México y Perú bajó 6.1 % en la comparación anual, exactamente 3,600 menos que en feb/25. Sólo Sky logró un pequeño crecimiento (+0.5 %), pues LATAM Perú, Aeroméxico y Volaris transportaron menos viajeros (-5.9 %, -9 % y -12.1%, respectivamente). Este resultado negativo es producto de una baja en la demanda, pues la oferta de vuelos fue prácticamente igual que hace un año.

Perú está siendo otro claro ejemplo de cómo perder un mercado para AM, luego de tener hasta 3 vuelos diarios y estar incluso considerando volar con el 787, se fueron hasta el tercer lugar, por dejar huecos le dieron a Volaris la oportunidad de crecer cuando ya estaban en la lona, así que a pesar de no tener un servicio adecuado para un vuelo tan largo, no solo por alimentos, bebidas y entretenimiento, sino por el estrechísimo espacio entre asientos para un vuelo de 5 horas. El caso es que deberían estar ofreciendo un segundo vuelo algunos días para tener  más opciones y capacidad, no solamente en verano. Entendemos que el problema principal viene de la mala relaciones de los 4teros con los gobiernos que no le son afines, igual que pasó en ecuador, pero si Volaris logró crecer en el mismo entorno, es que algo están haciendo mal. Las tarifas sabemos que es uno de los factores y AM tiene a abusar en eso cuando puede, pero si tiene una fuerte competencia necesitan revisar qué están haciendo ahí. Por su parte, LATAM bajó su participación desde que dejó el 767, pero su avión de 180 asientos trae mejor ocupación.

Publicado por: @mayerfm

Brasil continuó en febrero en la tercera posición en términos de pasajeros entre México y Sudamérica, con un crecimiento anual de 20.5 % (4.9 mil viajeros más que en feb/25), alcanzando 28,821 personas.

GOL operó 32 vuelos entre Cancún y Brasilia vs 16 en feb/25, así es que no es sorpresa su tasa de crecimiento de 107 %; en cuanto a los viajeros en la principal ruta entre los dos países (Ciudad de México - Sao Paulo), aumentaron 11.6 %. LATAM Brasil creció a una tasa de 27 %, mientras que Aeroméxico atendió menos pasajeros (-2 %).

Luego de mantener un liderazgo en el MEX-GRU, el mercado está creciendo de nuevo y AM ha tardado mucho en reaccionar, el 788 era adecuado la mayor parte del año pasado pero parece que ya se está quedando corto y LATAM está aprovechando al tener más capacidad para absorber la demanda aunque este mes en particular quedó ligeramenten por debajo. Pero muy parejas las dos en cuanto a demanda atendida. Mientras tanto, GOL despachandose la demanda a CUN desde Brasilia que va bastante bien.

Publicado por: @mayerfm

El crecimiento anual en los viajeros entre México y Chile fue de 6.7 % (1.4 mil pasajeros más), alcanzando la cifra total de 26,652 personas.

En cuanto a los viajeros en la principal ruta entre los dos países (Ciudad de México - Santiago), bajaron 2.8 %. Se observó un desempeño contrastante en las aerolíneas que participan en este mercado, pues Aeroméxico creció a una tasa de 4.4 %, mientras que LATAM bajó 9 %. La aerolínea chilena operó seis vuelos menos que en feb/25, mientras que Aeroméxico realizó ocho más.

Por último, el mercado chileno sigue desperdiciado por AM, es un vuelo que no debería de ser de temporada, se entiende la falta de aviones pero en lugar de buscar nuevas rutas es una de las que deberían haberse reforzado para tener presencia todo el año, esperemos que a partir del próximo puedan volver a ello. Mientras tanto le dejan a LATAM todo el mercado entre ambos países que es atractivo tanto por pasajeros como por carga. Urge que confirmen más 787s para los siguientes años incluyendo tal vez algunos 787-10 para MAD y algunas otras rutas de alta demanda, que liberan equipos de menor capacidad para las demás rutas.

Como comenté el viernes pasado, Argentina cayó al quinto lugar en los mercados aéreos entre México y Sudamérica, esto como resultado de una baja de 2 % en la comparación anual de pasajeros (501 menos). Aerolíneas Argentinas quedó casi igual: 11,609 en feb/25 vs 11,572 en feb/26, mientras que Aeroméxico registró una caída de 3.3 %. Este resultado negativo es producto de una baja en la demanda, pues la oferta de vuelos fue exactamente igual que hace un año.

Viendo con más detalle los números por aerolínea:

A pesar del menor número de pasajeros, fue muy buena -y parecida- la ocupación de ambas. Todos los vuelos de Aeroméxico fueron en B789.

Saludos y buen inicio de semana.

No entiendo por qué AM no puso vuelos adicionales justo en el momento de mayor demanda, allá están en vacaciones de verano y la ocupación de Aerolíneas hacia CUN es la mejor muestra. Haber tenido una ocupación de más del 87% es indicativo de que están dejando pasajeros. 3 vuelos adicionales a la semana hubieran sido adecuados y hubiera tenido mejores números en lugar de una caída. De veras que no entiendo a la gente del edificio de Reforma...

En febrero 119.4 mil personas viajaron entre nuestro país y Panamá, nuevamente se trata de un crecimiento anual de doble dígito: +18.4 %, lo que equivale a 18.5 mil pasajeros más que en feb/25.

Estimé los siguientes datos en la ruta MEX-PTY-MEX, que tuvo un crecimiento anual de 11.3 % (hay que recordar que Aeroméxico inició sus servicios en jun/25):

En el renglón de SLI incluí 12 vuelos de Aeroméxico en B738, el resto fueron en los E190, de ahí el FOC de casi 60 %.

Saludos.

Sabemos que AM está perdido aquí, solo pasaje residual en ese mercado que básicamente será O-D, no va mal pero bajaron comparado a meses anteriores, parte puede ser la inconsistencia en su servicio, unos días con 737 y la mayoría con E190 sin internet y sin entretenimiento. Así va a estar más difícil. No sé si sea muy complicado que nos dieras cómo está el desempeño de Copa en las otras rutas que al parecer va muy bien, sobre todo CUN.

En febrero el número de pasajeros entre México y Costa Rica presentó un decremento de 8.4 % a tasa anual, 4.2 mil personas menos. Aeroméxico y Avianca (LACSA) registraron números muy similares a los de feb/25 (-0.3 % y +0.1 %, respectivamente), pero Grupo Volaris bajó 19.6 % (hay que decir que operó 42 vuelos menos que en el mismo mes de 2025).

Aquí está la desagregación de vuelos y pasajeros por compañía:

Algunos comentarios adicionales:

• Para ser febrero, el FOC de 80.1 % de Aeroméxico luce bien, y más considerando que la mitad de los vuelos fueron en B39M.
• A pesar de la baja en los pasajeros transportados, lucen un poco mejor los FOC de Volaris Costa Rica y Volaris. En cuanto a la primera, vuela entre SJO y CUN/GDL/MEX, pero sólo tengo desagregado el valor de GDL-SJO-GDL, que fue de 67.3 %; Volaris (México) bajó de un vuelo diario en feb/25 a cuatro semanales en feb/26 en su única ruta a Costa Rica, CUN-SJO-CUN, y con eso el FOC superó la marca de 70 %.
• El FOC de Avianca en febrero fue casi 14 puntos menor que el de enero. En todo 2025 el promedio fue de 66.1 %, así es que febrero se comportó muy parecido al año pasado.

Buena tarde.

AM mantuvo bien su oferte en línea con la demanda, un facotr de 80% es muy bueno en todos sentidos, agregar más vuelos con 739 fue buena decisión. Y con eso mantiene a raya a los competidores que por sus factores ninguno está ganando dinero ahí. La reducción de vuelos de VOI mejoró su ocupación pero no lo suficiente, como van terminarán con uno semanal como el de SAL y sin ganar dinero. Hay demanda pero no para aviones tan grandes. AM podría hacerlos funcionar mejor con 737-700, peeeeeroooooo...

Veremos cómo se comporta este destino en los próximos meses.

Publicado por: @erick787

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Sabemos que AM está perdido aquí, solo pasaje residual en ese mercado que básicamente será O-D, no va mal pero bajaron comparado a meses anteriores, parte puede ser la inconsistencia en su servicio, unos días con 737 y la mayoría con E190 sin internet y sin entretenimiento. Así va a estar más difícil. No sé si sea muy complicado que nos dieras cómo está el desempeño de Copa en las otras rutas que al parecer va muy bien, sobre todo CUN.

Claro, Erick, agradezco tu moción y podría ser buena idea comentar en los reportes mensuales el desempeño de COPA en sus demás rutas a México. Por lo pronto, aquí están los datos de febrero pasado:

Saludos desde Aguascalientes.

El mercado aéreo entre México y Guatemala presentó una pequeña baja de 1.3 % en febrero pasado en comparación con feb/25 (524 personas menos). Sólo Grupo Volaris creció 3.4 %, pues Aeroméxico y Avianca transportaron menos pasajeros (-1.4 % y -15.8 %, respectivamente), mientras que TAG no voló a México en el mes de referencia.

Viendo con más detalle los números por aerolínea:

Algunos comentarios adicionales:

• Después de que en enero Avianca registró uno de sus mejores resultados en términos de ocupación (FOC de casi 74 %), en febrero tuvo un pobre desempeño, no llegó ni al 50 % de ocupación en sus vuelos entre GUA y CUN. Además, como comenté más arriba, transportó menos pasajeros a pesar de haber operado dos vuelos más que en feb/25.
• Aeroméxico operó la mayoría de sus vuelos en los B738 entre MEX y GUA, pero también mandó con frecuencia a los B38M, de ahí su FOC de casi 73 %. Algo no muy bueno es que desde fines de marzo volvió a bajar la oferta en la ruta al pasar de 3 a 2 vuelos diarios, a ver cómo resulta ese ajuste.
• En el renglón de VOI incluí los pasajeros y vuelos de Volaris México, Volaris Costa Rica y Volaris El Salvador. Estimo un FOC conjunto de 71 %; calculé un valor de 76.9 % para VOC en su ruta entre las dos capitales, de 74.2 % en el caso de VOS en su ruta SAL-CUN, y de 62.6 % para VOI en MEX/CUN-GUA.

¡Buena tarde!

Gracias, Mayer, por la información de Copa, vaya que tiene una gran cantidad de vuelos hacia México y me sorprendió que son más hacia CUN que al propio MEX. De las rutas que tenía antes ya solo estaría pendiente regresar a PVR y creo que estaban en estudio otras tanto playas como ciudades del Bajío, creo que QRO y BJX podría ser opción, incluso MID, pero los 737-800 puede que les queden grandes.

En cuanto a GUA, hizo bien AM en reprogramar el tercer vuelo, se va recuperando la demanda y logró que VOI no se consolide ahí, claro que creció su participación pero a ellos 136 pax son solo un 71% de ocupación y no están ganado dinero, esperemos que AM regrese pronto a los factores de alrededor de 80% para una buena rentabilidad. AV es la que está más perdida acá que el viejito de palenque: pocos vuelos con pésima ocupación, algo tendrán qué hacer al respecto. Desde luego que no querrán deshacerse de la aerolínea de Guatemala pero necesitan rentabilidad en la operación.

En febrero el número de pasajeros entre México y El Salvador creció nuevamente a tasa de doble dígito, 21.3 % en la comparación anual; es decir, 2.9 mil personas más. Este resultado se debe a dos factores:

1. Avianca (TACA) operó 88 vuelos en feb/26, en comparación con uno diario (56 mensuales) en feb/25. En términos de pasajeros, fue un incremento de 27.7 %.
2. Aeroméxico mainline operó la mayoría de los vuelos del Grupo a El Salvador, generando así un crecimiento anual de 19.3 %.

Aquí está la desagregación de vuelos y pasajeros por compañía (todos los datos se refieren a la única ruta en operación, MEX-SAL-MEX):

Algunos comentarios adicionales:

• En el punto 1, arriba, mencioné que Avianca logró un buen aumento en la cifra total de pasajeros transportados, pero su FOC bajó a su menor nivel desde junio de 2023, cuando operaba dos vuelos diarios toda la semana.
• En el renglón de AMX incluí 24 vuelos de Aeroméxico Connect. De las 32 operaciones restantes, la mayoría fueron en los B38M, de ahí el FOC de 76.7 %.
• En el renglón de VOS incluí dos vuelos de Volaris (México), y bueno, no deja de ser el habitual mínimo de servicio en la ruta.

Saludos y buen fin de semana.

Pues AV sigue sin regresar al doble diario, creo que en parte porque AM ya tomó parte del pasaje con el crecimiento de la oferta de asientos aunque mantienen uno diario, pero lo importante es que el pasaje está creciendo y es suficiente para las dos. Volaris es la que da penita ajena porque no logró captar nada del crecimiento con todo y la reducción que tuvo AV, y con un vuelo semanal que es más como para posicionar aviones para su filial salvadoreña, menos.

Aquí está el reporte sobre los dos mercados más pequeños en Centroamérica, servidos ambos por Aeroméxico Connect.

Honduras

El vuelo entre MEX y San Pedro Sula operó alrededor de cuatro veces por semana en febrero, sumando 32 vs 24 en feb/25. Esto se reflejó en un crecimiento de 20.8 % en el número de pasajeros, 364 personas más. Aquí están los datos de ocupación:

Ruta………... Vlos feb/26... PAX feb/26... PAX-vlo... FO (%)
MEXSAP...... 32……….…..... 2,115..……….. 66………… 66.8

A ver qué tal resulta el reinicio de operaciones a Tegucigalpa (aeropuerto de Palmerola), se debe empezar a reflejar en las estadísticas de marzo.

Nicaragua

El número de vuelos a Managua bajó de 32 a 24 en la comparación anual. Esto se reflejó en un decremento de 25.7 % en el número de pasajeros, lo que equivale a 556 personas menos. Aquí están los datos de ocupación:

Ruta………... Vlos feb/26... PAX feb/26... PAX-vlo... FO (%)
MEXMGA…. 24…….……...... 1,607…….…... 67…....... 67.6

Saludos y buen inicio de semana.

Cuántos meses y meses llevaba yo diciendo que tenían que invertir la cantidad de vuelos hacia ambas ciudades, MGA tenía demás y SAP estaba creciendo de nuevo. Ahí están los resultados de hacerlo, MGA no requiere más y logró un factor, digamos, decente para la demanda que hay. Y SAP se mantuvo prácticamente igual pero con más vuelos y con tendencia de crecer de nuevo. A ver cómo les va en los siguientes meses.

El mercado aéreo entre México y República Dominicana sigue siendo uno de los que más crece para nuestro país y, como muestra, en febrero pasado logró un incremento anual de 41.5 % (unas 8.7 mil personas más). Con el vuelo a Punta Cana, que inició en jun/25, Aeroméxico transportó más del doble de pasajeros que hace un año (+128.7 %), mientras que Arajet (DWI) registró un aumento de 6.25 %.

Aquí está la desagregación de vuelos, pasajeros y ocupación por aerolínea:

Como ambas aerolíneas operan más de una ruta, podemos desagregar los FOC:

Aeroméxico
MEX-PUJ-MEX: 7,602 pasajeros, FOC de 81.3 % (52 B38M + 4 B39M)
MEX-SDQ-MEX: 6,257 pasajeros, FOC de 67.4 % (54 B38M + 2 B738)

Arajet
PUJ-CUN-PUJ: 7,558 pasajeros, FOC de 73 %
PUJ-NLU-PUJ: 5,055 pasajeros, FOC de 56.9 %
SDQ-NLU-SDQ: 3,348 pasajeros, FOC de 56.6 %

Con frecuencia nos hemos preguntado qué proporción de los pasajeros de Arajet utiliza la República Dominicana únicamente como punto de conexión. En otro espacio, los foristas Riva31 y SFM6 estimaron que, con base en estadísticas de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) de México y de la Junta de Aviación Civil (JAC) de la República Dominicana, alrededor de 45 % de los pasajeros en la ruta Punta Cana (PUJ)–Cancún realizaron conexión en PUJ. Asimismo, cerca de 19 % de los pasajeros entre PUJ y el AIFA no tuvieron como origen o destino la República Dominicana; es decir, utilizaron Punta Cana exclusivamente como punto de conexión.

Saludos.

Muy interesante el tremendo crecimiento del mercado entre México y República Dominicana, y al parecer AM erró ligeramente al poner los vuelos a SDQ en lugar de PUJ para comenzar, la demanda es más turística y claramente prefieren la zona de playas y grandes hoteles a la capital, que también ofrece lo suyo. Por ser temporada baja creo que AM se le pasó la mano en asientos ofrecidos a SDQ, podrían ajustar a 5 semanales en esta época para mantener los números de ocupación más altos. Arajet, en cambio, les sigue afectando operar en el chairopuerto, los factores hablan por sí mismos, ahora resulta que CUN tuvo mejor ocupación y eso ya es mucho decir. Se entiende que eran los slots disponibles y los costos deben ser mucho más bajos que llegar al AICM. Y ahora que conocemos el porcentaje de pasajeros en conexión realmente ayuda pero no es significativo para la supervivencia de las operaciones. A ver cómo les va en el año y si comienzan a hacer ajustes a la baja en sus vuelos.

El número de pasajeros entre México y Cuba presentó un fuerte descenso en febrero pasado, con una tasa de -20.2 % en la comparación anual. Viva bajó 19 % año-contra-año, mientras que Aeroméxico registró un decremento de 22.1 %. Estos números se dan a pesar de que el número de operaciones de ambas compañías fue casi igual que el del año pasado.

Aquí está la desagregación de cifras por empresa:

Se desplomó la demanda, ante la complicada situación en Cuba… son los FOC más bajos desde 2023 para ambas compañías. La mayoría de los vuelos de Aeroméxico fueron en B38M, pero también hubo algunas operaciones en B738. En cuanto a la ocupación de Viva por ruta:

HAV-MTY: 51.7 % (16 vuelos)
CUN-HAV: 46.2 % (56 vuelos)
CUN-CMW: 38.1 % (8 vuelos)
HAV-NLU: 35.1 % (22 vuelos)
HAV-MID: 30.6 % (16 vuelos)

Finalmente, puede ser interesante comentar que, en los vuelos entre La Habana y la Zona Metropolitana de la Ciudad de México (incluye MEX y NLU), Aeroméxico tuvo una participación de 81 % (6.3 mil pasajeros) y Viva el 19 % restante (1.5 mil viajeros).