Estadísticas de aerolíneas que vuelan entre México y otros países (parte 2)

Por último, el resumen de los pasajeros transportados por las aerolíneas mexicanas a Centroamérica y el Caribe en febrero de 2026 y entre paréntesis su comparación con feb/25 (en el renglón de VOI sólo consideré a Volaris México):

AMX… 68,917 (+17.4 %)
VOI….. 10,321 (-15.6 %)
VIV….. 9,961 (-19 %)

¡Saludos!

Pues tardaron un poco en mostrarse las consecuencias de lo que ha pasado políticamente en Latam, con los de la aprehensión de Maburro y las implicaciones que esto tuvo hacia Cuba, más las presiones que ahora se están ejerciendo contra la isla para acabar de tirar al régimen dictatorial. Pero las aerolíneas enfrantan además la presión de la presirvientA para no suspender el servicio y mantenerse  "firmes" en su apoyo a la dictadura por sus retorcidas convicciones. Así que no hay menos vuelos a pesar de la menor demanda y esto se reflejó en la ocupación. A AM la bajó a alrededor del punto de equilibrio si acaso, por la demanda con 5 vuelos semanales sería suficiente por ahora y con tendencia a bajarlos según vayan las cosas. Para Viva es el acabose, ninguna ruta es rentable ni de lejos, la ocupación pasó de mala a infame y sin subsidios no hay manera de que sostenga esos vuelos. Veremos qué pasa en las siguientes semanas con el régimen hundiéndose en su propio estiércol y las presiones trumpianas para que acaben de caer o van por ellos. A futuro será bueno para el turismo, pero de momento habrá que tener precausión...

La Aerocivil colombiana ya publicó sus estadísticas de febrero. En dicho mes, el número de pasajeros entre México y Colombia aumentó 11.2 % en comparación con el año anterior (14.1 mil personas más). Aeroméxico lideró el crecimiento con una tasa de +23.7 % (recordemos que en 2025 lanzó sus rutas a Cali y Cartagena) y Avianca también avanzó (+16.3 %), mientras que Volaris y Viva transportaron menos pasajeros (-1.8 % y -21.2 %, respectivamente). Wingo no operó en México en feb/26.

Aquí está la desagregación de cifras por aerolínea:

Ahora los FOC (%) por ruta:

Avianca: CUNMDE 86.2; MEXMDE 83.9; CUNBOG 82.6; MEXBOG 82.3; MTYBOG 56.4.
Aeroméxico: MEXCTG 84.2; MEXMDE 81; MEXBOG 71.5; MEXCLO 59.6.
Viva: CUNBOG 73.5; GDLBOG 71.1; NLUBOG 68.8; MTYBOG 53.
Volaris: GDLBOG 86.8; NLUBOG 81.2.

Algunos comentarios:

• ¡Es febrero y los FOC lo denotan! Los de Avianca y Volaris lucen bien, pero los de Aeroméxico y Viva seguramente estarán entre los más bajos de 2026.
• Creo que es la primera vez que el FOC de Aeroméxico en sus vuelos a CTG ocupa el primer lugar entre sus cuatro rutas a Colombia. En cambio, Cali por lo regular ha sido el destino más “flojo” y el valor de febrero es el segundo más bajo desde que Aeroméxico inauguró la ruta.
• Volaris tuvo mejor ocupación en las dos rutas en las que compite con Viva, y en febrero por primera vez transportó más pasajeros entre GDL y BOG.
• La competencia entre Avianca y Viva en MTY-BOG dividió los pasajeros y los FOC fueron los más bajos para ambas empresas en sus rutas entre Colombia y México, pero habrá que ver en los siguientes meses.

En cuanto a la participación (%) de mercado en las rutas donde compiten las aerolíneas mexicanas:

Ciudad de México – Bogotá (incluye MEX y NLU): [65,078 PAX] AVA, 51; AMX, 30.7; VIV, 11; VOI, 7.3.
Cancún – Bogotá: [29,356 PAX] AVA, 85.1; VIV, 14.9.
Ciudad de México – Medellín: [15,926 PAX]: AVA, 50.9; AMX, 49.1.
Monterrey – Bogotá: [5,042 PAX] AVA, 63; VIV, 37.
Guadalajara – Bogotá: [4,699 PAX] VOI, 55: VIV, 45.

Por último, el resumen de los pasajeros transportados por las aerolíneas mexicanas a Sudamérica en febrero pasado (entre paréntesis aparece la tasa de crecimiento anual):

AMX… 80,455 (+9 %)
VIV….. 15,521 (-21.2%)
VOI….. 14,746 (-7.2 %)

¡Buena tarde!

Curioso que luego de meses de crecimiento constante de pronto se cayeran los números así tan feo, AV y VOI la libraron un poco como dices, pero AM y VIV perdieron el piso. Me extraña que AM en el MEX-BOG que ha estado teniendo factores demsiado altos, se haya caído al 71% (a AV le bajó un poco pero no tanto), el vuelo a CLO sigue estabilizándose y aunque bajó un poco tampoco me parece tan malo siempre y cuando logren crecer bien hacia el verano. A Viva le pegó fuerte la competencia de Volaris en GDL y NLU y de AV en MTY, era de esperar que llegaría algún día dados sus buenos resultados, pero le cayeron todos al mismo tiempo, seguramente con promociones, y les bajaron la ocupación, a ver cómo logran estabilizarse el resto del año. Volaris logró buen crecimiento en ocupación pero son muy pocos vuelos los que está operando en ambos destinos, a ver si ahora sí logran consolidarse. Y AV, aunque seguramente le bajó pasajeros a Viva, necesita consolidar su vuelo a MTY porque el factor ese sí está muy bajo, al igual que el de Viva, a ver si deveras hay pasaje para dos aerolíneas operando o alguna acabará cediendo.

Y Wingo se perdió por el momento, a ver si regresa luego con sus vuelos de verano a CUN.

A continuación, aparece el reporte de febrero de los dos destinos asiáticos a los que vuela Aeroméxico.

Japón

Se mantiene la muy buena tendencia del mercado aéreo a Japón, en febrero el número de pasajeros entre México y Tokio (MEX/MTY-NRT) creció 18.9 %, equivale a 3.4 mil personas más. ANA encabezó el crecimiento con una tasa de 20.9 %, mientras que Aeroméxico subió 17.7 %.

Aquí está la desagregación de cifras de las aerolíneas que participan en este mercado:

Luce muy bien la ocupación de ambas, en el caso de Aeroméxico todos los vuelos fueron en B789.

Según la AFAC, Aeroméxico transportó 1,799 pasajeros en 28 vuelos entre MTY y NRT, lo que equivale a 64 por vuelo.

Corea del Sur

El número de pasajeros entre México y Seúl (MEX/MTY-ICN) presentó una baja de 7.9 % en la comparación anual, 719 viajeros menos, hay que decir que en feb/26 Aeroméxico operó 40 vuelos vs 56 en ene/25. En cuanto a la ocupación:

Ruta………………………... Vlos feb/26... PAX feb/26... PAX-vlo... FO (%)
MEX-MTY-ICN-MEX... 40……............ 8,349.......... 209…...... 85.4

38 vuelos fueron en B788 y sólo dos en B789. Según la AFAC, Aeroméxico transportó 1,506 pasajeros en 20 vuelos entre Monterrey y Seúl, lo que equivale a 75 por vuelo.

Saludos y buen fin de semana.

Excelente el mercado entre México y Japón, las dos traen una gran ocupación y eso que son los meses flojos del año, MTY aporta ya más del 25% de los pasajeros del vuelo y eso que es con el 789. Están llegando al punto en que podrían evaluar ofrecer algunas servicios directos desde MEX para complementar este vuelo porque la demanda sigue en crecimiento. El chiste va a ser conseguir slots en NRT.

En cuanto a ICN también va muy bien, la baja es por los meses del año pero la ocupación está en 85%, podrían haber tenido 6 vuelos por semana sin problema, y en este caso MTY aporta ya más de la tercera parte de los pasajeros, muy bien!

En febrero el mercado aéreo entre México y España registró un nuevo y buen incremento anual de pasajeros en la comparación anual: +7.1 %, equivale a 8.9 mil personas más. Podemos revisar esto en varias dimensiones:

1. En la principal ruta, MEX-MAD-MEX (+1.7 % vs feb/25, desagregada en: IBE, +2 %; AMX, +1.4 %):

2. En las rutas donde Aeroméxico es operador único:

GDL-MAD-GDL: 5,514 pasajeros transportados (-0.2 % vs feb/25) en 24 vuelos, lo que equivale a 230 personas por vuelo y por ende un FOC de 83.9 %.
MTY-MAD-MTY: 4,739 pasajeros transportados (-8.9 % vs feb/25) en 24 vuelos, lo que equivale a 197 personas por vuelo y por ende un FOC de 72.1 %.

3. En el contexto más general, con todas las aerolíneas que vuelan entre los dos países (los datos de Emirates se refieren exclusivamente a los pasajeros entre MEX y BCN, no incluyen a los que vuelan entre MEX y DXB):

Un par de datos adicionales:

a) Según la AFAC, Emirates transportó a 4,892 personas entre Dubái y el AICM (ambos sentidos), sumando los 10.2 mil pasajeros entre BCN y MEX, estamos hablando de más de 15.1 mil viajeros.
b) Le hemos estado dando seguimiento al vuelo de Iberojet entre MAD y QRO, según la AFAC, en febrero atendió a 2,822 viajeros en ocho operaciones, equivale a 353 por vuelo y un FOC de 81.7 %.

Saludos y buen inicio de semana.

Sigue sorprendiendo la creciente demanda entre ambos países, ante la falta de slots en MEX ambas empresas van a necesitar aviones más grandes y/o buscar diversificar destinos como están haciendo. AM necesita mantener el tercer vuelo diario MEX-MAD todo el año, la demanda está, por eso los altos factores. GDL también necesita más vuelos en temporada baja porque su factor está muy alto, MTY en cambio sí bajó bastante, eso podrían compensarlo con conexiones pero necesitan hacerlo hub nuevamente, también para apoyar CDG y vuelos a EEUU. Cuando comience IB apoyada por Viva podrían tener problemas luego de estos años de abrir el mercado. Y tal vez sea el momento de buscar otros destinos, QRO está demostrando viabilidad ante la ocupación que está teniendo el vuelo de Iberojet a pesar de su incomodidad, si AM metiera 3x con 788 y tratando de abrir un salón en el aeropuerto podría atraer muchos de esos viajeros. BJX habría que estudiarlo a ver si es opción. Lo importante es que se busquen otras opciones para atender el mercado o alguien más lo va a hacer, incluso vía EEUU. 

Emirates ha estado cosechando eso también, a ver qué tal les va con la entrada de AM, por lo pronto en plena temporada baja movieron un promedio de 183 pasajeros por vuelo entre MEX y BCN y el promedio de ocupación fue de 270 pax, prácticamente el 90%.

Y las turísticas están en sus mejores meses, también podrían buscar diversificar, por ahora casi todo es a CUN y la Riviera Maya, podrían ofrecer vuelos a PVR, puntos de Oaxaca y hasta MID, son opciones para vacacionistas.

El reporte de febrero sobre el mercado aéreo México-Francia lo elaboró el forista "RamiPow" y lo compartió en otro espacio:

A continuacion tenemos a Francia, que en el mes de Febrero 2026 observamos un decremento de -13.1% comparados con Enero 2026, pero un saludable aumento de +30% vs Febrero 2025.

La principal ruta que se opera entre ambos paises es Ciudad de Mexico con Paris.

Aerolínea	Vlos feb/26	PAX feb/26	PAX-vlo	FOC (%)	Part (%)
AFR	112	29,327	262	84.8%	68.7%
AMX	056	13,370	239	87.8%	31.3%
TOTAL	168	42,697

Me parecen muy buenos los numeros para ambas aerolineas, considerando Febrero es historicamente uno de los peores meses del anio. Ya que empezo AMX a operar entre MTY y CDG este mes de abril, sera interesante ver si le impacta a los numeros de alguna y cuanto.

La baja de febrero no me inquieta, es temporada baja con Europa por el invierno y los factores de ocupación son muy buenos a pesar de ello, lo que vuelve a mostrar que AM necesita cecer su capacidad también aquí en todo el año y AF necesita buscar más capacidad en sus 2 vuelos para el verano. A ver cómo funciona el nuevo MTY-CDG que creo que tiene buen potencial por las conexiones a otros lugares de Europa y más allá. De hecho está bien comenzar con 3x pero puede dar para más y también desde GDL eventualmente, por eso urgen más aviones.

No apareció la información de los vuelos a CUN aquí pero es la temporada alta para el tursmo y debe ser buena ocupación para las francesas.

Hola, Erick. Perdón, en el copiar-pegar dejé fuera una parte del reporte, dice así:

La otra ruta que se opera es Cancun-Paris. Entre Air Caraibes y Air France operaron 80 vuelos (-8 vs Enero 2026) y transportaron 31,916 pasajeros (-3,205 vs Enero 2026).

Por otra parte, notable crecimiento del mercado aéreo entre México y Francia que "RamiPow" nos narró ayer significa que el Reino Unido repitió en la tercera posición de los mercados aéreos entre nuestro país y Europa, a pesar de que registró un crecimiento anual de 3.8 %, es decir, 2.2 mil personas más, para llegar a la cifra de 60,273 viajeros.

Sin embargo, siguen sin aparecer los datos de Virgin Atlantic, que empezó sus vuelos entre LHR y CUN el 26 de octubre de 2025, así es que busqué en las estadísticas de la CAA del Reino Unido y ahí aparecen 5,713 pasajeros en la ruta. Así pues, el aumento es más significativo de lo que parece, pero ni sumando ese valor alcanza a Francia en el segundo sitio.

Aquí está la desagregación de resultados en la ruta MEX-LHR-MEX, que subió 6.7 % en la comparación año-contra-año; British AW creció 8.5 % y Aeroméxico subió 5.4 %.

Como los números aquí arriba no aparecen desagregados tal cual en los archivos de la AFAC, sino que son un cálculo de mi parte, revisé más de una vez el muy elevado FOC de British AW, y no encontré algún error. En cuanto a Aeroméxico, casi todos sus vuelos (52) fueron en los B788.

Y nada más para tener la imagen completa, aprovecho para comentar que, de acuerdo con la AFAC, TUI Airways transportó a 23,660 pasajeros en 80 vuelos de tres rutas entre el Reino Unido y Cancún, lo que equivale a 39.3 % del total entre los dos países, esto significa que British AW siguió en el primer lugar entre las aerolíneas en el mercado, pues movilizó a 25,542 personas (42.4 %) contando sus vuelos a Cancún. Los 11.1 mil pasajeros de Aeroméxico representan una participación de 18.4 %.

Saludos.

Aunque es más que claro que las aerolíneas de su majestad apuestan más por el tráfico turístico a la Riviera Maya, BA se ha estado quedando demasiado corta en su oferta de invierno al reducir los vuelos entre las capitales de manera drástica. Entendemos en los años de pandemia y crisis que baja mucho el pasaje, pero ha crecido mucho y su altísima ocupación les demuestra el error. De por sí que todo el año andan con problemas de capacidad que no han querido corregir.

Y esto lo ha aprovechado el Caballere con una oferta más realista, cierto que en invierno cambian el avión al 788 porque la demanda se reduce, pero mantienen el servicio diario y su factor está excelente. En abril estará de nuevo el 789 espero que diario por la gran demanda que hay en la ruta. Ya veremos si en algún momento también BA decide hacer cambios.

Siguiente reporte, es cortesía del forista "RamiPow", que lo publicó en otro espacio:

Supuestamente por primera vez Paises Bajos esta en 4to lugar por encima de Alemania. Se transportaron en el mes de Febrero 35,708 pasajeros entre Mexico y este pais, lo que lo mantiene practicamente sin cambios con respecto a Febrero 2025, pero con un descenso esperado estacional de -7.7% con respecto a Enero 2026 (para complementar, la estadistica de Febrero dice que en Alemania hubieron ~31,300 pasajeros).

La principal ruta que se opera es entre Amsterdam y la Ciudad de Mexico y los **numeros quedaron asi:

Aerolínea	Vlos feb/26	PAX feb/26	PAX-vlo	FOC (%)	Part (%)
KLM	56	**13,069	233	77.9%	52.1%
AMX	56	12,010	214	80.6%	47.9%
TOTAL	112	**25,079

**Como cada mes, los numeros de pasajeros de KLM a Cancun estuvieron mal reportados, asi que estos numeros de MEX son solo un estimado.

No tengo mucho mas que aniadir a la triste situacion de la ruta que hemos venido comentando en este hilo.

La otra ruta que se opera es entre Amsterdam y Cancun. Entre KLM y TUIFly Nederland movilizaron a **10,629 pasajeros (-696 vs Enero 2026) en 40 vuelos (-6 vs el mes anterior).

Nada sorpresivo aquí, las dos manteniendo su vuelo diario con buena ocupación a pesar de no ser temporada alta, por el FOC AM usó un mix de 788 y 789 que no era necesario, con el 788 es más que suficiente en esta ruta y se evitan la mezcolanza que traen ahora en la mayoría de las rutas, pero bueno. KLM ahora con el 772 mantiene buena ocupación también y tiene más capacidad de carga que siempre ha sido buena parte de su negocio en México. Los vuelos a CUN también consistentes.

Para terminar los reportes de los países europeos en los que Aeroméxico opera, en el caso del mercado aéreo México-Italia, en febrero el número de pasajeros aumentó 4.3 % en la comparación anual, lo que equivale a 416 personas más. Aeroméxico presentó una pequeña baja de 1.5 % vs feb/25 en su servicio entre MEX y FCO. En cuanto a los datos de ocupación en esta ruta:

Ruta………... Vlos feb/26... PAX feb/26... PAX-vlo... FOC
MEXFCO….. 24…….……....... 4,841......... 202....,.... 82.1

22 vuelos fueron en los B788 y los dos restantes en los B789, de ahí el FOC de poco más de 82 %.

Por su parte, Neos movilizó a 5,258 viajeros en 16 vuelos entre Cancún y Milán/Roma en el mes de referencia, de manera que entre las dos compañías atendieron a 10,099 personas entre México e Italia, con una participación de 52.1 % para Neos y 47.9 % en el caso de Aeroméxico.

Haciendo un resumen, en febrero pasado Aeroméxico transportó a 85,499 pasajeros en sus vuelos entre México y Europa, 2.1 % más que en feb/25. Aunque ninguna de sus siete rutas alcanzó esta vez un FOC de 90 %, seis de ellas registraron un valor de más de 80 % y sólo la MTY-MAD- MTY se rezagó un poco (72.1 %).

Saludos y buen fin de semana.

En este caso sí hubo suficientes vuelos para la demanda, por eso el factor de ocupación del 82% es muy adecuado para rentabilidad y buen servicio, me parece patético que en UN vuelo manden un 789, pero con el desmadre que se traen en la operación del 787... Y la demanda de vacacionistas, en cambio, está en su mejor periodo. En los próximos 2 meses crecerán los vuelos directos a FCO de nuevo hasta hacerse diario para la temporada de verano que esperemos sea buena nuevamente.

Hoy empiezo con los reportes de marzo, primero el de Estados Unidos, cuyo mercado aéreo con México presentó un fuerte decremento en el número de pasajeros vs mar/25: -11.5 %, estamos hablando de 447.1 mil pasajeros menos, uff. Las aerolíneas mexicanas mostraron un incremento conjunto de 3.1 %, pero en realidad sólo Volaris creció 12.9 %; en cambio, Aeroméxico y Viva perdieron pasajeros en la comparación anual (-5.6 % y -8.2 %).

Aquí está la desagregación de cifras por aerolínea en el mercado:

La participación de las tres aerolíneas mexicanas fue de 29.8 %, 4.2 puntos más que en mar/25.

Saludos.

Pues sin sorpresas el mercado entre ambos países, la baja es en mucho por los días en que cae semana santa y este año fue más bien abril, así que seguramente en los resultados de abril veremos un crecimiento, por lo demás las aerolíneas están bastante estables con los altibajos normales en el transcurso del año. Va a estar difícil desbancar a AA del primer lugar en el corto plazo.

De acuerdo con las estadísticas de la AFAC, el número de personas que viajaron entre México y Canadá en marzo pasado creció 7.9 %, unas 68.3 mil más. Aeroméxico en particular presentó una baja de 7.5 %, a pesar de que operó dos vuelos más que hace un año.

Aquí está la desagregación de vuelos, pasajeros y ocupación por aerolínea en el mes de referencia:

Hice la estimación del FOC global de Aeroméxico considerando que operó un vuelo diario a Toronto y Montreal, y dos diarios a Vancouver, y obtuve un valor de 81.2 %, pues casi todas las operaciones fueron en B38M.

Saludos y buen "Día del trabajo".

Nuevamente de manifiesto la errada mayúscula del caballere águile en el mercado canadiense, ya llegó a ser el último lugar en vuelos operados y el penúltimo en pasajeros solo porque Porter no tiene aviones más grandes. Y eso que en este mes sí tuvieron doble vuelo a YVR, pero están en camino de volverse un jugador intrascendente en este mercado y acabarán perdiéndolo si entran las low-cost mexicanas...  Y tienen que entender que sus horarios son su peor enemigo, TODOS de noche, hasta los dos de YVR, así no van a conseguir más pasajeros.

Caso contrario las canadienses que han aprovechados todos los huecos y no hablamos solo de los mercados a playas mexicanas que sin duda son los mercados más grandes, además de meter vuelos a MEX ya están en MTY y GDL, con miras a expanderse a otras ciudades de negocios, mientras en Reforma voltean para otra parte, al cabo que no pasa nada...

Colombia es el principal mercado aéreo para México en Sudamérica, pero la Aerocivil de ese país todavía no publica sus estadísticas detalladas, así es que les comparto el reporte del segundo lugar:

En marzo el número de pasajeros entre México y Perú bajó 6.1 % en la comparación anual, equivale a 3.6 mil menos que en mar/25. Sólo LATAM Perú logró un pequeño crecimiento (+2.3 %), pues Aeroméxico, Volaris y Sky transportaron menos viajeros (-1.8 %, -7.2 % y -40.7%, respectivamente).

Aquí está la desagregación por compañía:

Sky operó su último vuelo a Cancún el 31 de marzo y no ha anunciado alguna fecha de reanudación. Hubo meses en años anteriores con muy buenos resultados, pero pienso que le afectó mucho la imposición de la visa por parte de México a la ciudadanía peruana. LATAM Perú queda como única operadora entre Lima y Cancún.

En la ruta entre las dos capitales la participación fue: VOI, 36.4 %; LPE, 32.7 %, y AMX, 30.9 %. La aerolínea peruana movilizó a 8,228 pasajeros en 62 vuelos entre MEX y LIM, con un FOC de 73.7 %, inferior al alcanzado por VOI y también del de AMX.

Saludos y buen inicio de semana.

No es el mejor mes del año para esa ruta pero AM se dejó comer el mercado completamente aquí y VOI, que estaba en la lona, ahora es número 1 en la ruta, sin un gran factor pero posiblemente sí con rentabilidad que en este momento le urge. LATAM va en segundo con un bajo factor por su configuración de alta densidad que lo hace mucho menos atractivo a cuando volaba con el 763, pero AM ya quedó relegado con la ocupación más baja aunque su factor no sea malo. Necesitan buscar los buenos meses para crecer su oferta o no van a recuperar los pasajeros.

Y LATAM se quedó ya con el tráfico completo a CUN que le da para 3 vuelos diarios.

En el reporte del mes pasado les compartí que el mercado aéreo entre nuestro país y Argentina bajó al quinto lugar la clasificación México-Sudamérica, pero en marzo subió al tercer puesto; esto fue resultado de una combinación de resultados en términos del número de viajeros entre nuestro país, Brasil, Chile y la propia Argentina.

En la comparación anual se registró una baja de 6.7 % en los pasajeros entre México y Argentina (unos 2 mil menos que en mar/25), y se registró un comportamiento contrastante en las aerolíneas que vuelan entre los dos países, pues Aerolíneas Argentinas creció 4.2 %, mientras que Aeroméxico registró una caída de 12.1 %.

Viendo con más detalle los números por aerolínea:

Sí que fue un mes exitoso para ARG, se trata del FOC más alto desde que retomé la elaboración de reportes en 2023. El de Aeroméxico, sin que sea “malo”, fue el más bajo desde enero de 2024; 62 vuelos fueron en B789 y los 22 restantes en B788.

Saludos y buen "Cinco de mayo".

Parece que ARG no calculó bien la demanda en la época de vacaciones en el cono sur, a ver cómo va ajustando su oferta en el año. Y AM puso por fin suficientes vuelos en la ruta, la ocupación estuvo muy bien, de hecho la ocupación óptima en una legacy es 80-85%, más del 90% indica que ya estás dejando pasajeros por falta de opciones o tarifas muy elevadas. Sabemos que en verano  recorta vuelos por falta de aviones, pero es más que obvio que EZE necesita más vuelos o bien buscar alguna otra alternativa en Agentina para ofrecer vuelos desde MEX que hoy necesitan alguna otra conexión, quizá Córdoba podría funcionar.

Gracias, Erick, por la información que nos compartes sobre la valoración de la ocupación óptima. Estoy seguro que la has comentado en publicaciones anteriores, esta vez tomo nota con más cuidado, pues es el tipo de dato que puede ser útil para mis descriptivos reportes, pero claro está que seguirá siendo muy valiosa tu reflexión analítica.

Pasando al siguiente reporte, en la cuarta posición de los mercados aéreos entre México y Sudamérica encontramos a Brasil, que en marzo registró una tasa de crecimiento de 6.1 % (1.6 mil viajeros más que en mar/25), con lo que alcanzó un total de 27,721 personas.

El número de viajeros aumentó 7.1 % en la principal ruta entre los dos países (Ciudad de México - Sao Paulo). Esta vez Aeroméxico lideró el crecimiento (+8.5 %), por encima de la tasa de LATAM Brasil (+5.7 %); ambas empresas operaron el mismo número de vuelos (62), que también fue la misma cifra de operaciones en mar/25.

Aquí está la desagregación por compañía en la ruta MEX-GRU-MEX:

En lo que va de 2026 Aeroméxico y LATAM Brasil han alternado el primer lugar en la ruta, pues en enero y marzo AMX transportó más pasajeros, y en febrero TAM alcanzó la primera posición. Al cierre del primer trimestre TAM registró 39,319 personas transportadas vs 39,087 de AMX, una participación de 50.1 % - 49.9 % respectivamente, seguramente continuará la cerrada competencia.

En el caso del “Caballero águila” 58 vuelos fueron en B789 y los 4 restantes en B788, de ahí el FOC de 78.7 %, varios puntos arriba del de LATAM Brasil.

Y nada más para tener la imagen completa, aprovecho para comentar que, de acuerdo con la AFAC, GOL transportó a 2,168 pasajeros en 16 vuelos entre BSB y CUN, por lo que alcanzó un promedio de 136 personas por vuelo y un FOC de 77.9 %. Esta aerolínea suspendió temporalmente sus vuelos entre Brasilia y Cancún el 31 de marzo, pero debe retomar la ruta el 20 de junio.

Pues a pesar de la temporada alta en sudamérica, no hubo necesidad de vuelos adicionales, de hecho ni siquiera requería el 789 porque la ocupación promedio fue sobrada para el 788, aunque hay que ver si es también por capacidad de carga o para cubrir picos de demanda en esta temporada. Pero la ocupación quedó por debajo del 80% y eso indica que es mejor opción el 788 todavía y sería mejor para AM definir rutas para uno y otro equipo en lugar de estar los revolviendo, pero bueno... LATAM, en cambio, volvió a su ocupación floja, no sé si esos números les alcancen para la rentabilidad o con la carga compensan, pero salvo algunos meses se la pasan con esos números en general en el año. Veremos cómo se comporta 2026.

En marzo Chile regresó a su muy habitual quinta posición del mercado aéreo entre México y Sudamérica, después de que en febrero ocupó el lugar 4. Se registró un decremento anual de 2.5 % (574 pasajeros menos), alcanzando la cifra total de 22,463 personas.

En cuanto a los viajeros en la principal ruta entre los dos países (Ciudad de México - Santiago), bajaron 9.8 %. LATAM operó la misma cantidad de vuelos en mar/25 y mar/26, pero aun así registró un descenso de 14.3 %; Aeroméxico operó cuatro vuelos menos este año y su tasa de crecimiento fue de -2.8 %.

Viendo con más detalle los números por aerolínea en MEX-SCL-MEX:

En marzo pasado la aerolínea mexicana llevó a cabo 28 vuelos en B788 y 12 en B789, de ahí el FOC de poco más de 73 %. La ruta quedó temporalmente suspendida, regresará en octubre próximo, como de costumbre.

Y nada más para tener la imagen completa, aprovecho para comentar que, de acuerdo con la AFAC, LATAM transportó a 4,207 pasajeros en 18 vuelos entre SCL y CUN.

¡Buena noche!

Curioso que con menos vuelos AM tuvo un mejor factor y pasajeros por vuelo que LATAM, sus menos vuelos fueron tanto porque ya terminó la operación como que no era diario como lo tiene LATAM. Pero es una ruta consistente que da para sostener vuelo todo el año y AM la ha estado desperdiciando por operarla solo durante el invierno del norte, por eso he dicho que abrir más destinos cuando los aviones no les alcanzan ni para los actuales no es buena idea. Y otra cosa que me parece mal es ese mix de 788 y 789 cuando es más que obvio que no necesitan el grande, mezclarlos da problemas porque el número de tripulantes y las refacciones básicas no son las mismas, se complican solitos sus operaciones. Veremos si con la llegada de más aviones más adelante pueden mantener el vuelo todo el año...

En marzo Aeroméxico regresó a Ecuador, realizó 10 vuelos entre la Ciudad de México y Quito, y estos son los primeros resultados:

Ruta………........... Vlos mar/26... PAX mar/26... PAX-vlo... FO (%)
MEXUIOMEX…...... 10…….………... 903…….....…... 90…........ 54.8

Ocho vuelos fueron en B38M y los dos restantes en B738. Puede parecer un resultado “flojo”, pero hay que darle tiempo.

Estimo que antes de la pandemia (2014-2019) el FOC promedio fue de alrededor de 73 %, y en 2023 fue de 70 %, quiero pensar que estaremos viendo operar este vuelo a esos niveles en los próximos meses. Nunca va a ser una ruta “estrella”, pero puede ser un importante enlace para conectar ambos países.

Saludos y buen fin de semana.