[Cerrado] Estadísticas de aerolíneas mexicanas que vuelan al extranjero

AM tuvo algunos vuelos con 787-8 en el mes pero la ocupación no hubiera sido muy diferente si hubieran sido puros 787-9, sigue siendo muy buena ruta. BA también regresó a números muy altos y no sería raro que cambiara el avión en una de esas para la temporada de verano, ellos sí tienen otras opciones de mayor capacidad. Pero sin duda ha mostrado ser una gran ruta para las dos aerolíneas.

Las de CUN han tenido también una gran demanda desde hace muchos años, espero que sigan así, ahí a BA le ayuda que opera con el 777 de muy alta capacidad para rutas turísticas desde LGW.

El reporte del mercado aéreo México-Francia lo elaboró el forista "RamiPow" en otro espacio:

Y si es que las estadisticas en efecto no tienen error, eso coloca a Francia una vez mas como el 3er mayor mercado europeo con Mexico.

En Abril 2025, comparado con Marzo 2025, hubo un descenso de -11.1%, y con respecto a Abril 2024 de -11.5%. Una caida bastante importante tanto mes a mes como anual.

Aqui los numeros en la ruta MEX-CDG-MEX:

Aerolínea.... Vlos abr/25... PAX abr/25... PAX-vlo...... FOC …... Part (%)
AFR.................. 102..................... 26,081............ 256......... 82.4% .…. 57.3%
AMX…............... 88..................... 19,410……......221......... 82.4% .…. 42.7%
TOTAL......... 190…............. 45,491

Aeromexico opero la mayor cantidad de vuelos en lo que va del anio (+24 vs Marzo 2025), y en general ambas tuvieron un mes solido, aunque AF muy alejado de los espectaculares FOCs de +95% de otros meses.

Finalmente, la otra ruta que se opera es entre Cancun y Paris. Aqui es donde encontramos el motivo de la caida, porque se operaron 52 vuelos (18 vuelos menos que el mes anterior, e incluso 6 vuelos menos que el mismo mes del anio pasado) y se transportaron 17,509 pasajeros (-5460 vs Abril 2025).

Menos mal que ya cuadraron otra vez las estadísticas y volvimos a la normalidad. AF no ha regresado al doble vuelo diario todavía pero con los que realizó tuvo una ocupación muy buena, curiosamente el FOC es igual en las dos aerolineas pero como AM opera aviones con menor capacidad (la mayoría fueorn 787-9 pero hubo algunas operaciones con 787-8) y menos vuelos, por eso la menor cantidad de pasajeros totales, esperemos que en los meses de verano AM logre regresar a unas 11 operaciones semanales en cada sentido.

Sería interesante a manera de comparación, y aunque ninguna línea nacional vuela a Alemania, conocer cómo va la operacion de LH, ya que sigue siendo un destino importante y mantiene su vuelo diario a FRA con 748 y al menos 3 veces por semana a MUC con A350, a ver en qué posición está en las operaciones a Europa.

Saludos

Publicado por: @erick787

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Sería interesante a manera de comparación, y aunque ninguna línea nacional vuela a Alemania, conocer cómo va la operacion de LH, ya que sigue siendo un destino importante y mantiene su vuelo diario a FRA con 748 y al menos 3 veces por semana a MUC con A350, a ver en qué posición está en las operaciones a Europa.

Hola, Erick. A partir de tu comentario revisé el “Boletín de Estadística Operacional por País” y encontré que 221,235 pasajeros han sido transportados entre México y Alemania entre enero y abril de 2025, lo que ubica a ese país en el cuarto lugar entre México y Europa.

Lufthansa es la principal aerolínea en el mercado, con 98.2 mil viajeros en el periodo (44.4 %), le sigue Condor (88.6 mil viajeros, 40 %) y finalmente Discover, que a fin de cuentas también pertenece a Grupo Lufthansa (34.5 mil personas, 15.6 %).

FRA-CUN es la principal ruta, con más de 102 mil pasajeros (ambos sentidos), luego FRA-MEX (73.7 mil), MUC-MEX (24.5 mil) y ya más atrás FRA-TQO (11.7 mil) y FRA-SJD (8.7 mil).

La AFAC reporta un crecimiento anual de 12.2 % en los pasajeros y 19.7 % en los vuelos durante el primer cuatrimestre, así es que parece que la evolución es muy buena.

Saludos desde una lluviosa ciudad de Aguascalientes.

El reporte de abril del mercado aéreo México - Países Bajos es cortesía del forista "RamiPow", quien lo publicó en otro espacio:

En un bastante lejano 5to lugar, el siempre regular Paises Bajos. En Abril 2025, entre nuestro pais y este, se transportaton -0.3% pasajeros comparados con Marzo 2025, y -4.3% con respecto a Abril 2024.

A continuacion las cifras entre la principal ruta MEX-AMS-MEX:

Aerolínea.... Vlos abr/25... PAX abr/25... PAX-vlo...... FOC …... Part (%)
KLM................... 60..................... 13,737............ 229......... 77.7% .…. 50.5%
AMX…............... 60..................... 13,457……......224......... 83.8% .…. 49.5%
TOTAL......... 120…............. 27,194

Interesante ver a Aeromexico con un mejor FOC que KLM, aunque transportando menos pasajeros y con menor participacion por operar aviones con menor capacidad. Y los numeros de la ruta bastante "regulares" como siempre sin mucho que resaltar.

El otro par de ciudades entre ambos paises es CUN-AMS-CUN. KLM suspendio estacionalmente, como cada anio, su frecuencia a CUN y dejo solo a TUIFly que opero 18 vuelos y transporto 3,898 pasajeros. Estamos hablando de descensos de 60-65% para ambas cifras, pero explicables por esa suspencion de KLM.

Muchas gracias Mayer, muy interesantes los números también con Alemania aunque no hay participación de aerolíneas mexicanas, pero buen movimiento de pasajeros en ambas rutas desde MEX. Habría que ver cuántos son O-D y cuántos son de conexiones a otros países, porque obviamente LH capitaliza también eso al ser sus hubs, a ver si en verdad puede ser un buen destino también para AM eventualmente. La MX original podría haberlo considerado ya que tenía codeshare con LH a pesar de su salida de Star Alliance, y de hecho mucho más atrás, cuando llegaron los DC-10-15, estuvieron considerando de nuevo Londres con un vuelo MEX-ORD-LHR que podrían extender hasta HAM eventualmente, no sé si sería el mejor destino en Alemania pero no había competencia (esto me lo comentó alguna vez don Emilio Ayala Bress que fue Director Administrativo en la época de Don Manual Sosa de la Vega), por eso sé que fue cierto al menos considerarlo, igual que el MEX-LIM-EZE también con DC-10 desde principios de los '90s pero no se animaron y luego AM pidió los derechos de MEX-LIM y les complicó el panorama. Ni modo, otros tiempos, otras circunstancias. Y ya veremos cuánto dura el vuelo a a Tulum, en una de esas también deciden retirarse.

En cuanto a AMS, todo normal y tranquilo, esa ocupación de KLM es más creíble, las dos parejitas en vuelos y pasajeros, aunque KLM saca ventaja de equipos más grandes cuando la temporada lo amerita, hoy estrenaron el 787-10 en la ruta, por ejemplo, y a veces viene el 777-300ER. Creo que AM debería separ un poco su horario para ofrecer otras conexiones vía AMS, que no sean las mismas que el vuelo de KLM, creo que eso les daría al menos una diferenciación. Y además dejar de llegar a las 3am a MEX.

Saludos desde la más lluviosa cdmx!

Para terminar los reportes de los países europeos en los que Aeroméxico opera, en el caso del tráfico aéreo México-Italia, en abril el número de pasajeros aumentó 1.7 %, apenas unas 300 personas más. Aeroméxico registró una tasa de -5.5 % vs abr/24, así es que el crecimiento se lo podemos atribuir a Neos en sus rutas a Cancún.

En cuanto a los datos de ocupación:

Aerolínea... Vlos abr/25... PAX abr/25... PAX-vlo... FOC
MEXFCO….. 60………..…..... 12,588…...... 210......... 84.2

Neos movilizó a 5,149 viajeros en 16 vuelos entre Cancún y Milán/Verona en el mes de referencia, de manera que entre las dos compañías atendieron a 17,737 personas entre México e Italia, con una participación de 71 % para Aeroméxico y 29 % para Neos.

Haciendo un resumen, en marzo pasado Aeroméxico transportó a 100,101 pasajeros en sus vuelos entre México y Europa, lo que equivale a una baja de 7 % año-contra-año. Sus siete rutas registraron un FOC mayor a 82 %, destacando la MEX-MAD-MEX con 93.1 %.

Saludos.

La ocupación en el vuelo a FCO se mantiene muy consistente y AM ha estado ofreciendo los vuelos necesarios según la temporada, pero mantiene un buen factor, no parece que vaya a crecer mucho pero es buena ruta con un 787-8. A menos que después ITA decida regresar por empujón de LH, el mercado no da para 2 aerolíneas por mucho que trataran de estimularlo. Así que esperemos que no sea una decisión rápida de aquel lado.

A pesar de la baja de pasaje general, el comportamiento en las rutas a Europa en AM se mantiene bien, si acaso deberían buscar opciones de slots con otro horarios para evitar esos regresos a MEX a las 3 y 4 de la mañana, son horarios absurdos para llegar, muy temprano para conectar o trabajar, muy tarde para pagar un hotel ni tampoco es adecuado para adaptarse al nuevo horario... Yo sí me niego a usar esos vuelos.

Saludos

Hola, hoy empiezo con los reportes de abril de 2025, primero el de Estados Unidos, cuyo mercado aéreo con México registró un descenso de 2.5 % en la comparación anual (79 mil pasajeros menos). Hay que resaltar que dos de las tres aerolíneas mexicanas tuvieron un desempeño positivo, pues Viva creció 27 % y Aeroméxico lo hizo en 6.7 %; Volaris, en cambio, transportó menos pasajeros (-3.1 %). En general, la tasa de crecimiento de las mexicanas fue de 5.4 %.

Aquí está la desagregación de cifras por aerolínea en el mercado:

Aerolínea... Vlos may/25... PAX may/25... PAX-vlo... Part (%)
AAL................ 4,137................ 587,773…..…... 142........... 18.7
VOI................. ¿?....................... 459,064............ ¿?.............. 14.6
UAL................ 3,596…............. 456,026........... 127............ 14.5
DAL................ 2,145................ 336,346........... 157............ 10.7
AMX.............. ¿?....................... 292,417............ ¿?................ 9.3
SWA.............. 1,606................. 217,476........... 135............. 6.9
VIV................. ¿?....................... 216,955........... ¿?................. 6.9
ASA............... 1,045................. 149,370........... 143............. 4.8
JBU................... 720.................... 96,864…........ 135…......... 3.1
FFT................... 474.................... 69,469…..…... 147............ 2.2
Otras............ ¿?........................ 262,513............. ¿?.............. 8.3
TOTAL...... ¿?................ 3,144,273

A pesar de que Volaris transportó a menos pasajeros que hace un año, en este mes se ubicó en la segunda posición de entre todas las aerolíneas que vuelan entre México y Estados Unidos, poquito delante de United.

De acuerdo con estas estadísticas de la AFAC, las aerolíneas mexicanas transportaron 968,436 viajeros entre los dos países, 30.8 % del total, son 2.3 puntos porcentuales más que en may/24.

¡Saludos!

En mayo el número de pasajeros entre México y Canadá alcanzó la cifra de 291,173 personas, eso equivale a una baja de 5.2 % en la comparación anual (15.9 mil pasajeros menos), después de un primer cuatrimestre en el que habíamos notado tasas de crecimiento positivas de doble dígito. Es normal que todos los años en estos meses las aerolíneas canadienses disminuyan en forma significativa sus vuelos a las playas mexicanas (y los reanuden en otoño-invierno), aunque en este mayo el número de viajeros quedó por debajo del que vimos el año pasado.

Aeroméxico en particular rompió una racha de 13 meses consecutivos con tasa negativa de crecimiento, ese comportamiento se debió a una disminución en la oferta de 2024 respecto a la de 2023 y la de parte de 2025 respecto a la de 2024, pero de mayo en adelante ya estamos comparando un número más o menos similar de vuelos y el alza en los pasajeros fue de 15.5 % (240 vlos en may/25 vs 214 en may/24).

Aquí está la desagregación de vuelos, pasajeros y ocupación por aerolínea en el mes de referencia:

Aerolínea... Vlos may/25... PAX may/25... PAX-vlo... Part (%)
WJA........... 578............... 90,318.......... 156........ 31.0
ACA........... 507............... 81,385.......... 161........ 28.0
SWG.......... 213…........,.... 39,082……..... 183........ 13.4
AMX…........ 248............... 34,909.......... 141…….... 12.0
TSC........... 158............... 30,991……...... 196........ 10.6
FLE…......... 100............... 14,488........... 145……...… 5.0
TOTAL… 1,804….…..... 291,173

Hice la estimación del FOC global de Aeroméxico en sus vuelos a sus tres destinos en Canadá (uno diario a Montreal/Toronto y dos diarios a Vancouver) y obtuve un valor de 86.1 %, lo que me pareció excelente.

Saludos y buena noche.

Vuelvo a insistir en que AM necesita más capacidad en Canadá, sobre todo YYZ y YUL, YVR está bien cubierto con los 2 vuelos diarios, pero la alta ocupación general indica que la oferta se está quedando corta. No sé si tienen programados más vuelos para la temporada de vacaciones, AC lo que hace a veces es mandar widebodies algunos días para ofrecer más asientos (igual que KLM) y así compensa no poder meter más vuelos. Y dejaron que les comieran el mandado desde GDL y MTY.

Las demás son turísticas y entran en su temporada baja unos meses y se reactiva la demanda, como bien dices, por ahí de noviembre y durante el duro invierno canadiense.

Sin duda, el mercado aéreo más importante entre México y Sudamérica sigue siendo Colombia, por lo que hoy tocaría compartir el reporte de mayo, pero para elaborarlo me apoyo en los datos de la Aerocivil de ese país sudamericano y recientemente cambió su página de Internet, de manera que no he podido encontrar dónde quedó la sección de estadísticas. En lo que ubico el apartado, voy con el segundo lugar:

El número de pasajeros entre México y Perú por fin registró un crecimiento positivo en la comparación anual, fueron 15 meses seguidos de tasas negativas y muchas veces de doble dígito. En mayo alcanzó la cifra de 65.5 mil viajeros (+12.1 %, unas 7 mil personas más).

Las dos aerolíneas mexicanas en el mercado tuvieron un resultado positivo: AMX, +50.9 %; VOI, +6.5 %, mientras que LATAM Perú creció 6.3 % y sólo Sky (SKX) perdió pasajeros (-3.5 %). Hay que decir que Aeroméxico duplicó su número de vuelos en comparación con el año pasado, de ahí el resultado tan notable.

Aquí está la desagregación de cifras por aerolínea:

Aerolínea... Vlos may/25... PAX may/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
LPE............ 220............... 32,974.......... 150........ ¿?…... 50.3
AMX........... 124............... 14,286.......... 115....... 71.7... 21.8
VOI.............. 62................ 9,856.......... 159........ 85.5... 15.0
SKX.............. 62................ 8,405......... 136........ 72.9... 12.8
TOTAL....... 468 ……....... 65,521

Me parece muy destacado el dato de FOC de Volaris, quedó muy por encima del de Aeroméxico, y también del de LPE (que operó 62 vuelos en la ruta y trasladó a poco más de 8 mil pasajeros, equivale a 130 por vuelo y por ende un FOC de 72 %).

Por último, pienso que sería interesante añadir la participación (%) de mercado en la ruta donde compiten las aerolíneas mexicanas:

Ciudad de México – Lima: [32,176 PAX] AMX, 44.4; VOI, 30.6; LPE, 25.

¡Saludos!

Al parecer el doble vuelo diario le quedó un poco gran de a AM, al menos mientras el pasaje se acostumbra, quizá un periodo de transición de ir incrementando el segundo de 4x a diario. Y además cuidar tarifas, porque mucho del pasaje que se está llevando Volaris es por la tarifa, de acuerdo que es incómodo, no hay servicio y todo lo venden caro, pero aún así cuesta bastante menos y es lo que AM necesita cuidar, ya le ganó a LATAM en la ruta pero dejó crecer a Volaris aquí.

También se puede ver que los vuelos a CUN han estado flojitos para SKY y bastante mejor para LATAM.

Hola, Erick, me temo que el segundo vuelo diario de Aeroméxico a Lima no va a durar mucho, en otro espacio comentaron que a partir del 18 de agosto la oferta se reducirá a un vuelo diario.

Por otra parte, Brasil quedó ubicado en mayo en la tercera posición en los pasajeros entre México y Sudamérica, un sitio arriba de su posición en abril, esto gracias a un crecimiento de 26.6 % (casi 6 mil viajeros más que en may/24).

Además del nuevo vuelo de GOL entre Cancún y Brasilia, los viajeros en la principal ruta entre los dos países (Ciudad de México - Sao Paulo) aumentaron en 15.4 %, LATAM Brasil presentó una tasa de +34.7 %, mientras que Aeroméxico creció apenas 1 %.

Viendo con más detalle los números por aerolínea en MEX-GRU-MEX:

Aerolínea... Vlos may/25... PAX may/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
AMX........... 62................ 12,969.......... 209........ 79.5.… 50.0
TAM............ 62............... 12,957.......... 209........ 69.7.… 50.0
TOTAL..... 124…............ 25,926

Vaya, ¡una diferencia de apenas ocho pasajeros a favor de Aeroméxico! Pero la distancia en los FOC fue significativa, casi 10 puntos.

Y nada más para tener la imagen completa, aprovecho para comentar que, de acuerdo con la AFAC, GOL transportó a 2,509 pasajeros en 18 vuelos entre BSB y CUN, por lo que alcanzó un promedio de 139 personas por vuelo y un FOC de 80.1 %. Por lo tanto, las tres compañías atendieron a 28,435 personas entre México y Brasil.

Saludos.

Por esos bandazos que dan todo el tiempo es que no logran crecer y establecer sus vuelos, hay clara evidencia de que hay más demanda que para un vuelo diario pero con dos diarios el FOC no es muy bueno, por qué no lo ponen 4x, tendrían un factor por arriba del 80% con más opciones para los clientes. Por eso siempre he dicho que el peor enemigo de AM es su área de planeación de itinerarios...

En cuanto a Brasil, qué raro que todo el crecimiento quedó del lado de LATAM, habrán hecho algo para atraer a los pasajeros? AM debería también investigarlo, no les afectó aparentemente pero si la competencia crece 35% de la nada y tú no, algo no puede estar bien. Aunque tengan un buen FOC y el vuelo sea rentable (y aparentemente para LATAM no con todo y el crecimiento), debería darles en qué pensar. A ver si esto se mantiene los siguientes meses o fue solamente alguna cuestión pasajera lo del incremento de LATAM.

Y GOL muy bien, calladitos, llevando sus pasajeros en vuelos económicos para un destino totalmente turístico.

Gracias por compartir tus reflexiones, Erick. Ya en otro espacio viste el comentario sobre el segundo vuelo diario de Aeroméxico a Lima, que en realidad fue suspendido en la segunda semana de junio, esperábamos que durara al menos hasta el fin de la temporada alta, pero no fue así.

Por otra parte, Argentina quedó ubicada en mayo en la cuarta posición en los pasajeros entre México y Sudamérica, un sitio debajo de su posición en abril, esto debido a un decremento de 12.7 % en los pasajeros (3.7 mil menos que en may/24).

Aerolíneas Argentinas transportó más pasajeros entre EZE y CUN: +31.1 % vs may/24, hay que decir que operó 46 vuelos en el mes, 10 más que el año pasado. En el caso de Aeroméxico, operó 29 vuelos menos en su ruta entre MEX y EZE, e inevitablemente esto se vio reflejado en sus pasajeros: -29 % en la comparación anual.

Viendo con más detalle los números por aerolínea:

Aerolínea... Vlos may/25... PAX may/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
AMX........... 62................ 15,104.......... 244........ 89.6…. 59.2
ARG........... 46................ 10,405.......... 226........ 83.2…. 40.8
TOTAL..... 108…............ 25,509

He notado que cuando Aeroméxico opera un vuelo diario en cada sentido, el FOC se ubica alrededor de 90 %; cuando aumenta las frecuencias, el valor queda un poco por debajo de ese nivel, pero de cualquier manera, Argentina casi siempre supera a Brasil en términos de ocupación.

Saludos y buen fin de semana.

Así es, Mayer, y de hecho eso confirma lo que estaba yo diciendo sobre la falta de continuidad en sus operaciones no permite que se consoliden. Están viendo que sí hay demanda para más de un vuelo diario, por qué no dejan el otro 4x y van ajustando según la demanda en el año, pero lo cortan de tajo y los pasajeros tienen que buscar opciones, por eso Volaris se recuperó en la ruta. Seguramente AM tiene tarifas más altas, pero lo que yo comenté ahí es que no se puede comparar con lo que google encuentra en una fecha determinada porque si AM va lleno no habrá tarifas baratas, lo que hay que cononcer son las tarifas independientemente de la fecha, a ver qué tanta diferencia hay.

Pero pasando al tema de EZE, de nuevo la baja en vuelos de AM hizo efecto en el número de pasajeros, su altísima ocupación pone en evidencia que hay más demanda de los asientos que están ofreciendo y tienen que buscar opciones (Copa, LATAM y Avianca deben estar contentos), por lo que es necesario mantener más de un vuelo diario a lo largo del año. Así que los dos 787-9 pendientes de recibir se tendrán que destinar a reforzar las operaciones, no habrá manera de abrir más destinos, necesitan buscar más aviones de cabina ancha para pronto, pero conociéndolos tampoco va a pasar con la velocidad requerida.

Y Aerolíneas Argentinas muy bien, ajustando su oferta con la creciente demanda ahora que los argentinos comienzan a tener más posibilidades de viajar al extranjero.

Aprovechando: Feliz cumpleaños Mayer!! Abrazo fuerte hasta Aguascalientes!!

Hola, Erick, y muchas gracias por tu felicitación, qué amable.

Empezando hoy con los reportes de Centroamérica, Costa Rica sigue siendo el principal mercado aéreo para México en esa región, y en mayo se registró una tasa anual de crecimiento de 6.4 % (unas 2.7 mil personas más). Es interesante encontrar que Grupo Volaris creció 46.5 %, mientras que Aeroméxico quedó “casi tablas” (+0.2 %), y Avianca (LACSA) perdió pasajeros (-22.8 %).

Aquí está la desagregación de vuelos y pasajeros por compañía:

Aerolínea... Vlos may/25... PAX may/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
AMX........... 122.............. 16,097........... 132........ 81.6.… 35.2
VOC........... 132.............. 15,498........... 117........ 62.8.… 33.9
LRC........... 124.............. 10,900............. 88........ 48.8.… 23.8
VOI............. 44................ 3,223……........ 73........ 38.9…... 7.0
TOTAL...... 422.…......... 45,718

Todas las aerolíneas en el mercado registraron su más bajo FOC del año, pero pienso que Aeroméxico merece mencionarse aparte, porque su resultado luce muy bueno. En cuanto a Volaris Costa Rica sólo tengo desagregado el valor de GDL-SJO-GDL, que fue de 48.8 %, así es que le debe haber ido mejor en sus otras dos rutas (SJO-CUN/MEX).

Sobre Avianca, con esa ocupación que no llegó ni a 50 % cayó a su punto más bajo de participación de mercado en el año, pero espero que en verano esa situación cambie.

Saludos.

No hay de qué, Mayer, espero que hayas pasado un gran día en compañía de toda la familia!

Es curioso que AM mantenga constantemente aquí sí su alta ocupación mientras los demás dan resbalones. AV C.R. no tenía buena ocupación a MEX, supongo que el vuelo a CUN va también del nabo. Y Volaris, a pesar de su aparentemente gran crecimiento (el 45% de poco sigue siendo poco...) va bastante mal, yo pensé que en GDL le habían pegado a una buena ruta, pero parece que solo es de temporadas, y aunque VOC hacia MEX y CUN lleve mejor ocupación ahora, el total de pasajeros sigue siendo muy bajo para ser rentable. Sin duda es la respuesta a por qué no les han asignado más aviones, si no les salen las cuentas con las rutas actuales. La noticia peor es que VOI tampoco canta bien las rancheras, con esa ocupación de nuevo deberían haber cortado la ruta desde hace un buen rato...

El segundo lugar en pasajeros entre México y Centroamérica es Guatemala, aunque en mayo el número de viajeros bajó 10.2 % en la comparación anual (alrededor de 4.4 mil menos). Sólo Grupo Volaris logró un aumento de 23 %, mientras que Avianca vio un descenso de 28.1 %, Aeroméxico pasó de tres a dos vuelos diarios y su número de viajeros se redujo en casi 30 %, y de TAG ya ni qué decir, su tasa fue de -57.2 %.

Viendo con más detalle los números por aerolínea:

Aerolínea... Vlos may/25... PAX may/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
VOI............ 170.............. 19,769........... 116........ 60.3... 51.6
AMX........... 122.............. 15,655........... 128........ 79.0... 40.8
AVA............. 34................ 2,632............. 77........ 43.0….. 6.9
TGU............. 26.................. 284............. 11........ 15.2..... 0.7
TOTAL....... 352….......... 38,340

Algunos comentarios adicionales:

· Aeroméxico operó más de la mitad de sus operaciones en B738, una cantidad menor en B38M y apenas un par de vuelos fueron en los B39M, de ahí su FOC de 79 %. Esta vez no recurrió a Aeroméxico Connect.
· En el renglón de VOI incluí los pasajeros y vuelos de Volaris México, Volaris Costa Rica y Volaris El Salvador. Estimo un FOC conjunto de 60 %, desagregado así: VOC 69.5 % (ruta GUA-MEX); VOI 58 % (GUA-MEX/CUN), y VOS 55.7 % (GUA-CUN).
· El de Avianca fue el más pobre resultado de los primeros cinco meses de 2025, desagradablemente parecido a lo de Costa Rica que repasamos ayer.
· TAG Guatemala con su peor resultado en 2025, y no pude verificar que haya iniciado su nuevo vuelo a Huatulco desde Guatemala, ¿quizá ni siquiera lo lanzó?

Saludos desde una continuamente lluviosa ciudad de Aguascalientes.

Otro error de AM puesto en evidencia, con 3 vuelos diarios se tenía una cobertura muy completa de la demanda entre los países, al quitar uno no solo es la reducción de asientos, sino la puerta abierta para que otros llenen ese hueco. Claro que la ocupación es buena usando solo 737s, pero eventualmente la falta de opciones puede hacer que se reduzca aún más la demanda a sus vuelos.

Y no es que los demás vayan bien, pero el crecimiento de VOI, que estaba ya en la lona en estas rutas, puede darles aire para continuar y cachar parte del pasaje que no puede mover AM. Su factor sigue muy bajo pero habrá qué ver cómo se ajusta en los próximos meses. También AV puede buscar incrementar su capacidad en un momento dado, y lo que pasaría es que, si en algún momento AM decidiera regresar el tercer vuelo, y a no tendría espacio para hacerlo sino que tendría que entrar a pelear por recuperarlo... si lo logra.

Yo creo que AM está manejando muy mal sus cartas en planeación de vuelos (cuándo no...) y esto podría tener consecuencias hacia el futuro.

TAG? Ah, si, TAG... no hay mucho qué decir ahí, ojalá y les vaya bien en sus rutas pero siguen con una ocupación muy baja.

Saludos hasta la muy humedecida ciudad hidrotibia!

En mayo el número de pasajeros entre México y El Salvador creció 2.3 % en la comparación anual, 337 personas más. Sólo Aeroméxico registró crecimiento, con una tasa de +30.7 %, en cambio Avianca (TACA) y Volaris El Salvador transportaron menos pasajeros (-10.2 % y -26.9 %, respectivamente).

Aquí está la desagregación de vuelos y pasajeros por compañía:

Aerolínea... Vlos may/25... PAX may/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
TAI............. 62................ 7,922............ 128........ 71.0.… 52.3
AMX........... 62................. 6,670............ 108........ 65.7... 44.0
VOS............. 8.................... 561............. 70........ 37.7.….. 3.7
TOTAL...... 132…............ 15,153

Todos los datos se refieren a la única ruta en operación (MEX-SAL-MEX), por lo menos en este caso le fue mejor a Avianca que en Costa Rica y Guatemala. Aeroméxico operó la mayoría de sus vuelos en B38M y una menor cantidad en B738, su desempeño fue algo menos positivo que el de abril. Y VOS tocó un nuevo punto bajo en términos de ocupación y participación.

¡Saludos!

Sobre los dos mercados más pequeños en Centroamérica:

Por primera vez en el año, en mayo Aeroméxico Connect transportó más pasajeros a Honduras que Nicaragua. Sin embargo, los resultados no son precisamente positivos, vamos viendo:

El número de pasajeros entre MEX y San Pedro Sula bajó 9.4 % en la comparación anual, casi 200 personas menos. Aquí están los datos de ocupación:

Ruta………... Vlos may/25... PAX may/25... PAX-vlo... FO (%)
MEXSAP...... 28…….…......... 1,824…….…….. 65……...… 65.8

En cuanto a Managua, el número de pasajeros cayó 20.9 % en la comparación anual (442 personas menos). Aquí están los datos de ocupación:

Ruta………... Vlos may/25... PAX may/25... PAX-vlo... FO (%)
MEXMGA…. 34 …….……....... 1,677….…....... 49…..…... 49.8

Esta ruta tocó un nuevo mínimo de 2025 en mayo pasado. Ni con más vuelos logró superar a Honduras.

Saludos y buen fin de semana.

Se veía venir, por eso mis comentarios todos los meses en que MGU necesita una reducción de vuelos, si para SAP son muchos 3 por semana mucho más para un país tan fregado en todos sentidos, por más que el yield sea alto. Ya ni al 50% de ocupación se llegó. Y de SAP, no estoy seguro de qué fue lo que pasó porque ha caído demasiado a como estaba la ocupación otros años que incluso se tenía el vuelo diario. Veremos cómo progresan estos mercados pero, si no hay cambios, se encaminan a ser cancelados.

República Dominicana continuó siendo en mayo el principal mercado aéreo para nuestro país en el Caribe, con un incremento anual de 21.3 % en los pasajeros transportados (casi 4.3 mil personas más). Aeroméxico lideró el crecimiento con una tasa de 50.5 %, por arriba de Arajet (DWI, +11 %).

Aquí está la desagregación de vuelos, pasajeros y ocupación por aerolínea (casi todos los vuelos de AMX en su ruta MEX-SDQ-MEX fueron en B38M y se incluyen también dos operaciones en E190 de Aeroméxico Connect):

Aerolínea... Vlos may/25... PAX may/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
DWI........... 137.............. 16,365........... 119........ 64.6... 67.4
AMX….......... 62................ 7,903……….... 127........ 79.6.… 32.6
TOTAL...... 199…........... 24,268

El FOC de Grupo Aeroméxico en su ruta MEX-SDQ-MEX parece estarse estabilizando alrededor de 80%, vamos a ver cómo le va en la nueva ruta a PUJ, que empezó en junio. Por parte de Arajet, es el menor FOC en los primeros cinco meses de 2025, con esta desagregación por ruta: 75 % en PUJ-NLU (44 vuelos); 61.9 % en SDQ-NLU (35 vuelos); 58.2 % en PUJ-CUN (54 vuelos), y 59.7 % en SDQ-CUN (4 vuelos).

Finalmente, puede ser interesante comentar que, en los vuelos entre Santo Domingo y la Zona Metropolitana de la Ciudad de México (incluye MEX y NLU), Aeroméxico tuvo una participación de 66.3 % (7.9 mil pasajeros) y Arajet el 33.7 % restante (4 mil pasajeros).

Saludos.

Pues será también la temporada pero AM mejoró mucho su factor a SDQ con todo y que fueron casi puros 737s, qué bueno que le vaya mejor pero a ver si no es mucha oferta también el vuelo a PUJ que también opera con 737. Arajet mejoró un poco su factor de NLU, no sé si fue reducción de vuelos porque eran demasiados a los dos destinos, pero de todas formas sigue por debajo de lo requerido para que una low-cost sea rentable. De CUN ya ni hablamos, por eso se supone que la suspenden hasta fin de año, a ver si les va mejor en la temporada de invierno.

El mercado aéreo entre México y Cuba registró un buen incremento de 20.6 % en mayo pasado (aprox. 3.97 mil pasajeros más), aunque no fue suficiente como para rebasar al mercado México-República Dominicana. Viva creció 30.9 % y Aeroméxico 7.1 %. Hay que decir que Viva operó 142 vuelos en may/25 vs 124 en may/24.

Aquí está la desagregación de cifras de las aerolíneas que participan en este mercado:

Aerolínea... Vlos may/25... PAX may/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
VIV............ 142............... 14,292.......... 101........ 45.5.… 61.4
AMX............ 62................. 8,970.......... 145........ 90.3.… 38.6
TOTAL...... 204…........... 23,262

El FOC de Viva es el más bajo en los primeros cinco meses del año y la diferencia respecto al de Aeroméxico se amplió todavía más. Casi todos los vuelos de Aeroméxico en su única ruta MEX-HAV (ambos sentidos) fueron en B738, de ahí el FOC de más de 90 %. En cuanto a la ocupación de Viva por ruta:

HAV-MTY: 61.6 % (18 vuelos)
CUN-HAV: 49.8 % (62 vuelos)
HAV-NLU: 39.9 % (36 vuelos)
CUN-CMW: 39.8 % (8 vuelos)
HAV-MID: 27 % (18 vuelos)

Finalmente, puede ser interesante comentar que, en los vuelos entre La Habana y la Zona Metropolitana de la Ciudad de México (incluye MEX y NLU), Aeroméxico tuvo una participación de 76.2 % (8.97 mil pasajeros) y Viva el 23.8 % restante (2.8 mil pasajeros).

Por último, el resumen de los pasajeros transportados por las aerolíneas mexicanas a Centroamérica y el Caribe en mayo de 2025 y entre paréntesis su comparación con may/24 (en el renglón de VOI sólo consideré a Volaris México):

AMX… 58,797 (-4 %)
VIV….. 14,292 (+30.9 %)
VOI….. 12,760 (-13.3 %)

¡Saludos!

Pues AM muy bien en la ruta, de hecho podrían usar el MAX 9 en estos meses para tener un poco más de asientos. Pero Viva va de mal en peor en todas las rutas, hay algunas rutas que con un avión de la mitad de la capacidad podrían ser rentables, pero no con un A320 en alta densidad y con boletos baratos. Quién les estará subsidiando todo eso?

A AM le afectó la baja en la zona por los vuelos a SAP y MGU, como ya comentamos, pero en los demás va bastante bien.

A continuación aparece el reporte de mayo de los dos destinos asiáticos a los que vuela Aeroméxico.

Japón

El número de pasajeros entre México y Tokio creció 2.8 % en la comparación anual (casi 600 viajeros más). Aeroméxico, ya con sus vuelos con escala en Monterrey, creció 16.5 %, mientras que ANA bajó 16 %.

Aquí está la desagregación de cifras de las aerolíneas que participan en este mercado:

Aerolínea... Vlos may/25... PAX may/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
AMX........... 62................ 14,151........... 228....... 84.5.… 65.4
ANA........... 62.................. 7,485........... 121....... 65.6.… 34.6
TOTAL..... 124…............ 21,636

Según la AFAC, Aeroméxico transportó 977 pasajeros en 31 vuelos entre MTY y NRT, lo que equivale a 32 por vuelo, todavía me sigue pareciendo bajo, pero hay que darle tiempo. De cualquier forma, la ocupación global estuvo muy bien y la aerolínea mexicana alcanzó su mayor participación de mercado en los primeros cinco meses del año.

Corea del Sur

Ruta………………………... Vlos may/25... PAX may/25... PAX-vlo... FO (%)
MEX-MTY-ICN-MEX... 54…………......... 10,453….…….. 194…..….. 77.1

El resultado de un mes antes (abril) fue extraordinariamente positivo, mayo ya fue más “normal”. Según la AFAC, Aeroméxico transportó 1,895 pasajeros en 27 vuelos entre Monterrey y Seúl, lo que equivale a 70 por vuelo, una vez más un mejor resultado que a Tokio.

Saludos y buen fin de semana.