[Cerrado] Estadísticas de aerolíneas mexicanas que vuelan al extranjero

Pues NRT va muy bien a pesar de los altibajos de este año, haber suspendido la operación vía MTY parece que les está costando recuperar el pasaje, pero el FOC va muy alto de nuevo, tanto que sí deberían considerar operar en el verano con 787-9 a partir del próximo año en que llegan los 2 aviones pendientes (este está difícil porque esta ya demasiado restirada la operación como para tratar de mover más las piezas). A ANA, en cambio, se le está llendo el FOC para abajo a pesar de que su configuración es muy flojita, a lo mejor el yield es muy bueno (por ser mucho de Business y Premium Economy), pero para efectos prácticos está moviendo la mitad de los pasajeros de AM.

En cuanto a ICN, había que darle tiempo de recuperación, yo creo que es buena ruta para conexiones a Asia con Korean, incluyendo puntos en China para quien no quiera usar las aerolíneas de ese país o no va a las ciudades del vuelo directo. Y con la comunidad coreana en México creo que van bien con ya casi 80% de ocupación, en el verano sin duda será mejor.

Saludos!

El número de pasajeros entre México y España apenas creció 0.8 % en la comparación anual, sólo 1.2 mil personas más que en may/24. Podemos revisar esto en varias dimensiones:

1. En la principal ruta, MEX-MAD-MEX (-3.2 % vs may/24, desagregada en: IBE +0.7 %, AMX -8.4 %):

Aerolínea... Vlos may/25... PAX may/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
IBE............ 186............... 57,322.......... 308........ 88.6.… 58.8
AMX........... 160............... 40,178.......... 251…...... 93.1.… 41.2
TOTAL....... 346………..... 97,500

2. En las rutas donde Aeroméxico es operador único:

GDL-MAD-GDL: 13,021 pasajeros transportados (+1.6 % vs may/24) en 53 vuelos, lo que equivale a 246 personas por vuelo y por ende un FOC de 91.6 %.
MTY-MAD-MTY: 13,058 pasajeros transportados (+22 % vs may/24) en 54 vuelos, lo que equivale a 242 personas por vuelo y por ende un FOC de 88.6 %.

Me sorprendieron, agradablemente, estos resultados.

3. En el contexto más general, con todas las aerolíneas que vuelan entre los dos países (los datos de Emirates se refieren exclusivamente a los pasajeros entre MEX y BCN, no incluyen a los que vuelan entre MEX y DXB):

Aerolínea… PAX may/25… Part. may/25 (%)
AMX…....... 66,257….….... 40.4
IBE……….... 57,322……..... 35.0
UAE…..……. 12,699.……...... 7.7
WFL…..…... 11,165..…….….. 6.8
AEA…..…..... 9,852…….….…. 6.0
EVE……....... 6,708……….….. 4.1
TOTAL... 160,229

Como dato adicional, Emirates transportó a 5,559 personas entre Dubái y el AICM (ambos sentidos), así es que estimo un total de 294 pasajeros por vuelo en sus operaciones a México.

Saludos.

Ambas aerolíneas muy bien, sin duda una de sus mejores rutas a nivel sistema, AM sacando provecho de las 2 rutas que no tienen competencia (todavía) y llegando a FOC demasiado altos ya. Necesitan mantener el tercer vuelo dario porque no se están dando abasto. Y viendo los números AM debería comenzar a considerar un avión más grande para operar los vuelos a MAD, quizá el 787-10IGW enventualmente pudiera funcionar, y ya pensar en tener 5 o 6 aviones que son los que se necesitan para los vuelos desde MEX, GDL y MTY suena una flota ya razonable, si alguna otra ruta también lo justifica, mejor. Así liberarían también 787-9s para incremento de vuelos en otras rutas o abrir ahora sí nuevos destinos. Pero a ver si a alguien en Reforma se le prende el foco.

Emirates, por su parte, también debería considerar el 777-300ER para los meses altos, porque ahora sí el vuelo está saliendo prácticamente lleno todos los días, quizá no para los meses de invierno pero en verano sí lo justifican. El resto de las aerolíneas son turísticas y serán sus meses tranquilos hasta fin de año.

Saludos

El Reino Unido se consolidó como segundo mayor mercado aéreo para nuestro país en Europa, gracias a un crecimiento de 1.4 % vs may/24, unos 1.3 mil pasajeros más.

Aquí está la desagregación de resultados en la ruta MEX-LHR-MEX, que decreció 2.8 % en may/25, desagregada así: BAW -1.3 %, AMX -4.2%.

Aerolínea.... Vlos abr/25... PAX abr/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
AMX............ 60............... 12,727......... 212........ 81.7… 51.8
BAW............ 62............... 11,862......... 191........ 88.6… 48.2
TOTAL...... 122 ….......... 24,589

Es un desempeño menos positivo para ambas en comparación con el año y el mes pasados, pero lucen bien los FOC.

Y nada más para tener la imagen completa, aprovecho para comentar que, de acuerdo con la AFAC, TUI Airways transportó a 46,872 pasajeros en 163 vuelos de 5 rutas entre el Reino Unido y Cancún, lo que equivale a 51.9 % del total de pasajeros entre los dos países, esto significa que recuperó el primer lugar entre las aerolíneas en el mercado. El segundo lugar lo ocupó British AW, que movilizó a 30,672 viajeros (34 %) contando sus vuelos a Cancún, y ya luego los 12.7 mil pasajeros de Aeroméxico, que en el volumen total representan 14.1 %.

¡Saludos!

Aunque sabemos que en lo general no es precisamente un buen año, el FOC en esta ruta regresó a sus niveles más o menos acostumbrados, BA ya tiene otra vez su vuelo diario y el factor es muy alto y por eso creo que en algún momento decidirán cambiar el equipo por uno más grande, el 787-10 sí da el alcance para esta ruta, así que puede ser opción antes de querer brincar al A350-1000. AM mantuvo de nuevo un mix de 787-8 y 9, muchos más de este último pero creo que no es bueno revolverlos por la falta de consistencia en Premier, saben que en esta época la demanda es muy buena pueden mantener el 787-9 en todos los vuelos y dejarse de tonterías. De por sí el horario de regreso es infame, no le den a los pasajeros más pretextos para buscar opciones.

CUN es otro mercado muy diferente, ahí se la viven peleando TUI y BA pero el Reino Unido es de los países de los que viene más turismo a la Riviera Maya. Hay que aprovechar que hay muchos que no quieren ir a EEUU.

Saludos

El reporte de hoy es del mercado aéreo entre México y Francia, lo publicó el forista "RamiPow" en otro espacio:

Ahora nos vamos hasta la Republica Francesa en 3er lugar. El anio sigue siendo bajista y no ha habido un solo mes mejor que los 2 anios anteriores en sus respectivos meses. Puede ser que el Euro bastante apreciado este jugando un factor en estos numeros. Comparados con Abril 2025 vemos que se transportaron -5.1% pasajeros, y con Mayo 2024 incluso un poco peor con -10.7% pasajeros.

En la ruta MEX-CDG-MEX observamos lo siguiente:

Aerolínea.... Vlos may/25... PAX may/25.... PAX-vlo... FOC…... Part (%)
AFR.............. 106 .................... 26,914 ............ 254 ..... 83.1% …. 59.0%
AMX…............ 86 .................... 18,689 ............ 217...... 84.9%.…. 41.0%
TOTAL........ 192 .................. 45,603

Numeros bastante flojitos para ambas aerolineas, aunque seguramente rentables. Muy bien por AM peleandole a AF y con casi 2 puntos porcentuales arriba en FOC.

Finalmente, la otra ruta que se opera es CUN-CDG/ORY/-CUN. Entre Air France y Air Caraibes transportaron a 13,761 pasajeros (-21.4% vs Abril 2025) en 48 vuelos (-4 vs Abril 2025).

Pues aunque hayan movido menos pasajeros, el FOC es muy alto, denota que sí requieren el doble vuelo diario, incluso de las dos aerolíneas, porque ese factor tan alto indica que pueden estar perdiendo pasajeros, no por falta de cupo sino porque seguramente quedan tarifas muy altas y pueden buscar opciones vía EEUU u otras aerolíneas hasta su destino final. Veremos si con los 2 aviones que faltan AM puede apuntalar mejor CDG. Y AF debería considerar el uso del 777-300ER de nuevo, no con La Premiere sino con la nueva versión reconfigurada con la nueva Affaires y mayor Premium Economy.

Los pasajeros a CUN sí bajaron bastante, en parte porque ya es temporada baja (mucho calor para los europeos).

Gracias por tus comentarios y reflexiones, Erick. Hoy le toca el análisis al mercado entre México y Países Bajos, el reporte también lo elaboró RamiPow:

En un muy lejano 5to lugar estan los Paises Bajos. Como comente el anio pasado, los mejores meses de esta ruta son Octubre a Febrero, y el resto bastante regulares. Entre nuestro pais y este, en Mayo 2025 se transportaron +5.8% comparados con Abril 2025, y -2.4% con Mayo 2024.

En la principal ruta entre ambos paises MEX-AMS-MEX, tenemos las siguientes cifras:

Aerolínea.... Vlos may/25... PAX may/25... PAX-vlo... FOC…... Part (%)
KLM.................... 60 ................ 14,735........... 246...... 81.8%..… 50.9%
AMX…................. 62..................14,202……...... 229 ..... 88.4%.…. 49.1%
TOTAL..............122 .............. 28,937

Aeromexico muy bien aqui tambien, con un muy buen FOC. KLM mueve mas pasajeros, en menos vuelos pero en aviones con mas capacidad. Una ruta bastante estable y bien servida en mi opinion.

La otra ruta que se opera entre ambos paises es CUN-AMS-CUN donde TUIFLy se lleve el carro completo con 16 vuelos (-2 vuelos que el mes pasado) y transportando 3.924 pasajeros (+0.7% pasajeros vs el mes anterior).

Para terminar los reportes de los países europeos en los que Aeroméxico opera, en el caso del tráfico aéreo México-Italia, en mayo el número de pasajeros aumentó 1.7 %, lo que equivale a 275 personas más. Aeroméxico registró una tasa de -3.1 % vs may/24, así es que el crecimiento se lo podemos atribuir a Neos en sus rutas a Cancún.

En cuanto a los datos de ocupación:

Aerolínea... Vlos may/25... PAX may/25... PAX-vlo... FOC
MEXFCO….. 62……....…....... 13,370…....... 216......... 86.6

A pesar de la disminución en la tasa anual de crecimiento, la ocupación fue la más alta de los primeros cinco meses de 2025.

Por su parte, Neos movilizó a 3,411 viajeros en 12 vuelos entre Cancún y Milán/Verona en el mes de referencia, de manera que entre las dos compañías atendieron a 16,781 personas entre México e Italia, con una participación de 79.7 % para Aeroméxico y 20.3 % para Neos.

Haciendo un resumen, en marzo pasado Aeroméxico transportó a 125,245 pasajeros en sus vuelos entre México y Europa, lo que equivale a una baja de 4.7 % año-contra-año. Sus siete rutas registraron un FOC mayor a 81 %, destacando MEX-MAD-MEX (93.1 %) y GDL-MAD-MEX (91.6 %).

Saludos y buen fin de semana.

AMS va muy bien, son meses de bastante tráfico, pero creo que AM debería estandarizar sus vuelos en lugar de estar revolviendo las versiones del 787, no tiene consistencia en su producto, y no creo que sea por "promediar" más pasajeros, sino porque los itinerarios los hacen como sea más fácil en lugar de hacerlos consistentes. Igual que pasa en Londres justo cuando la ocupación es más alta meten vuelos con 787-8.

FCO no tiene este problema porque el 787-9 tiene problemas de alcance si va lleno, así que por ahora todos seguirán con 787-8, que no está mal porque la ocupación, aún en estos meses, da un buen FOC con ese avión, no requieren más capacidad creo a corto plazo. En todo caso su problema será si el Grupo LH decide que ITA regrese a la ruta, no creo que dé para 2 aerolíneas. Pero no sé si la pudiera operar con A330neo o tendría que usar el A350, y en ambos casos tendría bastante más capacidad y la ruta no sería tan atractiva.

Pero en resumen, AM tuvo otro buen mes en Europa, todas las rutas llevan un muy buen FOC.

Hola, hoy empiezo con los reportes de junio de 2025, primero el de Estados Unidos, cuyo mercado aéreo con México registró un descenso de 2.1 % en la comparación anual (71.7 mil pasajeros menos). Hay que resaltar que dos de las tres aerolíneas mexicanas tuvieron un desempeño positivo, pues Viva creció 17.5 % y Aeroméxico lo hizo en 3.5 %; Volaris, en cambio, transportó menos pasajeros (-2.8 %). En general, la tasa de crecimiento de las mexicanas fue de 3.2 %.

Aquí está la desagregación de cifras por aerolínea en el mercado:

Aerolínea... Vlos jun/25... PAX jun/25... PAX-vlo... Part (%)
AAL................ 4,202............... 642,813…..... 153........... 18.8
UAL................ 4,146…............ 543,054........ 131........... 15.9
VOI................. ¿?...................... 454,395......... ¿?.............. 13.3
DAL................ 2,061................326,216......... 158.............. 9.5
AMX.............. ¿?....................... 321,151......... ¿?................. 9.4
SWA.............. 2,019................. 278,249......... 138............. 8.1
VIV................. ¿?....................... 225,489......... ¿?................. 6.6
ASA.................. 979................. 148,447......... 152.............. 4.3
JBU................... 704.................... 98,589…..... 140……....... 2.9
FFT................... 538.................... 90,784…….. 169............. 2.7
Otras............. ¿?........................ 287,315......... ¿?............... 8.4
TOTAL....... ¿?............... 3,416,502

De acuerdo con estas estadísticas de la AFAC, las aerolíneas mexicanas transportaron 1,001,035 viajeros entre los dos países, es la segunda vez en el año (además de enero) en la que rebasan el millón de personas. Representan 29.3 % del total, son 1.5 puntos porcentuales más que en jun/24.

Saludos.

Gracias Mayer, pues una caída del 2.8% ante las presiones de la economía y la política me parece muy tranquilo, finalmente se mantiene la demanda entre ambos países tanto de negocios como de turismo y el étnico ahora conocido como "VFR". Oye, si la AFAC sabe cuántos pasajeros mueven las aerolíneas mexicanas no hay manera de poner cuántos movió cada una? y cuántos vuelos? El FOC estaría más difícil, sobre todo con AM por la diversidad de equipos, pero sabiendo el promedio por vuelo nos da una buena idea de cómo van sus operaciones hacia el otro lado de la frontera.

Saludos!

Publicado por: @erick787

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Gracias Mayer, pues una caída del 2.8% ante las presiones de la economía y la política me parece muy tranquilo, finalmente se mantiene la demanda entre ambos países tanto de negocios como de turismo y el étnico ahora conocido como "VFR". Oye, si la AFAC sabe cuántos pasajeros mueven las aerolíneas mexicanas no hay manera de poner cuántos movió cada una? y cuántos vuelos? El FOC estaría más difícil, sobre todo con AM por la diversidad de equipos, pero sabiendo el promedio por vuelo nos da una buena idea de cómo van sus operaciones hacia el otro lado de la frontera.

En junio el número de pasajeros entre México y Canadá alcanzó la cifra de 229,980 personas, eso equivale a aumento de 12.4 % en la comparación anual (25.4 mil pasajeros más). Aeroméxico en particular creció 16.5 %.

Aquí está la desagregación de vuelos, pasajeros y ocupación por aerolínea en el mes de referencia (a partir de la fusión de operaciones de Sunwing y WestJet el 28 de mayo de 2025, todas las operaciones de Sunwing ahora son reportadas por la AFAC como parte de WestJet):

Aerolínea... Vlos jun/25... PAX jun/25... PAX-vlo... Part (%)
WJA........... 596............. 89,970......... 151........ 39.1
ACA........... 463............. 69,072......... 149........ 30.0
AMX…........ 260............. 34,991.......... 135……... 15.2
TSC........... 134............. 23,836……..... 178........ 10.4
FLE…........... 84............. 12,111.......... 144….....… 5.3
TOTAL… 1,537….….... 229,980

Hice la estimación del FOC global de Aeroméxico en sus vuelos a sus tres destinos en Canadá (dos diarios a Vancouver y poco más de uno diario a Montreal/Toronto) y obtuve un valor de 81.6 %, lo que me pareció muy bien.

Saludos y buen fin de semana.

Qué desm....moche!! Y cómo les encanta hacer las cosas difíciles, siendo el mercado internacional más importante para México no era solo de tener la información más clara posible, sino hasta desglosarla por pares de ciudades más importantes para tener información estadística que permitiera ver tendencias y planeaciones a medio y largo plazo. Qué gobierno tan inútil tenemos (y no lo digo solo por el actual aunque los 4teros se distinguen por ineficaces e inútiles).

Pero continuando con los mercados de junio, buena cifra de crecimiento y por ello vuelvo a insistir en que AM subestimó el mercado y redujo sus vuelos demasiado, al punto que le abrió la puerta a nuevos competidores que ahora pueden hacer que su mercado se mantenga en lo que estaban moviendo por no tener suficientes asientos. Y no solo en las rutas actuales, dejaron que otros tomaran las rutas desde GDL y MTY que era más que obvio que necesitaban vuelos directos. And one more time they only stand swallowing sweet potatos while the rest of the airlines increase their share...

Los mercados de WestJet eran meramente turísticos así que no sería una competencia directa, pero eso está cambiando y a ver qué tal les va en la aventura. Flair también, no están atancando mercados turísticos sino GDL y ahora MEX. Si AM no cambia sus horarios y busca distinguirse no habrá diferencia contra los servicios de las canadienses más que en el precio (y ahí sí mucha...), esperemos que cambien muchas cosas pronto o pueden perder su participación en Canadá justo cuando el mercado podría tener un buen crecimiento. Y comenzar por recortar uno de los vuelos a YVR no fue la mejor estrategia, justo lo que necesitaban era reforzar su presencia en la ruta...

Ya encontré dónde aloja la Aerocivil de Colombia su sección de estadísticas en su nueva página de Internet así es que puedo comentar los resultados de junio pasado:

El número de pasajeros fue casi igual al del año anterior: 156,609 en jun/25 vs 155,694 en jun/24 (+0.6 %). Dos de las tres aerolíneas mexicanas tuvieron un resultado positivo: Aeroméxico, +23.6 %, y Volaris, +9.7 %; Viva, en cambio, transportó menos pasajeros (-12.8 %). Por parte de las aerolíneas colombianas, Avianca registró una baja de 6.1 % y Wingo, que voló a México por primera vez desde enero pasado, tuvo una tasa de -27 %.

Aquí está la desagregación de cifras por aerolínea:

Aerolínea… Vlos jun/25….. PAX jun/25… Asientos jun/25… FOC… Part. (%)
AVA…......... 538………....... 77,858…....... 96,269…….…..... 80.9.... 49.7
AMX…........ 321………....... 47,071……...… 53,256…………….. 88.4... 30.1
VIV…..…..... 115……………... 19,602…....... 24,238………....... 80.9... 12.5
VOI…..…...... 60………...…….. 9,396………... 11,096………….... 84.7...… 6.0
RPB….......... 20………...….... 2,682………..... 3,720………….... 72.1...… 1.7
TOTAL... 1,054……..… 156,609……. 188,579

Junio fue un muy buen mes en términos de ocupación para las aerolíneas en el mercado, cuatro de cinco estuvieron arriba de 80 %, pero Aeroméxico y Volaris destacaron. Podemos ver los FOC por ruta:

Avianca: MEXMDE 82.7; MEXBOG 82.2; CUNBOG 79; CUNMDE 78.8 (en el archivo de la Aerocivil no aparecen los datos de la ruta BOG-TQO de Avianca, pero de cualquier forma ya operó su último vuelo el 1 de julio).
Aeroméxico: MEXBOG 92.3; MEXMDE 91.3; MEXCTG 86; MEXCLO 57.
Viva: MTYBOG 87.9; GDLBOG 87.8; NLUBOG 79.4; CUNBOG 77.6.
Volaris: MEXBOG 84.7.
Wingo: CUNBOG 76; CUNMDE 66.2.

Por demás sobresalientes las dos rutas de AMX con FOC de más de 90%, en cuanto a la MEX-CLO, empezó algo “floja”, pero sólo es el primer mes.

En cuanto a la participación (%) de mercado en las rutas donde compiten las aerolíneas mexicanas:

Ciudad de México – Bogotá (incluye MEX y NLU): [79,405 PAX] AVA, 46.5; AMX, 34.5; VOI, 11.8; VIV, 7.1.
Cancún – Bogotá: [33,591 PAX] AVA, 70.3; VIV, 24.7; RPB, 5.1.
Ciudad de México – Medellín: [17,666 PAX]: AMX, 50.3; AVA, 49.7

Saludos.

Qué bueno que ya está disponible de nuevo la información, así vemos cómo se va comportando la demanda en este el mercado más importante de latinoamérica para México. Pero me llama la atención algo, a ver si logras confirmarlo. AM  movió 47,071 pasajeros en 321 vuelos, lo que nos da un promedio de 146.6 pax por vuelo, como menciona que el FOC es de 88.4, eso nos indica que el número de asientos PROMEDIO por vuelo es de 166, si todos se están realizando con el MAX 8 sería una cifra correcta. Realmente todos han sido en MAX 8? No estaba operando también el 737-800 algunos vuelos? El MAX 9 no es el más adecuado para operar a BOG, pero podría operar en lugares menos altos, como MDE o CTG que también tienen números muy altos. Pero como sea, AM está teniendo nuevamente factores demasiado altos en sus rutas a Colombia salvo Cali que acaba de comenzar, necesitan hacer algo o se les va a meter competencia también ahí. Volaris solo tiene un vuelo diario para ya traen una ocupación del 85%, podrían buscar poner otro vuelo 3x para aprovechar la demanda en lugar de mandar sus aviones a centroamérica. O no sé si a AM le conviniera cambiar el 787-8 de LAX a BOG y mandar más MAX 9 a LAX para compensar, si la demanda no está creciendo a EEUU.

Parte del motivo por el que AV está moviendo más pasajeros en las rutas de competencia es porque sus aviones traen 186 asientos, son una combinación de low-cost con Ejecutiva, sin servicio incluido, sin monitores y con más incomodidad, lo que le da AM de tomar la delantera con un servicio diferenciado para quienes están dispuestos a pagar un poco más aún en clase económica. Esperemos que no se les vaya a regar el tepache otra vez y le abran la puerta a los competidores.

Viva va muy bien en todas sus rutas, hasta en NLU que ya es mucho decir, y demuestra una vez más que AM debió meter vuelos desde GDL y MTY antes de que le comieran el mandado. Y de Wingo, pues veremos cómo le va en su regreso a CUN pero está ofreciendo pocos vuelos.

Saludos!

Buena noche, Erick. Gracias, como siempre, por compartir tu análisis y reflexiones. En cuanto a tu pregunta:

Publicado por: @erick787

↑

Pero me llama la atención algo, a ver si logras confirmarlo. AM  movió 47,071 pasajeros en 321 vuelos, lo que nos da un promedio de 146.6 pax por vuelo, como menciona que el FOC es de 88.4, eso nos indica que el número de asientos PROMEDIO por vuelo es de 166, si todos se están realizando con el MAX 8 sería una cifra correcta. Realmente todos han sido en MAX 8? No estaba operando también el 737-800 algunos vuelos?

De acuerdo con el archivo de la Aerocivil, todos y cada uno de los 321 vuelos de Aeroméxico fueron realizados en los 737-8, pero es una cantidad considerable de operaciones y no la verifiqué en Flightradar24 o Flightaware. Repasando la información detallada en la hoja de cálculo donde se presentan los datos por aerolínea, origen y destino, veo que en realidad sí hubo operaciones en B738 y 737-9 (lo determiné revisando los asientos por vuelo), aunque predomina por mucho el B38M. Ojalá hayan hecho bien sus cálculos en la columna de "sillas ofrecidas", aunque la información en la columna de "Tipo de equipo" resulta no ser veraz del todo.

Si quisieras revisar cómo se publica la información, la fuente es: https://www.aerocivil.gov.co/centro_pensamiento/publicaciones/3885/bases-de-datos/, la opción de "Tráfico por equipo", y al interior de la hoja de cálculo hay que seleccionar junio de 2025, porque trae información de cada mes desde 2021.

Saludos desde Aguascalientes.

Gracias Mayer, me suena más lógico que haya también vuelos con 737-800 y MAX 9, de éste último me parece una buena opción para crecer capacidad por ahora, a lo mejor el vuelo nocturno MEX-BOG con regreso en la mañana podría funcionar bien por la menor temperatura y así crecen asientos. De aquí para allá no es el mejor horario pero de allá para acá  puede funcionar bien. También a Medellín le hace falta capacidad. A ver si con la llegada de los otros 787-9 pueden desocupar un 787-8 para enviar a BOG diario y poder crecer realmente su capacidad, con la ventaja de que en la noche puede hacer alguna de las operaciones de largo alcance.

Saludos

Gracias por tu respuesta, Erick, apoyo tu idea de involucrar los 787-8 de Aeroméxico en vuelos a BOG, por un corto tiempo lo hicieron así, pero de eso ya pasaron años.

Por otra parte, el número de pasajeros entre México y Perú mantuvo su tendencia positiva y en junio alcanzó la cifra de 58.9 mil viajeros (+7.6 %, unas 4.1 mil personas más).

Las dos aerolíneas mexicanas en el mercado tuvieron un resultado alentador: AMX, +32.4 %; VOI, +21 %, mientras que LATAM Perú decreció 0.2 % y Sky (SKX) también perdió pasajeros (-0.9 %). Hay que decir que Aeroméxico operó 18 vuelos más que el mismo mes del año pasado, eso en mucho ayudó a la notable tasa de crecimiento. Vi en Flightradar24 que su segundo vuelo diario se suspendió en la segunda semana de junio, regresó a mediados de julio y lo veo programado al menos para los 10 primeros días de agosto.

Aquí está la desagregación de cifras por aerolínea:

Aerolínea... Vlos jun/25... PAX jun/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
LPE............ 214............. 31,147......... 146......... ¿?….... 52.9
AMX............ 78.............. 10,658......... 137........ 82.9…. 18.1
VOI............. 60................ 9,661......... 161........ 86.6... 16.4
SKX............. 60................ 7,441......... 124........ 66.7... 12.6
TOTAL....... 412……....... 58,907

Me parecen muy destacados los FOC de Aeroméxico y Volaris, en especial el de esta última, y hay que decir que de LPE no estuvo mal [operó 60 vuelos entre LIM y MEX (ambos sentidos) y trasladó a casi 8.7 mil pasajeros, equivale a 144 por vuelo y por ende un FOC de 80.3 %].

Por último, pienso que sería interesante añadir la participación (%) de mercado en la ruta donde compiten las aerolíneas mexicanas:

Ciudad de México – Lima: [28,987 PAX] AMX, 36.8; VOI, 33.3; LPE, 29.9.

Saludos.

Cosa tan extraña que alguien en Reforma haya entrado en razón y decidió la no-cancelación del otro vuelo a LIM, y los resultados están a la vista, por supuesto que superó a VOI en tráfico y ya logró un buen factor de ocupación. No sé si da para tenerlo todo el tiempo, pero más que quitarlo, deberían dejarlo 3 o 4 veces por semana según vayan viendo la demanda. Por no tener suficiente oferta dejaron a VOI crecer ahí luego de que no tenían buenas ocupaciones. Y para evitar que LATAM quiera intentar también otra frecuencia para compensar la retirada del 767. Así que van bien las 3 por ahora. SKY es la única que está medio atragantada con la operación porque solo vuela a CUN y está más a la deriva del tráfico turístico. Esperemos a ver si el vuelo continúa aunque no sea diario por ahora.

En cuanto a los vuelos a BOG con el 787-8, fue cuando tenían equipos de sobra luego de la pandemia, por eso se veían también todos los días en TIJ, CUN y en MTY de ida y vuelta, pero ahora no les alcanzan. Lo mismo le pasó a AV, operaron no solo el 787 sino el A330 también y tenían buenas ocupaciones, pero tampoco les alcanzan para mandarlos a MEX, pero tal vez ahora que reciban sus A350 tengan tiempo de sobra del 787 y lo vayan a mandar para acá.

Saludos

Brasil quedó ubicado en junio en la tercera posición en términos de pasajeros entre México y Sudamérica, con un crecimiento de 18.7 % (4.4 mil viajeros más que en jun/24).

Además del nuevo vuelo de GOL entre Cancún y Brasilia, los viajeros en la principal ruta entre los dos países (Ciudad de México - Sao Paulo) aumentaron en 9 %, LATAM Brasil presentó una tasa de +21.7 %, mientras que Aeroméxico se contrajo 1.5 %.

Viendo con más detalle los números por aerolínea en MEX-GRU-MEX:

Aerolínea... Vlos jun/25... PAX jun/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
TAM............ 60.............. 12,825......... 214........ 71.4... 50.5
AMX............ 60.............. 12,573......... 210........ 79.2.… 49.5
TOTAL...... 120….......... 25,398

Vaya, en el segundo trimestre del año Aeroméxico y LATAM Brasil estuvieron intercambiando la primera posición mes con mes, observé diferencias muy pequeñas en el número de pasajeros. Al fin del primer semestre, la participación es de 50.9 % para AMX y 49.1 % para TAM.

Eso sí, a pesar del crecimiento anual de LATAM Brasil, el FOC de Aeroméxico sigue siendo superior, con todo y que en junio TAM rebasó la cifra de 70 % por primera vez en 2025.

Y nada más para tener la imagen completa, aprovecho para comentar que, de acuerdo con la AFAC, GOL transportó a 2,254 pasajeros en 18 vuelos entre BSB y CUN, por lo que alcanzó un promedio de 138 personas por vuelo y un FOC de 72 %. Por lo tanto, las tres compañías atendieron a 27,652 personas entre México y Brasil.

¡Saludos!

Argentina repitió en junio en la cuarta posición entre México y Sudamérica, con una tasa de crecimiento anual de -2.7 % en los pasajeros (casi 600 menos que en jun/24).

Aeroméxico transportó un poco más de viajeros en la comparación anual: +1.7 % vs jun/24 entre en su ruta entre MEX y EZE, mientras que Aerolíneas Argentinas transportó menos personas entre EZE y CUN: -10.2 % vs jun/24, hay que decir que operó el mismo número de vuelos en ambos años, así es que en 2025 hubo una caída en la ocupación.

Viendo con más detalle los números por aerolínea:

Aerolínea... Vlos jun/25... PAX jun/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
AMX........... 60............... 13,978......... 233........ 86.3…. 65.9
ARG........... 34................. 7,237......... 213........ 78.3…. 34.1
TOTAL….... 94…........... 21,215

Hace un año la ocupación de ARG fue de 237 personas por vuelo y FOC de 87.1 %, así es que como comenté arriba, hubo una baja sensible en 2025.

Por último, el resumen de los pasajeros transportados por las aerolíneas mexicanas a Sudamérica en junio pasado (entre paréntesis aparece la tasa de crecimiento anual):

AMX… 84,280 (+10.6 %)
VIV….. 19,602 (-12.8 %)
VOI….. 19,057 (+15.1 %)

Saludos.

AM vuelve a tener un factor demasiado alto, eso indica que sí necesitan más vuelos por semana a EZE, no otro diario pero sí unos 3x con más frecuencias en la temporada de invierno del hemisferio norte. En tiendo que la flota ya no da, pero a ver si es de los refuerzos con la llegada de los dos 787-9 pendientes. Aunque haya tenido una baja de pasaje, el factor de Aerolíneas sigue siendo muy bueno, 78% es realmente bueno, hasta podrían considerar mantener el incremento en vuelos que habían hecho, era uno más por semana.

Saludos

Desde el pasado mes de junio Aeroméxico está volando a Panamá, así es que ya mismo agrego ese país a los reportes mensuales de tráfico aéreo. Gracias a la muy considerable presencia de COPA, Panamá es el principal mercado aéreo entre México y Centroamérica, aunque bien sabemos que para muchos pasajeros no es su origen/destino, sino un punto de conexión, pero en las estadísticas no tenemos la información desagregada.

Siendo así, les comparto que en el primer semestre de 2025, un total de 638,018 personas viajaron entre México y Panamá, casi la mitad de todo el tráfico de pasajeros entre México y Centroamérica. 108.3 mil viajeros corresponden al mes de junio.

La AFAC no ofrece un “dato duro”, explícito, de los pasajeros de Aeroméxico en su primer mes de operaciones en Panamá, pero sí presenta un porcentaje en el “Boletín de Estadística Operacional por País”, a partir del cual estimé los siguientes datos en la ruta MEX-PTY-MEX:

Aerolínea... Vlos jun/25... PAX jun/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
CMP........... 372.............. 52,404........ 141........ 84.9.… 95.8
AMX............ 38................ 2,275......... 60......... 35.9…… 4.2
TOTAL...... 410….......... 54,679

Espero no haber cometido algún error en los cálculos. No es la participación de mercado la que me llama la atención, sino la ocupación. Ojalá sólo sea un lento inicio de Aeroméxico en una ruta ampliamente dominada por COPA.

Saludos y buena noche.

Ah, ca...  Está bien que es el inicio pero sí está horroroso ese número. Sí, fueron pocos vuelos por ser el inicio pero yo creo que ni ellos pensaban que andarían tan bajos. Hay que tener en cuenta que, efectivamente, la gran mayoría no son O-D sino conexiones de Copa que AM no puede ofrecer y parece que no hay muchos interesados en conectar a la red de AM acá. En otro espacio alguien comentó que para septiembre está programado un cambio al E190, aunque suena sensato no sé si sea buena idea, no es el avión adecuado para competir con Copa ni en lo económico ni en servicios a bordo. Pero si como acostumbran quieren que en 2 meses les deje utilidades están en problemas.

Vamos a ver cómo evoluciona la ruta el resto del año...

Al incluir a Panamá en los reportes mensuales, tenemos que Costa Rica se convierte en el segundo mayor mercado entre México y Centroamérica, tradicionalmente yo decía que era el primero, pero lo limitaba sólo a los países a los que vuelan aerolíneas mexicanas. Bueno, en este nuevo contexto, en junio se registró una baja anual de 1.5 % entre México y Costa Rica, casi 700 personas menos. Es interesante encontrar que Grupo Volaris creció 26.2 %, mientras que Aeroméxico y Avianca (LACSA) perdieron pasajeros (-10.2 % y -12.9 %, respectivamente).

Aquí está la desagregación de vuelos y pasajeros por compañía:

Aerolínea... Vlos jun/25... PAX jun/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
AMX........... 120............. 16,012......... 133........ 81.5.… 36.7
LRC............ 120............. 12,905......... 108........ 59.7.… 29.6
VOC........... 128.............. 12,212.......... 95........ 51.3.… 28.0
VOI............. 42................ 2,486……...... 59........ 31.8….. 5.7
TOTAL...... 410.….......... 43,615

Con la muy honrosa excepción de Aeroméxico, nuevamente los FOC de las aerolíneas participantes estuvieron muy bajos; de hecho, para Grupo Volaris fueron los más bajos del año. En cuanto a Volaris Costa Rica sólo tengo desagregado el valor de GDL-SJO-GDL, que fue de 49.9 %, así es que le debe haber ido “relativamente mejor” en sus otras dos rutas (SJO-CUN/MEX).

Sobre Avianca, mejoró su ocupación en casi once puntos respecto a may/25, pero sigue luciendo baja, comparándola por ejemplo con la de enero, cuando el FOC fue de 82 %.

Saludos.

El tercer lugar en pasajeros entre México y Centroamérica lo ocupa Guatemala, y en junio el número de viajeros presentó una fuerte baja de 15.1 % en la comparación anual (alrededor de 7.1 mil menos). Sólo Grupo Volaris logró un aumento de 10.7 %, mientras que Avianca vio un descenso de 5.9 %, Aeroméxico pasó de tres a dos vuelos diarios y su número de viajeros se redujo en 34 %, y de TAG ya ni qué decir, su tasa fue de -37.4 %.

Viendo con más detalle los números por aerolínea:

Aerolínea... Vlos jun/25... PAX jun/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
VOI............ 162............. 19,634......... 121....... 62.9….. 48.8
AMX........... 118............. 16,457......... 139....... 86.4….. 40.9
AVA............. 36............... 3,608......... 100....... 55.7..….. 9.0
TGU............. 22................. 527........... 24....... 33.3.…... 1.3
TOTAL...... 338…......... 40,226

Algunos comentarios adicionales:

· Aeroméxico operó más de la mitad de sus operaciones en B738, una cantidad menor en B38M y apenas cuatro vuelos fueron en los B39M, de ahí su FOC de 86.4 % (el segundo más alto de 2025, después del 91.4 % de abril). Esta vez no recurrió a Aeroméxico Connect.

· En el renglón de VOI incluí los pasajeros y vuelos de Volaris México, Volaris Costa Rica y Volaris El Salvador. Estimo un FOC conjunto de casi 63 %, desagregado así: VOC 65.8 % (ruta GUA-MEX); VOS 64.8 % (GUA-CUN), y VOI 60 % (GUA-MEX/CUN).

· El FOC de Avianca mejoró más de 12 puntos vs may/25, pero está por debajo del de las aerolíneas de Grupo Volaris que también operan GUA-CUN-GUA.

Saludos.

Al cancelar un vuelo AM incrementó la ocupación en los otros dos, pero insisto en que no fue la mejor decisión a menos que requirieran el slot para otra cosa porque le abrieron la puerta a Volaris también aquí, y además aquí participan las 3 aerolíneas, son muchos más vuelos aunque su ocupación sigue siendo demasiado baja. Ellos son los que deberían controla sus vuelos para lograr una ocupación más decente y aún así quién sabe. Ahí está VOI operando un vuelo semanal a SAL y ni así puede hacerlo rentable.

AV en Guatemala no le ha logrado encontrar la cuadratura al círculo pero también se benefició, obviamente, de la menor capacidad de AM. Y TAG... pues esperemos que sobrevivan...