[Cerrado] Estadísticas de aerolíneas mexicanas que vuelan al extranjero

De nuevo, AM necesita incrementar sus vuelos a EZE de manera consistente en el año, entiendo que la flota de 787s está restirada por ahora, pero en cuanto lleguen los nuevos es una de las rutas que se deben reforzar, unos 3 vuelos por semana en temporada baja sí salen bien, y de 5 a 7 en temporada alta para atender la demanda. Cuando la ocupación promedio es de 90% significa que se está dejando gente, no digo que porque no quepan necesariamente en el avión, pero cuando solo quedan tarifas altas la gente busca otras opciones y tanto LATAM como Avianca y Copa las ofrecen con conexión.

Y Aerolíneas mantiene bien sus vuelos para la demanda que tiene actualmente a CUN, un 82% de ocupación debe ser más que rentable.

Sigue pendiente la publicación de las estadísticas de julio por parte de la Aerocivil de Colombia, así es que por lo pronto procedo con los reportes del mercado aéreo entre México y los países de Centroamérica:

En julio el número de personas que viajaron entre nuestro país y Panamá llegó a casi 120 mil, fácilmente el más alto del año. Estimé los siguientes datos en la ruta MEX-PTY-MEX:

Aerolínea... Vlos jul/25... PAX jul/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
CMP............ 354............ 50,064....... 141........ 85.2.… 90.1
AMX............. 62.............. 5,510........ 89......... 54.3..… 9.9
TOTAL....... 416…......... 55,574

El FOC de Aeroméxico mejoró respecto al 35.9 % de junio, aunque para ser temporada alta, no luce satisfactorio. No por nada desde el 1 de septiembre esta ruta ya la opera AM Connect con los E190.

¡Saludos!

En julio el número de pasajeros entre México y Costa Rica creció 4.7 % a tasa anual, unas 2.6 mil personas más. El incremento se lo podemos anotar a Grupo Volaris, que subió 36.7 %, mientras que Avianca (LACSA) y Aeroméxico transportaron menos pasajeros (-5.1 % y -13.9 %, respectivamente).

Aquí está la desagregación de vuelos y pasajeros por compañía:

Aerolínea... Vlos jul/25... PAX jul/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
VOC........... 160............ 18,611........ 116........ 62.5.… 31.8
AMX........... 124............ 18,154........ 146........ 89.5.… 31.0
LRC............ 124............ 16,434........ 133....... 73.6.…. 28.1
VOI.............. 44.............. 5,326…..... 121........ 65.1…... 9.1
TOTAL....... 452.…........ 58,525

Algunos comentarios adicionales:

* Aunque Aeroméxico tuvo una baja en la comparación anual, su FOC en julio fue el más alto en lo que va de 2025.
* Es la segunda ocasión en el año que Volaris Costa Rica ocupa la primera posición en pasajeros transportados, aunque con baja ocupación. Tengo desagregado el valor de GDL-SJO-GDL, que fue de 53.1 %, y también el FOC de la nueva ruta TQO-SJO-TQO: 34.7 %, no por nada va a ser suspendida muy pronto.
* Avianca mejoró su ocupación en casi 14 puntos respecto a jun/25, pero no se acerca al valor de enero, cuando el FOC fue de 82 %.

Saludos y buen fin de semana.

Aunque comprensible por los resultados de estos 2 meses, no me parece una buena decisión de AM, el E190 les queda ya chico con esa ocupación y no ofrece un servicio adecuado y competitivo contra Copa, yo creo que deberían aguantar el 737 unos meses más, se ve que el mercado está reaccionando pero no pueden pedir utilidades desde el primer día. Por eso no dejan que maduren las rutas. Obviamente Copa va a liderear todo el tráfico desde y hacia México por la conectividad que ofrece en el "Aeropuerto de las Americas", AM solo puede aspirar aquí a algo de tráfico O-D.

Pues AM debería haber utilizado el MAX 9 en ambos vuelos diarios esta temporada, porque de nuevo se le fue el factor demasiado arriba, según el cálculo usó un mix de 737-800 y MAX8, por eso digo que con los 15 asientos adicionales por vuelo parece que sería suficiente. Porque al tener ese factor tan alto significa una vez más que está perdiendo pasajeros, y se nota en la ocupación de las Volaris que crecieron en mucho por esta causa, no llegan a punto de equilibrio todavía, pero subieron mucho. AV (Lacsa) en cambio, no logra despuntar a pesar del crecimiento del pasaje.

El tercer lugar en pasajeros entre México y Centroamérica es Guatemala, y en julio el número de viajeros presentó una fuerte baja de 11.2 % en la comparación anual (alrededor de 5 mil menos). Sólo Grupo Volaris logró un aumento de 24.95 %, mientras que Avianca vio un descenso de 13.5 %, Aeroméxico pasó de tres a dos vuelos diarios y su número de viajeros se redujo en 31.6 %, y la tasa de TAG fue de -50.7 %.

Viendo con más detalle los números por aerolínea:

Aerolínea... Vlos jul/25... PAX jul/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
VOI............ 168............ 18,790........ 112........ 59.1…. 47.1
AMX........... 124............ 17,305........ 140........ 87.2... 43.4
AVA............. 34.............. 3,527........ 104........ 57.6..... 8.8
TGU............. 14................. 261......... 19........ 25.9..... 0.7
TOTAL....... 340…........ 39,883

Algunos comentarios adicionales:

* Aeroméxico operó casi todos sus vuelos en los B738, de ahí su FOC de 87.2 % (el segundo más alto de 2025, después del 91.4 % de abril). Esta vez no recurrió a Aeroméxico Connect.
* En el renglón de VOI incluí los pasajeros y vuelos de Volaris México, Volaris Costa Rica y Volaris El Salvador. Estimo un FOC conjunto de poco más de 59 %, desagregado así: VOC 70.2 % (ruta GUA-MEX); VOI 55 % (GUA-MEX/CUN), y VOS 43.2 % (GUA-CUN). Para ser temporada alta, como que deja mucho que desear.
* El FOC de Avianca mejoró poquito respecto a jun/24, pero de nuevo, siendo temporada alta, no parece satisfactorio.

¡Saludos!

Estos números ponen en evidencia nuevamente la pésima decisión de AM de cancelar uno de sus vuelos, su factor está demaisado alto y dejaron que las de Volaris captaran todo ese pasaje cuando estaban ya con un pie en el hoyo. Y nada más faltaba que usaran el E190, pero necesitarían operar sus vuelos en 787-8 para compensar el vuelo menos. Muy mal por los de Reforma con estas decisiones, es una ruta consistente desde que MX la operaba, no debieron reducir así sus vuelos...

Volaris con todo y lo ganado siguen del nabo, menos que antes pero sin generar utilidades. Y AV yo creo que parte de su problema es que son tan pocas frecuencias que no es atractivo y por eso logran tan pocos pasajeros, hubieran tratado de hacerla diario con A319 cuando AM canceló su vuelo, posiblemente estarían cosechando más pasajeros.

En junio el número de pasajeros entre México y El Salvador creció 11 % en la comparación anual, 1.86 mil personas más. Sólo Aeroméxico registró crecimiento, con una tasa de +50.9 % al haber cambiado la operación de los E190 de AM Connect a los B738 de Aeroméxico, en cambio Avianca (TACA) y Grupo Volaris transportaron menos pasajeros (-4.4 % y -35.8 %, respectivamente).

Aquí está la desagregación de vuelos y pasajeros por compañía:

Aerolínea... Vlos jul/25... PAX jul/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
TAI............. 62.............. 9,768......... 158........ 87.5.… 51.9
AMX........... 62.............. 8,235.......... 133....... 83.0.…. 43.7
VOS........... 10................. 829............ 83....... 44.5.….. 4.4
TOTAL..... 134…........ 18,831

Todos los datos se refieren a la única ruta en operación (MEX-SAL-MEX). Aunque Avianca transportó menos pasajeros que hace un año, su desempeño en términos de FOC fue el mejor en los primeros siete meses de 2025. El de Aeroméxico también estuvo muy bien, de hecho, es su mejor resultado desde que tomó este servicio en vez de AM Connect.

Saludos y buena noche.

Y aquí está la evidencia de cómo aprovechar adecuadamente una coyuntura, sí, había bajado la demanda entre El Salvador y México, pero AV redujo sus vuelos a la mitad, AM estaba teniendo buenos factores con el E190 y apostaron por cambiar el equipo para no darle oportunidad a VOI de crecer ahí. El resultado: ahora están moviendo más pasajeros a y de SAL, lograron un excelente FOC y VOI con un vuelo semanal nomás no ve cómo salir de la barranca. Y AV consolidó su operación con un único vuelo en lugar de ofrecer 2 diarios en la ruta. El reacomodo ayudó a las dos legacies con gran ventaja para AM, y entre ambas estragunlaron a la (in)competencia.

Aquí está el reporte sobre los dos mercados más pequeños en Centroamérica:

Honduras

El vuelo entre MEX y San Pedro Sula pasó a ser diario, así es que no es sorpresa encontrar que el número de pasajeros subió 89.3 % en la comparación anual, unas dos mil personas más. Aquí están los datos de ocupación:

Ruta………... Vlos jul/25... PAX jul/25... PAX-vlo... FO (%)
MEXSAP...... 62…….…....... 4,246…...….. 68………… 69.2

Nicaragua

En cuanto a Managua, aunque el número de pasajeros creció año-contra-año un 9.2 % (236 personas más), gracias al vuelo diario, los datos de ocupación no lucen bien:

Ruta………... Vlos jul/25... PAX jul/25... PAX-vlo... FO (%)
MEXMGA…. 62…….……..... 2,810….…..... 45…..…... 45.8

En plena temporada alta, es el menor FOC mensual de 2025.

Saludos y buena tarde.

Van más reflexiones Mayer, gracias por la re-bienvenida, pero no había tenido y aún estoy corto de tiempo por muchos factores, pero espero ya pronto, volver a la programación habitual, estar más en calma en tiempos y estar más activo en el foro y la estadística que me encanta. 

En muchos sentidos, Aeromexico tiene la oportunidad de oro en 1) entrar a mercados con Embraer 190 para empezar a calentar la demanda. Una vez que el 90 quede chico, entonces, introducir el Boeing 737. Si por algo, se te baja la demanda, de nuevamente puedes ajustar con equipo más pequeño. Claro, no es fácil, no es sencillo. Debes tener mecánicos y personal capacitado constantemente, herramienta y sobre todo, te metes en un tema de tripulaciones con sobrecargos y pues pilotos que no puedes tenerlos operando dos equipos. Urge y no entiendo el porqué mantener a SLI fuera de la operación de AeroMéxico. Sería muy beneficioso en términos de personal, que sobrecargos pudieran volar el 190 y vv. Pudiendo recurrir a cambios de equipo de un día para otro. No sé porqué no ven la importancia y han hecho algo, cuando SLI, en términos de la forma de manejarla, ya no es la de los Metro's ni la de los Saab's. Una vez dicho esto:

República Dominicana - Sabemos que PUJ acaba de reabrir. Debieron empezar con el Embraer 190 ó debería ser un mercado de 190 en temporada baja, y exclusivo de B737 cercano a la fecha de temporada alta y en la misma temporada alta. Algo que la competencia ni en sueños podría hacer.

Cuba comenté algo en el tema de VivaAerobus. De una especie de lavado de dinero. Una vez dicho esto, la realidad no se puede ocultar ahora que hay una mayor desaceleración de la economía, debe haber fuertes razones del gobierno mexicano y gobierno cubano en mutuo apoyo por estas rutas, subsidiada y pagada a Viva para mantenerlas. Las rutas, no son perdedoras. Aeroméxico compite contra el mercado y su demanda natural, los dos gobiernos, y subsidios. Es imposible hacer dinero con esos factores en ciertas rutas.

Japón vaya que esta resultando mandar -9. Qué 1) saca más carga desde MTY y dado el itinerario general de flota del 787, no tienen otra más que diversificar la ruta e intentar ante todo, sacar el mayor provecho de utilización a la misma, así sea sacrificando el vuelo con una escala. Sería ideal que AM pudiera con el Embrare 190 volver a jalar más vuelos desde MTY, como en su momento lo hubo e intentar buscar y promocionar más conexiones desde CJS, CUU, MXL, PBC, GDL, CUN, que son las rutas que podrían competirse, VER, MID y alguna que otra, están muy cubiertas por VB y Y4. Es una locura volar CUU-MEX-MTY-NRT, pero Aeroméxico sabemos que esta para ganar dinero, no perder y sin subsidios.

Corea del Sur otra que en carga debe estar muy bien y fortaleciendo MTY, promocionando bien, otro gallo cantaría. 

España Como nunca antes se había tenido incremento de frecuencias y asientos por parte de AMX e IBE. Creo la caída de CDG se debe a gran parte que IBE y 1W están ganando estas conexiones vía MAD, además que en todo, la nueva terminal de MAD es más amigable que el mismo CDG. ¡Ojalá sigan los buenos números! Si por mi fuera, pondría un 3X anual desde MEX y estudiaría bien, que día a la semana se puede sacrificar en GDL y otro en MTY, ambas las dejaría con 6X diarias optimizando tiempos y con eso, lograr atender MEX como se debe, con una frecuencia diaria. Con este poder de marca y tamaño en España, me gustaría ver que Aeroméxico se atreviera a molestar a EK en BCN y con al menos 3 frecuencias, empezar a tomar mercado. Aunque se meterían en temas de tripulaciones que no las quieren dejar tanto tiempo de ociosas. 

Londres creo con un 7X por parte de AMX es ya más que suficiente, hay meses que se sube o baja tu FOC, yo buscaría no tener fuertes bajas en temporada alta y ver la forma de mejorar el servicio, de atraer al inglés sobre BAW e incrementar los yields. No hay necesidad de querer abarcar más. Es otro hub de 1W.

París con un 3 a 4X adicional anual, es más que la capacidad perfecta dónde Aeroméxico no pierde y no bajan sus FOC's. Me parece que es el punto de equilibrio perfecto, no obstante, es el mismo tema, de no querer dejar tanto tiempo libre a sus tripulaciones, lo cuál genera gasto y te quita disponibilidad para otros vuelos. CDG es un país complicado a veces para moverse de terminales y tiempos. Ha perdido mucho por sobre LHR y MAD.

Amsterdam me esta más que cubierta la demanda con 7X, incrementar más frecuencias podría traer problemas de FOC. Lo malo de AMS es que últimamente el aeropuerto y gobierno han puesto de su parte para no cooperar con horarios y KLM ha sufrido recortes, por lo tanto, lo hacen un hub no tan atractivo. 

Italia si DLH se le ocurre ver los números y meter vuelos, que ellos no tienen temor en hacerlo y meter un 3X o 4X con A350 de ITA, van a matar la ruta. Forzar a que Aeroméxico pierda capacidad, baje su ocupación y una vez sin ella, incrementar frecuencias. El vuelo de AM va a durar lo que desde FRA HQ quiera que dure.

Estados Unidos tanto por hacer y jugar con E190/B737. El E190 es ideal para meter más frecuencias, o hacer un downsize en temporadas bajas. El tema también, es la restricción de slots en MEX que no dejan meter más frecuencias u horarios. 

Canadá es mejor consolidar como lo han hecho, sin perder dinero. 500k canadienses están MUY, PERO MUY MOLESTOS, con su aerolínea de bandera por la huelga reciente. Aeroméxico si fuera un poco inteligente, tiene a la planta suficiente, y era para que se estuvieran volando 10 a 12 frecuencias en al menos YVR y YYZ. YUL es un mercado complicado además que es más largo el vuelo, pero hay potencial en YVR y YYZ siempre de crecer un poco más. Si el gobierno, cambiara lo de las visas, que dudo, pueda pasar pronto, otro tema sería, Aeroméxico perfectamente podría estar volando como en su momento pensaba, 3X al día a cada destino. 

Perú la economía del Perú no esta ayudando mucho como años atrás. AMX en una apuesta segura, mantiene su vuelo diario y adicionales, en temporadas altas. 

Brasil otro país con economía en alta y baja. Un vuelo diario es más que suficiente, y de GIG ni hablar por el momento.

Argentina viene el incremento de frecuencias a 10X en su verano. Querían poner 12X pero terminaron por quitarlas (dado que las ventas bajaron) no obstante, ya vimos los resultados políticos de la semana pasada, una regresión. Argentina vive en el 2005. Cada día, más devaluada y nuevamente, sufrirá una caída. Creo podría caerse un poco el tráfico a CUN de AR en meses por venir. 

Panamá teniendo el E190, no sé porqué se empeñan...!!! Los mismos 5510 pax reportados, son un copy + paste de lo que hace años nos habías reportado en esta ruta Mayer. Si mal no recuerdo eran como 6 mil y tantos con un 12% de cuota. Es lógico que el B737 no va a dar hoy con CMP bien parada, pero con la red que tiene AMX hoy sin duda, le doy muchas más probabilidades de servir. Con la actualización de internet a bordo y más, el E190 se va a llevar de calle al 737MAX de COPA. Una configuración 2+2 es muy cómoda, lo único malo, es que poco cabe arriba en los compartimientos de arriba. Pero la gente se acostumbra. 

Costa Rica una ruta que Aeroméxico siempre busca no perder y la ocupación por sobre todo lo demás. Creo AM hace lo que tiene que. Si hubiera menos asientos y competencia, seguro, pondrían más frecuencias.

Guatemala lo dicho previamente, teniendo E190/737. Es una ruta para jugar MUCHO todos los meses con frecuencias y capacidad. 

El Salvador con toda la seguridad creciente de SAL, se habían tardado AÑOS en mandar el 737. Es una ruta que va a consolidarse diario con 737. Bien por SAL y su salvador Nayib Bukele.

San Pedro Sula no entendía porqué estaba tan bajo, enhorabuena que regresó este destino!!

Managua aquí deberían ajustar frecuencias, no obstante, con los E190 ya pagados, lo que quizás quieren ofrecer, es consistencia en volar diario, y ante todo, supongo los yields., son buenos. 

¡Ojalá pronto se diera el regreso de BZE y LIR! Dos rutas que podrían comenzar mañana con Embraer 190., no obstante... tal vez no haya slots. ¡Es en realidad una porquería que no puedan disponer de más tiempos y un libre mercado!

A ver que más sorpresas se van dando.

Pues SAP tuvo una buena recuperación, no sé si por ser temporada alta y a ver cómo va los siguientes meses, por lo pronto con el vuelo diario captaron muy bien el pasaje y mantuvieron una ocupación bastante decente. No así en MGA, no sé quién les dijo que si tenían bajas todos los meses, lo mejor era operar diario, al contrario, la reducción es necesaria ya a 3x, quizá dejar el 4o estos meses de verano, pero no para un vuelo diario. A pesar de lo que comenta Rich de que el yield es bueno, con ese factor necesitabn cobrarles Premier a todos y quién sabe...

Gracias, Rich y Erick, por el análisis que ustedes hacen de las cifras que publico.

República Dominicana continuó siendo en julio el principal mercado aéreo para nuestro país en el Caribe, apoyado en un incremento anual de 43.7 % en los pasajeros transportados: unas 11.4 mil personas más, que llevaron el total a 37.4 mil viajeros. Con este resultado, se estableció un récord mensual de pasajeros entre los dos países, rebasando -por mucho- a los 27.8 mil de dic/24.

Con su nuevo vuelo a Punta Cana, Aeroméxico transportó más del doble de pasajeros que hace uno año (+117.6 %), mientras que Arajet (DWI) registró un crecimiento de 9.9 %.

Aquí está la desagregación de vuelos, pasajeros y ocupación por aerolínea:

Aerolínea... Vlos jul/25... PAX jul/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
DWI........... 144............ 19,634........ 136........ 73.7.… 52.5
AMX…......... 124............ 17,780……... 143........ 82.9.… 47.5
TOTAL....... 268…........ 37,414

Como ambas aerolíneas operan más de una ruta, podemos desagregar los FOC:

Aeroméxico
MEX-PUJ-MEX: 84.5 %
MEX-SDQ-MEX: 81.2 %

Arajet
PUJ-NLU-PUJ: 82.8 %
SDQ-NLU-SDQ: 73.6 %
PUJ-CUN-PUJ: 66.2 %

En el caso de Aeroméxico, en la ruta a PUJ transportó más personas que a SDQ en números absolutos: 9.4 mil vs 8.4 mil, respectivamente, y también logró un FOC unos pocos puntos más alto al primer destino mencionado.

Finalmente, puede ser interesante comentar que, en los vuelos entre Santo Domingo y la Zona Metropolitana de la Ciudad de México (incluye MEX y NLU), Aeroméxico tuvo una participación de 63.2 % (8.4 mil pasajeros) y Arajet el 36.8 % restante (4.9 mil pasajeros); en los vuelos entre Punta Cana y MEX/NLU, Aeroméxico ya tomó la posición de liderazgo, con una participación de 55.5 % (9.4 mil pasajeros) y Arajet el 44.5 % restante (poco más de 7.5 mil viajeros).

Saludos.

Pues muy bien AM pero hay que recalcar que es temporada de vacaciones, no estoy seguro de que les dé todo el año para 2 vuelos diarios con 737, entiendo que puede haber mercado para los 2 destinos, Punta Cana es más para vacacionistas, pero para que no les pase lo que a Arajet necesitan cuidar frecuencias y capacidad en los meses bajos.

Y Arajet sacó ventaja también de la temporada alta pero sus factores siguen sin ser los adecuados para una low-cost, sobre todo en Santo Domingo. De CUN ya mejor ni decimos nada, no levanta por nada, yo que ellos ya habría considerado mejor buscar otro destino.

El mercado aéreo entre México y Cuba registró en julio pasado un incremento anual de 7.3 % (1.65 mil pasajeros más), esta vez Viva lideró el crecimiento con una tasa de 10 %, mientras que Aeroméxico subió 2.6 %.

Aquí está la desagregación de cifras de las aerolíneas que participan en este mercado:

Aerolínea... Vlos jul/25... PAX jul/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
VIV............. 144............ 15,763........ 109....... 49.5.… 64.4
AMX............. 62.............. 8,695........ 140....... 87.0.… 35.6
TOTAL....... 206…........ 24,458

El FOC de Viva fue 10 puntos mejor que el de junio, y aun así sigue sin ocupar siquiera la mitad de sus aviones en los vuelos a Cuba. Por su parte, casi todos los vuelos de Aeroméxico en su única ruta MEX-HAV (ambos sentidos) fueron en B738, de ahí el FOC de 87 %. En cuanto a la ocupación de Viva por ruta:

HAV-MTY: 65.9 % (18 vuelos)
CUN-HAV: 51.1 % (62 vuelos)
HAV-NLU: 45.6 % (36 vuelos)
CUN-CMW: 42.5 % (10 vuelos)
HAV-MID: 32.5 % (18 vuelos)

Finalmente, puede ser interesante comentar que, en los vuelos entre La Habana y la Zona Metropolitana de la Ciudad de México (incluye MEX y NLU), Aeroméxico tuvo una participación de 73.7 % (8.69 mil pasajeros) y Viva el 26.3 % restante (3.1 mil pasajeros).

Saludos y buena tarde.

Otra ruta en la que en verano el avión le queda chico a AM, pero Cuba es mejor mantener la precaución por las presiones que hay, no es falta de interés del público mexicano pero entre las amenazas de las visas y los problemas que hay actualmente entre EEUU y Venezuela que podrían brincar hacia allá, mejor precación.

Viva, por su parte, mientras le paguen los vuelos seguirá muy a gusto operando para allá aunque vayan vacíos (que no les falta mucho), qué gobierno estará pagando eso? Qué pregunta!! Aquellos no tienen en qué caerse muertos...

Estaba pendiente el reporte de julio del mercado aéreo entre México y Colombia, fue apenas la semana pasada que la Aerocivil colombiana dio a conocer sus estadísticas.

El número de pasajeros fue casi igual al del año anterior: 175,855 en jul/25 vs 174,127 en jul/24 (+1 %). Dos de las tres aerolíneas mexicanas tuvieron un resultado positivo: Aeroméxico, +47.8 % (este año lanzó sus rutas a Cali y Cartagena), y Viva, +2.9 %; en cambio, Volaris transportó menos pasajeros (-0.5 %). Por parte de las aerolíneas colombianas, Avianca registró una baja de 14.3 % y Wingo tuvo una tasa de -31.1 %.

Aquí está la desagregación de cifras por aerolínea:

Aerolínea… Vlos jul/25….. PAX jul/25… Asientos jul/25… FOC… Part. (%)
AVA…..…..... 560………...... 84,207…..... 100,262….…...... 84.0... 47.9
AMX…....….. 372………...... 53,370……...… 63,258………….. 84.4... 30.3
VIV…..…..... 152………….... 24,174…....... 29,667…….….... 81.5... 13.7
VOI….......... 62………..….... 9,407………... 11,476………..... 82.0..… 5.3
RPB…......... 38………..….….. 4,697……….... 7,068…………... 66.5..… 2.7
TOTAL... 1,184…….... 175,855……. 211,731

Números muy de temporada alta, con cuatro de las cinco aerolíneas con FOC por encima de 80 %. Podemos ver los FOC (%) por ruta:

Avianca: CUNBOG 88; MEXBOG 83; MEXMDE 82; CUNMDE 78.1.
Aeroméxico: MEXCTG 90.6; MEXMDE 87.2; MEXBOG 86.2; MEXCLO 69.2.
Viva: GDLBOG 84; NLUBOG 82.7; MTYBOG 79.6; CUNBOG 68.8.
Volaris: MEXBOG 82.
Wingo: CUNBOG 68.6; CUNMDE 63.4.

Quizá también es algo de la temporada alta que la ruta de Aeroméxico a CTG rebasó a la de MDE no sólo en términos de FOC, sino también en número absoluto de pasajeros: 10,165 vs 9,788.

En cuanto a la participación (%) de mercado en las rutas donde compiten las aerolíneas mexicanas:

Ciudad de México – Bogotá (incluye MEX y NLU): [72,896 PAX] AVA, 50.9; AMX, 36.1; VOI, 12.9; VIV, 12.8.
Cancún – Bogotá: [41,648 PAX] AVA, 70.5; VIV, 22.8; RPB, 6.7.
Ciudad de México – Medellín: [18,788 PAX]: AMX, 52.1; AVA, 47.9.

Saludos.

Dos resúmenes: primero, de los pasajeros transportados por las aerolíneas mexicanas a Sudamérica en julio pasado (entre paréntesis aparece la tasa de crecimiento anual):

AMX… 96,253 (+30.6 %)
VIV….. 24,174 (+2.9 %)
VOI….. 19,794 (+8.1 %)

Y segundo, el resumen de los pasajeros transportados por las aerolíneas mexicanas a Centroamérica y el Caribe en julio de 2025 y entre paréntesis su comparación con jul/24 (en el renglón de VOI sólo consideré a Volaris México):

AMX… 67,852 (-7.4 %)
VIV….. 15,763 (+10 %)
VOI….. 13,801 (-5.3 %)

Saludos y buena noche.

A continuación aparece el reporte de julio de los dos destinos asiáticos a los que vuela Aeroméxico.

Japón

Aunque el número de pasajeros entre México y Tokio subió poquito en la comparación anual (+0.95%, apenas 227 personas más), de cualquier forma estableció un récord mensual entre los dos países. ANA creció 1.8 %, mientras que Aeroméxico lo hizo en 0.4 %.

Aquí está la desagregación de cifras de las aerolíneas que participan en este mercado:

Aerolínea... Vlos jul/25... PAX jul/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
AMX........... 62.............. 14,570........ 235....... 85.8.… 60.5
ANA........... 62................ 9,520........ 154....... 83.5.… 39.5
TOTAL..... 124….......... 24,090

Según la AFAC, Aeroméxico transportó 1,232 pasajeros en 31 vuelos entre MTY y NRT, lo que equivale a 40 por vuelo, me quedé con la impresión de que por ser temporada alta no fue un muy buen desempeño.

Corea del Sur

Ruta………………………... Vlos jul/25... PAX jul/25... PAX-vlo... FO (%)
MEX-MTY-ICN-MEX... 62………......... 12,741…..... 206…..….. 84.6

Es el segundo mejor resultado del año, sólo después de los 12.84 mil pasajeros de abril. Según la AFAC, Aeroméxico transportó 2,881 pasajeros en 31 vuelos entre Monterrey y Seúl, lo que equivale a 93 por vuelo, una vez más representa un mejor resultado que a Tokio.

Saludos, buen día.

Impresionante el mercado entre México y Colombia, hasta Volaris ya trae una alta ocupación, a ver cómo les va con el cambio de aeropuerto, pero está difícil competir en MEX contra AM y AV con 3 vuelos diarios cada una. Y AM trae factores muy altos nuevamente, hasta en el nuevo vuelo a Cali que apenas en su segundo mes ya llegó a casi 70%. Su necesidad de mayor capacidad ya no es solo hacia BOG sino en todas las rutas, el MAX 9 en BOG está complicado por la altura, pero habría que ver si funciona hacia CTG y CLO en un momento dado. AV también tiene factores muy altos incluyendo los vuelos a CUN.

Viva va muy bien excepto en el CUN-BOG que si bien no es un factor bajo, habrá que ver si es suficiente para que tengan rentabilidad en la ruta, y ahora enfrentarán competencia de VOI en el chAIFA y GDL, esta última ciudad es un bastión de VOI así que podría funcionarles, pero veremos otra vez "saltar pelos" en los próximos meses. Pero yo insisto en que VOI sigue tomando decisiones incorrectas en general.

Y Wingo pocos vuelos con un factor mediocre, a ver si realmente aguantan mantenerse en la competencia.

En cuanto a las rutas asiáticas, este mes AM operó con 789 casi todos sus vuelos y aún así la ocupación se mantuvo en 86% y me da la impresión de que parte de que el pasaje desde MTY se haya mantenido por debajo de las expectativas es que si el avión sale muy lleno desde MEX, que así ha sido, no hay suficiente espacio para la gente de MTY y ante altas tarifas deben estar buscando opciones vía DFW, IAH y otras en EEUU, por eso hemos mencionado de la conveniencia de comenzar a ofrece vuelos exclusivos MTY-NRT-MTY más los de MEX-NRT-MEX.

Otra opción es que haya pasajeros de MTY que estén utilizando el vuelo a ICN si su destino final no es Tokio, ya que ahí se ofrecen muchas conexiones con Korean a diversos destinos en Asia, y ahí si han estado encontrando espacio, casi la mitad de los pasajeros se suben en MTY, muchos serán de la comunidad coreana que vive allá, pero seguramente también hay muchos regios utilizando los vuelos, nunca habían tenido tanta demanda desde MTY.

Y ANA se está quedando con el pasaje desde MEX de alto yield que quiere el vuelo directo en asientos premium, su ocupación fue otra vez alta para el número de asientos, pero su capacidad es ahora mucho menor que la de AM.

El número de pasajeros entre México y España casi llegó a los 200 mil en el pasado mes de julio: según la AFAC, volaron 199.7 mil viajeros entre los dos países, 0.4% más que en jul/24 (805 personas más). Podemos revisar esto en varias dimensiones:

1. En la principal ruta, MEX-MAD-MEX (-2.9 % vs jul/24, desagregada en: AMX -2.3 %, IBE -3.3 %):

Aerolínea... Vlos jul/25... PAX jul/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
IBE............ 184............ 60,338........ 328........ 94.2…. 58.9
AMX........... 176............ 42,146........ 239…..... 89.1.… 41.1
TOTAL....... 360……... 102,484

2. En las rutas donde Aeroméxico es operador único:

GDL-MAD-GDL: 14,994 pasajeros transportados (-0.5 % vs jul/24) en 62 vuelos, lo que equivale a 242 personas por vuelo y por ende un FOC de 88.6 %.
MTY-MAD-MTY: 13,970 pasajeros transportados (+3.4 % vs jul/24) en 62 vuelos, lo que equivale a 225 personas por vuelo y por ende un FOC de 86.3 %.

3. En el contexto más general, con todas las aerolíneas que vuelan entre los dos países (los datos de Emirates se refieren exclusivamente a los pasajeros entre MEX y BCN, no incluyen a los que vuelan entre MEX y DXB):

Aerolínea… PAX jul/25… Part. jul/25 (%)
AMX…....... 71,110……... 35.6
IBE……….... 60,338……... 30.2
WFL…..…... 24,370..……. 12.2
EVE……...... 16,796……..… 8.4
UAE…..….… 13,671.……... 6.8
AEA…..…... 13,425…….…. 6.7
TOTAL…. 168,188

Como dato adicional, Emirates transportó a 5,117 personas entre Dubái y el AICM (ambos sentidos).

Saludos y buena noche.

Qué buen verano están teniendo las dos empresas con esos altísimos factores, creo que ni en sus sueños más mafufos hubieran creído que lograrían esa cantidad de pasajeros, esos FOC y tantos vuelos entre México y España. A AM le urge mantener diario su tercer vuelo y afianzar sus operaciones desde GDL y MTY con conectividad antes de que llegue IB también, porque ya la tienen con Viva.

Por su parte Emirates trae también una ocupación de casi 100%, yo creo que ya deberían considerar el 777-300ER para la temporada de verano, llevan 220 pasajeros promedio entre MEX y BCN más otros 80 a DBX, el 777-200LR ya llegó a su límite y el A350 no aumenta la capacidad aunque agrega Premium Economy. Y aprovechando la demanda a BCN, si AM pretende regresar creo que sería el momento de considerarlo para el próximo verano con 3 o 4 semanales en 788, porque si Emirates mueve 220 por vuelo con avión lleno, quiere decir que hay pasajeros teniendo que buscar otras opciones.

Las demás aerolíneas, aunque turísticas, están manteniendo todo el año una buena ocupación en sus rutas, básicamente a CUN pero podrían buscar algunos otros destinos ya. QRO no es el indicado para una aerolínea turística, hubieran convencido en todo caso a Air Europa, pero ya veremos si de verdad inicia y cómo les va...

El Reino Unido continuó como segundo mayor mercado aéreo para nuestro país en Europa, en julio registró un incremento anual de 4.9 % en los pasajeros, unas 4.5 mil personas más. En el mes de referencia se “estrenó” la ruta Belfast-Cancún, de TUI Airways, sin duda contribuyó al resultado positivo.

Aquí está la desagregación de resultados en la ruta MEX-LHR-MEX, que decreció 0.5 % en jul/25, desagregada así: AMX -0.5 % BAW -0.6 %.

Aerolínea... Vlos jul/25... PAX jul/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
AMX........... 62.............. 15,285........ 247....... 90.0.… 54.7
BAW........... 62.............. 12,655........ 204....... 94.5.… 45.3
TOTAL..... 124….......... 27,940

En este mercado el primer trimestre fue “flojo” para Aeroméxico, pero ha tenido una gran recuperación, julio ha sido el mejor mes tanto en pasajeros transportados como en FOC.

Y nada más para tener la imagen completa, aprovecho para comentar que, de acuerdo con la AFAC, TUI Airways transportó a 49,532 pasajeros en 166 vuelos de 6 rutas entre el Reino Unido y Cancún, lo que equivale a 51.2 % del total de pasajeros entre los dos países, esto significa que continuó en el primer lugar entre las aerolíneas en el mercado. El segundo lugar lo ocupó British AW, que movilizó a 31,848 viajeros (32.9 %) contando sus vuelos a Cancún, y ya luego los 15.3 mil pasajeros de Aeroméxico, que en el volumen total representan 15.8 %.

Saludos.

A pesar de sus meses bajos, Londres sigue siendo una gran ruta, ambas aerolíneas con factores muy altos, si siguen así no dudaría que BA podría comenzar a estudiar cambio de equipo para el verano del próximo año, ya les está quedando chico el 787-9 por su configuración tan holgada. AM por el momento ya no puede crecerlo salvo añadiendo más vuelos, pero no les alcanzan los aviones para sus rutas principales, no creo que LHR sea prioridad y los 2 aviones que llegan solo van a alcanzar para apuntalar las rutas actuales, no para abrir más.

Y también los vuelos a CUN, Reino Unido sigue siendo uno de los países con más turistas hacia la Riviera Maya.

Gracias por las reflexiones, Erick. Siguiendo con los reportes de Europa, el forista "RamiPow" publicó en otro espacio el del mercado México-Francia:

Los pasajeros entre Mexico y Francia observaron el esperado incremento estacional para el mes de Julio, aunque siguen por debajo que el anio pasado. Tomando como referencia Julio 2025, vemos que incremento unos extraordinarios +27.9% comparados con Junio 2025, pero -3.2% por debajo de Julio 2024. Recordemos que el anio pasado fueron las Olimpiadas en ese mes (y Agosto) en Paris, entonces en terminos generales me parece un excelente resultado para el mes de Julio casi a la par.

Aqui los resultados para la principal ruta entre la Ciudad de Mexico y Paris:

Aerolínea... Vlos jul/25... PAX jul/25... PAX-vlo... FOC …... Part (%)
AFR.............. 124................... 33,997........... 274......... 88.8%..… 60.9%
AMX.............. 90................... 21,847........... 243......... 89.3%..… 39.1%
TOTAL...... 214…........... 55,844

Muy buenos resultados para AFR y AMX. El mejor mes en lo que va del anio para ambas en cuanto a pasajeros transportados se refiere. AMX lleva 3 meses consecutivos con mayor FOC que AFR lo cual por supuesto da gusto.

El otro par de ciudades entre ambos paises es Cancun - Paris. Entre Air Caraibes y Air France operaron 60 vuelos (+30 comparados con Junio 2025), transportando a 17,693 pasajeros (+94.8% mas que Junio 2025). Practicamente el doble mes a mes.

Vaya cambio contra otros meses aquí también, ambas con muy altos factores de casi 90%, AF ya con el doble diario y AM con 11 semanales. Por eso insisto en que los nuevos aviones por llegar para el caballere águile serán para apuntalar las rutas actuales, no les va a dar chance de abrir más a menos que sigan volando con variaciones a lo largo del año como hasta ahora, lo que no es nada recomendable.

Hasta CUN tuvo una gran demanda a pesar de que en esta época del año los europeos no son atraidos por las altas temperaturas que hay en la costa mexicana, y con todo y eso se duplicó la oferta (y los pasajeros).

Y un reporte más, ahora en sábado, se refiere al mercado México-Países Bajos y lo elaboró y compartió el forista "RamiPow" en otro espacio:

AM fue más precavido este mes y casi todos sus vuelos fueron con 787-8, de ahí el factor del 90%, que no está mal, si otras rutas tenían la demanda tan alta y con el -8 le dan batería a AMS está bien, pero creo que sí deberían reconsiderar sus horarios para no llegar allá al mismo tiempo que el vuelo de KLM sino ofrecer distintos horarios tanto de ida como de regreso por los bancos de conexiones en AMS, además de no regresar a las 3 am a MEX.

Y KLM se benefició de utilizar sus 777s en algunos días para desahogar demanda, por eso AM no los va a alcanzar en pax, pero entre ambos atienden bien la demanda.

Para terminar los reportes de los países europeos en los que Aeroméxico opera, en el caso del tráfico aéreo México-Italia, en julio el número de pasajeros aumentó 8.1 %, lo que equivale a 1.4 mil personas más. Aeroméxico registró una tasa de -2.3 % vs jul/24, así es que el resultado positivo se debe al desempeño de la italiana Neos.

En cuanto a los datos de ocupación:

Aerolínea... Vlos jul/25... PAX jul/25... PAX-vlo... FOC
MEXFCO….. 62…….……..... 13,594........ 219....... 88.8

Aunque haya transportado menos pasajeros que hace un año, Aeroméxico alcanzó otra vez un FOC de más de 88%, repasé el promedio para los primeros siete meses de 2025 y vi que es de 85.3 %, ¡excelente!

Por su parte, Neos movilizó a 4,725 viajeros en 18 vuelos entre Cancún y Milán en el mes de referencia, de manera que entre las dos compañías atendieron a 18,319 personas entre México e Italia, con una participación de 74.2 % para Aeroméxico y 25.8 % para Neos.

Haciendo un resumen, en julio pasado Aeroméxico transportó a 135,585 pasajeros en sus vuelos entre México y Europa, casi igual que en jul/24 (136,370 personas el año pasado). Sus siete rutas registraron un FOC mayor a 86 %, dos de ellas (AMS y LHR) con valores de alrededor de 90 %.

Saludos.