[Cerrado] Estadísticas de aerolíneas mexicanas que vuelan al extranjero

Pues con todo y caída, AM tiene números muy altos otra vez en la ruta a FCO, y aunque en principio es algo muy bueno la pone en un problema: el 787-9 tiene restricciones para llegar hasta FCO desde MEX así que no habría más que un aumento marginal de asientos si es que deciden asignar un 787-9 a la ruta en un momento dado, poner vuelos adicionales está en chino por ahora con la flota tan restirada. Y el peligro está en que el Grupo LH decida que ITA regrese a operar la ruta ante la demanda mostrada, como hemos comentado en otras ocasiones, no sé si el A330neo pueda cubrir la ruta adecuadamente, si no tendría que ser el A350 que necesitaría más pasajeros de los que mueve AM por ahora para ser rentable, y la ruta por el momento no da para 2 aerolíneas. LH seguramente sabe que si deciden entrar es aguantar pérdidas hasta desplazar a AM si es que lo logran, estarán dispuestos? Y eso le costaría también mucho dinero al caballere águile. Así que veamos qué movimientos deciden seguir las aerolíneas aquí, pero está resultando muy atractiva para AM mientras tanto.

Hola, hoy empiezo con los reportes de agosto de 2025, primero el de Estados Unidos, cuyo mercado aéreo con México registró un incremento de 0.3 % en la comparación anual (10.5 mil pasajeros más). El desempeño de las aerolíneas mexicanas fue particularmente bueno, con un crecimiento de 7.5 %, desagregado en: Viva, +12.9 %, Volaris, +7.8 %, y Aeroméxico, +4 %.

Aquí está la desagregación de cifras por aerolínea en el mercado:

Aerolínea... Vlos ago/25... PAX ago/25... PAX-vlo... Part (%)
VOI................. ¿?...................... 545,228........... ¿?.............. 17.3
AAL................ 3,622................ 541,287…...... 149............ 17.2
UAL................ 3,752…............ 488,376…...... 130............ 15.5
AMX.............. ¿?....................... 359,283......... ¿?............... 11.4
DAL................ 1,740............... 274,623......... 158............... 8.7
VIV................. ¿?...................... 226,916......... ¿?.................. 7.2
SWA.............. 1,175............... 151,612.......... 129.............. 4.8
ASA.................. 842................ 121,006.......... 144.............. 3.8
JBU................... 780................ 112,794…....... 145……...... 3.6
FFT................... 407.................... 59,843…….. 147.............. 1.9
Otras............. ¿?....................... 270,638......... ¿?................. 8.6
TOTAL....... ¿?............... 3,151,606

Algo que destaca de inmediato es que, por primera vez en el año, Volaris fue la aerolínea que más viajeros transportó entre los dos países; por poco, pero superó a American. Para alcanzar este resultado, logró su más alta participación en 2025 y también fue el mayor porcentaje de Aeroméxico y Viva, todo esto se traduce en una participación de 35.9 % de las aerolíneas mexicanas, 2.4 puntos más que en el mismo mes del año pasado.

Saludos y buen inicio de semana.

Buena noticia que VOI haya pasado por encima de AA en el mercado, lástima que no sabemos cuántos vuelos tuvieron. Es una buena noticia en un mercado que se está complicando mucho cuando debería ser el más sencillo por la cercanía y todo lo que une a ambos países tanto en negocios como en familias y vacaciones de ambos lados. Ya veremos qué tanto le afecta a AM lo del fin del joint venture con DL, por lo pronto tienen el mercado principal desde MEX pero necesitarían buscar otras opciones sin que necesariamente DL tenga que apoyarlos para que funcionen. Y Viva pues va creciendo poco a poco, se habían enfocado más en el tráfico nacional y por eso apenas van creciendo pero eventualmente puden trastabillar a VOI.

Con todo el mercado entre ambos países sigue estable y bastante sólido, aunque el crecimiento sea muy pequeño.

En agosto 236,592 personas viajaron entre México y Canadá, una cifra muy similar a los 238.7 mil pasajeros de ago/24 (-0.9 %). Aeroméxico en particular decreció 10.3 %, y es que operó 184 vuelos este año (prácticamente uno diario a sus tres destinos en Canadá) vs 214 el año pasado.

Aquí está la desagregación de vuelos, pasajeros y ocupación por aerolínea en el mes de referencia:

Aerolínea... Vlos ago/25... PAX ago/25... PAX-vlo... Part (%)
WJA........... 594.............. 98,618.......... 166........ 41.7
ACA........... 429.............. 67,441.......... 157........ 28.5
AMX…........ 184.............. 28,795........... 156…..... 12.2
TSC........... 154.............. 28,121……...... 183........ 11.9
FLE…........... 80.............. 13,617........... 170….....… 5.8
TOTAL... 1,441……..... 236,592

A pesar del menor número de pasajeros en la comparación anual, hice la estimación del FOC global de Aeroméxico y obtuve un valor de 94.2 %, fácilmente el más alto en lo que llevamos de 2025.

Saludos.

AM perdió ese 10% por la reducción de vuelos, su altísima ocupación es evidencia de su error (otra vez!) bajando ahora a un solo vuelo diario a cada uno de sus destinos, dando oportunidad a las canadienses de crecer libremente en el mercado, no solo desde MEX sino también de GDL y MTY. Creo que no vale la pena seguir diciendo lo mal que están calculando su demanda a estas rutas, la demanda ahí está, la competencia también. Y eso que ni VOI ni Viva se han metido todavía...

Pero AC y WJ creciendo bien y bonito en sus rutas y no solo hablamos de las playas que han crecido este año ya que los canadienses están buscando opciones para vacacionar que no sean EEUU, cuando las mexicanas quieran una rebanada del pastel ya no va a haber...

La Aerocivil colombiana todavía no difunde sus estadísticas de agosto, por lo que paso al reporte del segundo lugar entre México y Sudamérica:

El número de pasajeros entre México y Perú creció nuevamente, la tasa anual en agosto fue de +9.8 %, unas 5.7 mil personas más.

Las dos aerolíneas mexicanas en el mercado tuvieron un resultado positivo: AMX, +46.7 % (operó 94 vuelos en ago/25 vs 62 en ago/24); VOI, +3.9 %, mientras que LATAM Perú creció 9 %. Mención aparte merece Sky (SKX), porque redujo sus operaciones y en vez de un vuelo diario estuvo operando 5 o 6 frecuencias semanales, y los pasajeros atendidos disminuyeron en 28.2 %.

Aquí está la desagregación por compañía:

Aerolínea... Vlos ago/25... PAX ago/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
LPE............ 214.............. 34,783......... 163........ ¿?…….. 54.7
AMX............. 94.............. 13,422......... 143........ 86.0... 21.1
VOI.............. 62.............. 10,560......... 170........ 91.6…. 16.6
SKX.............. 46............... 4,814......... 105........ 56.3..... 7.6
TOTAL....... 416………..... 63,579

En la ruta LIM-MEX-LIM destaca Volaris, con su más alto número de pasajeros (valores absolutos) y ocupación en lo que va de 2025; el FOC de Aeroméxico también luce bien y no dudo que el de LATAM Perú igualmente haya sido muy alto, nada más que en mis cálculos salió superior al 100 %, necesito checar si cometí un error por ahí o hay algo raro en lo que difundió la AFAC.

Por último, pienso que sería interesante añadir la participación (%) de mercado en la ruta donde compiten las aerolíneas mexicanas:

Ciudad de México – Lima: [37,025 PAX] AMX, 36.2; LPE, 35.2; VOI, 28.5.

Saludos.

Por segundo mes es más que evidente que AM necesitaba el segundo vuelo con urgencia, hubiera sido un grave error quitarlo como pretendían. Más aún, podría haber sido diario, por la ocupación que marca la estadística la demanda les hubiera sostenido bien los 2 vuelos, quizá hasta le hubieran robado algo de pasaje a Volaris y LATAM, que también siguen muy bien en su ocupación pero no están ampliando su oferta.

SKY es la única que por apostarle al mercado turístico no va suficientemente bien al menos mientras no se acaben las visas entre los países, pero eso se ve más lejos por ahora.

Pero como sea el mercado entre ambos países se está recuperando a pesar de los políticos.

Brasil quedó ubicado en agosto en la tercera posición en términos de pasajeros entre México y Sudamérica, gracias a un sólido crecimiento anual de 23.9 % (casi 6 mil viajeros más que en ago/24).

Además del nuevo vuelo de GOL entre Cancún y Brasilia, los viajeros en la principal ruta entre los dos países (Ciudad de México - Sao Paulo) aumentaron en 13.8 %, LATAM Brasil encabezó el crecimiento con una tasa de +26.2 %, mientras que Aeroméxico subió 2.4 %.

Viendo con más detalle los números por aerolínea en MEX-GRU-MEX:

Aerolínea... Vlos ago/25... PAX ago/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
TAM........... 62................ 15,120......... 244........ 81.4... 53.2
AMX........... 60................ 13,278......... 221....... 84.9.... 46.8
TOTAL..... 122…............ 28,398

LATAM Brasil alcanzó en agosto su más alto número de pasajeros (valores absolutos), ocupación y participación de mercado en lo que va de 2025. El resultado de Aeroméxico no estuvo mal, quedó poquitos puntos abajo del FOC de julio.

Y nada más para tener la imagen completa, aprovecho para comentar que, de acuerdo con la AFAC, GOL transportó a 2,509 pasajeros en 20 vuelos entre BSB y CUN, por lo que alcanzó un promedio de 125 personas por vuelo y un FOC de 72.1 %. Por lo tanto, las tres compañías atendieron a 30,907 personas entre México y Brasil.

Saludos y buena noche.

Vaya cosas, quién iba a pensar que habría un brinco tan grande a Brasil en estas fechas, obvio LATAM captó más pasajeros porque tiene más capacidad disponible, por primera vez tendrá números negros en la ruta (espero), mientras que AM, con un mix de 787-8 y 9 logró un alto factor de ocupación. Veremos si entre diciembre y marzo deciden meter vuelos adicionales, yo no lo haría, solo cambiaría el avion en esos meses al 787-9 todos los días. Ya estará entonces el primero de los Dreamliners pendientes así que ayudará a reforzar las operaciones.

Gol, en cambio, no tuvo su mejor mes, pero es que allá no estaban de vacaciones, pero hacia fin de año e inicios del otro seguramente mejorarán sus números.

Argentina continuó en agosto en la cuarta posición en los pasajeros entre México y Sudamérica, en la comparación anual podemos ver que perdió pasajeros: -4.3 % (1,006 menos que en ago/24).

Aeroméxico transportó casi el mismo número de personas en su ruta entre MEX y EZE: 14,795 en ago/25 vs 14,872 en ago/24. Por su parte, Aerolíneas Argentinas tuvo una baja sensible entre EZE y CUN: -11.1 % vs ago/24.

Viendo con más detalle las cifras por aerolínea:

Aerolínea... Vlos ago/25... PAX ago/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
AMX........... 62................ 14,795......... 239........ 89.0... 66.6
ARG........... 40.................. 7,432......... 186........ 68.3... 33.4
TOTAL..... 102…............ 22,227

Los números de Aeroméxico son muy similares a los de los meses del verano austral (enero-marzo), que suelen ser los mejores en este mercado. En cambio, ARG registró su más bajo FOC en lo que va de 2025.

Saludos y buen fin de semana.

Bueno, la baja de pasajeros fue en la ruta a CUN, quizá la época, quizá variables económicas que hicieron que menos argentinos decidieran viajar, pero AM se mantiene firme, con esa ocupación requiere más vuelos, no solo por temporada. Un FOC de 90% para efector prácticos, indica que están perdiendo pasajeros, en muchos casos porque solo encuentran tarifas altas y buscan otras opciones, a ver si con los aviones que llegan en Reforma deciden apoyar esta ruta también. Sin duda necesitan pedir más aviones para poder ofrecer suficientes asientos en su sistema de rutas de largo alcance.

En agosto 113.7 mil personas viajaron entre nuestro país y Panamá. Estimé los siguientes datos en la ruta MEX-PTY-MEX:

Aerolínea... Vlos ago/25... PAX ago/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
CMP........... 348............... 52,430......... 151........ 90.8… 91.1
AMX............ 60................. 5,117.......... 85........ 51.8…... 8.9
TOTAL...... 408……......... 57,547

COPA alcanzó en agosto su más alto número de pasajeros (valores absolutos) y FOC en lo que va de 2025. El resultado de Aeroméxico fue mejor que en junio, cuando su FOC fue de 35.9 %, pero “menos bueno” -y eso de bueno es un decir- que el de julio (54.3 %). A ver qué tal los resultados de septiembre, cuando ya la mayoría de sus vuelos fueron en los E190 de Aeroméxico Connect.

Saludos.

Todos sabíamos que no sería una ruta fácil para el Caballere Águile, apenas es el tercer mes, necesitan aprender a darles tiempo a las rutas sobre todo cuando hay una competencia tan contundente como Copa en este caso, no pueden pretender tener 80% desde el día 1. Y sinceramente, meter el E190, aunque suena sensato, les dará menos pasajeros porque está en desventaja por los servicios a bordo, sobre todo las PTV que en vuelos como este sí se pueden aprovechar bien porque da tiempo de ver una película completa y más. Pero, a ver, háganlos entender...

Como dicen los chinos: good luck. Bueno, los chinos que viven en San Francisco, al menos...

En agosto el número de pasajeros entre México y Costa Rica creció 4.8 % a tasa anual, unas 2.3 mil personas más. El incremento se lo podemos atribuir a Grupo Volaris, que subió 31.2 %, mientras que Aeroméxico y Avianca (LACSA) transportaron menos pasajeros (-6.4 % y -6.9 %, respectivamente).

Aquí está la desagregación de vuelos y pasajeros por compañía:

Aerolínea... Vlos ago/25... PAX ago/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
AMX........... 120.............. 16,995…....... 142........ 87.4.… 33.1
VOC........... 144.............. 15,554…....... 108........ 58.1.… 30.3
LRC............ 124.............. 14,942…....... 121........ 66.9.… 29.1
VOI.............. 44............... 3,892….…….... 88........ 47.6…... 7.6
TOTAL....... 432.…......... 51,384

Algunos comentarios adicionales:

• Aunque Aeroméxico tuvo una baja en la comparación anual, recuperó la primera posición entre los dos países (siempre y cuando no se considere a Volaris como grupo) y su FOC resultó elevado nuevamente.
• Otra vez bajan los FOC de Grupo Volaris. El de VOI corresponde a la ruta CUN-SJO-CUN, en cuanto a VOC, tengo desagregado el valor de GDL-SJO-GDL, que fue de 53.4 %, y también el FOC de la ruta TQO-SJO-TQO, que fue de 18.7 %, ¡no por nada la suspendieron pronto!
• Avianca bajó su ocupación en casi 7 puntos respecto a jul/25, su promedio en los primeros ocho meses es de 65.3 %, no luce satisfactorio.

Saludos y buena noche.

AM sigue cuidando bien su FOC pero está otra vez demasiado alto, quizá no da para meter otro vuelo pero sí para usar mejor el MAX 9, porque está abriendo espacio para que Volaris crezca, cierto que están demasiado lejos de la rentabilidad, sobre todo en la ruta a CUN que ya es necedad, pero todo les ayuda. Su vuelo a GDL comenzó muy bien pero luego por alguna razón se cayó estrepitosamente. De Tulum ni hablamos, ese aeropuerto va para ser otro de los nacionales con 2 vuelitos diarios y se acabó, se juntaron la excelsa planeación de la t de 4a con la gestión inigualable de las fuerzas armadas para un fracaso monumental. Y eso que sí se podía aprovechar muy bien un aeropuerto en la zona. Y AV, pues no es su mejor ruta pero va mejorando en algunos meses, el avión les queda grande, deberían intentar con un A319.

Algunos comentarios de julio 2025:

República Dominicana gran consolidación en PUJ y SDQ. ¡Estoy sorprendido por haber tenido buenos factores y ambos en B737 e incluso mejor que SDQ! Con mejores interiores, quizás no estaría mal dejar Embraer 190 en temporada baja y B737 en temporada alta.

Colombia otra gran sorpresa lo que esta siendo CTG en el sistema y en poco tiempo, no dudo que CLO repunte más en próximos meses.

Japón y Corea del Sur la escala en MTY es muy necesaria por la temperatura y la carga. El vuelo es todo un éxito en carga. Sale al máximo de pasajeros y carga desde MEX, complementa con pasajeros en MTY, sobre todo, los que van a ICN y el vuelo esta saliendo a su máxima capacidad y el regreso también, sin restricciones desde NRT o ICN a MEX, salvo el -8 que sale más limitado de NRT. En julio, agosto y septiembre, principalmente, han hecho un mix de -9 a NRT e ICN, creo se cansaron de cuadrar los itinerarios para hacer ciertas rutas exclusivas y optaron por dar prioridad al -8 en LAX, FCO y sobre todo también AMS que en temporada de verano ha de tener fuertes restricciones el -9 y están optando por mandar -8. GRU es otro que había tenido baja de pasaje, pero esta respondiendo nuevamente Brasil. 

España mucho tráfico en el 034 origina en MEX, es el MEX-MTY-MAD. No obstante, estoy a favor, de que debería buscarse la forma de volar constantemente las 3X desde MEX. Dudo mucho que BCN sea una buena opción para regresar, ni IBE toma en cuenta BCN. En todo caso, apostaría más por un CUN-MAD.

Italia de entrar DLH, sería la muerte a la ruta. LH bajaría tarifas hasta que AM opte por salir al estilo BCN. En su momento, para crecer y no salir restringidos con el -8, podría ser opción salir MEX-CUN-FCO-MEX en -9 y se atenderían ya dos mercados. Aunque de momento, es muy cómodo volar directo.

Muy bien en general todos los destinos europeos, centro y sudamericanos el cual ha mantenido factores sumamente altos.

El tercer lugar en pasajeros entre México y Centroamérica es Guatemala, y en agosto el número de viajeros presentó una baja de 5.8 % en la comparación anual (alrededor de 2.5 mil menos). Sólo Grupo Volaris logró un aumento de 20.6 %, mientras que Avianca vio un descenso de 1.3 %, Aeroméxico pasó de tres a dos de vuelos diarios y su número de viajeros se redujo en 23.7 %, y la tasa de TAG fue de -57.8 %.

Viendo con más detalle los números por aerolínea:

Aerolínea... Vlos ago/25... PAX ago/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
VOI............ 166.............. 18,912......... 114........ 60.0... 47.8
AMX........... 122.............. 17,087......... 140........ 87.1... 43.2
AVA............. 36................ 3,335........... 93........ 51.5.... 8.4
TGU.............. 8................... 234........... 29........ 40.6.…. 0.6
TOTAL...... 332…........... 39,568

Algunos comentarios adicionales:

• Aeroméxico operó la mayoría de sus vuelos en los B738, de ahí su FOC de 87.1 %, casi idéntico al valor de julio.
• En el renglón de VOI incluí los pasajeros y vuelos de Volaris México, Volaris Costa Rica y Volaris El Salvador. Estimo un FOC conjunto de 60 %, desagregado así: VOC 70 % (ruta GUA-MEX); VOI 59.7 % (GUA-MEX/CUN), y VOS 44.1 % (GUA-CUN). Otro valor muy parecido al de julio, pero muchos puntos abajo de Aeroméxico.
• El servicio de Avianca entre GUA y CUN no repunta, el promedio en lo que va de 2025 es de apenas 54.6 %.

¡Saludos!

Lo vuelvo a afirmar, AM no debió cancelar el tercer vuelo, su ocupación subió demasiado pero el problema principal es que le abrió la puerta a Volaris para recuperarse, sus tres aerolíneas participan y ninguna trae suficiente ocupación, pero crecieron desde que AM redujo su oferta, son ellos los que eventualmente hubieran hecho las reducciones si no les hubiera cedido el paso. Más temprano que tarde se van a arrepentir de esto pero el daño ya está hecho.

AV sigue muy mal en esta ruta, es un avión demasiado grande para el pasaje que mueven así que están lejos del punto de equilibrio, pero sin ofrecer variedad de opciones de vuelos no van a atraer más pasajeros. Y TAG... bueno, ahí siguen y creo que ya es ganancia...

En agosto el número de pasajeros entre México y El Salvador creció 13.4 % en la comparación anual, exactamente 2.100 personas más. Aeroméxico registró crecimiento de 33.9 %, Avianca (TACA) incrementó 4.6 % y Grupo Volaris bajó 6.8 %.

Aquí está la desagregación de vuelos y pasajeros por compañía (todos los datos se refieren a la única ruta en operación, MEX-SAL-MEX):

Aerolínea... Vlos ago/25... PAX ago/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
TAI............. 62............... 9,945........... 160........ 89.1.… 55.9
AMX........... 58................ 6,851........... 118........ 90.0... 38.5
VOS............. 8................... 996.......... 125........ 66.9.….. 5.6
TOTAL..... 128…........... 17,792

Dos cuestiones que me parecen interesantes:

• Aeroméxico operó la ruta con B738/B39M hasta la primera quincena de agosto, en adelante el servicio volvió a ser cubierto por los E190 de Aeroméxico Connect, y de esa combinación resultó un FOC de 90 %.
• Avianca alcanzó su más alto FOC en lo que va de 2025 y en otro espacio leí que regresará su segundo vuelo diario entre los dos países, aunque no puedo recordar la fecha de inicio de esa frecuencia adicional.

¡Saludos!

Pues a AM le funcionó muy bien el cambio de equipo para mover más pasajeros ante la reducción de capacidad de AV, pero el regreso al E190 no va a ayudar, al contrario, si AV vuelve a 2 diarios les van a reducir los pax. Aquí de nuevo el dilema del Caballere Águile, el 738 o MAX es muy grande y el E190 es muy chico, necesitarían un avión intermedio para cubrir mejor la ruta. Y a AV creo que 2 diarios le van a quedar grandes otra vez, apenas había logrado consolidar con buenos números un vuelo diario, duplicar la capacidad va a reflejar malos números promedio. Creo que al final ambos deberán seguir haciendo ajustes.

Y lo de VOI es mera necedad, operar un vuelo semanal a un destino es absurdo y de todas formas lo hacen con una mala ocupación, son ganas de jugar a la "4t" pero esto sí les cuesta a ellos.

En cuántas rutas ha salido el tema del dilema de Aeroméxico con los diferentes tamaños de flota, ¿verdad, Erick? Nos sigue pareciendo que falta un avión intermedio, pero bueno, "es lo que es".

Aquí está el reporte sobre los dos mercados más pequeños en Centroamérica:

Honduras

El vuelo entre MEX y San Pedro Sula ya no operó diario como en julio, para agosto ya fueron alrededor de cinco frecuencias semanales, pero aun sin operar diariamente el número de pasajeros subió 48.6 % en la comparación anual, 1.1 mil personas más. Aquí están los datos de ocupación:

Ruta………... Vlos ago/25... PAX ago/25... PAX-vlo... FO (%)
MEXSAP...... 44…………....... 3,420..…..….. 78…….…… 78.5

El más alto FOC en los primeros ocho meses de 2025, vale la pena decir.

Nicaragua

En cuanto a Managua, igualmente ya no fue un vuelo diario, pero el número de pasajeros creció año-contra-año 32.4 % (684 personas más). Sin embargo, su ocupación se rezaga en comparación con la SAP:

Ruta………... Vlos ago/25... PAX ago/25... PAX-vlo... FO (%)
MEXMGA…. 48…….………..... 2,798………..... 58…...…... 58.9

Saludos y buen fin de semana.

SAP tuvo una buena recuperación en el verano, el crecimiento de vuelos fue adecuado pero no creo que sea bueno pensar todavía en regresar a diario. Habrá que ver cómo se porta en los siguientes meses, si fue solo la demanda de verano o realmente hay una recuperación. Pero por el momento se ve mejor la ruta.

MGA en cambio, a pesar del crecimiento de la temporada, muestra que no hay demanda suficiente, en lugar de más vuelos deberían haber dejado los que tenían y hubieran tenido un FOC decente, pero como fueron más vuelos no fue suficiente. No sé si por el yield esté en números negros pero obviamente por ocupación la operación se ve bastante decaída. Y eso fue en verano, para el resto del año deberían tener solo 3 por semana.

Vaya gran desempeño de ambas rutas a República Dominicana, yo no lo esperaba tanto, la verdad. Claro que es temporada de vacaciones y es precisamente para eso, pero la demanda está creciendo bien. Punta Cana se está llevando la mayor parte del pasaje por esa razón, creo que ambas fallaron al ofrecer vuelos a SDQ desde el inicio, pero ahora podrán ajustar los vuelos según demanda. Veremos en los siguientes meses cómo se va acomodando el tráfico sobre todo cuando no hay tanta demanda y si AM puede mantener el 737 en lugar del E190 todo el año.

Lo que sigue en malos números sin duda es la ruta a CUN de Arajet, no levanta ni con gato hidráulico, aunque al parecer su oferta en Santa Necia es demasiada y SDQ está resintiendo con una ocupación bajona a pesar de la temporada. A ver cómo van ajustando.

El mercado aéreo entre México y Cuba registró en agosto pasado un incremento anual de 5.2 % (1.3 mil pasajeros más), esta vez Aeroméxico lideró el crecimiento con una tasa de 6.6 %, mientras que Viva subió 4.4 %.

Aquí está la desagregación de cifras de las aerolíneas que participan en este mercado:

Aerolínea... Vlos ago/25... PAX ago/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
VIV............ 142.............. 16,191.......... 114....... 52.5.… 63.3
AMX............ 60................ 9,401………... 157....... 92.2.… 36.7
TOTAL...... 202……....... 25,592

Aeroméxico en su única ruta (MEX-HAV-MEX) alcanzó en agosto su más alto número de pasajeros (valores absolutos) y FOC en lo que va de 2025. En cuanto a la ocupación de Viva, el promedio general muestra poco más de la mitad de los asientos ocupados, con un comportamiento diferenciado por ruta:

HAV-MTY: 72.5 % (18 vuelos)
CUN-HAV: 56 % (62 vuelos)
CUN-CMW: 44.7 % (8 vuelos)
HAV-NLU: 43.7 % (36 vuelos)
HAV-MID: 40.2 % (18 vuelos)

Finalmente, puede ser interesante comentar que, en los vuelos entre La Habana y la Zona Metropolitana de la Ciudad de México (incluye MEX y NLU), Aeroméxico tuvo una participación de 76.2 % (9.4 mil pasajeros) y Viva el 23.8 % restante (2.9 mil pasajeros).

Por último, el resumen de los pasajeros transportados por las aerolíneas mexicanas a Centroamérica y el Caribe en agosto de 2025 y entre paréntesis su comparación con ago/24 (en el renglón de VOI sólo consideré a Volaris México):

AMX… 65,037 (-1.7 %)
VIV….. 16,191 (+4.4 %)
VOI….. 13,393 (-6.1 %)

Buena noche.

Pues Cuba mejoró por la temporada, pero no como para echar campanas al vuelo, AM va cuidando su factor que fue muy bueno pero no es como para buscar más vuelos o más capacidad. Viva sigue para llorar a pesar de todo, la única ruta medianamente decente es MTY y no creo que con ese factor logren rentabilidad, lo demás...

Nota aparte, los hocicones de la nueva "Mexicana" dijeron que en su expansión internacional quieren volar, entre otras ciudades, a HAV y CCS, por razones obvias, pero están viendo que Viva a duras penas logra mover unos 70 pasajeros diarios y no creo que le dejen la ruta por la buena, ese número no sería suficiente en el E195, si se lo reparten entre dos, menos. Así que podemos descartar desde ahora una operación rentable si de verdad se metieran a operar para allá.

Si mal no recuerdo, Mayer, en tu resumen de latinoamérica sigue pendiente Colombia, cierto? Para ver el resumen en el cono sur.

Saludos

Hola desde Aguascalientes, Erick, y como siempre gracias por el análisis que haces para cada reporte. Y sí, fue apenas la semana pasada que la Aerocivil colombiana dio a conocer sus estadísticas de agosto, así es que a continuación aparece el reporte de dicho mes.

Impresionante tanto el tamaño del mercado como el crecimiento que mantiene entre ambos países, desde luego entre MEX y BOG está la parte más importante, pero se están desarrollando bien hacia otras ciudades que requieren conectividad, además del centro turístico más importante del país. AV sigue de líder porque abarca tanto MEX como CUN, desde MEX llega mucho mejor ocupación pero han logrado mantenerla también hacia CUN a diferencia de otros. AM, en cambio solo desde MEX pero ahora son 4 destinos en Colombia, todas con una ocupación excelente y hago incapie en que CLO con 74% es muy bueno porque acaba casi de comenzar. A ambas les falta capacidad, las restricciones de slots en MEX están restringiendo el crecimiento así que el primero que logre liberar un 787 para la ruta se llevará una buena rebanada del pastel.

Viva está haciendo un buen trabajo en sus rutas pero son muchos vuelos menos y comienza la competencia en MTY, a ver cómo les va. Volaris lo va a intentar ahora desde Santa Necia y también anunció vuelos desde GDL, solo 2 por semana pero quieren empujar a Viva de su principal hub a como dé lugar.

Y Wingo... pues ahí sigue, esperemos que logre sobrevivir, pero ellos no pueden decir que vayan bien...

A continuación aparece el reporte de agosto de los dos destinos asiáticos a los que vuela Aeroméxico.

Japón

El número de pasajeros entre México y Tokio en agosto subió poquito en la comparación anual (+1.4%, apenas 316 personas más), este resultado fue encabezado por ANA, la cual creció 11.3%, mientras que Aeroméxico bajó 4.3 %.

Aquí está la desagregación de cifras de las aerolíneas que participan en este mercado:

Aerolínea... Vlos ago/25... PAX ago/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
AMX........... 61............... 13,253…....... 217........ 80.2.… 59.7
ANA........... 61................. 8,957......... 147........ 79.8.…. 40.3
TOTAL..... 122…........... 22,210

Según la AFAC, Aeroméxico transportó 1,167 pasajeros en 31 vuelos entre MTY y NRT, lo que equivale a 38 por vuelo, veo que el promedio mensual este año se está centrando alrededor de ese valor.

Corea del Sur

Fue en agosto de 2024 que Aeroméxico retomó la ruta a Seúl, por lo que podemos ver que en la comparación anual el número de pasajeros bajó 2.6 % (330 menos).

Ruta………………………... Vlos ago/25... PAX ago/25... PAX-vlo... FO (%)
MEX-MTY-ICN-MEX... 62……...…....... 12,404…..…... 200…..….. 81.7

Según la AFAC, Aeroméxico transportó 2,066 pasajeros en 31 vuelos entre Monterrey y Seúl, lo que equivale a 67 por vuelo, menos bueno que en julio (93), pero una vez más es mayor que las personas que vuelan a Tokio desde la capital regiomontana.

¡Saludos!