[Cerrado] Estadísticas de aerolíneas mexicanas que vuelan al extranjero

De nuevo gran error de AM haber cancelado esa tercera frecuencia, su factor es muy alto pero le ha cedido pasajeros a Volaris, sigue sin ser rentable en esas rutas, pero creció sus pasajeros y en lugar de pensar en retirarse tal vez piensan que algo están haciendo bien, así que se mantienen en la competencia. Curioso que AV ande tan mal en esta ruta, normalmente es el competidor principal pero aquí con 4 semanales no pueden mantener un buen factor.

Es una lástima lo de TAG, esperemos que logren regresar de manera adecuada.

En septiembre el número de pasajeros entre México y El Salvador creció 3.9 % en la comparación anual, lo que equivale a 586 personas más. Grupo Volaris subió 13.6 %, Avianca (TACA) incrementó 3.4 %, y Aeroméxico registró crecimiento de 3 %.

Aquí está la desagregación de vuelos y pasajeros por compañía (todos los datos se refieren a la única ruta en operación, MEX-SAL-MEX):

Aerolínea... Vlos sep/25... PAX sep/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
TAI............ 60................ 9,076.......... 151........ 84.0.… 58.6
AMX........... 60................ 5,264........... 88........ 88.6... 34.0
VOS............ 8................. 1,146......... 143........ 77.0..... 7.4
TOTAL.... 128…........... 15,486

Algunos comentarios adicionales:

• Aeroméxico Connect retomó la operación de la ruta en su totalidad, con la consiguiente menor oferta de asientos bajó también la participación de mercado, pero subió el FOC.
• No es de extrañar que Avianca haya alcanzado su mayor participación en el año, muy en línea con lo explicado en el punto anterior. Su FOC no fue tan alto como en los meses del verano, pero sigue luciendo muy bien.
• Es el más alto FOC de Volaris El Salvador en los primeros nueve meses de 2025, aunque claro, con un número muy pequeño de operaciones.

Saludos.

One more time, lo que AM necesita para esta ruta es el 737-700, con la reducción de vuelos de AV la ocupación de ambas quedó demasiado alta ahora pero no suficiente para un 738, y lo que hicieron fue darle a Volaris otro respiro en una ruta que tenía completamente perdida, aunque siga con un vuelo semanal. Zape para las dos...

Aquí está el reporte sobre los dos mercados más pequeños en Centroamérica:

Honduras

El vuelo entre MEX y San Pedro Sula operó tres veces por semana en septiembre y el número de pasajeros subió 14.7 % en la comparación anual, 283 personas más. Aquí están los datos de ocupación:

Ruta………... Vlos sep/25... PAX sep/25... PAX-vlo... FO (%)
MEXSAP...... 26…………......... 2,211..…….….. 85………… 85.9

El más alto FOC en los primeros nueve meses de 2025, vale la pena decir. De hecho, es el mejor resultado desde jul/24, cuando fue de 87.1 %.

Nicaragua

En cuanto a Managua, operó cuatro veces por semana en septiembre, pero a diferencia de Honduras, el número de pasajeros decreció año-contra-año en 8.95 % (exactamente 200 personas menos). Su ocupación siguió rezagada:

Ruta………... Vlos sep/25... PAX sep/25... PAX-vlo... FO (%)
MEXMGA…. 34…….………..... 2,034………... 60…...…... 60.4

Saludos y buen fin de semana largo.

Otra necedad de Reforma de manifiesto, SAP se está recuperando (por fin) y ya tienen una ocupación muy alta, otro vuelo por semana sería muy conveniente. En cambio MGA sigue en caída libre y se mantienen en la terca de no reducir vuelos. Deberían hacer cambio, 4x a SAP y 3x a MGA por el momento sería lo indicado y ya después se analiza si conviene otro más a SAP al menos en temporada alta. Y analizar hasta dónde conviene mantener la operación a MGA con esos factores y más que se espera que luego de Venezuela la flota gringa pase a jalarle el tapete al gobierno (es un decir) de Daniel Ortega de pasadita en camino a lugares más al norte.

El mercado aéreo entre México y República Dominicana sigue creciendo sólidamente, en septiembre pasado logró un incremento anual de 44.2 %. Con su nuevo vuelo a Punta Cana, Aeroméxico transportó más del triple de pasajeros que hace un año (+210.7 %), mientras que Arajet (DWI) registró una baja de 6 %.

Aquí está la desagregación de vuelos, pasajeros y ocupación por aerolínea:

Aerolínea... Vlos sep/25... PAX sep/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
DWI........... 136............. 15,146......... 111........ 60.2.… 50.0
AMX…......... 112............. 15,117……….. 135........ 81.4.… 50.0
TOTAL....... 248…......... 30,263

Las dos aerolíneas transportaron casi la misma cantidad de viajeros, fue mínima la ventaja a favor de Arajet.

Como ambas empresas operan más de una ruta, podemos desagregar los FOC:

Aeroméxico
MEX-SDQ-MEX: 7,892 pasajeros, FOC de 80.2 % (casi todas las operaciones en B38M, pero incluso hubo un par de vuelos de AM Connect en E190)
MEX-PUJ-MEX: 7,225 pasajeros, FOC de 82.8 % (casi todos los vuelos fueron operados en B38M)

Arajet
PUJ-NLU-PUJ: 72.7 %
SDQ-NLU-SDQ: 56.7 %
PUJ-CUN-PUJ: 49.9 %

Finalmente, puede ser interesante comentar que, en los vuelos entre Santo Domingo y la Zona Metropolitana de la Ciudad de México (incluye MEX y NLU), Aeroméxico tuvo una participación de 70.2 % (7.9 mil pasajeros) y Arajet el 29.8 % restante (3.35 mil pasajeros); en los vuelos entre Punta Cana y MEX/NLU, Aeroméxico apenas conservó el primer lugar, con una participación de 50.8 % (7.2 mil pasajeros) y Arajet el 49.2 % restante (6.99 mil viajeros).

Buen día de conmemoración del Día de la Revolución Mexicana.

Aunque los pasajeros totales sean similares, la ocupación es mucho mejor en AM, lo que subraya la importancia de operar en MEX. Porque para Arajet sus factores de ocupación siguen siendo en general muy bajos, NLU-PUJ se salva pero es menor al necesario en una low-cost para mantener punto de equilibrio, salvo que por las conexiones que pudiera generar en su país, yo creo que los vuelos hacia México siguen siendo deficitarios. Tendrá subsidios por ser la aerolínea bandera de República Dominicana? O tendrá que compensar las pérdidas en México con otros vuelos? Otro caso para la araña...

El mercado aéreo entre México y Cuba registró en septiembre pasado un incremento anual de 7.7 % (1.6 mil pasajeros más), esta vez Viva lideró el crecimiento con una tasa de 8 %, mientras que Aeroméxico subió 7.3 %.

Aquí está la desagregación de cifras de las aerolíneas que participan en este mercado:

Aerolínea... Vlos sep/25... PAX sep/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
VIV............ 134.............. 12,996........... 97........ 50.8… 59.3
AMX............. 60............... 8,922….….… 149......... 89.3… 40.7
TOTAL...... 194……....... 21,918

Aeroméxico en su única ruta (MEX-HAV-MEX) alcanzó en septiembre su tercer más alto número de pasajeros (valores absolutos) y FOC en lo que va de 2025. Operó 30 vuelos en B738, 16 en B38M y 14 en B39M. En cuanto a la ocupación de Viva, el promedio general muestra prácticamente la mitad de los asientos ocupados, con un comportamiento diferenciado por ruta:

HAV-MTY: 66 % (16 vuelos)
CUN-HAV: 55 % (60 vuelos)
HAV-NLU: 46.9 % (34 vuelos)
CUN-CMW: 39.4 % (8 vuelos)
HAV-MID: 35.8 % (16 vuelos)

Finalmente, puede ser interesante comentar que, en los vuelos entre La Habana y la Zona Metropolitana de la Ciudad de México (incluye MEX y NLU), Aeroméxico tuvo una participación de 74.7 % (8.9 mil pasajeros) y Viva el 25.3 % restante (3 mil pasajeros).

¡Saludos!

Por último, el resumen de los pasajeros transportados por las aerolíneas mexicanas a Centroamérica y el Caribe en septiembre de 2025 y entre paréntesis su comparación con sep/24 (en el renglón de VOI sólo consideré a Volaris México):

AMX… 58,376 (+1.3 %)
VIV….. 12,996 (+8 %)
VOI….. 12,851 (-18.6 %)

Pues al parecer el público sigue buscando otras opciones para vacacionar que no sean EEUU y AM está cosechando eso en varios destinos incluyendo HAV, para ser temporada baja la ocupación estuvo muy alta otra vez, quizá cambiar a MAX 9 se bueno por ahora, no está tampoco como para meter más vuelos. Y Viva, con todo y crecimiento, está para llorar, ya ni de MTY trae buena ocupación y Santa Necia ya demostró que no es el lugar para operar hacia Cuba (y casi cualquier otro lado). Así que volvemos a preguntar: Quién "pompó" los vuelos, quién "pompó"...?

A continuación aparece el reporte de septiembre de los dos destinos asiáticos a los que vuela Aeroméxico.

Japón

El número de pasajeros entre México y Tokio en agosto subió 9.9 % en la comparación anual (2,039 personas más), este resultado fue encabezado por ANA, la cual creció 27 %, mientras que Aeroméxico tuvo un alza apenas perceptible (+0.6 %).

Aquí está la desagregación de cifras de las aerolíneas que participan en este mercado:

Aerolínea... Vlos sep/25... PAX sep/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
AMX........... 60............... 13,474…....... 225........ 83.2… 59.3
ANA........... 60................. 9,229......... 154........ 83.6... 40.7
TOTAL.... 120…............ 22,703

Según la AFAC, Aeroméxico transportó 1,226 pasajeros en 30 vuelos entre MTY y NRT, lo que equivale a 41 por vuelo. 52 vuelos fueron en B789 y 8 en B788.

Corea del Sur

Encontramos un aumento anual de 1.1 % en los pasajeros a Seúl, equivale a 144 personas más. En cuanto a la ocupación:

Ruta………………………... Vlos sep/25... PAX sep/25... PAX-vlo... FO (%)
MEX-MTY-ICN-MEX... 60……...…....... 12,943…....... 216…..….. 85.5

Septiembre es el mes con más pasajeros (números absolutos) en lo que va de 2025 y el segundo mayor FOC, sólo debajo del 86.9 % de abril. Según la AFAC, Aeroméxico transportó 2,360 pasajeros en 30 vuelos entre Monterrey y Seúl, lo que equivale a 79 por vuelo.

Saludos y buen día.

Hay que entender que ANA tenía mucho más espacio para crecer que AM porque traía una ocupación más baja, AM ya va en más del 80% y usando el 789 en casi todos los vuelos. MTY no ha regresado a los niveles del otro año pero aporta casi el 20% de los pasajeros, no está nada mal y justifica la escala. Lo que veo es que si la demanda sigue creciendo AM tendría que ver la opción de tener unos vuelos sin escales desde MEX y otros vía MTY pero tendrían que ser más vuelos por semana, a ver si hay slots en NRT para eso, porque no hay ya avión más grande. ANA, en ese sentido, sí puede enviar el 789 si hay demanda.

En cuanto a ICN, también va muy bien y aquí MTY aporta el 30% de los pasajeros, si la demanda crece podrían ver si pueden cambiar el equipo por el 789 con la llegada de los nuevos aviones, pero de nuevo veo que AM necesita ya haber negociado con arrendadoras por más aviones porque los 3 que vienen no serán suficientes.

Y hablando del 789, Mayer no has encontrado todavía información del avión que se entrega pronto? Ya debe estar al menos armado en la planta de Carolina.

Publicado por: @erick787

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Y hablando del 789, Mayer no has encontrado todavía información del avión que se entrega pronto? Ya debe estar al menos armado en la planta de Carolina.

Qué tal, Erick. Más allá de la información que ya conocemos de ese avión (matrícula N815AM, C/n - L/n 60305 - 1271), no sé algo más. En la siempre confiable página "All Things 787" se informa que está en línea de vuelo y "Pre-Flight Prep". ¡Estamos al pendiente de su primer vuelo de prueba, que debe ser pronto, y cuando suceda con gusto lo informamos aquí!

Por otra parte, después de un histórico mes de agosto, en septiembre el mercado aéreo entre México y España mostró una baja de 0.8 % en los pasajeros en la comparación anual, unas 1.4 mil personas menos. Podemos revisar esto en varias dimensiones:

1. En la principal ruta, MEX-MAD-MEX (-2.7 % vs sep/24, desagregada en: IBE +1 %, AMX -7.7 %):

Aerolínea... Vlos sep/25... PAX sep/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
IBE............ 180.............. 58,636......... 326........ 93.6.… 60.1
AMX........... 154.............. 38,946......... 253…..... 94.1.… 39.9
TOTAL....... 334…......... 97,582

2. En las rutas donde Aeroméxico es operador único:

GDL-MAD-GDL: 14,550 pasajeros transportados (-2.6 % vs sep/24) en 60 vuelos, lo que equivale a 243 personas por vuelo y por ende un FOC de 88.8 %.
MTY-MAD-MTY: 13,383 pasajeros transportados (+1.2 % vs sep/24) en 60 vuelos, lo que equivale a 223 personas por vuelo y por ende un FOC de 82.3 %.

3. En el contexto más general, con todas las aerolíneas que vuelan entre los dos países (los datos de Emirates se refieren exclusivamente a los pasajeros entre MEX y BCN, no incluyen a los que vuelan entre MEX y DXB):

Aerolínea… PAX sep/25 (%)… Part. sep/25 (%)
AMX…....... 66,879………........ 38.1
IBE……….... 58,636………........ 33.4
WFL…..….… 14,148…….……...... 8.1

UAE…..……. 13,040……..…....... 7.4
EVE………... 11,494……..…....... 6.6
AEA…..…... 11,187………......... 6.4
TOTAL..... 175,384

Como dato adicional, Emirates transportó a 4,047 personas entre Dubái y el AICM (ambos sentidos). Estimo un total de 285 pasajeros por vuelo en sus operaciones a México.

En el tema de Aeroméxico comentamos que el Caballero Águila regresará a Barcelona en 2026, y en otro espacio el forista Macuxdeluxe precisó que “La ruta a BCN será de Marzo a Octubre, pero en 2027 será todo el año.”

Impresionantes los número de España cada mes, la ligera baja ni pinta en la operación que sigue con factores demasiado altos para ambas empresas. AM necesita operar diario su tercer vuelo todo el año ya, no hay espacio para reducciones, si lo hubieran tenido diario hubieran crecido su participación descongestionando un poco los otros vuelos, pero los nuevos aviones estarán ocupados en otras rutas así que habrá que esperar. De la misma manera, en temporada baja tampoco hay mucho espacio para reducir vuelos de GDL y MTY, con esos factores seguro mantendrán buena ocupación en invierno también. Y respecto al 787-9, yo también le eché un ojo a la página de All Things 787 y eso había visto, pero como a veces visitas páginas de spotters que los andan cazando, a ver si alguno ya lo había visto por ahí en la planta. Pero ya no tarda, debe entregarse en diciembre.

Emirates mantiene una ocupación del 95% también en su vuelo, por eso también necesitan un upgrade, pero si AM entra a BCN puede bajarles parte de su pasaje y tal vez están cautelosos. Y nosotros expectantes a ver si lo logran.

Y de las demás ahí viene ya la temporada más fuerte así que seguro están afilando sus armas, y a ver qué pasa también con el vuelo de QRO, se abren las apuestas...

Y respecto al 787-9, yo también le eché un ojo a la página de All Things 787 y eso había visto, pero como a veces visitas páginas de spotters que los andan cazando, a ver si alguno ya lo había visto por ahí en la planta. Pero ya no tarda, debe entregarse en diciembre.

Qué tal, Erick. Revisa por favor el tema de Aeroméxico aquí en el foro, Rich me compartió una foto del B789 en cuestión y ya la publiqué.

El Reino Unido continuó como segundo mayor mercado aéreo para nuestro país en Europa, en septiembre registró una pequeña baja de 0.9 % en los pasajeros, 808 personas menos.

Aquí está la desagregación de resultados en la ruta MEX-LHR-MEX, que permaneció casi igual en la comparación año-contra-año: 26,054 pasajeros en sep/25 vs 26,064 en sep/24, nada más que la composición interna por aerolínea tuvo un ajuste mayor: BAW, +6.2 %; AMX, -4.9 %.

Aerolínea... Vlos sep/25... PAX sep/25... PAX-vlo... FOC… Part (%)
AMX........... 60............... 13,932......... 232........ 86.0… 53.5
BAW........... 58............... 12,122......... 209........ 96.8… 46.5
TOTAL..... 118…........... 26,054

Aunque Aeroméxico haya transportado menos pasajeros que hace un año, logró un muy alto FOC. 52 de los vuelos fueron en B789 y los ocho restantes en B788.

Y nada más para tener la imagen completa, aprovecho para comentar que, de acuerdo con la AFAC, TUI Airways transportó a 46,939 pasajeros en 162 vuelos de 5 rutas entre el Reino Unido y Cancún, lo que equivale a 53.1 % del total de pasajeros entre los dos países, esto significa que continuó en el primer lugar entre las aerolíneas en el mercado. El segundo lugar lo ocupó British AW, que movilizó a 27,529 viajeros (31.1 %) contando sus vuelos a Cancún, y ya luego los 13.9 mil pasajeros de Aeroméxico, que en el volumen total representan 15.8 %.

Saludos y buen fin de semana.

Pues a pesar de la ligera baja las ocupaciones siguen MUY altas en ambas aerolíneas, AM tiene más capacidad pero ya no tiene manera de crecerla a menos que sea con más vuelos que en LHR va a estar en arameo antiguo conseguir slots. BA todavía puede hacer un cambio de equipo eventualmente aunque no lo tiene contemplado por lo pronto, en sus itinerarios registrados para el verano de 2026 todo se queda igual. Me parece muy mal por AM que siga "jugando" a intercambiar 787s como si no importara, no solo por capacidad sino porque Premier de los 788 es muy diferente y a los pasajeros ya no les está gustando. Si la demanda es fuerte no tienen por qué cambiar el equipo una vez por semana, es que algo están haciendo mal en itinerarios. Aunque por supuesto URGEN más equipos, los 2 que llegan ya están ocupados así que seguirán con eso de cancelar vuelos Europa o sudamérica según la temporada.

Y al parecer CUN sigue siendo uno de los lugares favoritos para los británicos, entre 2 aerolíneas mueven más pax que a MEX todo el año.

Publicado por: @erick787

↑

AM tiene más capacidad pero ya no tiene manera de crecerla a menos que sea con más vuelos que en LHR va a estar en arameo antiguo conseguir slots.

Jajaja, bien dicho, Erick. Para el periodo de verano de 2026 Avianca, Azul, LATAM y GOL pidieron slots para LHR y ni una de ellas los consiguió, y eso por hablar de aerolíneas latinoamericanas, en realidad son empresas de todo el mundo que solicitan nuevos slots y un porcentaje pequeñísimo (menos de 2 %) se concede.

Por otra parte, el forista "RamiPow" publicó en otro espacio el reporte del mercado aéreo entre México y Francia:

Muy lejos en 3er lugar se mantiene Francia. En Septiembre 2025 se experimento el tradicional descalabro estacional con un -33% de pasajeros comparado con Agosto 2025 y de -13.7% comparados con Septiembre 2024. Vayamos al detalle.

La principal ruta es entre la capital de ambos paises: Ciudad de Mexico y Paris.

Aerolínea... Vlos sep/25... PAX sep/25... PAX-vlo... FOC ....… Part (%)
AFR ............. 118...................... 30,843............ 261...........85.4%.… 68.4%
AMX ............. 60...................... 14,227............ 237............87.2%.… 31.6%
TOTAL...... 178…............. 45,070

Podria decirse que ambas aerolineas tienen FOCs solidos. AFR opero casi los mismos vuelos (-2) que en Septiembre 2024 y un par de miles menos de pasajeros. Lo que es de notarse es que AMX opero -24 vuelos comparados con Sep. 2024 y ~5000 pasajeros menos. Definitivamente hay un foco en atender otros destinos. Solo los del corporativo en Reforma sabran el verdadero motivo sin especular. Estaremos al pendiente de los numeros de esta ruta cuando se inaugure el MTY-CDG.

El otro par de ciudades es Cancun - Paris. Entre Air Caraibes y Air France operaron 10 vuelos (-50 comparados con Agosto 2025) y movilizaron 2,540 pasajeros (-16,206 vs Agosto 2025). Ambos son numeros muy similares a los de Septiembre 2024, entonces no hay sorpresas ahi.

Hola, "RamiPow" ya publicó también el reporte del mercado aéreo entre México y los Países Bajos:

Y ya que estamos hablando de descalabrados, en el aun mas lejano 5to lugar tenemos a los Paises Bajos. Tomando como referencia a Septiembre 2025, tenemos que hubo un decremento de -13.5% comparados con Agosto 2025, y de -17.7% con respecto a Septiembre 2024.

Los datos de la principal ruta entre Ciudad de Mexico y Amsterdam se ven asi:

Aerolínea... Vlos sep/25... PAX sep/25... PAX-vlo... FOC ....… Part (%)
AMX ............. 60...................... 13,169............ 219............89.2%.… 51.4%
KLM............... 60...................... 12,457............ 208............73.5%.… 48.6%
TOTAL...... 120…............. 25,626

Si estos numeros son correctos, AMX transporto por primera vez mas pasajeros que KLM. Revisando a detalle los numeros de Septiembre de 2024, no hubo muchos cambios con respecto a lo que hizo AMX (mismo numero de vuelos y poco menos pasajeros). Muy bien por AMX que tiene consolidada y estable la ruta.

Otra historia es KLM, que comparado con Sep. 2024, opero +2 vuelos pero transporto -6,121 pasajeros. Mas insolito aun es el hecho de que el mismo mes del anio pasado fue su mejor, y ahora es su segundo peor hasta solo por detras de Febrero. En dias posteriores a la presentacion de los resultados del Q3 2025, el CEO del grupo advirtio a KLM (con su propia CEO que le reporta a el) que deben mejorar sus margenes hasta 8% de aqui al 2028 (actualmente 2%-3%). Tambien advirtio al gobierno Holandes y al operador de Schiphol que el constante incremento de impuestos y cuotas aeropuertuarias estan poniendo a la aerolinea en una situacion comprometedora y no tendran otra alternativa que buscar un cambio en el modelo de negocio para KLM si la situacion continua agravandose. Ya entraron en los nordicos con SAS no muy lejos de Paises Bajos, y ahora estan pujando por TAP. A ver como termina, por lo pronto un par de articulos interesantes:  https://www.flightglobal.com/leader...r-klm-as-schiphol-charges-bite/165187.article  y  https://nltimes.nl/2025/11/11/air-f...g-fuels-confusion-concern-among-klm-employees .

La otra ruta que se opera es Cancun - Amsterdam con TUIfly Nederland. En Septiembre 2025 operaron los mismos 18 vuelos que el mes pasado, y 3,625 pasajeros (-10.8% vs Agosto 2025).

El año pasado los juegos olímpicos ayudaron mucho a la ruta, de ahí parte de la diferencia de pasajeros transportados, por supuesto que la menor cantidad de vuelos de AM afectaron porque hubo mucho menos capacidad. Pero con todo ambas mantienen un gran factor de ocupación, tanto que AM (OTRA vez!!) no debió retirar los vuelos adicionales al diario, demanda hay y su 87% lo confirma. Creo que en Reforma se están pasando de precavidos con la capacidad en algunas rutas, porque no fue falta de equipos (salvo que hayan retirado alguno para mantenimiento). Y si AF mantiene esa ocupación posiblemente decidan cambiar el avión para alguno de sus vuelos más adelante.

La reducción hacia CUN fue demasiado drástica, desconozco la razón pero por eso en realidad no es comparable con otros meses o el año pasado, pero no creo que la demanda haya caído tan drásticamente como la oferta...

Para terminar los reportes de los países europeos en los que Aeroméxico opera, en el caso del tráfico aéreo México-Italia, en septiembre el número de pasajeros aumentó 3.5 % en la comparación anual, lo que equivale a 528 personas más. Aeroméxico creció 1.5 % vs sep/24 en su servicio entre MEX y FCO.

En cuanto a los datos de ocupación:

Aerolínea... Vlos sep/25... PAX sep/25... PAX-vlo... FOC
MEXFCO….. 60…….……….... 12,899......... 215........ 86.6

50 de los vuelos fueron en B788 y los diez restantes en B789, de ahí el FOC de casi 87 %.

Por su parte, Neos movilizó a 2,603 viajeros en 10 vuelos entre Cancún y Milán en el mes de referencia, de manera que entre las dos compañías atendieron a 15,502 personas entre México e Italia, con una participación de 83.2 % para Aeroméxico y 16.8 % para Neos.

Haciendo un resumen, en septiembre pasado Aeroméxico transportó a 121,146 pasajeros en sus vuelos entre México y Europa, -7 % en comparación con sep/24. Seis de sus siete rutas registraron un FOC mayor a 86 %, sólo la MTY-MAD-MTY se rezagó un poco (82.3 %), y vaya que destaca la MEX-MAD-MEX (94.1 %).

Saludos.

Muy bueno de nuevo el desempeño de FCO, muy mal por AM eso de cambiar el avión 1 día a la semana, no gana nada (ni se requiere porque el promedio de 215 pax cabe perfectamente en el 788) y a cambio se les descuacharinga la programación de los aviones en las rutas y hay otras en que 1 día tienen que estar mandando el 788 para compensar, con la consiguiente afectación en capacidad y consistencia de servicio. A donde va el 788 debe ir ese y punto, si hay cambio se cambia completo, eso los ayuda a mejorar su operación porque hasta el stock de refacciones que requieren en los destinos "por si se ofrece" no son las mismas. Ya les había pasado cuando recién llegó Conesa sintiendo que porque tenía doctorado nada más tronaba los dedos y arreglaba todo, y se le ocurrió "optimizar" el uso de aviones revolviendo 777 y 767s en las diversas rutas de la empresa, se les hizo un desmadre operativo de padre y señor nuestro que tardaron en arreglar porque hubo que convencerlo primero que era mucho peor lo que estaban haciendo. Claro que los 787s no son tan diferentes entre sí como 777 y 767, pero aún así hasta para el pasajero no es lo mismo sobre todo si va en Premier.

Y la peor, vienen los meses flojos y la reducción de vuelos a FCO (o no sé si suspensión otra vez de un mes), más de lo que deberían, como también acostumbran.

Pero muy bien AM es sus rutas a Europa casi todo este año, esperemos que el próximo sea mejor con los nuevos vuelos.

Hola, hoy empiezo con los reportes de octubre de 2025, primero el de Estados Unidos, cuyo mercado aéreo con México registró una pequeña subida de 0.6 % en la comparación anual (16.9 mil pasajeros más). El desempeño de las aerolíneas mexicanas fue particularmente bueno y muy por encima del promedio, con un crecimiento de 6.4 %, desagregado en: Aeroméxico, +7.5 %, Volaris, +6.3 %. y Viva, +5 %.

Aquí está la desagregación de cifras por aerolínea en el mercado:

Aerolínea... Vlos oct/25... PAX oct/25... PAX-vlo... Part (%)
AAL................ 3,655............... 534,415…...... 146........... 18.6
VOI................. ¿?...................... 531,104........... ¿?............ 18.5
UAL................ 3,268…............ 416,090…...... 127.......... 14.5
AMX.............. ¿?....................... 269,858......... ¿?................ 9.4
DAL................ 1,617................ 243,717......... 151............. 8.5
VIV................. ¿?....................... 203,829......... ¿?................. 7.1
SWA............... 1,382............... 168,263.......... 122............. 5.9
ASA................ 1,009............... 138,089.......... 137............. 4.8
JBU.................... 584.................. 82,939…....... 142….…..... 2.9
Otras............. ¿?...................... 282,527......... ¿?................. 9.8
TOTAL....... ¿?............... 2,870,830

Después de dos meses seguidos en los que Volaris fue la aerolínea que más viajeros transportó entre los dos países, esta vez ocupó el segundo lugar, apenas una décima debajo de American. La participación de las tres aerolíneas mexicanas fue de 35 %, cuatro puntos porcentuales menos que en septiembre, pero 1.9 puntos más que en oct/24.

Saludos y buen inicio de semana y mes.

Desde hace mucho me pregunto cómo la hace AA para mantenerse de líder y es que siguió muy bien los pasos de Continental con las conexiones en ambos sentidos, pero cuando UA se quedó con esa operación algo hizo que la echó a perder y le dejó vía libre a AA para consolidarse y ahí se mantienen. DL no ha logrado llegar a tanto a pesar de los esfuerzos y el apoyo de AM. O tal vez porque AM se lleva mucho de ese pasaje. Obviamente combinadas son líderes en el mercado transfronterizo, pero por separado andan muy atrás de los líderes. Y Volaris, aunque bajó este mes, logró consolidarse muy bien en el mercado étnico y algo de trabajo por la cantidad de rutas y ofertas. Viva va creciendo pero le ha costado mucho trabajo abrirse paso. Y las demás son más bien a mercado turístico a playas.

En octubre 291,821 personas viajaron entre México y Canadá, un vigoroso crecimiento de 10.1 % en la comparación con oct/24, equivale a unos 27.96 mil pasajeros más. Aeroméxico en particular casi no presentó un cambio, pues atendió 25,670 pasajeros en oct/25 vs 25,692 en oct/24.

Aquí está la desagregación de vuelos, pasajeros y ocupación por aerolínea en el mes de referencia:

Aerolínea... Vlos oct/25... PAX oct/25... PAX-vlo... Part (%)
WJA........... 871............. 122,326....... 140........ 41.9
ACA........... 647............... 96,510....... 149........ 33.1
TSC........... 175............... 28,865….….. 165......... 9.9
AMX…........ 186............... 25,670........ 138…….... 8.8
FLE…......... 130............... 18,450........ 142…....… 6.3
TOTAL... 2,009…….….. 291,821

Hice la estimación del FOC global de Aeroméxico considerando que operó un vuelo diario a sus tres destinos canadienses y obtuve un valor de 80.8 %, pues dos tercios de las operaciones fueron en B38M y el tercio restante en B39M.

Saludos.

Una muestra más de las consecuencias del recorte de frecuencias de AM, espacio para que los competidores crezcan, hasta las low-cost se han metido y eso que ni Viva ni Volaris han entrado al mercado canadiense. No se les olvide que AM llegó a tener TRES vuelos diarios a cada una de las ciudades que atiende. Hoy solo 1 a cada una con pésimos horarios. Así no se [ 🤬 ] puede. Seguirán cayendo si no hacen algo y rápido. Hoy la ocupación todavía se mantiene bien, pero si siguen así eso también podrían perderlo, y luego qué? Cerrar las rutas?

Las demás al menos están atendiendo bien el mercado mexicano, tanto a playas como a las 3 ciudades importantes.

La Aerocivil colombiana todavía no difunde sus estadísticas de octubre, por lo que paso al reporte del segundo lugar entre México y Sudamérica:

El número de pasajeros entre México y Perú bajó 8.3 % en la comparación anual (5.1 mil pasajeros menos), en el contexto del deterioro de las relaciones diplomáticas entre los dos países.

A pesar del escenario complicado, las dos aerolíneas mexicanas en el mercado tuvieron un resultado positivo: AMX, +8.4 %; VOI, +3 %, mientras que LATAM Perú decreció 3.9 %. Mención aparte merece Sky (SKX), porque redujo sus operaciones y en vez de un vuelo diario estuvo operando 3-4 frecuencias semanales, y los pasajeros atendidos disminuyeron en 57 %. Sky ya anunció que suspenderá sus vuelos entre LIM y CUN en mar/26.

Aquí está la desagregación por compañía:

Aerolínea... Vlos oct/25... PAX oct/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
LPE............ 220............. 33,936........ 154........ ¿?….…. 59.8
VOI............. 62............... 9,756........ 157........ 84.6…. 17.2
AMX............ 62............... 9,473........ 153........ 92.0... 16.7
SKX............ 26............... 3,603........ 139........ 74.5…... 6.3
TOTAL...... 370………... 56,768

Con la menor presencia de Sky entre LIM y CUN, ha aumentado la participación global de LATAM Perú, a la cual por cierto también le fue bien en la ruta LIM-MEX-LIM (9,617 pasajeros y FOC de 86.2 %). De hecho, en la ruta entre las dos capitales la participación de las tres aerolíneas se repartió en tercios: VOI, 33.8 %; LPE, 33.3 %, y AMX, 32.8 %.

Saludos y buena noche.

Ooooootra prueba más de las pifias de AM en su programación de vuelos, de NECESITAN más vuelos a LIM, ya habían capturado mayor demanda y van de nuevo para atrás, su FOC es mayor a Volaris porque tienen menos asientos, pero los dejaron crecer y ahora mueven más pasajeros que AM. No debieron retirar el segundo vuelo, si acaso hacerlo 3 o 4 veces por semana para ajustarse a la demanda. De nuevo también, les sobran aviones, por qué son tan timoratos en ofrecer opciones si están viendo la demanda? Otro tache!!

LATAM Perú muy bien manejando sus opciones de acuerdo a la demanda, cierto que la falta del 767 les hizo reducir su participación en MEX pero a cambio en CUN van muy bien, tanto que SKY sigue con pocos vuelos y baja ocupación. Y Volaris aprovechando cómodamente la demanda dejada por las otras dos cuando podían haber hecho que dejaran la ruta por falta de pasaje...

Brasil quedó ubicado en octubre en la tercera posición en términos de pasajeros entre México y Sudamérica, gracias a un sólido crecimiento anual de 18.7 % (casi 5 mil viajeros más que en oct/24).

Además del nuevo vuelo de GOL entre Cancún y Brasilia, los viajeros en la principal ruta entre los dos países (Ciudad de México - Sao Paulo) aumentaron en 11.8 %, LATAM Brasil encabezó el crecimiento con una tasa de +24.2 %, mientras que Aeroméxico apenas subió 0.2 %.

Viendo con más detalle los números por aerolínea en MEX-GRU-MEX:

Aerolínea... Vlos oct/25... PAX oct/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
TAM........... 62............... 15,945......... 257....... 85.9.… 53.5
AMX........... 62............... 13,870......... 224….... 84.7.… 46.5
TOTAL..... 124…........... 29,815

Qué sorpresa con los números de LATAM Brasil, fue su mejor resultado en términos de pasajeros (números absolutos) y FOC desde que retomé el cálculo de estadísticas en 2023, y la ocupación de Aeroméxico también luce bien, la tercera más alta en 2025 (42 vuelos fueron en B789 y los 20 restantes en B788).

Y nada más para tener la imagen completa, aprovecho para comentar que, de acuerdo con la AFAC, GOL transportó a 1,862 pasajeros en 14 vuelos entre BSB y CUN, por lo que alcanzó un promedio de 133 personas por vuelo y un FOC de 76.4 %. Por lo tanto, las tres compañías atendieron a 31,677 viajeros entre México y Brasil.

¡Saludos!

Qué extraño crecimiento tuvo Brasil luego de más de un año estancado, no sé si era previsible pero LATAM cachó muy bien ese crecimiento con la capacidad que ya tenía, solamente tuvo ahora un muy buen factor de ocupación. Y AM creció también por lo que se justifica el uso de aviones más grandes, no me gusta la revolutura que hacen, podían haber cubierto la demanda todavía con el 788, porque lo que logran es que en varias rutas tengan una mezcla de 788 y 789 que debe ser un dolor de cabeza para el área de "apuraciones", y para los pasajeros en Premier también. Pero a ver, háganlos entender...

Y Gol, calladita pero operando sus vuelos a CUN ya con un factor bastante decente, ojalá puedan incluir luego otros destinos.

Argentina continuó en octubre en la cuarta posición en los pasajeros entre México y Sudamérica, en la comparación anual podemos ver que perdió pasajeros: -3.1 % (733 menos que en oct/24).

Aeroméxico logró una ganancia de pasajeros en la comparación anual en su ruta entre MEX y EZE: +5.3 %. Por su parte, Aerolíneas Argentinas tuvo una baja sensible: -18.7 % vs oct/24, y no podemos decir que se haya debido a una menor oferta, pues operó exactamente el mismo número de vuelos en ambos meses: 36.

Viendo con más detalle los números por aerolínea:

Aerolínea... Vlos oct/25... PAX oct/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
AMX........... 65.............. 16,363......... 252........ 91.9... 70.8
ARG........... 36................ 6,753......... 188........ 69.0…. 29.2
TOTAL..... 101….......... 23,116

Las cifras son muy contrastantes:

1. Para Aeroméxico, que operó todos sus vuelos en los B789, octubre fue el segundo mejor mes de 2025 en número absoluto de pasajeros (sólo por debajo de los 16,441 de enero) y también el segundo mejor mes en términos de FOC (el primero es septiembre, con 94.2 %).
2. Mientras tanto, para AL Argentinas fue el segundo mes más bajo del año, sólo arriba del débil resultado de septiembre (5.9 mil viajeros y FOC de 63.8 %).

Saludos y buen fin de semana.