[Cerrado] Estadísticas de aerolíneas mexicanas que vuelan al extranjero

Otra más, a AM le urge que sus vuelos adicionales no sean solo de diciembre a marzo, su ocupación es de nuevo demasiado alta, la baja de pasajeros solo fue para Aerolíneas y una ocupación del 92%, que no es nueva, indica que se están perdiendo pasajeros principalmente por tarifas altas cerca de la fecha de salida. A mi me parece que con los nuevos aviones debieron reforzar primero las rutas actuales antes de pensar en abrir nuevas, entiendo la urgencia del MTY-CDG, pero a BCN no era necesario y hay varias rutas que reforzar incluyendo esta en donde ni siquiera tienen competencia.

En octubre Aeroméxico retomó sus vuelos a Chile, aunque sólo fue a partir de los últimos seis días del mes. Aquí están las cifras en la ruta MEX-SCL-MEX, que tuvo un crecimiento de 17 % en la comparación anual (desagregado en: LAN, +18.2 %, AMX, +9.4 %):

Aerolínea... Vlos oct/25... PAX oct/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
LAN............ 62.............. 14,825......... 239........ 85.8.… 87.4
AMX........... 12................ 2,139......... 178…...... 66.3.… 12.6
TOTAL....... 74….......... 16,964

Veo que octubre ha sido el mejor mes para LATAM en la ruta entre las dos capitales, tanto en términos de pasajeros como de FOC. En cuanto a Aeroméxico, confío que en meses completos de operación obtenga mejores resultados, por lo pronto en octubre 10 de los vuelos fueron en B789 y los dos restantes en B788.

Y nada más para tener la imagen completa, aprovecho para comentar que, de acuerdo con la AFAC, LATAM transportó a 2,321 pasajeros en 10 vuelos entre SCL y CUN. Por lo tanto, las dos compañías atendieron a 19,285 personas entre México y Chile, un aumento de 30.3 % en la comparación anual (4.5 mil viajeros más).

Saludos y buen inicio de semana.

Eso les pasa por tener la operación por temporadas, la gente se desacostumbra al vuelo y si ya tienen reservaciones o puntos con LATAM es más fácil que sigan con ellos que estar cambiando de aerolínea, sobre todo el tráfico de negocios. Seguramente veremos buenos números en los siguientes meses pero vuelven a cortar en marzo por n-ésima vez en lugar de consolidarse como operador de todo el año en la ruta, que es buena, ahí está LATAM con excelentes números todo el año y feliz de tener in-competencia en la ruta.

La Aerocivil colombiana ya publicó sus estadísticas de octubre. En dicho mes, el número de pasajeros entre México y Colombia aumentó 7.9 % en comparación con el año anterior (12.3 mil pasajeros más). Aeroméxico lideró el crecimiento con una tasa de +43.7 % (este año lanzó sus rutas a Cali y Cartagena) y Volaris también avanzó (+6.4 %), mientras que Viva apenas creció (+0.2 %). Por parte de las aerolíneas colombianas, Avianca registró un incremento de 0.7 % y Wingo no tuvo operaciones a México en el mes de referencia.

Aquí está la desagregación de cifras por aerolínea:

Aerolínea… Vlos oct/25….. PAX oct/25… Asientos oct/25… FOC… Part. (%)
AVA…........ 555………........ 82,258…...... 99,164….…....... 83.0... 49.0
AMX…....... 372……….…..... 52,955…....… 62,016…………... 85.4... 31.6
VIV…..…….. 150…………...... 22,863…...... 28,968…………... 78.9... 13.6
VOI…..……... 62…………........ 9,704…….... 11,438…………... 84.8….. 5.8
TOTAL.. 1,139……….... 167,780…... 201,586

Muy parecidos los FOC de tres de las cuatro aerolíneas, aunque Viva quedó poquito atrás. Hay que decir que Volaris operó por última vez la ruta MEX-BOG-MEX, a ver qué tal los resultados a partir de noviembre entre NLU/GDL y BOG.

Ahora los FOC (%) por ruta:

Avianca: MEXBOG 86.6; MEXMDE 85.3; CUNBOG 78.6; CUNMDE 78.5.
Aeroméxico: MEXMDE 89.2; MEXBOG 87.9; MEXCTG 86.1; MEXCLO 73.
Viva: GDLBOG 86.7; CUNBOG 80.3; MTYBOG 79.8; NLUBOG 74.
Volaris: MEXBOG 84.8.

En cuanto a la participación (%) de mercado en las rutas donde compiten las aerolíneas mexicanas:

Ciudad de México – Bogotá (incluye MEX y NLU): [75,411 PAX] AVA, 51.1; AMX, 36; VOI, 12.9; VIV, 10.
Cancún – Bogotá: [33,231 PAX] AVA, 76.6; VIV, 23.4.
Ciudad de México – Medellín: [18,971 PAX]: AVA, 50.2; AMX, 49.8.

Por último, el resumen de los pasajeros transportados por las aerolíneas mexicanas a Sudamérica en octubre pasado (entre paréntesis aparece la tasa de crecimiento anual):

AMX… 94,800 (+23.2 %)
VIV….. 22,863 (+0.2 %)
VOI….. 19,460 (+4.7 %)

Saludos y buena noche.

Impresionantes los números con Colombia nuevamente, casi todos por arriba del 80% (hasta Volaris y eso ya es mucho decir), a pesar de lo que comentó alguien en otro espacio sobre el yield, que no me consta, la demanda está ahí y es mucha. Solamente AM va ligeramente bajo en CLO, en parte por ser ruta nueva, ha venido mejorando y confío que seguirá consolidándose con la ventaja de no tener competencia al menos todavía. Y ante la falta de slots en MEX, quien pueda meter aviones más grandes primero comerá más pinole, como dice el refrán.

A ver cómo le va a Volaris con el cambio a Santa Necia, si logra coordinar conexiones le puede funcionar, eso lo que hace Viva ahí, así como la competencia en GDL y la llegada de AV a MTY.

En octubre 120.3 mil personas viajaron entre nuestro país y Panamá, la mayor cantidad mensual en lo que va del año. Estimé los siguientes datos en la ruta MEX-PTY-MEX:

Aerolínea... Vlos oct/25... PAX oct/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
CMP........... 356............. 51,251......... 144........ 86.7.… 91.4
SLI…............ 62.............. 4,812........... 78........ 71.8…… 8.6
TOTAL....... 418……..... 56,063

En el renglón de SLI incluí seis vuelos de Aeroméxico en B38M y dos en B39M. Nuevamente vemos FOC más altos que si sólo estuviera operando con los B738 o los MAX, pero quizá rumbo a fin de año se incremente la presencia de Aeroméxico mainline.

Saludos.

Aquí sí AM no tiene mucho qué hacer más que captar demanda residual O-D o que necesite conexiones en México, lástima que el E190 no ofrezca un servicio competitivo en vuelos internacionales como este (alquien sabe cómo va la instalación de WiFi?) y usando 737s una vez por semana no ayuda mucho.

Y Copa aprovechando muy bien su fortaleza de conectividad entre norte y sur en el continente, a ver qué tal les va con el nuevo vuelo a SJD y seguramente seguirán buscando oportunidades de crecimiento.

En octubre el número de pasajeros entre México y Costa Rica presentó un decremento de 1.5 % a tasa anual, 711 personas menos. Grupo Volaris transportó más pasajeros (+8.3 %) y también hay que mencionar a Viva, con su nuevo vuelo entre MTY y SJO, mientras que Aeroméxico y Avianca (LACSA) atendieron menos pasajeros (-5.3 % y -9.4 %, respectivamente).

Aquí está la desagregación de vuelos y pasajeros por compañía:

Aerolínea... Vlos oct/25... PAX oct/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
AMX........... 124............. 16,236…...... 131........ 78.6.… 34.1
VOC........... 106............. 13,600…...... 128........ 69.0.… 28.6
LRC............ 123............. 13,459…...... 109........ 60.8... 28.3
VOI............. 44............... 4,018….……... 91........ 49.1….. 8.4
VIV............... 2.................. 233…....... 117........ 62.6….. 0.5
TOTAL...... 399.…........ 47,545

Algunos comentarios adicionales:

• El FOC de Aeroméxico fue el más alto de entre las cinco aerolíneas en este mercado, pero resultó ser el más bajo para la aerolínea en lo que va de 2025, es la segunda vez que queda por debajo de 80 %. 108 vuelos fueron en B38M, 14 en B39M, e incluso hubo un vuelo redondo en E190 de AM Connect.
• En comparación con sep/25, mejoró un poco el FOC de VOC, pero empeoró el de VOI. El de la aerolínea mexicana corresponde a la ruta CUN-SJO-CUN, en cuanto a VOC, sólo tengo desagregado el valor de GDL-SJO-GDL, que fue de 64 %.
• En la temporada baja Avianca parece estarse estabilizando en un FOC alrededor de 60 %, debe mejorar en temporada alta.
• Es demasiado pequeño el número de operaciones de Viva como para hacer una evaluación de su presencia en Costa Rica, vamos a esperar a ver cifras de meses completos.

Saludos y buena noche.

Pues con todo y la ligera baja AM va bastante bien, sobre todo considerando que no son los meses más fuertes, y aunque parece absurdo, Volaris sigue mal a pesar del crecimiento, la ruta SJO-GDL tuvo un buen inicio y luego se estancó, los demás vuelos no levantan a pesar de los esfuerzos pero al parecer Volaris está dispuesta a mantenerlos contra viento y marea mientras tenga sus filiales allá. Y Avianca-Lacsa tampoco logra resultados suficientemente buenos, creo que el A319 les funcionaría mejor en la ruta.

El tercer lugar en pasajeros entre México y Centroamérica lo ocupa Guatemala, y en octubre el número de viajeros presentó una nueva baja de 8.1 % en la comparación anual (alrededor de 3.5 mil menos). Grupo Volaris quedó casi igual vs oct/25, pues bajó apenas 0.1 %, mientras que Aeroméxico pasó de tres a dos vuelos diarios y su número de viajeros se redujo en 13.7 %, y Avianca vio un descenso de 16.3 %. TAG no operó vuelos a México en el mes de referencia.

Viendo con más detalle los números por aerolínea:

Aerolínea... Vlos oct/25... PAX oct/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
AMX........... 136............ 18,884…....... 139........ 86.0... 47.1
VOI............ 146............ 18,532......... 127........ 66.4…. 46.3
AVA............. 36.............. 2,636........... 73........ 40.7..... 6.6
TOTAL...... 298…......... 36,443

Algunos comentarios adicionales:

• De abril a septiembre Grupo Volaris fue la principal aerolínea en el mercado, pero en octubre Aeroméxico recuperó la primera posición, por poco. Operó la mayoría de sus vuelos en los B38M y también incluí en el renglón correspondiente un par de vuelos de AM Connect, de ahí su FOC de 86 %. Por cierto, vi que en noviembre ya restableció los tres vuelos diarios.
• En el renglón de VOI incluí los pasajeros y vuelos de Volaris México, Volaris Costa Rica y Volaris El Salvador. Estimo un FOC conjunto de 66.4 %, desagregado así: VOC 79.3 % (ruta GUA-MEX); VOI 66.7 % (GUA-MEX/CUN), y VOS 54 % (GUA-CUN). Resultó un mejor FOC que el de los meses del verano, pero todavía muchos puntos abajo de Aeroméxico.
• El FOC de Avianca fue el segundo más bajo en los primeros diez meses de 2025, apenas arriba del 39.2 % de septiembre.

Saludos y buen fin de semana.

¡Alabado sea el de arriba! Algo de cordura llegó a Reforma (esperemos que no sea solo la temporada) porque las estadísticas no mienten y haber quitado la otra frecuencia los afectó mucho en el mercado y le premitieron a Volaris respirar en esta ruta, no están en negros pero les llegó algo de oxígeno para seguir pataleando. Y AM con un factor muy alto y dejando pasajeros en manos del enemigo. Esperemos que no lo descontinuen en enero y veremos si logran recuperar el mercado que tenían.

Y la que de plano no le haya la cuadratura al círculo es AV-Aviateca, con 4 vuelos semanales y 40% de ocupación...

En octubre el número de pasajeros entre México y El Salvador subió apenas 2 % en la comparación anual, es decir, 317 personas más. Esta vez Avianca (TACA) lideró el crecimiento con una tasa de 13 %, mientras que Aeroméxico registró una baja de 1.8 % y Grupo Volaris quedó en -41.6 %. ¿Por qué el resultado tan positivo de Avianca? Es que ya está operando otra vez dos vuelos diarios, en octubre reintrodujo la segunda frecuencia.

Aquí está la desagregación de vuelos y pasajeros por compañía (todos los datos se refieren a la única ruta en operación, MEX-SAL-MEX):

Aerolínea... Vlos oct/25... PAX oct/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
TAI............ 68............... 10,131......... 149........ 82.8.… 62.9
AMX.......... 62................. 4,903........... 79........ 78.3... 30.5
VOS............ 8................. 1,063......... 133........ 71.4..... 6.6
TOTAL.... 138…........... 16,097

Algunos comentarios adicionales:

• No es de extrañar que Avianca haya alcanzado su mayor participación en el año, muy en línea con lo explicado en el párrafo más arriba. Su FOC no fue tan alto como en los meses del verano, pero sigue luciendo muy bien.
• Aeroméxico Connect operó casi todos los vuelos a El Salvador durante el mes, sólo hubo un par de operaciones en B738, de ahí el FOC de 78.3 %.
• Es el segundo más alto FOC de Volaris El Salvador en 2025, aunque claro, con un número muy pequeño de operaciones.

Saludos y buen inicio de semana.

No estoy tan seguro de que la demanda sea suficiente para que AV regrese a 2 vuelos diarios con A320, yo creo que el FOC se les va a desplomar otra vez, a lo mejor en diciembre hay demanda suficiente, pero después van a regresar a los factores bajos que los obligaron a reducir frecuencias. Tal vez si agregan solo 3 o 4 vuelos más por semana, pero 2 diarios no creo. AM se mantiene bien, pero dado que regresa la sobreoferta de AV no deberían moverle a su operación hasta ver cómo se ajusta el mercado, usar 737s un día a la semana me parece absurdo y más ahora. Así que a ver cómo van los siguientes meses. Volaris se recuperó un poco en pasajeros pero con un vuelo semanal no puede atender adecuadamente a nadie.

Aquí está el reporte sobre los dos mercados más pequeños en Centroamérica:

Honduras

El vuelo entre MEX y San Pedro Sula operó tres veces por semana en octubre y el número de pasajeros subió 2.3 % en la comparación anual, 47 personas más. Aquí están los datos de ocupación:

Ruta………... Vlos oct/25... PAX oct/25... PAX-vlo... FO (%)
MEXSAP...... 26…………...... 2,079..……….. 80………… 80.8

El segundo más alto FOC en lo que va de 2025, sólo por debajo del 85.9 % de sep/25.

Nicaragua

En cuanto a Managua, operó cuatro veces por semana en octubre, y el número de pasajeros creció año-contra-año en 6 % (118 personas más). Sin embargo, su ocupación siguió rezagada:

Ruta………... Vlos oct/25... PAX oct/25... PAX-vlo... FO (%)
MEXMGA…. 36…….…..…..... 2,074………... 58…...….. 58.2

Saludos.

Pues SAP se mantiene y MGA sigue muy baja la ocupación, vuelvo a insistir en que deberían hacer un cambio, 3 por semana a MGA y 4 por semana a SAP atenderían mejor la demanda a Honduras y mejoraría el factor a Nicaragua.

El mercado aéreo entre México y República Dominicana sigue creciendo sólidamente, en octubre pasado logró un incremento anual de 40.3 % (unas 9.5 mil personas más). Con su nuevo vuelo a Punta Cana, Aeroméxico transportó casi tres veces más pasajeros que hace un año (+187.8 %), mientras que Arajet (DWI) registró una baja de 5.2 %.

Aquí está la desagregación de vuelos, pasajeros y ocupación por aerolínea:

Aerolínea... Vlos oct/25... PAX oct/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
DWI........... 140............. 17,143......... 122…..... 66.2.… 51.6
AMX…......... 116............. 16,064……….. 138....... 83.4.... 48.4
TOTAL....... 256…......... 33,207

Como ambas aerolíneas operan más de una ruta, podemos desagregar los FOC:

Aeroméxico
MEX-SDQ-MEX: 8,495 pasajeros, FOC de 82.5 % (las 62 operaciones en B38M)
MEX-PUJ-MEX: 7,569 pasajeros, FOC de 84.4 % (casi todos los 54 vuelos fueron operados en B38M)

Arajet
PUJ-NLU-PUJ: 80.1 %
SDQ-NLU-SDQ: 68.4 %
PUJ-CUN-PUJ: 51.5 %

Finalmente, puede ser interesante comentar que, en los vuelos entre Santo Domingo y la Zona Metropolitana de la Ciudad de México (incluye MEX y NLU), Aeroméxico tuvo una participación de 64.5 % (8.5 mil pasajeros) y Arajet el 35.5 % restante (4.7 mil pasajeros); en los vuelos entre Punta Cana y MEX/NLU, Aeroméxico apenas conservó el primer lugar, con una participación de 50.5 % (7.6 mil pasajeros) y Arajet el 49.5 % restante (7.4 mil viajeros).

¡Saludos!

Creo que ambas aerolíneas habían errado su estrategia al volar a SDQ en lugar de PUJ desde el inicio, el tráfico turístico es obvio que prefiere la última y ahí están los resultados, sin que SDQ se haya caído. Así que bien las dos aunque mejor AM y el NLU-SDQ se sostiene pero no acaba de consolidarse. De CUN ya mejor ni hablamos. Pero en general la operación de ambas se mantiene bien. Y es cierto que Arajet sale mucho más económico pero tener que ir hasta santa necia a tomar el vuelo, sin pensarlo mucho prefiero AM.

Por último, el resumen de los pasajeros transportados por las aerolíneas mexicanas a Centroamérica y el Caribe en octubre de 2025 y entre paréntesis su comparación con oct/24 (en el renglón de VOI sólo consideré a Volaris México):

AMX… 61,439 (-0.7 %)
VIV….. 12,547 (-11.7 %)
VOI….. 11,469 (-26 %)

Buena tarde.

La gra diferencia está en que AM opera una sola ruta muy rentable, el avión le comienza a quedar chico pero no está el mercado como para más vuelos, quizá el MAX 9 algunos días. Mientras que Viva opera 5 rutas que no hace una en rentabilidad, ni MTY ni Santa Necia le están soportando los vuelos y CUN-HAV funcionaría con un avión de la mitad de la capacidad, como MX operó durante tantos años. A ver cuánto les dura el subsidio si les están cortando el cordón umbilical a los cubanos por partida doble...

Gracias, Erick, por el análisis y comentarios sobre el mercado entre México y Cuba, y en todos los demás en los que nos compartes tu opinión. Esos números de Viva a la nación caribeña nomás nunca cuadran...

Pasando a Asia:

Japón

Qué sorpresa, no es temporada alta, pero en octubre el número de pasajeros entre México y Tokio (MEX/MTY-NRT) rebasó los 25 mil por primera ocasión, con lo cual se estableció un récord mensual entre los dos países, por encima del récord anterior de 24.1 mil pasajeros en jul/25.

En la comparación año-contra-año, en octubre la tasa de crecimiento fue de +11.6 % (2.6 mil personas más), este resultado fue encabezado por ANA, la cual creció 31.6 %, mientras que Aeroméxico tuvo una pequeña alza de 1.2 %.

Aquí está la desagregación de cifras de las aerolíneas que participan en este mercado:

Aerolínea... Vlos oct/25... PAX oct/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
AMX........... 62............... 15,076…...... 243........ 88.7.… 59.8
ANA........... 62............... 10,137......... 164........ 88.9…. 40.2
TOTAL..... 124…........... 25,213

Según la AFAC, Aeroméxico transportó 1,416 pasajeros en 31 vuelos entre MTY y NRT, lo que equivale a 46 por vuelo.

Es el mejor resultado en 2025 de ANA y de Aeroméxico en número absoluto de pasajeros y ocupación (todos los vuelos de AMX fueron en B789). Por cierto, hablando de ocupación: calculo el FOC de ANA considerando 184 asientos por vuelo, pero en otro espacio se expuso que en el tramo MEX-NRT hay muchos menos asientos disponibles, por lo que el factor de la aerolínea japonesa estaría subestimado. Lo malo es que no sé qué tanto, porque parece que el número de asientos ofrecidos puede variar.

Saludos y buen fin de semana.

Pues a mi no me cuadra eso de la gran restricción a 137 pasajeros que supuestamente tendría ANA para salir de MEX, si AM podía hacer el vuelo con 220 en un avión similar, no veo por qué la restricción cuando el de ANA tiene muchos menos asientos. Cierto, los primeros ejemplares tienen un mayor peso pero no es para tanto. Y sería muy extraño que vendieran tantos más boletos hacia MEX cuando la mayoría lo que busca es un viaje redondo. En fin, no me cuadra.

Pero volviendo al tema, con el apoyo de MTY, AM pudo cambiar el equipo s 787-9 que ofrece una mejor Premier para vuelos tan largos, y la verdad van mejor de lo que hubieran esperado. Pero el cambio es uno de los que traen de cabeza la operación en otras rutas con un mix de 787-8 y -9 de maneras que se ven hasta absurdas. Creo que en Reforma deberían alinear mejor sus itinerarios por tipo de avión. Y ANA a pesar de todo también trae un 89% de ocupación ya que se convirtió en una mejor opción para los pasajeros premium desde MEX que quieren evitar la escala en MTY.

Hola, Erick. Entiendo lo que dices sobre la restricción de pasajeros de ANA en el tramo MEX-NRT, revisando las estadísticas de octubre, a mí tampoco me checa que sólo pudiera transportar a 137 personas.

Si en octubre operó 31 vuelos de NRT a MEX con 184 asientos y otros 31 de MEX a NRT, pero con 137 asientos, nos daría una oferta total de 9,951 asientos, pero las cifras de la AFAC muestran 10,137 pasajeros, habría más personas que espacios, así es que eso no procede. Si operara con 143 asientos la ocupación sería de 100 %, lo cual tampoco es creíble. Quizá haya alguna restricción, pero no tan considerable como se expuso en el otro espacio, así es que mejor seguiré haciendo mis cálculos con 184 asientos.

El reporte del segundo mercado de Aeroméxico en Asia:

Corea del Sur

El número de pasajeros entre México y Seúl (MEX/MTY-ICN) fue casi el mismo en oct/25 que en oct/24, pues 12,950 personas viajaron este año, vs 13,039 el año pasado (equivale a -0.7 %). En cuanto a la ocupación:

Ruta………………………... Vlos oct/25... PAX oct/25... PAX-vlo... FO (%)
MEX-MTY-ICN-MEX.... 58……....….... 12,950…...... 223…..….. 90.7

Octubre es el mes con más pasajeros (números absolutos) en lo que va de 2025 y el mayor FOC también, considerando que 52 vuelos fueron en B788 y seis en B789. Según la AFAC, Aeroméxico transportó 2,207 pasajeros en 29 vuelos entre Monterrey y Seúl, lo que equivale a 76 por vuelo.

Saludos y buen sábado.

De acuerdo Mayer, lo mejor es tomar la cifra de capacidad del avión tal cual, si hay restricción de peso el avión sigue teniendo la misma capacidad y sobre ella se debe calcular la ocupación.

En cuanto a ICN, la recuperación en el año fue buenísima, me da la impresión de que muchos de los pasajeros que volaban a NRT desde MTY eran porque no estaba operando el vuelo directo a Corea, pero ahora mejor usan este. 76 pax promedio es la tercera parte del avión en números cerrados. Y la ocupación total al 90% comienza a indicar que se requerirá un avión más grande eventualmente. Veremos a ver cómo reasigna equipos el caballere águile.

¡Muchas gracias, Erick!

En octubre el mercado aéreo entre México y España mostró un incremento de 1.8 % en los pasajeros en la comparación anual, unas 3 mil personas más. Podemos revisar esto en varias dimensiones:

1. En la principal ruta, MEX-MAD-MEX (+1.9 % vs oct/24, desagregada en: AMX, +3.1 %, IBE, +1.2 %):

Aerolínea... Vlos oct/25... PAX oct/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
IBE............ 186............. 61,922........ 333........ 95.7.… 62.3
AMX.......... 154............. 37,444........ 243…...... 90.1.… 37.7
TOTAL...... 340…......... 99,366

2. En las rutas donde Aeroméxico es operador único:

GDL-MAD-GDL: 13,736 pasajeros transportados (+8.5 % vs oct/24) en 57 vuelos, lo que equivale a 241 personas por vuelo y por ende un FOC de 88.3 %.
MTY-MAD-MTY: 12,872 pasajeros transportados (+16.3 % vs oct/24) en 55 vuelos, lo que equivale a 234 personas por vuelo y por ende un FOC de 87.8 %.

El número de pasajeros por vuelo es un poco mayor a favor de GDL, mientras que en el FOC la diferencia es de apenas medio punto, esto se debe a que en la ruta entre la capital tapatía y Madrid casi todos los vuelos fueron en B789, mientras que entre la capital neoleonesa y Madrid 13 vuelos -casi la cuarta parte- fueron operados en B788.

3. En el contexto más general, con todas las aerolíneas que vuelan entre los dos países (los datos de Emirates se refieren exclusivamente a los pasajeros entre MEX y BCN, no incluyen a los que vuelan entre MEX y DXB):

Aerolínea… PAX oct/25 (%)… Part. oct/25 (%)
AMX…........ 64,052………....... 38.4
IBE………..... 61,922………....... 37.1
UAE…..……… 13,476 ……..…..... 8.1
AEA…..…….... 9,857………........ 5.9
WFL…….……… 9,807…….…....... 5.9
EVE………….... 7,706……..…...... 4.6
TOTAL.... 166,820

Como dato adicional de la AFAC, Emirates transportó a 5,849 personas entre Dubái y el AICM (ambos sentidos).

A ver qué tal resulta el nuevo vuelo de Iberojet entre Madrid y Querétaro, antier fue el vuelo inaugural.

Saludos y buena semana de Navidad.

De acuerdo con las estadísticas de la AFAC de octubre, el número de pasajeros entre México y el Reino Unido creció 2.4 % en la comparación anual, unas 2.1 mil personas más, llegando a 89,268. Pero, me queda claro que esa cifra está subestimada, porque no se están considerando los pasajeros de Virgin Atlantic, que empezó sus vuelos entre LHR y CUN el 26 de octubre. Ojalá pronto se sumen esos datos, hay que recordar que el Reino Unido es el segundo mayor mercado para México en Europa.

Aquí está la desagregación de resultados en la ruta MEX-LHR-MEX, que permaneció casi igual en la comparación año-contra-año: 26,241 pasajeros en oct/25 vs 26,149 en oct/24. British AW presentó un crecimiento de 2.4 %, mientras que Aeroméxico registró una baja de 1.2 %.

Aerolínea... Vlos oct/25... PAX oct/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
AMX........... 62............... 14,756........ 238........ 87.2.… 56.2
BAW........... 56............... 11,485........ 205........ 94.9.… 43.8
TOTAL..... 118…............ 26,241

Es el segundo más alto FOC de BAW en 2025, sólo por debajo del 96.8 % de septiembre. En cuanto a Aeroméxico, es un FOC menor al de los meses de verano, pero todavía alto (sólo dos vuelos fueron en B788, todos los demás en B789).

Y nada más para tener la imagen completa, aprovecho para comentar que, de acuerdo con la AFAC, TUI Airways transportó a 43,513 pasajeros en 162 vuelos de 5 rutas entre el Reino Unido y Cancún, lo que equivale a 48.7 % del total de pasajeros entre los dos países, esto significa que continuó en el primer lugar entre las aerolíneas en el mercado. El segundo lugar lo ocupó British AW, que movilizó a 30,999 viajeros (34.7 %) contando sus vuelos a Cancún, y ya luego los 14.75 mil pasajeros de Aeroméxico, que en el volumen total representan 16.5 %.

¡Saludos!

Publicado por: @mayerfm

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¡Muchas gracias, Erick!

En octubre el mercado aéreo entre México y España mostró un incremento de 1.8 % en los pasajeros en la comparación anual, unas 3 mil personas más. Podemos revisar esto en varias dimensiones:

1. En la principal ruta, MEX-MAD-MEX (+1.9 % vs oct/24, desagregada en: AMX, +3.1 %, IBE, +1.2 %):

Aerolínea... Vlos oct/25... PAX oct/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
IBE............ 186............. 61,922........ 333........ 95.7.… 62.3
AMX.......... 154............. 37,444........ 243…...... 90.1.… 37.7
TOTAL...... 340…......... 99,366

2. En las rutas donde Aeroméxico es operador único:

GDL-MAD-GDL: 13,736 pasajeros transportados (+8.5 % vs oct/24) en 57 vuelos, lo que equivale a 241 personas por vuelo y por ende un FOC de 88.3 %.
MTY-MAD-MTY: 12,872 pasajeros transportados (+16.3 % vs oct/24) en 55 vuelos, lo que equivale a 234 personas por vuelo y por ende un FOC de 87.8 %.

El número de pasajeros por vuelo es un poco mayor a favor de GDL, mientras que en el FOC la diferencia es de apenas medio punto, esto se debe a que en la ruta entre la capital tapatía y Madrid casi todos los vuelos fueron en B789, mientras que entre la capital neoleonesa y Madrid 13 vuelos -casi la cuarta parte- fueron operados en B788.

3. En el contexto más general, con todas las aerolíneas que vuelan entre los dos países (los datos de Emirates se refieren exclusivamente a los pasajeros entre MEX y BCN, no incluyen a los que vuelan entre MEX y DXB):

Aerolínea… PAX oct/25 (%)… Part. oct/25 (%)
AMX…........ 64,052………....... 38.4
IBE………..... 61,922………....... 37.1
UAE…..……… 13,476 ……..…..... 8.1
AEA…..…….... 9,857………........ 5.9
WFL…….……… 9,807…….…....... 5.9
EVE………….... 7,706……..…...... 4.6
TOTAL.... 166,820

Como dato adicional de la AFAC, Emirates transportó a 5,849 personas entre Dubái y el AICM (ambos sentidos).

A ver qué tal resulta el nuevo vuelo de Iberojet entre Madrid y Querétaro, antier fue el vuelo inaugural.

Saludos y buena semana de Navidad.

Pues el pasaje entre México y España sigue a tope y eso que son meses "flojos", en especial el MEX-MAD, AM debería estar operando el tercer vuelo diario permanentemente, pero siguen con la flota de cabinas anchas sin margen de maniobra. Los vuelos desde GDL y MTY un poquito más abajo en ocupación pero también muy alta, aquí más que una reducción de vuelos deberían hacer el cambio a 788 entre enero y marzo o abril, el resto del año es más que obvio que les falta capacidad. Por eso IB va por MTY y no sería raro que después entrara también a GDL.

Algo anda mal con los vuelos de Emirates porque si sumamos los pax a y de BCN y los a y de DBX, nos da una ocupación de 312 pax por vuelo, más de los que le caben al 777-200LR que opera la ruta, pero nos deja ver que la oferta es insuficiente para la demanda y les urge el cambio de equipo. Me extraña que Emirates no lo haya hecho ya, sobre todo tratando de apuntalar el MEX-BCN antes de que llegue la competencia.

Y las demás son principalmente turísticas y se afilan los dientes para sus mejores meses ahora en invierno. A ver qué tal le va a Iberojet en su vuelo a QRO, pero yo sigo sin estar optimista, no es el tipo de servicio y un avión demasiado grande, pero a ver.

Publicado por: @mayerfm

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De acuerdo con las estadísticas de la AFAC de octubre, el número de pasajeros entre México y el Reino Unido creció 2.4 % en la comparación anual, unas 2.1 mil personas más, llegando a 89,268. Pero, me queda claro que esa cifra está subestimada, porque no se están considerando los pasajeros de Virgin Atlantic, que empezó sus vuelos entre LHR y CUN el 26 de octubre. Ojalá pronto se sumen esos datos, hay que recordar que el Reino Unido es el segundo mayor mercado para México en Europa.

Aquí está la desagregación de resultados en la ruta MEX-LHR-MEX, que permaneció casi igual en la comparación año-contra-año: 26,241 pasajeros en oct/25 vs 26,149 en oct/24. British AW presentó un crecimiento de 2.4 %, mientras que Aeroméxico registró una baja de 1.2 %.

Aerolínea... Vlos oct/25... PAX oct/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
AMX........... 62............... 14,756........ 238........ 87.2.… 56.2
BAW........... 56............... 11,485........ 205........ 94.9.… 43.8
TOTAL..... 118…............ 26,241

Es el segundo más alto FOC de BAW en 2025, sólo por debajo del 96.8 % de septiembre. En cuanto a Aeroméxico, es un FOC menor al de los meses de verano, pero todavía alto (sólo dos vuelos fueron en B788, todos los demás en B789).

Y nada más para tener la imagen completa, aprovecho para comentar que, de acuerdo con la AFAC, TUI Airways transportó a 43,513 pasajeros en 162 vuelos de 5 rutas entre el Reino Unido y Cancún, lo que equivale a 48.7 % del total de pasajeros entre los dos países, esto significa que continuó en el primer lugar entre las aerolíneas en el mercado. El segundo lugar lo ocupó British AW, que movilizó a 30,999 viajeros (34.7 %) contando sus vuelos a Cancún, y ya luego los 14.75 mil pasajeros de Aeroméxico, que en el volumen total representan 16.5 %.

¡Saludos!

En LHR de nuevo excelentes cifras luego de un inicio de año lento, pero BA llegó al 95% de ocupación que no es usual, y AM se acerta de nuevo al 90%, pero ante la falta de slots londinenses no queda más que buscar equipos más grandes para poder ofrecer más asientos, BA puede hacer sin problema pero para AM sería una de las rutas que justifican pedir algunos 787-10.

Y CUN sigue siendo de los lugares favoritos para los británicos con casi 75 mil pax en el mes y eso que no es temporada fuerte, creo que las charteras ya deberían estar pensando en establecer vuelos a otros destinos turísticos de México, quizá PVR y SJD podrían ser candidatos.

En otro espacio el forista "RamiPow" publicó el reporte del mercado aéreo México-Francia, en octubre:

En tercer lugar tenemos a Francia. Tomando como referencia a los pasajeros de Octubre 2025, tenemos que hubo un incremento +12.8% vs Sep. 2025, y -14.3% vs Oct. 2024. A falta de los resultados de Noviembre y Diciembre, todos los meses han estado por debajo de su contraparte de 2024.

Los numeros de la principal ruta entre la Ciudad de Mexico y Paris quedaron asi:

Aerolínea.... Vlos oct/25... PAX oct/25... PAX-vlo... FOC…... Part (%)
AFR ............ 120 ................. 30,177 ......... 251....... 83.1%…. 67.9%
AMX ............. 62 ……………..…. 14,262 ….......230….... 86.2%.… 32.1%
TOTAL ……… 182 ………........ 44,439

Nada realmente emocionante en el mes (ni el mejor, ni el peor), solo vemos a AMX operando lo minimo en esta ruta insignia, como ya ha hecho varios meses. Los FOC diria algo flojitos, pero seguramente rentables para ambas.

La otra ruta que se opera es entre Cancun y Paris donde operan Air France y Air Caraibes. Entre ambas operaron 34 vuelos (+24 vs Sept. 2025) y 9,357 pasajeros (+6,777 vs Sep. 2025). Buen incremento, en linea con el mayor numero de operaciones.

Y también el de México-Países Bajos:

Por apenas un par de miles, pero aun en 5to lugar continua Paises Bajos. SI tomamos como referencia los pasajeros de Octubre 2025 entre nuestro pais y este, no hubo practicamente cambios comparado con Sep. 2025, pero si un desagradable -13.5% vs Octubre 2024.

Los datos de la principal ruta entre la Ciudad de Mexico y Amsterdam lucen asi:

Aerolínea.... Vlos oct/25... PAX oct/25... PAX-vlo... FOC…... Part (%)
KLM ............. 62 ................... 13,303 ......... 215...... 74.9%…. 51.3%
AMX ............. 62 …...……………. 12,619 ….......204 ...... 81.1%.… 48.7%
TOTAL ……… 124 ………......... 25,922

Aqui ya me queda la duda viendo el FOC si la ruta le fue rentable a KLM. AMX vende consistentemente esta ruta sub 700 EUR redondo, y KLM con costos operativos mucho mas altos mueve apenas unos cientos de pasajeros mas. Veamos como les los siguientes meses que son tradicionalmente los mas fuertes de la ruta (Nov, Dic, Ene).

El otro par de ciudades que se opera es Cancun - Amstedam donde TUIFly Nederland sigue solo, y opero 16 vuelos (-2 vs Sep. 2025) y tranporto 3,334 pasajeros (-291 vs Sep. 2025).