[Cerrado] Estadísticas de aerolíneas mexicanas que vuelan al extranjero

Para terminar los reportes de los países europeos en los que Aeroméxico opera, en el caso del mercado aéreo México-Italia, en octubre el número de pasajeros aumentó 3.8 % en la comparación anual, lo que equivale a 558 personas más. Aeroméxico creció 3.2 % vs oct/24 en su servicio entre MEX y FCO.

En cuanto a los datos de ocupación:

Aerolínea... Vlos oct/25... PAX oct/25... PAX-vlo... FOC
MEXFCO….. 56…….……...... 12,063........ 215........ 88.2

54 de los vuelos fueron en B788 y los dos restantes en B789, de ahí el FOC de 88.2 %.

Por su parte, Neos movilizó a 3,258 viajeros en 10 vuelos entre Cancún y Milán en el mes de referencia, de manera que entre las dos compañías atendieron a 15,321 personas entre México e Italia, con una participación de 78.7 % para Aeroméxico y 21.3 % para Neos.

Haciendo un resumen, en octubre pasado Aeroméxico transportó a 117,752 pasajeros en sus vuelos entre México y Europa, 0.3 % más que en oct/24. Sus siete rutas estuvieron por encima de 80 % en términos de FOC, con seis de ellas arriba de a 86 %, sólo la MEX-AMS-MEX se rezagó (81.1 %), y sigue destacando la MEX-MAD-MEX (90.1 %).

Saludos y buen fin de semana.

Pues los factores a CDG estuvieron muy altos a pesar de la baja mencionada año contra año, de hecho AF con casi 2 diarios en A350-900 tiene 83% y AM llegó al 86%, lo que habla nuevamente de que requieren más de un vuelo diario para atender debidamente el mercado, y AF debería considerar ahora sí usar un equipo más grande en el verano. Yo creo que AM se puso a buscar nuevas rutas para los aviones que llegan en lugar de consolidar las operaciones actuales con la llegada de los 3 787s, y de nuevo pienso que deberían ya estar pidiendo más que incluso podrían ser 787-10 para las rutas que lo ameritan.

EN cuanto a los Países Bajos, KLM tuvo una baja sensible para los números que había estado moviendo, ahora sí le quedaron grandes los aviones, mientras que AM con el 787-8 mantiene un buen factor, los pax totales fueron muy similares pero seguramente financieramente AM obtuvo mejores beneficios.

Los vuelos hacia CUN desde Francia crecieron, los de AMS bajaron, todavía no es temporada alta, a ver cómo se ajustan para los meses que vienen.

En cuanto a los vuelos a FCO, la operación se mantiene muy bien, pero con 215 pax promedio no necesitan estar revolviendo equipos que solo hacen más complicada la operación y provocan inconsistencias hacia otros destinos que deberían mantener el 787-9 todos los días. No sé si tienen planeado suspender el vuelo unas semanas durante el invierno como el año pasado, pero yo creo que es innecesario, a lo mejor reducir algunas frecuencias es más que suficiente. Pero ha sido buena ruta, tan buena que seguramente el Grupo LH ya le estará echando el ojo para el futuro.

La programación a FCO es exclusiva con -8 Erick787, el tema que ha de haber sido es que si se jodió el equipo o hubo cambio alguno para no demorarlo ese mismo vuelo, o bien, el equipo que iban a sacar a FCO estaba demorado y no tuvieron otra que sacar el -9. Lo que le falta a Aeroméxico en los -8 es estandarizar Premier, y ya van a empezar ahora si por fin a hacerlo el próximo año, así qué eso vendrá a dar un cambio al juego, dado que no habrá diferencia en asientos, ni servicio, y al menos Premier no se verá afectada y será relativamente fácil cambiar equipos.

Gracias Rich, sí puede ser pero como han estado intercambiando equipos por días en otras rutas también podrían estarlo haciendo con esta. Qué bueno que ya vayan a comenzar con la renovación de los -8s, sabes cómo quedará la configuración nueva? Les van a incorporar de una vez la "Economy Premium" o esa va a tardar todavía?