Estadísticas de aerolíneas que vuelan entre México y otros países (parte 2)

Excelente Mayer, Rich y todos los compañeros de Foro de APM, así no se nos hacen temas tan largos de información. Curiosamente este tema sí podría haber continuado en el anterior porque las cifras todavía son de 2025 y con las de enero inaugurarlo, pero no tiene importancia, ya nos seguimos aquí.

Del mercado con EEUU podemos decir que, a pesar de la ligera baja del mes, se ha mantenido estable para lo que se esperaba con las sanciones y acciones del gobierno del norte, desde luego no pudo crecer y habrá muchos que no quieran viajar por ahora, pero al menos se mantuvo más o menos igual que el año anterior, no hubo nada drástico. AA se mantiene de líder seguido de Volaris que acaparó el mercado étnico y parte del turístico, aquí sí Viva está muy por detrás porque apenas se está abriendo paso. Y AM básicamente con el de negocios y algo del turístico también, junto con su socio DL, muchos mencionan que normalmente ambas tienen las tarifas más altas pero a cambio dan un mejor servicios en tierra y aire, aunque aquí cada quién tendrá su opinión. UA dejó perder el liderazgo que había creado Continental aunque va mejorando un poco, y las demás básicamente buscan pasajeros de vacaciones a las playas.

Esperemos que en 2026 al menos se mantenga nuevamente estable.

Gracias, Erick.

Llegan los meses en los que se incrementa notablemente el número de personas que viajan entre México y Canadá, en el caso de noviembre se registró un robusto crecimiento de 15 % en la comparación con nov/24, equivale a unos 86.8 mil pasajeros más. Hay que recordar que en dicho mes se sumó otra aerolínea canadiense al mercado: Porter Airlines (POE), que ya está volando a Cancún y Puerto Vallarta.

Aeroméxico en particular presentó un pequeño cambio al alza, pues atendió 2.2 % más pasajeros que en nov/24.

Aquí está la desagregación de vuelos, pasajeros y ocupación por aerolínea en el mes de referencia:

Aerolínea... Vlos nov/25... PAX nov/25... PAX-vlo... Part (%)
WJA........... 2,100........... 320,775........ 153........ 48.2
ACA........... 1,134........... 189,928........ 167........ 28.6
TSC.............. 403............ 84,058…..….. 209........ 12.6
FLE…............ 300............ 41,229......... 137….....… 6.2
AMX……........ 180............ 24,009......... 133……..... 3.6
POE…………...... 46............. 4,947.......... 108……..... 0.7
TOTAL…… 4,115…….. 664,946

Hice la estimación del FOC global de Aeroméxico considerando que operó un vuelo diario a sus tres destinos canadienses y obtuve un valor de 79.6 %, pues la mayor parte de los vuelos fueron en B38M y relativamente pocos en B39M.

Saludos y buen fin de semana.

Aquí sí el Caballere Águile va de mal en peor, dejó espacios y ya los llenó la competencia, de 3 diarios a cada destino ahora solo 1 diario, la ocupación no va mal pero va bajando poco a poco por la falta de opciones, además de que sus horarios (TODOS nocturnos) no son precisamente apetecibles, así que le deja la demanda de los que nos gusta vivir de día, a AC. Y por no hacerlo a tiempo perdió la oportunidad de abrir vuelos desde MTY y GDL, sobre todo esta última muestra una buena demanda para varias de las rutas. En fin, recuperar esto les va a costar "1 y medio" si es que finalmente lo recuperan.

Y las canadienses tienen además acaparadas todas las rutas turísticas, incluyendo a AC, así que muy bien que vengan turistas canadienses, pero ninguna aerolínea nacional lo está aprovechando...

La Aerocivil colombiana ya publicó sus estadísticas de noviembre. En dicho mes, el número de pasajeros entre México y Colombia aumentó 7.2 % en comparación con el año anterior (11.5 mil pasajeros más). Aeroméxico lideró el crecimiento con una tasa de +38.7 % (este año lanzó sus rutas a Cali y Cartagena) y Viva también avanzó (+9.1 %), mientras que Volaris transportó menos pasajeros (-25.2 %). Por parte de las aerolíneas colombianas, Avianca registró un incremento de 3.1 % y Wingo no tuvo operaciones a México en el mes de referencia.

Aquí está la desagregación de cifras por aerolínea:

Aerolínea… Vlos nov/25….. PAX nov/25… Asientos nov/25… FOC… Part. (%)
AVA.…....... 563…….…........ 85,129…...... 100,638….…....... 84.6... 49.8
AMX.....….. 360………..…..... 51,765........… 59,862…………... 86.5... 30.3
VIV….…..... 180……………..... 26,674……...... 35,080…………... 76.0... 15.6
VOI…......... 50………...…...... 7,455……..…... 9,186…………... 81.2.….. 4.4
TOTAL... 1,153………… 171,023....... 204,766

Las cifras anteriores ya incluyen los nuevos vuelos de: 1) Avianca entre BOG y MTY, 2) Volaris entre GDL y BOG, y también el cambio que esta aerolínea hizo al operar desde NLU en vez de MEX en su segunda ruta a BOG.

Ahora los FOC (%) por ruta:

Avianca: MEXBOG 89.3; MEXMDE 87.9; CUNMDE 83; CUNBOG 80; MTYBOG 71.3
Aeroméxico: MEXMDE 90.3; MEXCTG 89.9; MEXBOG 86.3; MEXCLO 79.6.
Viva: NLUBOG 83.2; GDLBOG 76.1; CUNBOG 73.2; MTYBOG 69.1.
Volaris: NLUBOG 81.3; GDLBOG 80.8.

Parece una buena entrada de Volaris en sus dos nuevas rutas y creo que en algo le afectó a Viva en el par GDL-BOG. También da la impresión de que la competencia entre Avianca y Viva en MTY-BOG dividió los pasajeros y los FOC fueron los más bajos para ambas empresas en sus rutas entre Colombia y México, pero habrá que ver en los siguientes meses.

En cuanto a la participación (%) de mercado en las rutas donde compiten las aerolíneas mexicanas:

Ciudad de México – Bogotá (incluye MEX y NLU): [68,868 PAX] AVA, 55; AMX, 37.5; VIV, 13.9; VOI, 7.4.
Cancún – Bogotá: [32,809 PAX] AVA, 74.9; VIV, 25.1.
Ciudad de México – Medellín: [18,646 PAX]: AVA, 50.9; AMX, 49.1.
Monterrey – Bogotá: [9,147 PAX] VIV, 54.2; AVA, 45.8.
Guadalajara – Bogotá: [6,290 PAX] VIV, 62.4; VOI, 37.6.

Saludos y buen inicio de semana.

Impresionante el mercado y sigue creciendo, a ver si con los nuevos slots en MEX pueden crecer las operaciones las dos empresas principales. Aunque la ocupación es similar obviamente AV mueve más pasajeros por la mayor densidad de sus aviones, pero las operaciones de AM van mejor de lo esperado, hasta Cali ya trae un factor muy bueno, urgen más vuelos a MDE y CTG a como se ve la ocupación. Y ante la imposibilidad de usar 787s, seguramente habrá operaciones adicionales a BOG por parte de ambas empresas en cuanto se libere capacidad.

Volaris se fue a pelear con Viva tanto en NLU como en GDL pero con la nueva unión simplemente van a consolidar su presencia en las rutas desde esos aeropuertos, la presión podría ser para Viva en MTY con la llegada de AV pero por lo pronto la demanda se estiró y ambas tuvieron buenos factores, no se ve un demérito importante en la ocupación de Viva. Va a ser un mercado interesante en 2026.

El número de pasajeros entre México y Perú bajó 12.7 % en la comparación anual (7.6 mil pasajeros menos), justo en noviembre esa nación sudamericana rompió relaciones diplomáticas con nuestro país.

Ninguna aerolínea en este mercado se salvó de los “números rojos”, pero a las mexicanas les fue menos mal: AMX, -0.8 %; VOI, -1.1 %, mientras que LATAM Perú decreció 5.3 % y Sky (SKX) registró un descenso de 65.5%, porque redujo sus operaciones y en vez de un vuelo diario estuvo operando 3-4 frecuencias semanales. Sky ya anunció que suspenderá sus vuelos entre LIM y CUN en mar/26.

Aquí está la desagregación por compañía:

Aerolínea... Vlos nov/25... PAX nov/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
LPE............ 220.............. 31,902......... 145........ ¿?…….. 60.5
VOI............. 60................ 9,477......... 158........ 84.9…. 18.0
AMX............ 60................ 8,317......... 139........ 86.6... 15.8
SKX............ 26................ 2,992......... 115........ 61.9…... 5.7
TOTAL...... 366………... 52,687

Con la menor presencia de Sky entre LIM y CUN, ha aumentado la participación global de LATAM Perú, la cual por cierto también participa en la ruta LIM-MEX-LIM, pero no le fue tan bien como a las empresas mexicanas (7,901 pasajeros y FOC de 73.2 %). De hecho, en la ruta entre las dos capitales la participación de las tres aerolíneas se repartió casi en tercios: VOI, 36.9 %; AMX, 32.4 %, y LPE, 30.8 %.

Saludos.

Pues aún con la baja de pasajeros la ocupación sigue muy alta, haberle dado espacio a Volaris le está costando a AM que ahora ellos están moviendo más pasajeros también con un vuelo diario. Y eso que no es ruta para low-cost, un vuelo de 5 horas sin servicio adecuado y con los asientos en configuración gallinero no es agradable, tal vez muchos lo buscan por el diferencial de precios porque sabemos cómo se las gastan en Reforma en algunas rutas. Como sea, creo que se necesitan ya más vuelos, si AM no los mete los van a poner sus competidores y estarán perdiendo participación en otra ruta en donde alguna vez tuvieron 3 vuelos diarios.

Sky no va bien aunque redujeron mucho sus vuelos, y me extraña que vayan tan mal si Latam está moviendo la mayor parte de sus pasajeros hacia CUN, pero pues ahí no hay participación de las nacionales.

Brasil continuó en noviembre en la tercera posición en términos de pasajeros entre México y Sudamérica y siguió creciendo sólidamente: 11.2 % en la comparación anual (3.1 mil viajeros más que en nov/24), alcanzando 31,090 personas.

Además del nuevo vuelo de GOL entre Cancún y Brasilia, los viajeros en la principal ruta entre los dos países (Ciudad de México - Sao Paulo) aumentaron 1.7 %, LATAM Brasil creció a una tasa de +30.6 %, mientras que Aeroméxico transportó menos pasajeros: -19.3 %, hay que decir que en nov/25 operó 60 vuelos, vs 86 en nov/24.

Viendo con más detalle los números por aerolínea en MEX-GRU-MEX:

Aerolínea... Vlos nov/25... PAX nov/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
TAM........... 60................ 15,362......... 256........ 85.4... 54.0
AMX........... 60................ 13,079......... 218…..... 81.1.... 46.0
TOTAL..... 120…............ 28,441

Sigue siendo una ruta competida, pero los buenos resultados de ocupación de LATAM Brasil le dieron su mayor participación en los primeros once meses de 2025. El FOC de Aeroméxico está casi en línea con su promedio anual (50 vuelos fueron en B789 y los 10 restantes en B788).

Y nada más para tener la imagen completa, aprovecho para comentar que, de acuerdo con la AFAC, GOL transportó a 2,649 pasajeros en 20 vuelos entre BSB y CUN, por lo que alcanzó un promedio de 132 personas por vuelo y un FOC de 76.1 %. Esta aerolínea ya anunció que suspenderá temporalmente sus vuelos entre Brasilia y Cancún a partir del 31 de marzo próximo, pero debe retomar la ruta el 20 de junio.

¡Saludos!

Pues después de bastantes meses agrios, a LATAM le está funcionando el avión más grande para cachar el crecimiento que se ha dado, mientras que AM mantiene su promedio de pasajeros, de  hecho no necesitaría mandar el 787-9, con el -8 le alcanzan los asientos para la demanda que está atendiendo, salvo que la carga les demandara también más espacio. Vienen los meses con más demanda así que el -9 puede estar bien asignado, pero yo insisto en que deberían no estar combinando las versiones en tantas rutas, no solo es la inconsistencia de servicio en Premier sino las refacciones que requieren tener en los diferentes destinos porque hay cosas que no comparten, como llantas. Pero bueno, esperemos que se vaya recuperando el pasaje entre ambos países.

Y Gol, calladita, pero cubriendo bien sus vuelos a CUN, a ver qué deciden hacer cuando les lleguen los aviones de cabina ancha que, al parecer, podrían ser algunos de los A330neo que pidió el Grupo Avianca.

El mercado aéreo entre México y Argentina tuvo un buen mes de noviembre, con ganancia de pasajeros en la comparación anual: +7.9 % (2.2 mil más que en nov/24). Esta vez Aerolíneas Argentinas lideró el crecimiento, con una tasa de +24.9 % en sus viajeros entre EZE y CUN, mientras que Aeroméxico subió 1.8 % en la ruta entre MEX y EZE.

Viendo con más detalle los números por aerolínea:

Aerolínea... Vlos nov/25... PAX nov/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
AMX........... 88............... 20,738.......... 236........ 87.6... 69.8
ARG........... 40................. 8,987.......... 225........ 82.6... 30.2
TOTAL….. 128…........... 29,725

En el reporte de ayer pudimos ver que Aeroméxico operó un vuelo diario a Brasil, en el caso de Buenos Aires fueron aproximadamente once vuelos semanales con un muy buen FOC (74 vuelos fueron en B789 y los 14 restantes en B788). La cifra de 20.7 mil pasajeros en el mes fue la segunda más alta de 2025, sólo por debajo de los 20,988 de abril.

Mientras tanto, para AL Argentinas fue un mes de recuperación, después de registrar factores de entre 64 y 69% de agosto a octubre.

¡Buena noche!

Esta ruta ya está para operar 2 vuelos diarios sin problema en esta temporada y quizá unos 11 semanales el resto del año. Ese factor de casi 88% es demasiado alto, indica que AM ya está dejando pasajeros, no necesariamente por falta de lugar sino por falta de tarifas económicas, seguramente se van con Latam, Avianca o Copa para allá. Esperemos que los aviones que comentó Aguila_Azul se concreten pronto porque vaya que les hacen falta, son muchas las rutas en donde falta capacidad.

Aerolíneas volvió a la normalidad y seguramente tendrá más pasajeros los siguientes 2 meses en que salen de vacaciones allá en el sur.

Noviembre fue el primer mes completo de operaciones de Aeroméxico desde que regresó a Chile, aquí están las cifras en la ruta MEX-SCL-MEX, que tuvo un crecimiento de 9.7 % en la comparación anual (desagregado en: LAN, +26.2 %, AMX, -3.8 %):

Aerolínea... Vlos nov/25... PAX nov/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
LAN............ 60............... 12,174......... 203........ 70.5.… 51.6
AMX........... 60................ 11,405........ 190…...... 71.8.… 48.4
TOTAL..... 120…............ 23,579

Otra ruta competida, aunque ninguno de los FOC fue alto y ambos se quedaron por debajo de las cifras que vimos en los reportes de Brasil y Argentina. 42 de los vuelos de Aeroméxico fueron en B789 y los 18 restantes en B788.

Y nada más para tener la imagen completa, aprovecho para comentar que, de acuerdo con la AFAC, LATAM transportó a 1,284 pasajeros en 6 vuelos entre SCL y CUN. Por lo tanto, las dos compañías atendieron a 24,863 personas entre México y Chile, un aumento de 6 % en la comparación anual (1.4 mil viajeros más).

Por último, el resumen de los pasajeros transportados por las aerolíneas mexicanas a Sudamérica en noviembre pasado (entre paréntesis aparece la tasa de crecimiento anual):

AMX… 105,304 (+11.9 %)
VIV….. 26,674 (+9.1 %)
VOI….. 14,567 (-25.5 %)

Saludos y buen fin de semana.

Pues creo que SCL va en línea con lo esperado, no pueden pretender muy altos factores si solo opera 5 meses al año, claro que le tomó pasaje a LATAM y por eso se le cayó la ocupación, pero la demanda da para tener 2 aerolíneas. Lo que me parece mal es que con esos factores estén mandando el 787-9, con el -8 sobra y así no los están revolviendo en tantas rutas.

Y en el resumen, bien AM en sudamérica con buen crecimiento, a ver cómo le va con el regreso a UIO que es la que falta. Buen crecimiento de Viva también, no así de Volaris que es más que obvio por qué prefiere fusión...

En noviembre 122.3 mil personas viajaron entre nuestro país y Panamá, la mayor cantidad mensual en lo que va del año (y eso que COPA todavía no iniciaba los vuelos entre PTY y SJD). Estimé los siguientes datos en la ruta MEX-PTY-MEX:

Aerolínea... Vlos nov/25... PAX nov/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
CMP........... 362.............. 52,321.......... 145....... 87.1.… 91.7
SLI…........... 60................ 4,758............ 79....... 74.0…… 8.3
TOTAL...... 422……....... 57,079

En el renglón de SLI incluí ocho vuelos de Aeroméxico en B738, de ahí el FOC de 74 %. Echándole un vistazo a Flightradar24, durante la primera mitad de diciembre Aeroméxico Connect estuvo operando la ruta, pero desde el día 18 de ese mes y hasta el 11 de enero fue exclusiva de Aeroméxico mainline.

Saludos y buen inicio de semana.

Como ya hemos comentado, aquí sí Copa parte, reparte y se lleva la mayor parte aunque la gran mayoría de sus pasajeros son para conexiones en el Hub de las Américas, AM se tiene que conformar con cierto pasaje residual que sea origen destino o que pretenda conexiones vía MEX a otros lugares nacionales, EEUU o quizá a Europa. Por eso los factores de Copa son tan altos, mueve mucha gente entre norte y sur del continente. No sé si sea buena idea de AM usar 737 un día de las semana, no creo que genere tanta más ocupación por un día, aunque los que tengan la suerte de viajar ese día al menos tienen internet y PTVs. La buena noticia es que la ocupación va en 74% que no está mal.

En noviembre el número de pasajeros entre México y Costa Rica presentó un incremento de 5.2 % a tasa anual, 2.8 mil personas más. Grupo Volaris transportó más pasajeros (+8.2 %) y también hay que mencionar a Viva, con su nuevo vuelo entre MTY y SJO, mientras que Aeroméxico y Avianca (LACSA) transportaron menos pasajeros (-0.6 % y -2.1 %, respectivamente).

Aquí está la desagregación de vuelos y pasajeros por compañía:

Aerolínea... Vlos nov/25... PAX nov/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
AMX........... 120.............. 17,848.…...... 149........ 85.2.… 31.9
VOC........... 122.............. 17,509.…...... 144........ 77.2.… 31.3
LRC............ 120.............. 15,245.…...... 127…..... 70.6.… 27.3
VOI.............. 36............... 3,699…...….. 103........ 55.2.... 6.6
VIV............... 16............... 1,622…....... 101........ 52.6.... 2.9
TOTAL........ 414.…........ 55,922

Algunos comentarios adicionales:

• A pesar de la pequeña baja en la comparación anual en términos de pasajeros, el FOC de Aeroméxico nuevamente fue alto, y eso que operó 68 vuelos en B39M. Los otros 52 fueron en B38M.
• Volaris Costa Rica alcanzó su segundo más alto FOC en el año, sólo por debajo del 82.2 % de enero. Esta aerolínea vuela entre SJO y CUN/GDL/MEX, pero sólo tengo desagregado el valor de GDL-SJO-GDL, que fue de 68.6 %.
• El FOC de Avianca mejoró en diez puntos respecto a septiembre y octubre.
• En comparación con oct/25, el FOC de VOI mejoró seis puntos en su ruta CUN-SJO-CUN, pero sigue siendo muy bajo.
• Fue el primer mes completo de operaciones de Viva en SJO, con una ocupación apenas mayor a la mitad de asientos, pero habrá que esperar a que “madure” la ruta.

Saludos.

SJO ha sido una ruta muy buena a lo largo de los años, no para 10 vuelos diarios pero es muy consistente en su demanda, AM ha mantenido bien su oferta y aunque algunos meses mejores que otros, se mantiene buena la ocupación, todavía no da para meter otro vuelo pero el factor de ocupación es excelente. AV-Lacsa no puede decir lo mismo por más que se esfuerza, al menos ya llegó a 70% pero es solo un mes, a ver cómo le va el siguiente año. Viva esta empezando así que no se puede juzgar el vuelo todavía, 52% suena bajo pero para estar iniciando no me parece mal. Y las hermanitas Volaris siguen atragantadas en centroamérica, habría que ver cuál ruta es la que le da el factor del 77% a la de C.R., porque GDL no es y como CUN tradicionalmente tampoco ha mostrado alta ocupación, supongo que será MEX; mientras que Volaris México no entiendo por qué la necedad de operar con esos factores tan bajos. Allá ellos...

Noviembre fue apenas el segundo mes del año en el que se registró una tasa positiva de crecimiento en el mercado aéreo entre México y Guatemala, en el mes de referencia la ganancia de pasajeros en la comparación anual fue de 1.5 % (777 más). Grupo Volaris creció 4.6 %, Aeroméxico 0.2 %, y Avianca vio un descenso de 7.5 %.

Viendo con más detalle los números por aerolínea:

Aerolínea... Vlos nov/25... PAX nov/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
AMX.......... 180............... 27,002…….... 150........ 90.1….. 52.6
VOI........... 136............... 20,959......... 154....... 70.0….. 40.8
AVA............ 32................. 3,286......... 103…..... 57.0.…... 6.4
TGU............. 4.................... 131........... 33…..... 45.5.…... 0.3
TOTAL...... 352…........... 51,378

Algunos comentarios adicionales:

• Aeroméxico restableció los tres vuelos diarios en la ruta MEX-GUA-MEX, y como podemos ver, alcanzó una muy alta ocupación; de hecho, es el segundo FOC más elevado de 2025, sólo por debajo del 91.4 % en abril. La gran mayoría de los vuelos fueron realizados en los B38M.
• En el renglón de VOI incluí los pasajeros y vuelos de Volaris México, Volaris Costa Rica y Volaris El Salvador. Estimo un FOC conjunto de 70 %, el tercero más alto del año.
• El FOC de Avianca en su ruta GUA-CUN-GUA representa una mejoría respecto a los valores de alrededor de 40 % en septiembre y octubre, pero parece que cerrará el año con una ocupación apenas superior al 50 %.
• Después de una pausa de dos meses, TAG reanudó sus operaciones entre GUA y MID, pero su participación siempre es muy pequeña.

¡Saludos!

Hasta extraño es ver que en AM entran en razón, regresar el tercer vuelo era más que necesario, con los 3 andan en 90%, ya le habían abierto la puerta de par en par a las hermanitas Volaris que de todas formas mantienen una ocupación decente. AV aquí sigue sin encontrarle la cuadratura al círculo, la competencia está demasiado fuerte y CUN no tiene tanta demanda, necesitarían aviones de menor capacidad. Y qué bueno que TAG regresó, pero qué le pasó al resto de sus rutas? De plano no funcionaron?

Gracias por tu análisis, Erick, como siempre. La guatemalteca TAG es un misterio, además de las rutas que dejó de volar a México (Cancún, Oaxaca, Tuxtla Gutiérrez) tampoco inauguró los vuelos a Huatulco, a pesar de que en su momento los anunció en firme.

En noviembre el número de pasajeros entre México y El Salvador creció vigorosamente: 34.1 % en la comparación anual, es decir, 5.6 mil personas más. Este resultado se debe a dos factores:

1. Avianca (TACA) operó 12 vuelos semanales, en comparación con uno diario en nov/24, lo que resultó en una tasa de crecimiento de +41.9 %.
2. Aeroméxico mainline operó poco más de la mitad de los vuelos del Grupo a El Salvador, generando así un crecimiento anual de +29.3 %.

Zx QS,Aquí está la desagregación de vuelos y pasajeros por compañía (todos los datos se refieren a la única ruta en operación, MEX-SAL-MEX):

Aerolínea... Vlos nov/25... PAX nov/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
TAI............. 94............... 13,988......... 149........ 82.7.… 63.3
AMX............ 60................ 7,078......... 118........ 84.5,.. 32.0
VOS.............. 8................ 1,039......... 130........ 69.8….. 4.7
TOTAL...... 162….......... 22,105

Algunos comentarios adicionales:

• No es de extrañar que Avianca haya alcanzado su mayor participación en el año, muy en línea con lo explicado en el punto 1, arriba. Además, su FOC luce bien, con todo y el aumento de frecuencias.
• Aeroméxico Connect operó 26 vuelos a El Salvador durante el mes, los demás fueron: 18 en B38M, 12 en B39M y cuatro en B738.
• Es el tercer más alto FOC de Volaris El Salvador en 2025, aunque claro, con un número mínimo de operaciones.

¡Buena noche!

Pues no sé si sabrían algo que nosotros no sobre la demanda, pero el crecimiento es inusualmente alto y con este pudieron mantener altos factores tanto con los vuelos adicionales de AV como con los cambios de equipo de AM. Hasta Volaris creció pero no es suficiente para darle rentabilidad, conociéndolos seguro hasta se animan a meter más vuelos pero no creo que hagan la ruta rentable al menos a corto plazo.

Aquí está el reporte sobre los dos mercados más pequeños en Centroamérica:

Honduras

El vuelo entre MEX y San Pedro Sula operó tres veces por semana en noviembre, pero el número de pasajeros bajó 4.8 % en la comparación anual, 105 personas menos. Aquí están los datos de ocupación:

Ruta………... Vlos nov/25... PAX nov/25... PAX-vlo... FO (%)
MEXSAP...... 26……….…...... 2,074..…..….. 80……….… 80.6

Con todo y la baja en la comparación anual, se trata del tercer más alto FOC en lo once meses de 2025 para los que tenemos datos.

Nicaragua

En cuanto a Managua, operó cuatro veces por semana en noviembre, y el número de pasajeros creció año-contra-año en 2.7 % (68 personas más). Los datos de ocupación fueron una sorpresa agradable, pues se trata del mejor resultado de 2025, aunque no llega al punto de superar a SAP:

Ruta………... Vlos nov/25... PAX nov/25... PAX-vlo... FO (%)
MEXMGA…. 34…….………..... 2,608…….…... 77…..…... 77.5

Saludos y buen fin de semana.

SAP se recuperó bastante, más que el dato año contra año, en los meses anteriores había bajado mucho y ahora regresó a una ocupación del 80% con los 3 vuelitos semanales. Mientras que MGA, que también estaba para llorar, se recuperó también al 77% y comienza a justificar sus vuelos cuando ya había llegado a un punto casi de considerar cerrarla. Yo comenté y sigo pensando que deberían hacerlo, que fueran 4 vuelos semanales a SAP y 3 a MGA, el mercado de Honduras tiene más posibilidades de recuperarse y en Nicaragua las cosas no van bien, que este mes haya subido no es que se vaya a mantener.

El mercado aéreo entre México y República Dominicana sigue creciendo a tasa de doble dígito, en noviembre pasado logró un incremento anual de 25.1 % (unas 6.8 mil personas más). Con su nuevo vuelo a Punta Cana, Aeroméxico transportó más del doble de pasajeros que hace un año (+130.3 %), mientras que Arajet (DWI) registró una baja de 15.5 %.

Aquí está la desagregación de vuelos, pasajeros y ocupación por aerolínea:

Aerolínea... Vlos nov/25... PAX nov/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
AMX…......... 120............. 17,323………... 144........ 87.0... 51.2
DWI........... 129............. 16,503.......... 128…...... 69.2.… 48.8

TOTAL....... 249…......... 33,826

Desde que entró Arajet a México, es la primera vez (histórica, no sólo en el año) en la que Aeroméxico ocupa la posición de liderazgo en este mercado, y como podemos ver, lo hizo con base en una destacada ocupación.

Como ambas aerolíneas operan más de una ruta, podemos desagregar los FOC:

Aeroméxico
MEX-SDQ-MEX: 8,667 pasajeros, FOC de 87 % (las 60 operaciones en B38M)
MEX-PUJ-MEX: 8,656 pasajeros, FOC de 86.9 % (las 60 operaciones en B38M)

¡Casi un espejo los resultados en ambas rutas!

Arajet
PUJ-NLU-PUJ: 82.6 %
SDQ-NLU-SDQ: 75.7 %
PUJ-CUN-PUJ: 53.6 %

Finalmente, puede ser interesante comentar que, en los vuelos entre Santo Domingo y la Zona Metropolitana de la Ciudad de México (incluye MEX y NLU y suman 13,288 personas), Aeroméxico tuvo una participación de 65.2 % y Arajet el 34.8 % restante; en los vuelos entre Punta Cana y MEX/NLU, que suman 15,380 viajeros, Aeroméxico conservó el primer lugar con una participación de 56.3 % y Arajet tuvo el 43.7 % restante.

Saludos y buen inicio de semana.

Vaya, vaya, la verdad no me imaginaba que el tráfico entre México y la República Dominicana pudiera crecer tanto y tan rápido como para soportar un doble vuelo a 2 destinos por parte de 2 aerolíneas y con factores muy buenos en AM y bastante buenos con Arajet (excepto CUN que no mejora). Sé que es un buen lugar para vacacionar más el tráfico de conexiones que pudiera estar sacando Arajet, quizá muchos connacionales buscan opciones por los problemas en destinos nacionales entre temblores, huracanes, C.O.,  servicios caros, etc. El caso es que al menos desde la zona del valle de México las 2 aerolíneas van muy bien, tal vez sería el momento de pensar en vuelos desde otros puntos, AM debería intentarlo desde MTY para impulsar su crecimiento en la plaza.

Publicado por: @erick787

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Pues después de bastantes meses agrios, a LATAM le está funcionando el avión más grande para cachar el crecimiento que se ha dado, mientras que AM mantiene su promedio de pasajeros, de  hecho no necesitaría mandar el 787-9, con el -8 le alcanzan los asientos para la demanda que está atendiendo, salvo que la carga les demandara también más espacio. Vienen los meses con más demanda así que el -9 puede estar bien asignado, pero yo insisto en que deberían no estar combinando las versiones en tantas rutas, no solo es la inconsistencia de servicio en Premier sino las refacciones que requieren tener en los diferentes destinos porque hay cosas que no comparten, como llantas. Pero bueno, esperemos que se vaya recuperando el pasaje entre ambos países.

Y Gol, calladita, pero cubriendo bien sus vuelos a CUN, a ver qué deciden hacer cuando les lleguen los aviones de cabina ancha que, al parecer, podrían ser algunos de los A330neo que pidió el Grupo Avianca.

i) El problema de no poder estandarizar con -8 es qué no se tienen los suficientes aviones para optimizar al máximo la flota. 

ii) SCL deja mucha carga

iii) DL tiene el 20% de LA y el 49% de AM, aunque la ruta no se opere, el dinero cae a la bolsa. 

iv) UA, AA, DL y AM... gracias a la izquierda que llegó a Chile en 2019 y el COVID, empezó a operar por temporadas... con suerte y mejores tiempos en este 2026 con cambio de gobierno de derecha se vuelva a volar diario...

Cheeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeers!!

Publicado por: @erick787

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Pues no sé si sabrían algo que nosotros no sobre la demanda, pero el crecimiento es inusualmente alto y con este pudieron mantener altos factores tanto con los vuelos adicionales de AV como con los cambios de equipo de AM. Hasta Volaris creció pero no es suficiente para darle rentabilidad, conociéndolos seguro hasta se animan a meter más vuelos pero no creo que hagan la ruta rentable al menos a corto plazo.

Es el efecto Nayib Bukele... El Salvador esta de moda, de boca en boca... mucho tráfico de USA que dejó de visitar esta regresando, con mucho gusto y por más tiempo... esto apenas empieza a darse en el segundo semestre de 2025... le falta mucho aún, sobre todo que crezca la IED, y haya más inversión privada y pública, pero ahí va...

Cheeeeeeeeeeeeeeeeeers!!

El número de pasajeros entre México y Cuba en noviembre pasado fue muy similar al del mismo mes del año pasado: 22,424 vs 22,614 (-0.8 %), pero el desempeño de las aerolíneas participantes en este mercado fue muy contrastante: Aeroméxico creció 6.4 % año-contra-año, mientras que Viva registró una baja de 4.9 %.

Aquí está la desagregación de cifras por empresa:

Aerolínea... Vlos nov/25... PAX nov/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
VIV............. 130............. 13,731.......... 106....... 53.2.… 61.2
AMX............. 60............... 8,693…..….… 145........ 90.6… 38.8
TOTAL....... 190……….... 22,424

Fue bastante alto el FOC de Aeroméxico en su única ruta (MEX-HAV-MEX), proviene de haber operado todos sus vuelos en los B738. En cuanto a la ocupación de Viva, el promedio general fue un poco mejor que el de los últimos meses, pero se queda muchos puntos por debajo del de Aeroméxico. Revisando el comportamiento por ruta:

HAV-MTY: 59.5 % (18 vuelos)
CUN-HAV: 59 % (60 vuelos)
HAV-NLU: 52.7 % (26 vuelos)
CUN-CMW: 45.8 % (8 vuelos)
HAV-MID: 33.9 % (18 vuelos)

Finalmente, puede ser interesante comentar que, en los vuelos entre La Habana y la Zona Metropolitana de la Ciudad de México (incluye MEX y NLU), Aeroméxico tuvo una participación de 76.9 % (8.7 mil pasajeros) y Viva el 23.1 % restante (2.6 mil viajeros).

Saludos.