Estadísticas de aerolíneas que vuelan entre México y otros países (parte 2)

Por último, el resumen de los pasajeros transportados por las aerolíneas mexicanas a Centroamérica y el Caribe en noviembre de 2025 y entre paréntesis su comparación con nov/24 (en el renglón de VOI sólo consideré a Volaris México):

AMX… 73,970 (+4.5 %)
VIV….. 13,731 (-4.9 %)
VOI….. 12,162 (-20.3 %)

Me pregunto cuánto más le durarán a Viva los subsidios ahora con lo que pasó en Venezuela y el ahora sí ahorcamiento que el gobierno del trumpas está haciendo a la dictadura cubana para acabar con ellos. Y no solo Viva, con los problemas que hay podría caerse completo el turismo a la isla. Por lo pronto AM cuidando bien su ocupación pero Viva va de mal en peor en todas las rutas, solo la de CUN funcionaría con un avión de la mitad de la capacidad, las demás están pal' perro, veremos cuánto más duran...

A continuación aparece el reporte de noviembre de los dos destinos asiáticos a los que vuela Aeroméxico.

Japón

Queda claro que el mercado aéreo entre México y Japón no está dictado por la tradicional temporada alta vacacional, lo digo porque en noviembre el número de pasajeros entre México y Tokio (MEX/MTY-NRT) creció 14.5 %, el mayor valor en 2025, equivale a 3,100 personas más. ANA encabezó el crecimiento con una tasa de +28 %, mientras que Aeroméxico subió 6.9 %.

Aquí está la desagregación de cifras de las aerolíneas que participan en este mercado:

Aerolínea... Vlos nov/25... PAX nov/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
AMX........... 60............... 14,546…....... 242........ 88.5.… 59.5
ANA........... 59................. 9,892......... 168........ 91.1…. 40.5
TOTAL..... 119…........... 24,438

Es el mejor resultado en 2025 de ANA en términos de ocupación, y el segundo mejor de Aeroméxico (todos sus vuelos fueron en B789).

Según la AFAC, Aeroméxico transportó 1,293 pasajeros en 30 vuelos entre MTY y NRT, lo que equivale a 43 por vuelo.

Corea del Sur

El número de pasajeros entre México y Seúl (MEX/MTY-ICN) presentó una baja de 12.2 % en la comparación anual, 1.4 mil viajeros menos, hay que decir que en nov/24 operó 58 vuelos vs 43 en nov/25. En cuanto a la ocupación:

Ruta………………………... Vlos nov/25... PAX nov/25... PAX-vlo... FO (%)
MEX-MTY-ICN-MEX.... 43……....…...... 9,832……...... 229…..….. 87.1

27 vuelos fueron en B789 y 16 en B788. Según la AFAC, Aeroméxico transportó 1,451 pasajeros en 21 vuelos entre Monterrey y Seúl, lo que equivale a 69 por vuelo.

¡Saludos!

Japón va mejor de los esperado para las dos, y la ocupación de AM no es solo por la escala en MTY, 43 pax podrían conectar en MEX sin problema, pero salir de MTY les da mayor capacidad de carga, así que está funcionando muy bien así. Lo malo es que no hay manera de crecer la oferta, necesitarían más slots en NRT para tener más vuelos por semana (tal vez unos directos de MEX) pero va a estar en japonés conseguirlos. ANA también va muy bien y se desmiente el límite que había comentado un forista sobre el número máximo de pax que podía sacar ANA desde MEX. Ellos sí podrían cambiar el avión por uno de más capacidad en un momento dado.

Y el vuelo a Corea también va creciendo bien, aquí la escala en MTY se está convirtiendo en una necesidad no técnica sino comercial, con la gran comunidad coreana en la región, ya está operando el 789 y la ocupación promedio sigue muy arriba.

Muy bien AM en ambas rutas asiáticas, a ver si más adelante se animan a abrir alguna otra en la región, PVG quizá?

En noviembre el mercado aéreo entre México y España registró otro pequeño incremento en los pasajeros en la comparación anual: 1.3 %, equivale a 1.9 mil personas más. Podemos revisar esto en varias dimensiones:

En la principal ruta, MEX-MAD-MEX (-0.9 % vs nov/24, desagregada en: IBE, +0.6%; AMX, -3.7 %):

Aerolínea... Vlos nov/25... PAX nov/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
IBE............ 180.............. 60,715…....... 337........ 96.9... 65.9
AMX........... 126.............. 31,423......... 249…...... 93.5... 34.1
TOTAL....... 306….......... 92,138

En las rutas donde Aeroméxico es operador único:

GDL-MAD-GDL: 8,588 pasajeros transportados (+10 % vs nov/24) en 35 vuelos, lo que equivale a 245 personas por vuelo y por ende un FOC de 90.1 %.
MTY-MAD-MTY: 7,179 pasajeros transportados (-3 % vs nov/24) en 33 vuelos, lo que equivale a 218 personas por vuelo y por ende un FOC de 82.8 %.

En el contexto más general, con todas las aerolíneas que vuelan entre los dos países (los datos de Emirates se refieren exclusivamente a los pasajeros entre MEX y BCN, no incluyen a los que vuelan entre MEX y DXB):

Aerolínea… PAX nov/25 (%)… Part. nov/25 (%)
IBE………..... 60,715………........ 40.5
AMX…........ 47,190………........ 31.5
UAE…..……… 13,187……..…....... 8.8
WFL……..…… 11,847…….…........ 7.9
AEA…..……... 10,420 ………....... 7.0
EVE…………….. 6,499……..…...... 4.3
TOTAL.... 149,858

Durante ocho meses seguidos, Aeroméxico fue la principal aerolínea en este mercado, pero en noviembre redujo sus vuelos a Madrid, de manera que Iberia tomó la primera posición.

Como dato adicional, según la AFAC Emirates transportó a 6,822 personas entre Dubái y el AICM (ambos sentidos), pero debe haber algún problema en la contabilización, porque sumando los 13.2 mil pasajeros entre BCN y MEX, los vuelos tendrían más de 100 % de ocupación.

¡Buena noche!

Y de dónde sacaron en Reforma que podían quitar tantos vuelos a MAD y no pasaba nada? Con la demanda que hay no puedo creer que hagan estas cosas, por eso los vuelos se fueron a más del 90%. Hasta en GDL y MTY traen una ocupación demasiado alta por la rebaja de vuelos, quitaron demasiados. Lo de menos es perder el primer lugar en pasajeros entre ambos países, están dejando demasiados pasajeros...  IB aprovechó, obviamente, el exceso de demanda.

Es increíble que en la AFAC no sepan ni contar, deberían degradarlos a categoría 5 por inútiles. Y eso pasa por poner personas que sean 80% lealtat y 20% todo lo demás. De cualquier manera Emirates va muy bien y creo que AM puede abrirse un espacio en BCN ante la demanda.

De acuerdo con las estadísticas de la AFAC de noviembre, el número de pasajeros entre México y el Reino Unido creció 4.8 % en la comparación anual, unas 3.3 mil personas más, llegando a 71,818. Sin embargo, sigue sin aparecer el dato de los pasajeros de Virgin Atlantic, que empezó sus vuelos entre LHR y CUN el 26 de octubre, así es que la cifra real de viajeros es más alta.

Aquí está la desagregación de resultados en la ruta MEX-LHR-MEX, que subió 4.5 % en la comparación año-contra-año; Aeroméxico y British AW tuvieron incrementos casi en la misma proporción: 4.6 % en el caso de la primera y 4.5 % la segunda.

Aerolínea... Vlos nov/25... PAX nov/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
AMX........... 60............... 14,877.......... 248....... 90.5.… 61.4
BAW........... 44................ 9,364…........ 213....... 98.5.… 38.6
TOTAL..... 104…........... 24,241

Como los números aquí arriba no aparecen desagregados tal cual en los archivos de la AFAC, sino que son un cálculo de mi parte, revisé más de una vez no haber cometido algún error, porque los FOC me parecieron muy altos, ¡en especial el de British AW! Para las dos aerolíneas es su mayor ocupación del año, aunque son menos pasajeros transportados que en los meses del verano. Todos los vuelos de Aeroméxico fueron en los B789.

Y nada más para tener la imagen completa, aprovecho para comentar que, de acuerdo con la AFAC, TUI Airways transportó a 28,266 pasajeros en 91 vuelos de tres rutas entre el Reino Unido y Cancún, lo que equivale a 39.4 % del total de pasajeros entre los dos países, esto significa que British AW retomó el primer lugar entre las aerolíneas en el mercado, pues movilizó a 28,675 viajeros (39.9 %) contando sus vuelos a Cancún. Fueron seis meses seguidos en los que TUI estuvo en la primera posición… Los 14.9 mil pasajeros de Aeroméxico representan una participación de 20.7 %.

Saludos y buen fin de semana.

El reporte de los pasajeros entre México y Francia lo elaboró "RamiPow" y lo publicó en otro espacio, así es que lo traigo aquí:

De la misma manera, la estadistica de noviembre nos dice que entre Mexico y Francia hubo un incremento de +8% en pasajeros transportados comparados con octubre 2025 aunque sigue por debajo de noviembre 2024 con -12.2%. La sorpresa a todo esto es que Alemania estuvo a un par de miles de arrebatarle el 3er lugar en pasajeros con nuestro pais.

La principal ruta es entre la Ciudad de Mexico y Paris:

Aerolínea... Vlos nov/25... PAX nov/25... PAX-vlo... FOC ..…. Part (%)
AFR .............118 .................... 29,830 ............. 253........... 88.3% .… 68.9%
AMX ............ 60 ......................13,443 ............. 224.......... 90.6% .… 31.1%
TOTAL......178 …............ 43,273

Que viejos tiempos aquellos en donde AMX tenia 40-45% de la participacion en la ruta. Considerando que en menos de 3 meses empieza MTY-CDG, dudo la volvamos a ver por ahi en el corto plazo. Aun asi ambas aerolineas lo hacen muy bien con FOCs muy solidos.

La otra ruta que se opera es entre Cancun y Paris. Entre Air France y Air Caraibes operaron 42 vuelos (+8 vs Oct 2025) y transportaron 14,821 pasajeros. (+5,464 vs Oct 2025).

La única sorpresa que se ve con Reino Unido es que, supuestamente estamos en los meses de vacas flacas, y las ocupaciones en ambas aerolíneas están mejor que nunca, de BA se entiende porque siempre reducen vuelos para la temporada de invierno (que yo creo que es una mala idea por la ocupación que traen), y en AM qué bueno que operaron con 789 todos los vuelos pero aún así la ocupación está por arriba de lo que sería adecuado, esto indica que hay pasajeros que se están yendo en otras opciones que no sean directas, ya sea vía EEUU o con otras aerolíneas europeas, posiblemente IB tome una buena parte por las tarifas que ofrece.

A ver cómo va el pasaje durante enero y febrero que son los meses más bajos, pero esta ruta ha demostrado que se necesitan aviones más grandes ante la falta de slots en ambos aeropuertos, BA puede hacerlo mañana, para AM es otra razón para pensar en el 787-10.

En cuanto a Francia, nuevamente queda de manifiesto que AM no debería recortar a solo un vuelo diario la ruta, la demanda se mantiene fuerte durante el invierno y el vuelo vía MTY para el verano de 2026 no será el más atractivo. Aquí también insisto en que AF debería considerar un avión más grande para uno de los vuelos en verano, sobre todo con la copa de fútbol programada para este año.

Y CUN on vaivenes pero mantiene su demanda constante como uno de los puntos favoritos de los europeos.

El reporte de los pasajeros entre México y Países Bajos lo elaboró "RamiPow" y lo publicó en otro espacio, así es que también lo traigo aquí:

Ahora nos vamos a la estadistica de los Paises Bajos, donde con respecto a Noviembre 2025 vemos un aumento de +39% vs Octubre 2025, y de +4.3% vs Noviembre 2024. Muy raro en mi opinion porque el mes pasado fue el peor mes de cualquier mes en los ultimos 3 anios y Noviembre fue el 5to mejor en el mismo periodo.

Los numeros entre la Ciudad de Mexico y Amsterdam se vieron asi:

Aerolínea... Vlos nov/25... PAX nov/25... PAX-vlo... FOC ..…. Part (%)
KLM ............. 56 .................... 14,891 ............. 266........... 88.9% .… 51.9%
AMX ............ 60 ......................13,824 ............. 230.......... 87.4% .… 48.1%
TOTAL......116 …............ 28,715

Numeros muy buenos para ambas aerolineas, pero nada fuera de lo normal en la ruta. Podemos concluir entonces que el importante incremento mensual viene del reinico estacional de operaciones a CUN por parte de KLM.

Entre AMS y CUN, TUFly volvio a encontrar competencia con KLM retomando la ruta, y entre ambas operaron 46 vuelos (+30 vs Oct. 2025) y transportaron 11,998 pasajeros (+8,664 vs Oct 2025).

*** Debo hacer notar que AFAC no reporto correctamente el desagregado de los pasajeros que transporto KLM entre AMS y CUN y tuve que tomar ciertos supuestos para llegar a esos numeros y a los de MEX (si no, el FOC de KLM en MEX hubiera salido en 130%).

No sé cuál haya sido la razón para la caída tan abrupta del mes pasado, pero todo volvió a la normalidad, de hecho la ocupación va más que bien en ambas aerolíneas con la ventaja para KLM por su mayor capacidad tanto en 789 como el 772 que comenzó a volar ahora a MEX. Por el FOC con ese número de pax, AM está usando también aquí un mix de 788 y 789, pero creo que les beneficiaría buscar otros horarios, la ida es muy similar a KLM y las conexiones que ofrecen son las mismas, pero su regreso es muy malo, siempre andan aterrizando acá entre 3 y 4 am, pésimo horario para llegar y para conexiones.

Y CUN también se mantiene con buena demanda a pesar no ser todavía temporada alta.

Para terminar los reportes de los países europeos en los que Aeroméxico opera, en el caso del mercado aéreo México-Italia, en noviembre el número de pasajeros aumentó 2.9 % en la comparación anual, lo que equivale a 279 personas más. Aeroméxico creció 2.9 % vs nov/24 en su servicio entre MEX y FCO.

En cuanto a los datos de ocupación:

Aerolínea... Vlos nov/25... PAX nov/25... PAX-vlo... FOC
MEXFCO….. 34…….……….... 7,297........... 215........ 88.3

Todos los vuelos fueron en los B788, de ahí el FOC de 88.3 %.

Por su parte, Neos movilizó a 2,727 viajeros en 8 vuelos entre Cancún y Milán en el mes de referencia, de manera que entre las dos compañías atendieron a 10,024 personas entre México e Italia, con una participación de 72.8 % para Aeroméxico y 27.2 % para Neos.

Haciendo un resumen, en noviembre pasado Aeroméxico transportó a 96,631 pasajeros en sus vuelos entre México y Europa, 0.95 % más que en nov/24. Sus siete rutas estuvieron por encima de 80 % en términos de FOC, con seis de ellas arriba de 87 %, sólo la MTY-MAD- MTY se rezagó un poco (82.8 %), y sigue destacando la MEX-MAD-MEX (93.5 %).

Saludos y buen inicio de semana.

Para ser noviembre la ocupación promedio fue excelente tanto a FCO como a Europa en general, PEEEROOOOOO hay que tener en cuenta la reducción de vuelos a MAD, CDG y FCO, menos vuelos impacta en la mayor ocupación en los que hay, y vuelvo a insistir en que han reducido demasiado, no sé si es solo un mal cálculo en Reforma o por cuestión de la flota de 787s cuya operación está más restirada que la cara de cierta política campechana, por eso insisto en que más que nuevas rutas deberían preocuparse por apuntalar las actuales, y eso que MTY-CDG no cuenta porque no será una operación adicional sino una escala en el vuelo adicional desde MEX. Veremos cómo ajustan los próximos meses sobre todo por la reconfiguración de los aviones y su pintura, en algún momento.

Pendientes con la decisión de más 787s para 2027 y en adelante.

La AFAC difundió sus estadísticas de diciembre el pasado martes; sin embargo, al igual que ocurrió en 2025, no dispongo del tiempo ni del espacio para publicar un reporte específico de diciembre y otro adicional con los datos anuales (y el forista RamiPow, que en otro espacio comparte los reportes de Francia y Países Bajos, está en la misma situación).

Por ello, en los próximos días y semanas les estaré compartiendo directamente los reportes anuales (datos de 2025) del mercado aéreo entre México y otros países.

A partir de lo arriba comentado, aquí está el primer reporte anual, corresponde al mercado aéreo entre México y Estados Unidos, que es, por mucho, el más grande para nuestro país. En 2025 el número de pasajeros bajó un poco (-0.2 %), estamos hablando de unos 95 mil pasajeros menos, por lo que la cifra final quedó abajito de los 40 millones. Las aerolíneas mexicanas tuvieron un muy buen desempeño, al crecer 7.4 %, tasa que se desglosa así: VIV, +14.8 %, AMX, +7.6 %, y VOI, +4.4 %.

Aquí está la desagregación de cifras por aerolínea en el mercado:

Aerolínea... Vlos 2025... PAX 2025... PAX-vlo... Part (%)
AAL........... 50,869....... 7,304,081... 144....... 18.3
VOI........... ¿?.............. 6,204,917.... ¿?........ 15.5
UAL.......... 45,698…...... 5,937,806... 130....... 14.8
DAL.......... 28,312........ 4,295,682... 152....... 10.7
AMX.......... ¿?.............. 3,836,426.... ¿?.......... 9.6
VIV........... ¿?............... 2,639,418... ¿?.......... 6.6
SWA......... 18,614........ 2,383,926... 128........ 6.0
ASA.......... 15,013........ 2,131,441…. 142........ 5.3
JBU….......... 8,838........ 1,199,266…..136……... 3.0
Otras......... ¿?.............. 4,066,004... ¿?........ 10.2
TOTAL....... ¿?.......... 39,998,967

Algo interesante: Volaris ascendió al segundo lugar en 2025, una posición arriba de la de United; de hecho, podemos recordar que un par de meses del año ocupó el primer sitio, incluso por arriba de American. Viva también escaló una posición hasta el sexto lugar, mientras que Aeroméxico se mantuvo en el sitio 5.

De acuerdo con estas estadísticas de la AFAC, las aerolíneas mexicanas transportaron 12,680,761 viajeros entre los dos países, 31.7 % del total, lo que equivale a una ganancia de 2.2 puntos respecto a 2024.

¡Saludos!

Gracias Mayer, la baja fue realmente insignificante para las presiones que ha habido tanto económicas como políticas entre ambos países, si hubiera caído 30% (esperemos que no pase nunca) hubiéramos dicho que era comprensible, así que qué bueno que quedó prácticamente "tablas". Sabemos que a VOI es a la que más le ha pegado porque el tráfico étnico ha sido el más afectado, pero aún así se mantiene en segunda posición. Como alianza, DL-AM alcanza a superar a los demás, pero AA mantiene su liderazgo que lo arrebató a UA que no supo mantener el mercado que creó Continental en su momento.

Esperemos que 2026 haya menos presiones y se pueda volver al crecimiento.

Canadá es el segundo mayor mercado aéreo para nuestro país y en 2025 tuvo un excelente desempeño, con un crecimiento anual de 16.4 %: unos 868.9 mil pasajeros más, para llegar a 6.17 millones, estableciendo así un récord. Hace una década el número de viajeros se acercaba a los 3 millones, así es que es un gran resultado que ya tenga el doble de tamaño.

El incremento residió en los resultados de las aerolíneas canadienses, pues desafortunadamente Aeroméxico registró una baja de 18.6 % en los viajeros. Hay que decir que este resultado refleja la reducción de sus frecuencias a ese país, pues pasó de 3,300 vuelos en 2024 a 2,630 en 2025.

Aquí está la desagregación de vuelos, pasajeros y ocupación por aerolínea el año pasado (Sunwing se integró por completo a WestJet en may/25, mientras que Porter entró al mercado en noviembre):

Aerolínea... Vlos 2024... PAX 2024... PAX-vlo... Part (%)
WJA........... 15,065....... 2,359,225... 157....... 38.2
ACA............. 9,953....... 1,606,999... 161....... 26.0
TSC............. 3,701......... 781,061.…. 211....... 12.6
SWG............ 3,136......... 541,869..… 173........ 8.8
FLE…............ 3,269......... 495,465.... 152…...... 8.0
AMX….......... 2,630.......... 369,816.... 141……... 6.0
POE…............. 196............ 20,121.... 103……... 0.3
TOTAL….. 37,902....... 6,174,556

A pesar de la baja en el total de pasajeros, hice la estimación del FOC global de Aeroméxico en sus vuelos a sus tres destinos en Canadá (Montreal, Toronto y Vancouver) y obtuve un valor de 84 %, el cual me parece bien, fue dos puntos mayor que el de 2024.

Saludos y buen fin de semana largo.

Publicado por: @mayerfm

↑

El número de pasajeros entre México y Cuba en noviembre pasado fue muy similar al del mismo mes del año pasado: 22,424 vs 22,614 (-0.8 %), pero el desempeño de las aerolíneas participantes en este mercado fue muy contrastante: Aeroméxico creció 6.4 % año-contra-año, mientras que Viva registró una baja de 4.9 %.

Aquí está la desagregación de cifras por empresa:

Aerolínea... Vlos nov/25... PAX nov/25... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
VIV............. 130............. 13,731.......... 106....... 53.2.… 61.2
AMX............. 60............... 8,693…..….… 145........ 90.6… 38.8
TOTAL....... 190……….... 22,424

Fue bastante alto el FOC de Aeroméxico en su única ruta (MEX-HAV-MEX), proviene de haber operado todos sus vuelos en los B738. En cuanto a la ocupación de Viva, el promedio general fue un poco mejor que el de los últimos meses, pero se queda muchos puntos por debajo del de Aeroméxico. Revisando el comportamiento por ruta:

HAV-MTY: 59.5 % (18 vuelos)
CUN-HAV: 59 % (60 vuelos)
HAV-NLU: 52.7 % (26 vuelos)
CUN-CMW: 45.8 % (8 vuelos)
HAV-MID: 33.9 % (18 vuelos)

Finalmente, puede ser interesante comentar que, en los vuelos entre La Habana y la Zona Metropolitana de la Ciudad de México (incluye MEX y NLU), Aeroméxico tuvo una participación de 76.9 % (8.7 mil pasajeros) y Viva el 23.1 % restante (2.6 mil viajeros).

Ya suena el apoyo incondicional de petróleo. Miguel Díaz Canel esta ya doblando las manos y acercándose con Trump. Si es el fin del comunismo en Cuba, podrían venir grandes inversiones a lo largo de los próximos años y por ende, muchas rutas y mejores al servicio aéreo.

También, aquí vemos, porque tanta ruta de Viva. ¿tendrán algún apoyo gubernamental o subsidios?

Aeroméxico en su mejor momento tuvo 2 vuelos diarios desde MEX a la par con servicio desde CUN. ¡Creo que podría funcionar muy bien de nuevo el CUN-HAV!

Publicado por: @mayerfm

↑

Canadá es el segundo mayor mercado aéreo para nuestro país y en 2025 tuvo un excelente desempeño, con un crecimiento anual de 16.4 %: unos 868.9 mil pasajeros más, para llegar a 6.17 millones, estableciendo así un récord. Hace una década el número de viajeros se acercaba a los 3 millones, así es que es un gran resultado que ya tenga el doble de tamaño.

En parte se debe al rechazo de visitar USA. Mucho tráfico ha preferido viajar a México, El Caribe o más allá de nuestra frontera. 

Hola, aquí está la participación porcentual de cada país en el mercado aéreo entre México y Sudamérica (medida en términos de pasajeros), para el periodo enero-diciembre de 2025, y entre paréntesis el cambio respecto a ene-dic 2024:

País.................. Part. %)
Colombia........... 53.4 (-0.2)
Perú.................. 20.1 (-1.4)
Brasil................. 9.8 (+1.3)
Argentina……....... 8.9 (-0.4)
Chile.................. 6.6 (+0.2)
Venezuela……..….. 1.4

A partir de estos resultados correspondería compartirles el reporte anual del mercado aéreo entre México y Colombia, pero la Aerocivil de ese país sudamericano no ha publicado los datos de diciembre del año pasado, así es que en espera de esos números iniciaré con el reporte del segundo lugar, Perú.

En 2025 el mercado aéreo entre México y Perú registró una baja de 5.7 % año-contra-año (casi 43 mil pasajeros menos); por ahí del verano se estaban registrando tasas positivas de crecimiento en la comparación con los mismos meses de 2024, pero la crisis en la relación diplomática entre los dos países fue un factor importante para un cierre de año francamente negativo.

Volaris fue la única aerolínea que aumentó sus pasajeros vs 2024 (+1.1 %), pero ya para el último bimestre sus tasas fueron negativas. LATAM Perú tuvo una caída de 0.8 %, Aeroméxico de 6.5 %, y Sky de 29 % (hay que recordar que redujo significativamente sus vuelos entre Cancún y Lima, y dejará el mercado próximamente).

Estos son los datos de vuelos, pasajeros y ocupación de las aerolíneas en el mercado:

Aerolínea... Vlos 2025... PAX 2025... PAX-vlo... FOC… Part (%)
LPE............ 2,628........ 396,580..... 151........ ¿?...... 55.6
AMX............. 940......... 122,920..... 131....... 80.2.… 17.2
VOI.............. 728......... 114,175..... 157....... 84.3.… 16.0
SKX............. 588........... 79,952..... 136....... 71.7.… 11.2
TOTAL….. 4,884…..... 713,627

Las aerolíneas mexicanas capturaron un tercio del mercado total, con muy buenas ocupaciones. Si sólo nos centramos en los viajeros entre el AICM y Lima, la participación (%) fue: AMX, 36.4; VOI, 33.8, y LPE, 29.8 (el FOC de esta última fue de 79.3 %, así es que las aerolíneas mexicanas la superaron).

Saludos y buen día feriado.

En 2025 hubo un cambio en la tercera y cuarta posición del mercado aéreo entre nuestro país y Sudamérica respecto a 2024, pues Brasil superó a Argentina, gracias a un vigoroso crecimiento de 16.2 % en la comparación anual (unos 48.2 mil pasajeros más), alcanzando la cifra de 346.4 mil viajeros, apenitas debajo del récord de 349.7 mil en 2015.

Estos son los datos de vuelos, pasajeros y ocupación de las aerolíneas en el mercado:

Aerolínea... Vlos 2025... PAX 2025... PAX-vlo... FOC… Part (%)
TAM............ 730.......... 160,910..... 220........ 73.7.… 46.4
AMX........... 728........... 155,044..... 213........ 80.1.… 44.8
GLO........... 230............. 30,469..... 132........ 75.9.….. 8.8
TOTAL... 1,688…....... 346,423

Muy competida la ruta entre MEX y GRU, la cual registró un crecimiento anual de 6.6 %, impulsado por el incremento de 16.9 % de LATAM Brasil, que más que compensó la disminución de 2.4 % en el caso de Aeroméxico. Esta baja de Aeroméxico responde a un menor número de frecuencias (765 en 2024), aunque mantuvo la ocupación en buen nivel, arriba de 80 %.

Saludos.

Hablano de Perú creo que fue un buen año a pesar de la ligera baja de tráfico total, entre MEX y LIM las mexicanas tomaron el control luego de que LATAM tuviera la hegemonía muchos años, AM movió más gente por los vuelos adicionales que tuvo en temporada, lo que me hace decir de nuevo que necesitan ofrecer más vuelos todo el año, no hablo de otro diario si no da para tanto, pero sí pueden tener el otro 3 o 4 vece spor semana en todo el año y más en temporadas altas, con eso le hubieran cerrado la puerta a Volaris que andaba por los suelos en la ruta y ya se colocó bien. Las peruanas, en cambio, explotan bien el LIM-CUN, más LATAM no sé por qué mueve tantos más pasajeros que SKY que tuvo un buen inicio y luego se le cayó bastante la ruta.

En cuanto a Brasil, el crecimiento fue por un buen cierre de año tanto en la ruta entre las ciudad es grandes como por el regreso de GOL a CUN, pero AM mantuvo una buena ocupación promedio, no sé si en esta temporada dé bien para el 789 o pueden mantener el 788 al menos por ocupación de pasajeros, mientras que a LATAM todo el año el quedó grande el 789 salvo el último par de meses en que con la recuperación de la demanda logró captar más pasajeros que AM. Supongo que no tendrá sobresaltos en 2026 y se mantendrá estable en demanda de pasajeros y carga, manteniéndose como una de las rutas importantes de Sudamérica.

Argentina es el cuarto mayor mercado aéreo entre nuestro país y Sudamérica, pero en 2025 registró un decremento de 4.5%, sumando en total 314.5 mil viajeros (casi 15 mil menos que en 2024). Esta vez hubo un comportamiento diferenciado:

• La ruta CUN-EZE-CUN -operada por Aerolíneas Argentinas (ARG)- subió 5.5 %, gracias a que operó más vuelos, lo que compensó que la ocupación bajara de 227 a 217 pasajeros por vuelo. El periodo agosto-octubre fue particularmente pobre, con FOC que no llegaban ni al 70 %, pero el último bimestre mejoró mucho.
• Los viajeros en los vuelos MEX-EZE-MEX, operados por Aeroméxico, se redujeron 9.2 %. Hay que decir que esta baja de Aeroméxico es resultado de un menor número de operaciones (992 en 2024 vs 860 en 2025), pero la ocupación en 2025 fue más elevada: 88.4 % vs 84.6 %.

Estos son los datos de vuelos, pasajeros y ocupación de las aerolíneas en el mercado:

Aerolínea... Vlos 2025... PAX 2025... PAX-vlo... FOC… Part (%)
AMX........... 860........... 203,677..... 237....... 88.4… 64.8
ARG........... 510........... 110,842..... 217....... 79.1... 35.2
TOTAL.... 1,370…...... 314,519

Saludos.

AM sigue subestimando varios mercados, este es uno de ellos, puedo entender que la flota no les alcanza para vuelos adicionales todo el año, pero antes de buscar nuevas rutas necesitan reforzar las que ya operan, y EZE es una de las que más, su ocupación está demasiado alta, lo que indica que tienen que meter más vuelos todo el año o alguien se les va a meter a operar también, incluyendo a la misma Aerolíneas Argentinas cuando reciban más aviones, creo que es el próximo año que llegan los primeros A330neo, supongo que esos serán para Europa pero liberan tiempo de A330-200 para otras rutas.

Justo hoy salió la información de que AC incrementa sus vuelos MEX-YVR precisamente porque AM dejó la ruta como si de verdad se hubiera caído el pasaje y le está dejando todo Canadá a la competencia... por su incompetencia.

En la quinta posición de los mercados aéreos entre México y Sudamérica encontramos a Chile, que en 2025 registró una baja de 9.3 % en la comparación anual (casi 24 mil pasajeros menos). La disminución se debe al menor tráfico entre Santiago y Cancún, pues durante el año hubo más pasajeros entre la Ciudad de México y Santiago: +4.2 %, tasa que se divide en LAN, +11.5, y AMX, -11.9 %.

Aquí están los datos de vuelos, pasajeros y ocupación en la ruta entre las dos capitales:

Aerolínea... Vlos 2025... PAX 2025... PAX-vlo... FOC… Part (%)
LAN........... 736........... 150,633..... 205........ 75.6.… 73.7
AMX.......... 268............. 53,672..... 200........ 75.1.… 26.3
TOTAL... 1,004…....... 204,305

Aeroméxico sólo operó en 6 de los 12 meses del año, ojalá eso cambiara en 2026 con los 787 que llegarán. Si volara todo el año, pienso que le estaría peleando a LATAM el primer lugar, pues podemos ver que los valores de ocupación no son distantes. Eso sí, los FOC están por debajo de los que hemos reportado en los demás países de Sudamérica.

Estos son los datos totales sumando la ruta Santiago - Cancún:

Aerolínea… PAX 2025… Part. 2025 (%)
LAN…........ 179,453….. 77.0
AMX…….….... 53,672….. 23.0

¡Buena noche!

Como bien dices, SCL es una ruta ampliamente desperdiciada por el caballere águile, luego de tantos años de operarla con buenos resultados, tienen que andar operando a ratos porque no hay aviones. Y siguen fallando con las prioridades cuando tienen más aviones disponibles. ANTES de abrir más rutas deberían haber reforzado las que ya esteán y esta es una de ellas, LATAM se está llevando 3/4 partes del mercado  por operar todo el año, qué esperan en Reforma? Por cierto, AM opera solo 5 meses en el año, no 6, siempre la temporada de invierno del hemisferio norte abarca de los últimos días de octubre a los últimos de marzo.

URGE que confirmen más aviones para los próximos años y que dejen de jugar con las rutas consolidadas antes de abrir más.

Hola, aquí está la participación porcentual de cada país en el mercado aéreo entre México y Centroamérica (medida en términos de pasajeros), para el periodo enero-diciembre de 2025, y entre paréntesis el cambio respecto a ene-dic 2024:

País...................... Part. (%)
Panamá................. 49.7 (+0.9)
Costa Rica............. 23.2 (+0.4)
Guatemala............ 17.4 (-1.0)
El Salvador……......... 7.5 (+0.2)
Nicaragua............... 1.01 (-0.16)
Honduras................ 1.00 (-0.16)
Belice....................... 0.2 (sin cambio)

Panamá es el mayor mercado aéreo para nuestro país en Centroamérica, y el quinto a nivel global; en 2025 tuvo un crecimiento anual de 3.2 %: casi 22 mil pasajeros más, para llegar a 1.35 millones, estableciendo así un récord. Hace una década el número de viajeros apenas superaba el millón, así es que se registra un crecimiento de más de 30 % en estos años.

Claro está que Panamá no es el origen o el destino final de muchos de esos pasajeros, se ha comentado muy puntualmente que mucho tiene que ver el centro de conexiones de COPA en el aeropuerto de Tocumen.

Aeroméxico retomó sus operaciones a Panamá en junio, estimé los siguientes datos en la ruta MEX-PTY-MEX:

Aerolínea... Vlos 2025... PAX 2025... PAX-vlo... FOC… Part (%)
CMP............ 4,267........ 589,472.... 138......... 83.2… 94.7
AMX…............ 404.......... 32,679..... 81......... 61.5.…. 5.3
TOTAL....... 4,671…..... 622,151

En el renglón de Aeroméxico incluí también las operaciones de AM Connect. En los primeros meses sólo Aeroméxico mainline operaba los vuelos y el FOC era de alrededor de 55 %, ya cuando entraron los E190, vimos factores de 70 % y más.

No vi que con la entrada de Aeroméxico disminuyera la ocupación de COPA, sin duda es enorme su fortaleza en materia de conexiones.

Saludos y buen inicio de semana.

Como se esperaba, el Caballere Águile no tiene mucho qué hacer aquí salvo buscar algo del tráfico O-D o para quienes buscan conexiones en MEX a otros puntos, aunque ha mejorado su factor, el E190 es chico y no ofrece todos los servicios a bordo, pero el 737-800 o MAX 8 son demasiado grandes para la operación actual. Quién les manda haber dejado perder los 737-700, con 5 que tuvieran podrían aprovecharlos para algunas rutas como esta en que la demanda sería justo para este avión...

Hola, Erick. Con alguna frecuencia volvemos al comentario compartido de que los 737-700 funcionarían bien en algunas rutas, bien dices que la de Panamá sería una de ellas... en fin, como siempre gracias por compartir tus reflexiones.

Por otra parte, el año pasado el mercado México – Costa Rica registró un incremento de 3.2 % (casi 20 mil pasajeros más), sumando 631.5 mil pasajeros, muy cerca del récord de 636.5 mil viajeros en 2023. Sólo Grupo Volaris ganó pasajeros en la comparación anual (+21.3 %), mientras que Aeroméxico bajó 5.4 % y Avianca (LACSA) también mostró una caída de 8.5 %.

En cuanto a la desagregación de cifras por compañía:

Aerolínea... Vlos 2025... PAX 2025... PAX-vlo... FOC… Part (%)
AMX........... 1,454........ 205,710..... 141........ 84.6... 32.6
VOC........... 1,550........ 191,836..... 124........ 68.2…. 30.4
LRC........... 1,452........ 172,889...... 119........ 66.1.… 27.4
VOI.............. 542......... 57,202….... 106........ 54.6….… 9.1
VIV................ 36........... 3,874….... 108........ 56.7...... 0.6
TOTAL...... 5,034….... 631,511

Algunos comentarios "al vuelo":

• ¡Vaya diferencia del FOC de Aeroméxico respecto al de las demás aerolíneas! Pero fue un poco menor que el de 2024 y también operó algunos vuelos menos, de ahí la baja en la comparación anual.
• En forma conjunta la participación de Grupo Volaris (VOC+VOI) fue de 39.5 %, por lo que rebasó a Aeroméxico, estamos hablando de una ganancia de seis puntos respecto a 2024. Eso sí, sus FOC no son altos, en especial luce pobre el resultado de VOI en la ruta CUN-SJO-CUN.
• Avianca operó sólo 10 vuelos menos que en 2024, pero su ocupación cayó en más de cinco puntos porcentuales, eso explica la baja en los pasajeros comentada más arriba.
• Viva inició operaciones en la ruta MTY-SJO-MTY apenas en noviembre y podemos ver que su ocupación estuvo pocos puntos arriba de 50 %. El servicio fue suspendido a mediados de enero, regresa en marzo, a ver si con mejores resultados.

En otro espacio me preguntaron por el desempeño de Volaris Costa Rica en la ruta GDL-SJO; de acuerdo con los datos en el archivo de Origen-Destino de la AFAC, en 2025 un total de 32,957 pasajeros volaron entre GDL y SJO (ambos sentidos). En la misma fuente aparecen 328 vuelos en la ruta, pero estoy seguro que ahí también algunas operaciones de carga; estimo que la cifra de vuelos de pasajeros de Volaris Costa Rica fue de 304 operaciones.

Así pues, la ocupación por vuelo habría sido de aproximadamente 108 personas, y por ende un FOC de 60.2 %.

Saludos.

Pues AM controla muy bien esa ruta pero ya le está haciendo falta capacidad sobre todo ciertos meses. Tuvo 3 vuelos que no operaron en el año pero no impactan realmente en la cifra final. Volaris tiene más pasajeros porque opera bastantes más vuelos pero a diferentes rutas, y al final en todas tiene un bajo factor que no le permiten tener números negros, sobre todo a Volaris México que sigue operando muchas rutas hacia el sur por mera necedad. AV tiene su mercado pero no es suficientemente grande, creo que deberían operar con A319s y tendrían mejores resultados.

Por último, a Viva le hace falta tiempo para consolidar su nuevo vuelo, a ver si en verdad hay suficientes pasajeros para esa ruta. Y como les pasa en otras, a lo mejor sí hay, pero no para un avión de 180 pax.