Estadísticas de aerolíneas que vuelan entre México y otros países (parte 2)

En 2025 el mercado aéreo México-Guatemala mostró una caída de 5.8 % en la comparación anual; esto es, se registraron casi 32 mil viajeros menos que en 2024, cerrando en 515.6 mil. Debo decir que la fuente de estos números es la DGAC de ese país centroamericano, porque la AFAC mexicana no reporta la actividad de Avianca, y eso crea un “hueco” de casi 40 mil pasajeros.

Sólo Grupo Volaris ganó pasajeros en la comparación anual (+11.5 %), mientras que Aeroméxico bajó 15.7 %, Avianca registró una tasa de -16.5 %, y TAG, que no operó en dos meses del año pasado, descendió 48.5 %.

En cuanto a la desagregación de cifras por compañía:

Aerolínea... Vlos 2025... PAX 2025... PAX-vlo... FOC… Part (%)
AMX.......... 1,758......... 238,191..... 135........ 84.0... 46.2
VOI........... 1,802......... 233,791..... 130 …..... 67.5... 45.3
AVA............. 409........... 39,677…..... 97........ 53.7.... 7.7
TGU............. 181............ 3,923........ 22........ 31.7.... 0.7
TOTAL..... 4,150.……. 515,582

Algunas observaciones:

• Durante varios meses del año Aeroméxico operó dos vuelos diarios, en vez de tres como en 2024, esto resultó en unas 400 operaciones menos, que a su vez se reflejaron en casi 45 mil pasajeros menos y una pérdida de cinco puntos de participación. Hasta eso, el FOC subió un punto porcentual.
• En el renglón de VOI incluí los pasajeros y vuelos de Volaris México, Volaris Costa Rica y Volaris El Salvador. Estimo un FOC conjunto de 67.5 %, seis puntos por encima del de 2024, aunque mucho menor que el de Aeroméxico. VOC habría registrado un valor de 76.8 % entre GUA y MEX, el de VOI fue de 65.1 % entre GUA y CUN/MEX, y el de VOS de 61.9 % entre GUA y CUN.
• El FOC de Avianca bajó diez puntos vs 2024, podemos ver que nomás “medio llenaba” sus vuelos entre GUA y CUN.
• TAG redujo su de por sí pequeña participación a la mitad, ya que en 2025 sólo operó la ruta entre Guatemala y Mérida, y eso con menos de un tercio de los asientos ocupados.

¡Saludos!

AM hizo muy mal con esa reducción de vuelos durante unos meses, aunque al final rectificaron el daño ya estaba hecho y le abrieron la puerta a la expansión de Volaris que también aquí traía factores vergonzosos. Siguen en números rojos en todas sus rutas pero movió más gente (y con eso seguro se creyeron que ya están haciendo bien las cosas). Lástima de TAG que al menos todavía respira, ojalá encuentren otros mercados adecuados en la zona para que vuelvan a crecer.

En la cuarta posición de los mercados aéreos entre México y Centroamérica encontramos a El Salvador, que en 2025 registró un incremento de 4.8 % en la comparación anual (unos 9.3 mil pasajeros más), alcanzando la cifra de 204.6 mil viajeros. Buen resultado, pero ¡qué lejos de los casi 313 mil pasajeros anuales justo antes de la pandemia!

Grupo Aeroméxico registró un incremento de 23 % gracias a la combinación de vuelos operados por AM Connect y Aeroméxico mainline, y ya no sólo de AM Connect, como en años pasados; le siguió Avianca (TACA) que rumbo a fin de año aumentó su oferta de vuelos entre San Salvador y la Ciudad de México y presentó un alza de 6.8 %, y finalmente el resultado de Grupo Volaris, que fue especialmente negativo: -52.9 %, ya que redujo al mínimo su servicio entre las dos capitales.

En cuanto a la desagregación de cifras por compañía (en el renglón de SLI agregué los vuelos y pasajeros de AMX, y en el de VOS añadí unos pocos vuelos y pasajeros de VOI):

Aerolínea... Vlos 2025... PAX 2025... PAX-vlo... FOC… Part (%)
TAI............ 806........... 115,074..... 143........ 79.4… 56.2
SLI............ 726............. 78,317..... 108........ 82.2… 38.3
VOS........... 104............. 11,257..... 108........ 58.2…. 5.5
TOTAL.... 1,636…...... 204,648

Algunos comentarios adicionales:

• Comparando estas cifras de TAI con las de Avianca en Costa Rica y Guatemala, éste es, por mucho, el mejor resultado del Grupo en Centroamérica.
• Grupo Aeroméxico operó casi la misma cantidad de vuelos que en 2025, pero como comentamos anteriormente, al sumar más vuelos en los 737 transportó más pasajeros (cerca de 15 mil más) y ganó casi seis puntos de participación.
• Volaris operó menos de la mitad de vuelos que en 2024, y con esa ocupación (cuatro puntos menor que la del año anterior) no es sorpresa que su participación se redujera en casi siete puntos.

¡Buena tarde!

Aunque la demanda no creció mucho los pasajeros se repartieron diferente, en este caso AM aprovechó la reducción de vuelos de AV para crecer su operación conforme hubo más demanda, ahora que AV regresó sus vuelos como estaban antes, AM ya tiene una participación mayor, esperemos que la mantenga. Y Volaris... Volaris... un vuelo a la semana y no llega ni al 60%, qué ganas de seguir tirando dinero ahi.

En la parte baja de la clasificación de mercados entre México y Centroamérica, encontramos a Nicaragua y Honduras, en ambos casos disminuyó el número de pasajeros en 2025 en comparación con 2024.

Nicaragua

Si comparamos los viajeros entre México y Nicaragua/Honduras, encontramos que terminaron casi igual en 2025: 27,399 vs 27,378, respectivamente. En el caso de la ruta MEX-MGA-MEX de AM Connect, se registró una caída de 12.6 % en comparación con el año anterior, casi 4 mil pasajeros menos. En forma detallada:

Vlos 2025... PAX 2025... PAX-vlo... FOC
462............ 27,399….... 59.......... 59.9

En diferentes reportes mensuales comentamos que posiblemente sea la ruta internacional de Grupo Aeroméxico con el más bajo FOC, aunque para afirmarlo sería necesario conocer los resultados de las rutas a Estados Unidos.

Honduras

Vlos 2025... PAX 2025... PAX-vlo... FOC
370........... 27,378…...... 74......... 74.7

En este caso se aprecia una baja anual de 12.5 %, esto es, 3,900 pasajeros menos. Si operara el mismo número de frecuencias, Honduras estaría por encima de Nicaragua, pero como podemos ver, Aeroméxico decidió darle una frecuencia semanal más a este último país. En 2026 las cosas cambiarán, considerando que AM Connect retomará su servicio a Tegucigalpa (aeropuerto de Palmerola), ojalá que con un mejor resultado que en el primer intento.

Saludos y buen fin de semana.

Nicaragua tiene exceso de oferta con 4 vuelos semanales, independientemente del alto yield que comentó Rich en algún momento, yo creo que no necesitan tener esos vuelos, con 3 por semana es suficiente hasta que haya una recuperación del mercado.

Honduras, en cambio, luego de un mal año se ha recuperado los últimos meses y creo que el vuelo que le quiten a Nicaragua mejor que lo operen a SAP que trae una ocupación bastante mejor y creciendo. Y a ver cómo les va este año con el regreso a Palmerola, ojalá y el mercado se haya recuperado ya.

Históricamente Cuba siempre había sido el principal destino de México en la zona del Caribe, pero en 2024 República Dominicana subió al primer lugar y en 2025 lo mantuvo, de manera que así quedó la participación porcentual de pasajeros entre nuestro país y el Caribe:

País............................. Part. (%)

Rep. Dominicana... 55.2

Cuba........................... 42.9

Puerto Rico…….…….. 1.9

El número de pasajeros entre México y República Dominicana creció 30.3 % a tasa anual, alcanzando la cifra de 349.2 mil (unos 81.2 mil viajeros más), con lo que se estableció un récord. Además, ascendió ya al lugar 13 en la clasificación de los pasajeros entre México y los demás países, dejando atrás a Turquía, Brasil y Argentina, que todavía en 2024 mostraron un mayor número de viajeros que República Dominicana (aunque como bien ha señalado Erick en algunos reportes mensuales, puede ser que haya un buen número de conexiones de Arajet por las cuales este país caribeño no sea el destino final o el origen de las personas).

Aeroméxico aportó el grueso del crecimiento (+29.5 %), hay que recordar que en 2025 abrió la ruta a Punta Cana, mientras que Arajet (DWI) registró un aumento de 4.4 %.

En cuanto a la desagregación de cifras por compañía (en el renglón de AMX incluí los pasajeros y vuelos de Aeroméxico y AM Connect):

Aerolínea... Vlos 2025... PAX 2025... PAX-vlo... FOC… Part (%)

DWI............... 1,698............ 205,058...... 121........... 65.3.… 58.7

AMX.............. 1,088............ 144,179...... 133........... 77.9.… 41.3

TOTAL….... 2,786…..... 349,237

Aeroméxico ganó casi 15 puntos de participación, con lo que recortó en forma significativa la distancia entre el primer y el segundo lugar.

Como ambas aerolíneas operan más de una ruta, podemos desagregar los FOC:

Aeroméxico

MEX-SDQ-MEX: 92,553 pasajeros, FOC de 77.3 %

MEX-PUJ-MEX: 51,626 pasajeros (a partir de jun/25), FOC de 80.9 %

Arajet

PUJ-NLU-PUJ: 77,198 pasajeros, FOC de 75.8 %

PUJ-CUN-PUJ: 72,002 pasajeros, FOC de 57 %

SDQ-NLU-SDQ: 49,741 pasajeros, FOC de 66.9 %

Saludos y buen inicio de semana.

Buenos números de AM aquí, creo que se tardaron mucho en abrir PUJ que ha resultado mejor que SDQ para ambas, pero el caballere tiene una mejor ocupación, obviamente operar en MEX es ventaja, pero Arajet lo ha hecho mejor que lo esperado desde NLU, no así de CUN que sigue bajo a pesar de la reducción de vuelos. Y como bien dicen, el tráfico hacia República Dominicana está creciendo mucho, en parte por la inseguridad en muchos lugares del país y que Cuba no está siendo una buena opción por varios motivos.

Sería interesante saber cuántos de los pasajeros de Arajet son O-D y cuántos son conexiones en ambos sentidos, porque también ofrecen vuelos a México desde varios puntos de latinoamérica con bajas tarifas.

Justo antes de la pandemia, en 2018 y 2019, los pasajeros entre México y Cuba rebasaban los 900 mil anuales. Han cambiado mucho los tiempos, pues en 2025 la cifra fue de sólo 271,888 personas, pero hasta eso, representó un incremento de 5.2 % en comparación con 2024. Viva creció 6.1 %, y Aeroméxico 3.8 %.

En cuanto a la desagregación de cifras por compañía:

Aerolínea... Vlos 2025... PAX 2025... PAX-vlo... FOC… Part (%)
VIV............ 1,598........ 168,955..... 106........ 51.8.… 62.1
AMX............. 728........ 102,933..... 141........ 87.4... 37.9
TOTAL..…. 2,326….... 271,888

Es una diferencia enorme en los FOC de ambas compañías. El de Aeroméxico en la ruta MEX-HAV-MEX resultó tres puntos más alto que en 2024, y hubo meses de 2025 en los que rebasó la marca de 90 %. En cuanto a Viva, sus resultados fueron muy desiguales, pero predominantemente pobres:

HAV-MTY: 63.2 % (28,590 pasajeros)
CUN-HAV: 57 % (85,397)
HAV-NLU: 46.5 % (32,852)
CUN-CMW: 43.2 % (8,979)
HAV-MID: 37.3 % (13,137)

Por último, el resumen de los pasajeros transportados por las aerolíneas mexicanas a Centroamérica y el Caribe en 2025 y entre paréntesis su comparación con 2024 (en el renglón de VOI sólo consideré a Volaris México):

AMX… 772,481 (-3.1 %)
VIV….. 168,955 (+6.1 %)
VOI….. 157,638 (-9.4 %)

Saludos.

Aunque mueva muchos más pasajeros totales,  ninguna ruta de Viva tiene número suficientes para rentabilidad, con el caos que se está volviendo la isla los subsidios no van a poder continuar, así que no creo que puedan seguir los vuelos mucho más porque por sí mismos generan pérdias, unos menos y otros más pero pérdidas al final. Y AM tiene muy buen factor en su único vuelo, pero veremos si realmente se mantiene la demanda ante lo que está pasando en la isla, por ahora el gobierno de acá los está obligando a operar como si nada pasara, no es tanto por el combustible porque pueden llevarlo desde acá (no es óptimo porque van a salir con mucho peso, pero se puede) pero si se cae el pasaje no habrá manera de mantenerlos. Estaremos pendientes de cómo va el mercado.

Aquí están los datos de 2025 de los dos países asiáticos a los que Aeroméxico vuela:

Japón

El número de pasajeros entre México y Japón registró en 2025 un aumento anual de 3 %, alcanzando la cifra de 264,652 viajeros (unos 7.7 mil más que en 2024), estableciendo así un récord. ANA registró un incremento de 3.2 %, mientras que la tasa de Aeroméxico fue de +2.8 %.

En cuanto a la desagregación de cifras por compañía:

Aerolínea... Vlos 2025... PAX 2025... PAX-vlo... FOC… Part (%)
AMX........... 728.......... 162,240..... 223......... 84.1.… 61.3
ANA........... 727.......... 102,412..... 141…....... 76.5.… 38.7
TOTAL…. 1,455…...... 264,652

Aeroméxico transportó 11.4 mil pasajeros en 274 vuelos entre MTY y NRT que operaron entre abril y diciembre, para un promedio de 42 personas por vuelo.

Corea del Sur

El número de pasajeros transportados por Aeroméxico entre México y Corea del Sur registró en 2025 un aumento anual de 121.2 %, alcanzando la cifra de 133,950 viajeros (73.4 mil más que en 2024), estableciendo así un récord. Para interpretar correctamente la cifra de crecimiento, hay que recordar que los vuelos a Seúl reiniciaron en ago/24, de ahí que la comparación sea más que favorable para 2025. De cualquier manera, podemos ver que los datos de ocupación fueron muy buenos:

Ruta………………………... Vlos 2025... PAX 2025... PAX-vlo... FO (%)
MEX-MTY-ICN-MEX... 671………...... 133,950…... 200…..... 80.5

Aeroméxico transportó 24,982 mil pasajeros en 335 vuelos entre MTY e ICN, para un promedio de 75 personas por vuelo.

¡Saludos!

Excelente el crecimiento de pasajeros que ha habido con Japón, si JL se lo hubiera imaginado nunca hubieran dejado la ruta para ver quién la operaba. ANA mantiene un buen promedio para la baja densidad pero alto yield de sus pasajeros, mientras que AM está moviendo más volumen. El FOC anual no es muy alto porque los primeros meses del año estuvieron flojos, si mal no recuerdo, pero luego se recuperó y con creces, ahora se usa diario el 787-9 con buena ocupación y MTY está generando el 20% de los pasajeros y creciendo.

Mientras que ICN se consolidó muy bien con el 80% de ocupación, MTY aporta la tercera parte de los pasajeros en mucho por la gran comunidad coreana en la región, creo que no está todavía la ruta para operarla con 787-9 salvo algunos meses, pero va creciendo bien por la conectividad a Asia con Korean. Veremos si AM se anima a abrir algún otro destino en Asia un poco más adelante.

Hola, aquí está la participación porcentual de cada país en el mercado aéreo entre México y Europa (medida en términos de pasajeros), para el periodo enero-diciembre de 2025, y entre paréntesis el cambio respecto a ene-dic 2024:

País...................... Part. (%)
España................. 36.9 (+1)
Reino Unido.......... 18.1 (+0.3)
Francia................. 14.1 (-1.2)
Alemania.............. 10.9 (+0.3)
Países Bajos........... 7.7 (-0.4)
Turquía.................. 5.8 (-0.6)
Italia..................... 3.3 (+0.2)
Suiza.................... 1.2
Portugal................ 1.1 (-0.1)

En Europa, España es el más grande mercado aéreo para nuestro país, y el tercero en el total, sólo por debajo de Estados Unidos y Canadá. En 2025 el número de viajeros creció 1.3 % respecto a 2024: unas 25.3 mil personas más, para llegar a 1.961 millones, estableciendo así un récord (además, habría que sumar casi 1,100 pasajeros transportados por Iberojet entre MAD y QRO, que no están contabilizados por la AFAC).

Podemos revisar esto en varias dimensiones:

1. En la principal ruta, MEX-MAD-MEX (-0.2 % vs 2024, tasa desagregada en: IBE, +1%, AMX, -1.9 %):

Aerolínea... Vlos 2025... PAX 2025... PAX-vlo... FOC… Part (%)
IBE............ 2,176........ 693,719..... 319........ 91.5… 60.4
AMX........... 1,864........ 455,749..... 245…..... 90.8… 39.6
TOTAL....... 4,040…. 1,149,468

2. En las rutas donde Aeroméxico es operador único:

GDL-MAD-GDL: 136,139 pasajeros transportados (+2.9 % vs 2024) en 562 vuelos, lo que equivale a 242 personas por vuelo y por ende un FOC de 88.7 %.
MTY-MAD-MTY: 127,019 pasajeros transportados (+6.4 % vs 2024) en 557 vuelos, lo que equivale a 228 personas por vuelo y por ende un FOC de 84.3 %.

3. En el contexto más general, con todas las aerolíneas que vuelan entre los dos países (los datos de Emirates se refieren exclusivamente a los pasajeros entre MEX y BCN, no incluyen a los que vuelan entre MEX y DXB):

Aerolínea… PAX 2025… Part. 2025 (%)
AMX…....... 718,907…… 36.7
IBE……….... 693,719…… 35.4
WFL…..…... 163,119.…... 8.3
UAE…..……. 146,539…….. 7.5
AEA…..……. 129,447…..… 6.6
EVE…………. 109,517…..… 5.6
TOTAL.... 1,935,990

Aeroméxico repitió en 2025 como la línea aérea que más pasajeros transportó entre México y España, con un crecimiento anual de 0.4 % (casi 2.5 mil pasajeros más que en 2024).

2026 luce como un año interesante y con más crecimiento, destacando las nuevas rutas de Iberia (MAD-MTY) y Aeroméxico (MEX-BCN).

¡Buena noche!

La alta demanda que han en el mercado se refleja muy bien en los factores de ocupación, IB por el momento no podrá crecer fácilmente su capacidad desde MEX y por eso busca otras ciudades y comenzará por MTY apoyados con la alianza con Viva, pero no descartaría GDL ante la demanda que muestra. De hecho, AM debería mantener todo el año el vuelo diario a GDL que tiene mayor demanda y también sería un buen destino para operar con un avión de mayor tamaño al 787-9. Si MTY tuviera hub con conexiones posiblemente lograría también una mayor ocupación, a ver si es cierto lo que dijo Conesa sobre volver a crecer en estas ciudades. Y desde MEX también deberían mantener los 3 vuelos todo el año si vienen más aviones, la demanda está ahí.

Emirates ha sacado muy buen provecho de su 5a libertad en BCN, el promedio anual fue de 193 pasajeros por vuelo entre MEX y BCN más los que continúan hasta DXB, de hecho les está quedando chico en muchos meses el 777-200LR pero no han querido hacer cambio por dos razones, una la entrada de AM a la ruta que sin duda los afectará, por lo que querrán ver qué tanto les baja la demanda antes de hacer un upgrade de equipo (aunque con el A350 no tendrían más capacidad pero inicluye Economy Premium); y por otra parte, el 777-200LR por los motores de 110,000 lb ofrece un gran desempeño de salida desde MEX, así que lo pueden sacar lleno y con carga para BCN.

Pendientes con el desempeño los siguientes meses de Iberojet en QRO y Air Europa que pretende llegar a BJX, y las turísticas viene su mejor época en los meses de invierno.

Per gran desempeño del mercado entre México y España, sin duda, y se prevé que seguirá creciendo así que habrá oportunidades para todas las aerolíneas.

El Reino Unido es el segundo mayor mercado aéreo entre nuestro país y Europa, en 2025 registró un pequeño crecimiento de 0.4 % en la comparación anual alcanzando la cifra de 962.8 mil pasajeros (unos 3.85 mil más), en el total de países se encuentra en el sexto lugar.

Durante el año hubo menos pasajeros entre la Ciudad de México y Londres: -1.4 %, tasa que se desagrega en: BAW, +0.7 %, AMX, -2.9 %. Aquí están los datos de vuelos, pasajeros y ocupación:

Aerolínea... Vlos 2025... PAX 2025... PAX-vlo... FOC… Part (%)
AMX........... 724........... 163,700..... 226....... 84.1... 56.2
BAW........... 631........... 127,625..... 202....... 93.8... 43.8
TOTAL…. 1,355…….... 291,325

El FOC en los vuelos de Aeroméxico fue relativamente bajo en el primer trimestre del año, pero en el segundo semestre fue de 88.6 %, así es que hubo una gran recuperación.

Estos son los datos totales sumando las rutas a Cancún, TUI repitió como la principal aerolínea:

Aerolínea… PAX 2025… Part. 2025 (%)
TOM......... 453,510…… 47.1
BAW…....... 349,026…… 36.2
AMX………... 163,700…… 16.7

Saludos y buen fin de semana.

Aunque la mayor parte del tráfico entre ambos países son vacacionistas a CUN, es impresionante lo que ha crecido también el tráfico de negocios y turismo de México hacia allá, al grado que a AM ya le está empezando a quedar chico el 789 y meter más vuelos a LHR es ligeramente imposible o costaría demasiado dinero. BA sí puede crecer su equipo para ofrecer más asientos y no entiendo que a estas alturas continuen con su política de reducir los vuelos drásticamente en la temporada de invierno, qué bueno por el caballere águile pero no me parece una buena decisión de la aerolínea ante la demanda y el factor de ocupación que traen.

Y Thomson haciendo su agosto todo el año con vuelos de diversas ciudades a CUN quedándose con la rebanada más grande del pastel.

Gracias por el análisis, Erick. Ahora es el turno del mercado aéreo entre México y Francia, el reporte lo elaboró el forista "RamiPow" y lo publicó en otro espacio:

De la misma manera, Francia es el tercer mayor mercado europeo con nuestro pais. En 2025 hubo una contraccion de -8.7% comparado vs 2024, con 752,357 pasajeros transportados (-71,465).

En la principal ruta entre la Ciudad de Mexico y Paris, hubo un descenso de -7.2% interanual, con AFR registrando -6.2% y AMX -8.9% de pasajeros transportados. Las cifras anuales en la ruta son:

Aerolínea... Vlos 2025... PAX 2025... PAX-vlo... FOC… Part (%)
AFR...............1,291............... 345,963....... 269..........89.4%.…71.6%
AMX .............. 856............... 198,131....... 232..........87% .......28.4%
TOTAL…...2,147……..... 544,094

Son -42,606 pasajeros vs 2024. Recordemos que AMX bajo a 1 operacion diaria por ahi de verano y que AFR opero por primera vez todo el anio con A350s (con menos capacidad que los dos 777 diarios que mando casi todo 2024). Aun asi me parecen muy buenos resultados para ambas, con un respetable FOC.

Si agregamos a Air Caraibes (-3,901 pasajeros vs 2024) y Cancun para completar toda la estadistica entre ambos paises, nos queda asi:

Aerolínea… PAX 2025… Part. 2025 (%)
AFR…........... 478,326…… 63.6%
AMX............. 198,131…… 26.3%
FWI....……....... 75,900…… 10.1%

Eso quiere decir que en total en Cancun tambien hubieron -28,859 pasajeros vs 2024, la gran mayoria de AFR.

El reporte anual del mercado aéreo México -Países Bajos también lo elaboró "RamiPow", lo traigo para acá:

En un muy muy lejano en 5to lugar encontramos a los Paises Bajos, donde en 2025 tambien se experimento una contraccion de -5.9% con respecto al 2024, y un total de pasajeros transportados de 409,668 (**-27,547).

**Tengamos en cuenta que la AFAC reporto muchos meses de manera incorrecta este pais (pasajeros y vuelos para CUN, y un par de veces MEX) y a lo largo del anio (y tambien el pasado) tuve que tomar suposiciones, entonces consideren la siguiente estadistica mas como un aproximado que numeros reales.

Entre la Ciudad de Mexico y Amsterdam, hubo un descenso de **-6.5%, con KLM retrocediendo aprox. **-11% y AMX **-1.1%. No me sorprende de AMX, la ruta no crece y se mantuvo relativamente estable para ellos. La estadistica para el par de ciudades quedo asi:

Aerolínea... Vlos 2025... PAX 2025... PAX-vlo... FOC… Part (%)
KLM..................722............... 169,960....... 236..........82.1%.…51.8%
AMX .............. 730............... 158,378....... 217..........85% .......48.2%
TOTAL…...1,452……..... 328,338

Son **-23,003 vs 2024, un par de miles menos en AMX, pero la gran mayoria son de KLM que ya sabemos se la estan viendo dificil  https://news.klm.com/klm-group-annual-results-performance-stabilizes-structural-decisions-required/ . El FOC tambien sale extra deprimido para ellos porque han estado mandando 777-200(ER) constantemente en la ruta con mucha mas capacidad, pero nulo crecimiento.

Para terminar con el mercado completo, agregando a TUIFLy Nederland (-3,463 pasajeros vs 2024) y Cancun, los **numeros se ven asi:

Aerolínea… PAX 2025… Part. 2025 (%)
KLM…........... 204,197…… 49.8%
AMX............. 158,378…… 38.7%
TFL....……....... 47,093…… 11.5%

En Cancun hubieron aprox. **-4544 vs 2024, tambien aqui KLM tambien perdio poco mas de mil pasajeros.

El mercado con Francia es también más que obvio que se requiere más capacidad, AM necesita operar sus vuelos adicionales todo el año, y ahora que van a operar el segundo vía MTY debería considerar los demás días operarlo directo desde MEX para tener 2 vuelos diarios, aprovechando mejor las conexiones en CDG con 2 horarios distintos de llegada. AF debería considerar el uso de aviones con más capacidad en alguno de los vuelos.

En cuanto a AMS, la ocupación va bien para mantener el vuelo con 788, no hay necesidad de crecer pero la demanda es más o menos consistente a lo largo del año, pero creo que deberían mover los horarios para ofrecer conexiones en AMS tanto para la llegada como para la salida, en distintas opciones a las que ofrece KLM en su vuelo, además el horario de regreso de AM es infame, llegan a las 3am. Al parecer los cambios en políticas y decisiones un tanto cerradas por parte del aeropuerto de Schipol no les está ayudando a las aerolíneas, principalmente a la local por restricciones en slots, horarios de operación que querían restringir más y los altos cobros que está teniendo el aeropuerto, por eso sus resultados financieros no son precisamente alentadores.

En cuanto a los vuelos a CUN, hubo baja de demanda este año desde ambos países, esperemos que se recupere en 2026.

Italia es el séptimo mercado aéreo entre nuestro país y Europa, y en 2025 registró un incremento de 3.7 % en la comparación año-contra-año (unos 6.2 mil pasajeros más), alcanzando la cifra de 173,681 mil viajeros, ¡quedó “a nada” del récord de 173,700 en 2018!

La ruta más importante entre los dos países es MEX-FCO-MEX, que mostró un pequeño decremento anual de 2.2 %. Estos son los datos de ocupación de Aeroméxico:

Ruta………... Vlos 2025... PAX 2025... PAX-vlo... FOC
MEXFCO….. 526………….. 124,318…... 236........ 86.2

Revisando estos datos, encontramos que operó 11 vuelos menos que en 2024, con un FOC casi idéntico. De haber sumado el mismo número de vuelos, estaríamos hablando seguramente de un pequeño incremento en los pasajeros. Ojalá que la llegada de más 787 a la flota se traduzca en más operaciones en esta ruta.

Y los datos totales sumando las rutas a Cancún:

Aerolínea… PAX 2025… Part. 2025 (%)
AMX…....... 124,318…… 71.6
NOS…......... 49,363…… 28.4

Neos (NOS) operó todo el año entre MXP y CUN, y de forma estacional entre FCO/VRN y CUN. La principal ruta obviamente fue MXP-CUN (38.8 mil pasajeros en ambos sentidos), seguida de VRN-CUN (8.1 mil) y FCO-CUN (2.4 mil).

Haciendo un resumen, en 2025 Aeroméxico transportó a 1,363,434 pasajeros en sus vuelos entre México y Europa, 1.8 % menos que en 2024. Sus siete rutas estuvieron por encima de 80 % en términos de FOC, con cinco de ellas arriba de 85 %: sólo la MTY-MAD-MTY y MEX-LHR-MEX quedaron apenas abajito de ese número (84.3 % y 84.1 %, respectivamente), y destacó la MEX-MAD-MEX (90.8 %).

Saludos y buen inicio de semana.

Parece que FCO está bien cubierto pero, por la ocupación, AM no debería hacer reducciones drásticas ni cancelaciones temporales en invierno, parece que que la demanda es bastante consistente como para mantener el vuelo. Y sí, en verano parece que ya puede soportar el 789 siempre y cuando el desempeño del avión dé para llegar hasta allá con una buena carga porque es de sus rutas más largas y, aunque en teoría tiene mayor alcance que un 788, la operación hot&high le restringe el peso de salida bastante en este tipo de rutas.

CUN está bien cubierto por Neos con sus rutas variadas, no es la demanda más alta desde Europa pero van bastante bien.

Y en resumen anual, AM tuvo un magnífico año en Europa a pesar del arranque lento en los primeros meses y con buenas perspectivas a futuro, están muy bien posicionados en sus rutas, con una fuerte y consistente demanda. Lejos quedaron los años de fuertes subsidios para operar a MAD y ORY 3 veces por semana, hoy son un fuerte operador en el Atlántico Norte y con más aviones podrían incluso incrementar su capacidad en algunas y abrir otras más.

Ahora sí, aquí está el reporte anual del mercado aéreo entre México y Colombia, que es el principal para nuestro país en Sudamérica, afortunadamente la Aerocivil de ese país ya divulgó sus estadísticas de diciembre.

En 2025 el número de pasajeros aumentó 1 % en la comparación anual (unos 19.3 mil más), llegando así a 1,889,459 viajeros, por lo que es el cuarto más importante para México en el escenario internacional, sólo por debajo de Estados Unidos, Canadá y España. Debo decir que esta cifra subestima un poco el valor que considero “real” porque la Aerocivil nunca contabilizó los pasajeros entre Bogotá y Tulum, pero viendo las cifras de la AFAC -que sí los tomó en cuenta- podemos sumar otras 4,876 personas, sin dejar de recordar que esa ruta ya se suspendió.

Aquí está la desagregación de cifras por aerolínea:

Aerolínea… Vlos 2025….. PAX 2025… Asientos 2025… FOC… Part. (%)
AVA…........ 6,724……..... 947,532……. 1,215,492….... 78.0... 50.1
AMX…...….. 3,933……..... 553,760.…...… 658,818….... 84.1... 29.3
VIV…..…..... 1,774……….. 264,040….…... 350,074……… 75.4... 14.0
VOI…..……..... 710…….... 105,148….……. 131,132……… 80.2…… 5.6
RPB…….….…... 136….…….. 18,979……....... 25,296…... 75.0..... 1.0
TOTAL…. 13,347…… 1,889,459….. 2,374,538

Es conveniente recordar que el año pasado Aeroméxico inició sus servicios a Cartegena y Cali, de manera que fue la única aerolínea que ganó pasajeros en la comparación anual: +28.7 %, lo que se tradujo en una ganancia de 6 puntos de participación. Las otras aerolíneas mexicanas, Viva y Volaris, registraron tasas de -0.6 % y -7.7 %, respectivamente, y por parte de las colombianas tenemos que Avianca cayó 6.1 % y Wingo 63.6 % (esta última voló a México sólo en cinco meses de 2025).

Éstos son los cálculos del FOC anual (%) por compañía y ruta (los valores se refieren a ambos sentidos):

Avianca: MEXMDE 80.6; MEXBOG 80.5; CUNBOG 75.3; CUNMDE 73.5; MTYBOG (inició en nov/25) 66.7.
Aeroméxico: MEXMDE 87.9; MEXCTG (inició en feb/25) 84.7; MEXBOG 84.6; MEXCLO (inició en jun/25) 72.4.
Viva: GDLBOG 80.6; NLUBOG 77.6; MTYBOG 75.5; CUNBOG 71.8.
Volaris: GDLBOG 81.3 (inició en nov/25); MEX/NLUBOG 80.1.
Wingo: CUNBOG 77.7; CUNMDE 71.9.

Por último, el resumen de los pasajeros transportados por las aerolíneas mexicanas a Sudamérica en 2025 y entre paréntesis su comparación con 2024:

AMX… 1,089,073 (+5.7 %)
VIV….... 264,040 (-0.9 %)
VOI…... 214,221 (-5.5 %)

¡Saludos!

Impresionante el crecimiento que ha tenido el mercado entre ambos países en los últimos años, AV con la mayor rebanada pero no con el mejor factor de ocupación, aquí AM se lleva el premio ya que casi todas sus rutas van demasiado altas, excepción de Cali que yo esperaría que tuviera un mejor factor para estas alturas, pero a ver cómo se desempeña en su primer año completo. Igual AV, muy bien en todos salvo el nuevo vuelo a MTY que todavía necesita consolidarse.

VOI parece estar sacando ventaja de su posición dominante en GDL pues trae mejor factor que Viva con solo 2 meses de inicio, y parece que les va bien también en su vuelo desde NLU, con la ventaja que no compite con las 3 frecuencias diarias de AM y AV.

Y Wingo, no sé si esos factores sean suficientes para la rentabilidad siendo que es de bajo costo, pero CUN está muy competido y no tienen rutas de negocios para apoyarse.

Hoy empiezo con los reportes de 2026, primero el de Estados Unidos, cuyo mercado aéreo con México registró en enero una baja de 1.1 % en la comparación anual (41.3 mil pasajeros menos). Las aerolíneas mexicanas mostraron un crecimiento conjunto de 1.7 %, pero en realidad sólo Volaris registró un incremento anual, específicamente de 7 %; Aeroméxico y Viva perdieron pasajeros en comparación con ene/25 (-2.1 % y -5.7 %, respectivamente).

Aquí está la desagregación de cifras por aerolínea en el mercado:

Aerolínea... Vlos ene/26.. PAX ene/26... PAX-vlo... Part (%)
AAL................ 4,853............... 679,048…...... 140........... 18.4
VOI................. ¿?...................... 630,265.......... ¿?.............. 17.1
UAL................ 3,869…............ 518,477…....... 134........... 14.1
DAL................ 3,206................ 463,643.......... 145........... 12.6
AMX.............. ¿?....................... 361,205.......... ¿?................. 9.8
VIV................. ¿?....................... 228,517.......... ¿?................. 6.2
ASA................ 1,500................ 210,483.......... 140.............. 5.7
SWA............... 1,351............... 154,798........... 115.............. 4.2
JBU.................... 632................... 87,629.......... 139.............. 2.4
Otras............. ¿?....................... 351,697........... ¿?................. 9.5
TOTAL....... ¿?............... 3,685,763

La participación de las tres aerolíneas mexicanas fue de prácticamente un tercio del mercado: 33.1 %, casi un punto más que en ene/25.

Saludos y buen inicio de semana.

Pues a pesar de las presiones que hubo el mercado se mantuvo estable, no hubo crecimiento pero la caída fue insignificante. AA mantiene el liderazgo pero VOI los persigue, y la alianza DL-AM combinada tiene el liderazgo del mercado. Las mexicanas entre todas tienen una tercera parte del mercado, la mayor parte del étnico, buena parte de negocios principalmente AM, y también turismo más de acá para allá, porque las americanas tienen prácticamente todo el turismo de playas y también buena parte del de negocios. Pero lejos quedaron aquellos años en que la verdadera Mexicana tenía poco más de la mitad del tráfico entre ambos países.

En los meses de inverno se incrementa notablemente el número de personas que viajan entre México y Canadá. En el caso de enero pasado se registró un robusto crecimiento de 11.8 % en la comparación con ene/25, equivale a 100 mil pasajeros más, con lo que llegó a la cifra de 951.2 mil y se estableció un récord mensual entre los dos países (el anterior era de 869.1 mil viajeros, en mar/25).

Aeroméxico en particular presentó un pequeño cambio al alza, pues atendió 3.9 % más pasajeros que en ene/25, hay que decir que operó el mismo número de vuelos (246).

Aquí está la desagregación de vuelos, pasajeros y ocupación por aerolínea en el mes de referencia:

Aerolínea... Vlos ene/26.. PAX ene/26... PAX-vlo... Part (%)
WJA........... 2,912.......... 468,492........ 161........ 49.3
ACA........... 1,397.......... 236,779........ 169........ 24.9
TSC.............. 526.......... 118,820…...…. 226....... 12.5
FLE…............ 392............ 60,705........ 155….....… 6.4
AMX……........ 246............ 34,303......... 139……..... 3.6
POE………...... 302............ 32,114......... 106………... 3.4
TOTAL….. 5,529….….. 951,213

Hice la estimación del FOC global de Aeroméxico considerando que operó un vuelo diario a Toronto y Montreal, y casi dos diarios a Vancouver, y obtuve un valor de 84 %, pues casi todas las operaciones fueron en B38M.

Saludos.

Colombia es el principal mercado aéreo para México en Sudamérica, pero la Aerocivil de ese país todavía no publica sus estadísticas detalladas, así es que les comparto el reporte del segundo lugar:

En enero el número de pasajeros entre México y Perú bajó 0.3 % en la comparación anual, solo 170 menos que en ene/25. Aeroméxico creció 6.9 %, LATAM Perú quedó “casi tablas” (+0.2%), y Sky y Volaris perdieron pasajeros (-1.3 % y -7.3%, respectivamente).

Aquí está la desagregación por compañía:

Aerolínea... Vlos ene/26... PAX ene/26... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
LPE............ 234.............. 35,048......... 150......... ¿?……. 57.6
SKX............. 62................ 9,691......... 156........ 84.0... 15.9
VOI.............. 62................ 8,142......... 131....... 70.6…. 13.4
AMX............. 62................ 7,959......... 128....... 76.8... 13.1
TOTAL....... 420………..... 60,840

Después de muchos meses de 2025 en los que operó menos de una frecuencia diaria entre CUN y LIM, en enero Sky retomó el vuelo diario y lo hizo con buena ocupación. En cuanto a las mexicanas, en 2025 sus FOC estaban regularmente arriba de 80 %, así es que tuvieron un inicio no tan bueno en 2026, con factores en los 70s.

En la ruta entre las dos capitales la participación fue: VOI, 36.4 %; AMX, 35.5 %, y LPE, 28.1 %. La aerolínea peruana movilizó a 6,292 pasajeros en 48 vuelos entre MEX y LIM, con un FOC de 72.8 %, parecido al de VOI y AMX.

¡Buen día!

El crecimiento con Canadá me sigue dando la razón en lo que he sostenido todo el año pasado: AM nunca debió reducir su participación de esa manera, le abrió la puerta a la competencia y se llenaron de nuevo los huecos por las aerolíneas canadienses. AM llegó a tener hasta 3 vuelos diarios a sus 3 destinos, entiendo que las condiciones no están para todo esos vuelos actualmente, pero la reducción a 1 diario a cada ciudad y su letargo en abrir vuelos desde otras ciudades propició que AC, WJ y hasta Flair se metieran a diversas rutas, tanto de las operadas por ellos como las que podrían haber abierto.

Y es cierto también que por la temporada el crecimiento de la demanda puede ser más a playas mexicanas por aquello de que los turistas están evitando EEUU, pero hay demanda también para el tráfico de negocios y turistas mexicanos, y esa es la demanda que ha estado despreciando AM ahora que tiene capacidad de sobra en la flota. Muy mal por la gente de Reforma.