[Cerrado] Estadísticas mensuales AFAC

La AFAC ya publicó sus estadísticas de pasajeros transportados en vuelos regulares nacionales e internacionales por las aerolíneas mexicanas en julio de 2025, y hay que decir que al haber alcanzado la cifra de casi 7.5 millones de personas se trata del mejor resultado mensual histórico de las aerolíneas mexicanas, estamos hablando de 132.5 mil viajeros más que en el mismo mes de 2024. Aquí va un resumen de lo que pienso es lo más relevante:

Julio de 2025

Pasajeros en vuelos nacionales
Viva: 2,308,810
Volaris: 1,954,653
Grupo AM: 1,412,362
Mexicana: 42,839
Magnicharters: 23,382
TAR: 18,345
Aerus: 3,572
TOTAL: 5,763,963

Participación de mercado
Viva: 40.1 %
Volaris: 33.9 %
Grupo AM: 24.5 %
Mexicana: 0.7 %
Magnicharters: 0.4 %
TAR: 0.3 %
Aerus: 0.06 %

Las aerolíneas mexicanas transportaron aproximadamente 72.9 mil pasajeros más en jul/25 que en jul/24, eso equivale a un crecimiento de 1.3 %. Y Viva sigue aumentando su participación en los vuelos nacionales, es la primera vez que supera la marca de 40 %.

Pasajeros en vuelos internacionales
Grupo AM: 854,904
Volaris: 591,414
Viva: 287,068
Aerus: 702
TOTAL: 1,734,088

Participación de mercado
Grupo AM: 49.3 %
Volaris: 34.1%
Viva: 16.6 %
Aerus: 0.04 %

El número de pasajeros transportados por aerolíneas mexicanas en vuelos internacionales creció 3.6 % vs jul/24 (59.6 mil pasajeros más). En estos meses del verano la participación de Grupo Aeroméxico suele crecer, ahora estuvo cerca del 50% de todos los pasajeros transportados al extranjero por aerolíneas mexicanas.

Pasajeros totales y comparación con jul/24
Viva: 2,595,878 (+7.2 %)
Volaris: 2,546,067 (+2.9 %)
Grupo AM: 2,267,266 (-5.2 %)
Mexicana: 42,839 (+20.1 %)
Magnicharters: 23,382 (-9.1 %)
TAR: 18,345 (+59.1 %)
Aerus: 4,274 (+44.8 %)
TOTAL: 7,498,051 (+0.4 %)

Un buen mes para casi todas las empresas, aunque al leer el reporte mensual de tráfico de Grupo Aeroméxico ya sabíamos que tendría números rojos. Viva continuó en la primera posición, aunque en julio se redujo la distancia respecto a su más cercano competidor (Volaris).

Por último, comentar que, de acuerdo con lo publicado por la AFAC en el apartado de vuelos y pasajeros de fletamento, en julio TAR ya no operó vuelos para Mexicana.

¡Saludos!

Por si es de interés, el acumulado de pasajeros enero-julio por aerolínea y mercado:

Pasajeros en vuelos nacionales
Viva: 14,271,119
Volaris: 12,439,045
Grupo AM: 9,312,717
Mexicana: 223,710
TAR: 113,191
Magnicharters: 113,089
Aerus: 16,746
TOTAL: 36,489,617

Pasajeros en vuelos internacionales
Grupo AM: 4,850,982
Volaris: 3,698,557
Viva: 1,794,534
Aerus: 2,742
TOTAL: 10,346,815

Pasajeros totales
Volaris: 16,137,602
Viva: 16,065,653
Grupo AM: 14,163,699
Mexicana: 223,710
TAR: 113,191
Magnicharters: 113,089
Aerus: 19,488
TOTAL: 46,836,432

Llama la atención que luego de varios meses de ser el líder, Viva no logra alcanzar a Volaris en pasajeros totales, pero a como van las cifras es muy posible que este mes o a más tardar en septiembre logren darle la vuelta y colocarse como la aerolínea líder del país, a pesar de tener la menor flota de las 3 grandes. Muy buen aprovechamiento del tiempo de avión en sus operaciones con todo y la afectación de los motores PW que esperemos ya no tarden demasiado en quedar listos. Por lo pronto PW dijo que el problema se va a extender por todo 2026 y esperan que en 27 quede superado.

De buena fuente, puedo comentar que van a ser más allá de 2026. Los motores NO van a quedar para el siguiente año, dicen que será para 2027 pero hasta fin de año. En otro contexto, AvionExpress dejará totalmente de operar para Viva, así que Viva reducirá capacidad o bien, a ver de dónde sacan más asientos, lo mismo que Volaris, se están acabando sus ceo's y seguirán volando un buen rato más. No hay para cuando con los NEO's.

La AFAC ya publicó sus estadísticas de pasajeros transportados en vuelos regulares nacionales e internacionales por las aerolíneas mexicanas en agosto de 2025, encuentro que la tasa de crecimiento anual fue de 2.3 %, unos 163 mil viajeros más que en el mismo mes de 2024. Aquí va un resumen de lo que pienso es lo más relevante:

Agosto de 2025

Pasajeros en vuelos nacionales
Viva: 2,285,950
Volaris: 1,920,073
Grupo AM: 1,366,007
Mexicana: 49,528
Magnicharters: 24,170
TAR: 17,225
Aerus: 3,721
TOTAL: 5,666,674

Participación de mercado
Viva: 40.3 %
Volaris: 33.9 %
Grupo AM: 24.1 %
Mexicana: 0.9 %
Magnicharters: 0.4 %
TAR: 0.3 %
Aerus: 0.07 %

Las aerolíneas mexicanas transportaron aproximadamente 73.8 mil pasajeros más en ago/25 que en ago/24, eso equivale a un crecimiento de 1.3 %. Viva sigue aumentando su participación en los vuelos nacionales, y Mexicana se acerca al 1 %, su más alto porcentaje desde que inició en diciembre de 2023 (con todo y que es una proporción bien pequeña del total).

Pasajeros en vuelos internacionales
Grupo AM: 771,739
Volaris: 579,439
Viva: 267,415
Aerus: 475
TOTAL: 1,619,068

Participación de mercado
Grupo AM: 47.7 %
Volaris: 35.8 %
Viva: 16.5 %
Aerus: 0.03 %

El número de pasajeros transportados por aerolíneas mexicanas en vuelos internacionales creció 5.9 % vs ago/24 (89.7 mil pasajeros más).

Pasajeros totales y comparación con ago/24
Viva: 2,553,365 (+7.2 %)
Volaris: 2,499,512 (+4.2 %)
Grupo AM: 2,137,746 (-5.8 %)
Mexicana: 49,528 (+50.9 %)
Magnicharters: 24,170 (+3.8 %)
TAR: 17,225 (+31.6 %)
Aerus: 4,196 (+25.3 %)
TOTAL: 7,285,742 (+2.3 %)

Un buen mes para casi todas las empresas, aunque al leer el reporte mensual de tráfico de Grupo Aeroméxico ya sabíamos que tendría números rojos. Viva continuó en la primera posición, con una ventaja de más de 53 mil pasajeros respecto a su más cercano competidor (Volaris).

¡Saludos!

Ahora la perspectiva del acumulado de pasajeros enero-agosto por aerolínea y mercado:

Pasajeros en vuelos nacionales
Viva: 16,557,069
Volaris: 14,359,118
Grupo AM: 10,678,724
Mexicana: 273,238
Magnicharters: 137,259
TAR: 130,416
Aerus: 20,467
TOTAL: 42,156,291

Pasajeros en vuelos internacionales
Grupo AM: 5,622,721
Volaris: 4,277,996
Viva: 2,061,949
Aerus: 3,217
TOTAL: 11,965,883

Pasajeros totales
Volaris: 18,637,114
Viva: 18,619,018
Grupo AM: 16,301,445
Mexicana: 273,238
Magnicharters: 137,259
TAR: 130,416
Aerus: 23,684
TOTAL: 54,122,174

Saludos y buen fin de semana.

¡Vaya crecimiento el proyectado en términos domésticos de todas las últimas! Sin duda, Aeroméxico esta jugando a tener frecuencias en muchos destinos, pero hizo una fuerte reducción de capacidad en todo mercado doméstico esperando tarifas e ingresos más altos en el internacional, la estrategia es clara, consolidar en el ámbito internacional, obteniendo un mejor yield a expensas de tarifas más bajas y fuerte competencia en el mercado doméstico.

Entiendo lo de buscar un mayor yield en rutas internacionales, es la fortaleza de las legacy, lo que no me gusta es que, primero, esas rutas necesitan alimentación en ambos sentidos, no se puede depender solamente de pasajeros O-D; y segundo, no pueden depender de un solo hub y AM lo está concentrando TODO en MEX habiendo muchas rutas internacionales (no leisure) que pueden funcionar desde otras ciudades, principalmente GDL y MTY, y ha dejado perder todo eso. En algún momento le puede pasar factura.

Entiendo el punto Erick, pero vamos a analizar un poco toda la situación. Verlo desde afuera, es un poco más fácil, sin poder decir mucho, pero con el conocimiento práctico te puedo decir que... abrir y cerrar rutas, frecuencias y tener planes a mediano y largo plazo, con este gobierno de 4TA es I M P O S I B L E.

1) 2019 fue el último verano en dónde las aerolíneas mexicanas gozaban aún de mayor libertad en el AICM. Aeroméxico ese verano, fue el verano que más frecuencias y destinos tenía en su historia de acuerdo a su flota actual, mismo caso, para Volaris y Viva, Interjet ya agonizaba, no era factor y venía de mucho más a menos. Adicional a esto, venían planes sumamente interesantes e increíbles. No sé si alguna vez lo comenté, pero con la apertura del nuevo aeropuerto para octubre de 2022, proyectaban una flota de: 50 - 60 E190; 250 a 300 B737, todo esto siendo la flota de NB y 60 a 80 cabinas anchas. Era el plan de 2022 a 2032. Tenían un aeropuerto nuevo en puerta, el segundo más grande de todo América después de DEN en extensión territorial. Ya sabemos que sucedió a finales de 2019 cuando viene la cancelación.

2) Todo eso que habías planeado, proyectado, pensado y desarrollado... (a intentar aguantar que hubiera un revés) o de plano ir viendo que va a pasar. ¡En este momento, ni se sabía que tres cosas importantes pasarían i) COVID en marzo 2020., ii) la degradación de la categoría 2 de mayo 2021 al 14 de septiembre de 2023 y iii) la consumación de la cancelación del aeropuerto de Texcoco y adicional, con la limitación de slots en el AICM. 

3) Una vez dicho todo esto, al no tener otra opción, y en pro de los incentivos y que por naturalidad el AICM no podría crecer más, era obvio que Santa Basura, iba a tener un tráfico constante y creciente a falta de espacio en el AICM. ¿qué hizo Aeroméxico? Con su estudio de flujos y mercado doméstico, su tráfico más denso, optó por desplazarlo a NLU principalmente empezando a hacer conexiones básicas que resultarían, como vuelos entre TIJ, GDL, MTY, CUN y otros destinos. Todo ha sido prueba y error. Unos han resultados, otros siguen hoy en día, otros se  han tenido que cancelar, otros más, han tenido que regresar a MEX tal es el caso de MLM.

4) No solo Aeroméxico  ha entrado al reto, VivaAerobus y Volaris, siendo las más afectadas en reducción de slots, por tener menos tiempo y derechos en MEX, tuvieron que regresar muchos horarios. Ayudó mucho que Aeromar se fuera ¿se acuerdan de ella? Gracias a su salida, muchos de estos slots, por derecho de antigüedad, Aeromexico los pudo tomar. Pero el aeropuerto sigue limitado por capricho y una justificación de "remodelación". Y todo al 5 para las 10 haciendo lo que debieron haber hecho desde 2022 que se anunció que el AICM, seguiría. No suficiente, ambas empresas, enfrentaron y siguen teniendo fuertes problemas con los su flota de NEOs.

Conclusión: Hacer aviación, ser empresarios y mantener una conectividad tanto en el MEX como NLU es todo un reto y lo han logrado sumando el gobierno de 4ta en contra en todos los factores. 

¿a qué voy? Creo Aeroméxico ha hecho muy bien las cosas, en seguir enfocándose en MEX, dónde le da la fortaleza de ser una aerolínea de bandera, altos yields y ofrecer un número de frecuencias extraordinarias para todas las ciudades del país. Aeroméxico esta integrando entre sus itinerarios de MEX al aeropuerto de Santa Lucia, en dónde, ofrece los horarios adicionales que desde MEX no puede ya tener, pero sigue intentando conectar al máximo los pares de ciudades. Ejemplo, OAX tiene 6 frecuencias al día, las cuales 5 son desde MEX y una desde NLU pero esta última, esta intercalada con sus horarios de MEX y como este ejemplo, varios. Intenta a como de, tener una conectividad fuerte en dónde puedas conectar ya sea vía MEX o NLU. Si TEX hubiera nacido, sabríamos que hoy no serían 6 frecuencias, podrían ser 7 u 8 3 años más tarde y desde UN SOLO AEROPUERTO. Pero de momento esto no va a suceder y lo más triste, están invadiendo los terrenos al noroeste de la reserva de Texcoco, muy probablemente, termine toda la zona invadida, lentamente y nunca vamos a poder tener un aeropuerto que México merece. Lo digo, lo repetiré y sostengo con cifras de nulo crecimiento, el AICM es muy viejo y Santa Lucia es muy lejano y sin la infraestructura adecuada. 

¿qué le queda a Aeroméxico? Sacarle el mejor y mayor jugo a MEX. Que lo esta haciendo, sigue buscando consolidar más destinos y rutas en los horarios que le dejen... 

Lo que si me hubiera gustado, adicional a todos estos logros, que en GDL y MTY con miras al mundial, la tuviera más conectada como antes, y sobre todo MTY... con vuelos a TIJ, CJS, MXL, CUU, HMO, VER, MID, PBC, CUN adicional a los que ya tiene para poder conectar más sus vuelos a Asia. Quitar algunas frecuencias desde MEX y hacer eso que hace en NLU pero en MTY y liberar slots en MEX para poder aumentar a más frecuencias en dónde la demanda es alta y poder abrir nuevos destinos. 

Otro factor, es que tanto Volaris y Viva, son una competencia mucho más fuerte y organizada que Interjet.

La AFAC ya publicó sus estadísticas de pasajeros transportados en vuelos regulares nacionales e internacionales por las aerolíneas mexicanas en septiembre de 2025, y hay que decir que al haber alcanzado la cifra de 6.58 millones de personas se trata del mejor mes de septiembre en la historia, estamos hablando de 82.5 mil viajeros más que en el mismo mes de 2024. Aquí va un resumen de lo que pienso es lo más relevante:

Septiembre de 2025

Pasajeros en vuelos nacionales
Viva: 2,001,522
Volaris: 1,668,726
Grupo AM: 1,247,425
Mexicana: 34,127
Magnicharters: 18,848
TAR: 15,573
Aerus: 3,218
TOTAL: 4,989,439

Participación de mercado
Viva: 40.1 %
Volaris: 33.4 %
Grupo AM: 25 %
Mexicana: 0.7 %
Magnicharters: 0.4 %
TAR: 0.3 %
Aerus: 0.06 %

Las aerolíneas mexicanas transportaron aproximadamente 52 mil pasajeros más en sep/25 que en sep/24, eso equivale a un crecimiento de 1.1 %.

Pasajeros en vuelos internacionales
Grupo AM: 608,153
Volaris: 502,509
Viva: 223,047
Aerus: 340
TOTAL: 1,619,068

Participación de mercado
Grupo AM: 45.6 %
Volaris: 37.7 %
Viva: 16.7 %
Aerus: 0.03 %

El número de pasajeros transportados por aerolíneas mexicanas en vuelos internacionales creció 2.3 % vs sep/24 (30.4 mil pasajeros más).

Pasajeros totales y comparación con sep/24
Viva: 2,224,569 (+4.2 %)
Volaris: 2,171,235 (+3.6 %)
Grupo AM: 1,855,578 (-5.3 %)
Mexicana: 34,127 (+58.8 %)
Magnicharters: 18,848 (+3.8 %)
TAR: 15,573 (+13.6 %)
Aerus: 3,558 (-5.1 %)
TOTAL: 6,323,488 (+1.3 %)

Un buen mes para casi todas las empresas, aunque al leer el reporte mensual de tráfico de Grupo Aeroméxico ya sabíamos que tendría números rojos. Creo que es la primera vez que Aerus registra una tasa anual negativa.

Ahora la perspectiva del acumulado de pasajeros enero-septiembre por aerolínea y mercado:

Pasajeros en vuelos nacionales
Viva: 18,558,591
Volaris: 16,027,844
Grupo AM: 11,926,149
Mexicana: 307,365
Magnicharters: 156,107
TAR: 145,989
Aerus: 23,685
TOTAL: 47,145,730

Pasajeros en vuelos internacionales
Grupo AM: 6,230,874
Volaris: 4,780,505
Viva: 2,284,996
Aerus: 3,557
TOTAL: 13,299,932

Pasajeros totales
Viva: 20,843,587
Volaris: 20,808,349
Grupo AM: 18,157,023
Mexicana: 307,365
Magnicharters: 156,107
TAR: 145,989
Aerus: 27,242
TOTAL: 60,445,662

Por primera vez Viva ocupó el lugar número 1 en la clasificación según pasajeros acumulados en el año.

¡Saludos!

Pues por fin Viva logró superar en pasajeros totales a VOI, y por lo que se ve no va a soltar esa primera posición en un rato, porque VOI por más que intenta no logra crecer suficiente. Sí tiene más aviones y más rutas pero no logra los factores en todas y tal vez el tiempo de utilización de avión es más eficiente también en Viva. El punto es que we have a new champ!

AM por más que trata no va a alcanzarlas, no es solo el tipo de pasajero y la menor densidad de aviones, aunque en lo internacional va muy bien el tráfico doméstico sigue bajando, podría ser mejor sin que necesariamente alcanzara a las low-cost, si hubiera mantenido los otros hubs, pero ha dejado que fuera de MEX le coman todo el mercado y esto finalmente puede afectarle también en la alimentación de rutas internacionales para MTY y GDL, y ahí está la amenaza de IB en MTY ya para el próximo año.

Y las demás ni pintan, incluyendo la deplorable Aerolínea del Estado que seguirá nadando en tinta roja con todo y Embraers per secula seculorum.

La AFAC ya publicó sus estadísticas de pasajeros transportados en vuelos regulares nacionales e internacionales por las aerolíneas mexicanas en octubre de 2025, y hay que decir que al haber alcanzado la cifra de 6.73 millones de personas se trata del mejor mes de octubre en la historia, estamos hablando de 159.5 mil viajeros más que en el mismo mes de 2024. Aquí va un resumen de lo que pienso es lo más relevante:

Octubre de 2025

Pasajeros en vuelos nacionales
Viva: 2,128,924
Volaris: 1,769,188
Grupo AM: 1,314,791
Mexicana: 35,831
TAR: 16,971
Magnicharters: 15,431
Aerus: 3,229
TOTAL: 5,284,365

Participación de mercado
Viva: 40.3 %
Volaris: 33.5 %
Grupo AM: 24.9 %
Mexicana: 0.7 %
TAR: 0.32 %
Magnicharters: 0.29 %
Aerus: 0.06 %

Las aerolíneas mexicanas transportaron aproximadamente 93.1 mil pasajeros más en oct/25 que en oct/24, eso equivale a un crecimiento de 1.8 %.

Pasajeros en vuelos internacionales
Grupo AM: 647,311
Volaris: 560,511
Viva: 238,813
Aerus: 335
TOTAL: 1,446,970

Participación de mercado
Grupo AM: 44.7 %
Volaris: 38.7 %
Viva: 16.7 %
Aerus: 0.02 %

El número de pasajeros transportados por aerolíneas mexicanas en vuelos internacionales creció 4.8 % vs oct/24 (66.4 mil pasajeros más).

Pasajeros totales y comparación con oct/24
Viva: 2,367,737 (+7.1 %)
Volaris: 2,329,699 (+1.8 %)
Grupo AM: 1,962,102 (-2.7 %)
Mexicana: 35,831 (+58.1 %)
TAR: 16,971 (+83.1 %)
Magnicharters: 15,431 (-18.2 %)
Aerus: 3,564 (-13.6 %)
TOTAL: 6,731,335 (+2.4 %)

Un buen mes para casi todas las empresas, aunque esta vez Grupo Aeroméxico, Aerus y Magnicharters transportaron menos pasajeros que hace un año. Y Viva fuerte, repitiendo en la primera posición.

Ahora la perspectiva del acumulado de pasajeros enero- octubre por aerolínea y mercado:

Pasajeros en vuelos nacionales
Viva: 20,687,515
Volaris: 17,797,032
Grupo AM: 13,240,940
Mexicana: 343,196
Magnicharters: 171,538
TAR: 162,960
Aerus: 26,914
TOTAL: 52,430,095

Pasajeros en vuelos internacionales
Grupo AM: 6,878,185
Volaris: 5,341,016
Viva: 2,523,809
Aerus: 3,892
TOTAL: 14,746,902

Pasajeros totales
Viva: 23,211,324
Volaris: 23,138,048
Grupo AM: 20,119,125
Mexicana: 343,196
Magnicharters: 171,538
TAR: 162,960
Aerus: 30,806
TOTAL: 67,176,997

Saludos.

Impresionante el desempeño de Viva con una flota menor a los demás (y eso que tienen muchos aviones en tierra todavía), es la que más pasajeros mueve aprovechando al máximo el tiempo de avión. Su talón de aquiles es al tráfico internacional que todavía es poco comparado con sus competidores y más con la cancelación de rutas obligado desdel el chAIFA. Pero ahí van creciendo cada año.

A AM le está ayudando el crecimiento del su mercado internacional, sobre todo en vuelos de larga distancia porque EEUU y Canadá están más estáticos, pero van bien a pesar del ligero decrecimiento que marcas, su ocupación en general es bastante buena. Lo que yo veo con ellos es que todo lo están concentrando en MEX, dejaron perder los hubs secundarios y no han hecho nada real para recuperarlos y eso les puede pegar en conexiones para apoyar vuelos desde MTY, principalmente.

Y Volaris muy estancados, reflejo de que no logran atraer más público y muchos no están satisfechos con sus servicios, mal desempeño de sus filiales, baja en tráfico en muchas rutas a EEUU y como que no hayan cómo retomar el crecimiento.

Ahora la perspectiva del acumulado de pasajeros enero-noviembre por aerolínea y mercado:

Pasajeros en vuelos nacionales
Viva: 22,874,333
Volaris: 19,633,893
Grupo AM: 14,564,024
Mexicana: 381,785
Magnicharters: 190,490
TAR: 179,946
Aerus: 30,053
TOTAL: 57,854,524

Pasajeros en vuelos internacionales
Grupo AM: 7,519,905
Volaris: 5,922,546
Viva: 2,778,514
Aerus: 4,236
TOTAL: 16,225,201

Pasajeros totales
Viva: 25,652,847
Volaris: 25,556,439
Grupo AM: 22,083,929
Mexicana: 381,785
Magnicharters: 190,490
TAR: 179,946
Aerus: 34,289
TOTAL: 74,079,725

¡Saludos!

Viva ha hecho muy buen trabajo, con menos aviones mueve más gente que Volaris, y juntas son más de 2/3 del mercado, por eso no se les debería permitir esa "fusión" que pretenden. AM se mantiene en tercer puesto yendo más al mercado internacional y consciente de que no compite por precio sino por servicios y por eso no va a mover tantos como las low-cost, pero con mayor ingreso por pasajero.

De ahí para abajo, la Aerolínea del Establo sigue siendo un desastre que seguirá nadando en tinta roja en los años por venir; Magni no se ayuda y va en vuelo controlado a tierra, el resultado ya se ve venir. TAR hace su lucha, esperemos que les vaya bien pero necesitan replantear su modelo de negocio, el E145 ya no es un avión muy viable por el consumo por pasajero y ya todos se están haciendo viejos; y Aerus, calladitos pero haciendo su trabajo y adaptándose rápido a la demanda y a la falta de, ojalá les siga yendo bien.