[Cerrado] Noticias AeroMéxico 2023, 2024 y 2025

Qué raro que no hayan mandado más aviones de una vez a pintura, será porque es fin de temporada vacacional?

Aquí una foto del 7M9 LN9304 https://www.flickr.com/photos/148006280@N03/54711327085/in/feed-147983226-1754806944-1-72157721774555745

Saludos.

Gracias Jorge, no lo apuesto pero lo más probable es que sea el N959AM, que es el que sigue en la lista, y su MSN sería 68131, pero esperemos a confirmarlo. Lo que sí, OTRO 737 con la vieja librea...  A estas alturas y con la flota en proceso de repintado, deberían haber colgado ya alguien por esto.

Hoy viene de vuelta el N875AM con la nueva pintura. Habían traslados de equipos hacia KAMA programados para los días 10 y 12 que no ocurrieron, no sé si haya tenido que ver el caos en el que está hundida la operación desde el domingo o cuando se reanuden, pero por el momento ya no hay más aviones en Estados Unidos para cambio de imagen (ni en KGEG ni en KAMA) 

El futuro XA-AMH ya fue movido a MWH después de 2 meses en VCV, supongo continúa su proceso de preparación para entrega mientras que XA-AMP ya debe venir en cuestión de dias. 

Se me había olvidado mencionar que el XA-MAG después de muchos meses parado, regresó a la línea el pasado sábado después de un realizar el viernes un vuelo de prueba. 

Y como último dato, mañana se espera inicie operaciones el N569AM, teniendo pendiente por volar el XA-AMD para tener todos los 737s entregados hasta ahora en el aire. 

Hola, Rafa DG, justo como lo adelantaste, viene en camino el N875AM, con su nueva pintura:

https://es.flightaware.com/live/flight/AMX9445/history/20250814/0247Z/KAMA/MMMX

Actualizando el recuento:

Boeing 737 (23)
N957AM/XA-AMC/XA-DRA/XA-AMA/N377AR/N368AR/XA-AMJ/N845AM/XA-AMB/N950AM
XA-OOO/XA-AMK/N958AM/XA-OCC/XA-OCA/XA-AMV/XA-AMS/XA-AMG/N825AM/XA-ADU
XA-AMM/XA-ADT/N875AM

Embraer 190 (12)
XA-ACK/XA-IAC/XA-JAC/XA-ACE/XA-AEC/XA-ACM/XA-ACI/XA-AEH/XA-DAC/XA-ACN
XA-GAH/XA-ALP

En cuanto al XA-AMH, por alguna razón no llegó a MWH, sino que regresó a VCV, su vuelo fue de sólo 30 minutos:

https://es.flightaware.com/live/flight/BOE995/history/20250813/1730Z/KVCV/KVCV

Quizá esté enfrentando alguna situación técnica y por eso su larga estancia en VCV y ahora hasta esta cuestión de que regresó ahí mismo.

¡Saludos!

Gracias a ambos por la información, es posible que el desm...oche que se armó con la tormenta del sábado hayan decidido posponerlo un poco, esperemos que en la semana se vaya normalizando todo y si van más aviones a pintura por ahora.

Una pregunta Rafa, qué la pasó al XA-MAG que dices estuvo parado varios meses? Y no sé si sabes si el MAX 9 que fue también a Texas por un tail-strike ya fue reparado y ya regresó o todavía anda por allá.

Saludos!

Justo como Rafa DG nos lo adelantó, hoy jueves el B39M N569AM está realizando sus primeros vuelos comerciales, se "estrenó" con un MEX-GDL y de regreso, veo en Flightradar24 que continuará con un MEX-CUU-MEX.

Felicidades a Aeroméxico.

P. D.- Erick, hola; si no me equivoco, estás preguntando por el XA-MFO, aunque no fue llevado a reparación a Texas, sino a Victorville. En otro espacio el forista "Jorge M" nos compartió que regresó a México el pasado 21 de junio, y desde principios de julio ha estado operado sin problemas.

Ok, gracias Mayer, y efectivamente, no vi la respuesta de Jorge M, yo pensé que seguía en reparación.

Saludos

Esta tarde viene volando rumbo a México el B38M XA-AMP, en entrega desde BFI:

https://www.flightaware.com/live/flight/AMX9447/history/20250816/0047Z/KBFI/MMMX

Con este equipo la flota del Grupo se integra de la siguiente manera:

8 B788
14 B789
44 B38M
28 B39M
34 B738
34 E190
162 TOTAL

Felicidades a Aeroméxico.

P. D.- Hoy viernes fue el traslado del XA-AMH de VCV a MWH, afortunadamente ahora sí sin problema.

Sería que el otro vuelo fue de prueba luego de estar almacenado? Y no entiendo para qué se lo llevaron a VCV, no es un avión fabricado hace semanas o meses, el LN es 9198, tan solo 11 aviones antes que el XA-AMP que acaban de entregarle a AM

Buen fin de semana, Erick. Ya ves que Rafa DG nos había adelantado que el XA-AMH volaría el miércoles a MWH, vi los registros en Flightaware y Flightradar24 y efectivamente, estaba programado para ser trasladado de VCV a MWH, pero luego apareció como "desviado a VCV". Eso me hace pensar más en alguna situación técnica que un vuelo de prueba.

Y también aprovecho para comentar que el primer vuelo de prueba del XA-AMH fue el 15 de junio, casi un mes antes que el primer vuelo del XA-AMP, así es que algo parece haber sucedido con ese equipo.

¡Saludos!

Lo extraño con ese avión, es que su primer vuelo fue de prueba y terminó en VCV, bastante lejos de donde normalmente Boeing hace los vuelos de prueba.

Ahí en Victorville tienen pintura con IAC (empresa subcontratada para pintar los aviones nuevos de Boeing y que también está repintando la flota de AM) y hay un taller de reparaciones estructurales (que es donde se reparó el MFO). Pero para la pintura se llevan 10-15 días a lo mucho, y ese avión estuvo ahí dos meses aunque afortunadamente ya está de vuelta en Seattle. 

Igual hemos visto aviones recientes que pintan en Portland o en Victorville como el N569AM pero nunca habían tardado tanto ahí. 

Algo muy diferente al proceso normal donde hacen uno o dos vuelos de pruebas (en el primero se trasladan de RNT a BFI), el de aceptación y finalmente el de entrega, proceso que lleva aproximadamente un mes.

Respecto al MAG, tengo entendido que no le pasó nada. Solo estuvo detenido mucho tiempo ya que se tuvieron que inspeccionar los motores LEAP y algunos debían ser cambiados o reparados. Éste se fue dejando al último pero ya lo tenemos de vuelta finalmente aunque prisa no había ya que por el momento estamos sobrados de 737s. 

El XA-MAG estuvo gran tiempo parado como comenta Rafa, un tema de motores lo dejó en tierra, posterior, un tema de partes (ayudando a mantener la flota) hizo que se quedara en tierra. Ya lo completaron y por fin regresó. 

@Erick787, los MAX blancos son punto y aparte, son transacciones que Aeromexico hizo con las propias arrendadoras directamente independiente a Boeing. Insisto en que estamos llegando a la orden original planeada de 60 MAX + 30 opciones. Las opciones se irán ejecutando poco a poco. Considerando el número de aviones originales, una vez recibidos todos los pendientes, podremos ver cuántos son en total. Lo que aquí cambió el juego, fue la reestructura del CH11 y la salida de Interjet del mercado que honestamente no la veía venir a mediano plazo., por esta razón, mantuvieron todos los NG's y están ahora manteniendo los Embraer 190 que la gran mayoría están pagados y son propios, por eso se darán el lujo de tenerlos unos años más. Conesa aprendió de Delta, comprando equipos, viejos, pero metiendo dinero para hacerlos volar unos años más, como fue el caso del Dc9, el MD95 y hoy, el B717, B767-400 y la flota de B757s. De no haber sido LR's creo la flota de Boeing 777s aún seguiría en Delta. Boeing creyó que las aerolíneas querían volar más lejos de punto a punto. En efecto si, pero muy pocas les gustan esas misiones. Tal es el caso de Qantas, Singapure, Emirates y hasta ahí. Aeroméxico tiene más 190 en propiedad, más 737's NG's, un par de 787s y todo esto, le dará cash para ir comprando más MAX y el objetivo es tener una flota mitad en propiedad y mitad arrendada, lo cuál se traduce en mejores números e ingresos, muy diferente a la estrategia de Volaris, que en un abrir y cerrar de ojos, se acaba todo, cierran todo y aquí no pasó nada.

Es un gran número de aviones ya pintados, los 190 que reciban la nueva imagen nos dará el total final a volarse 5 años más, de venir una renovación qué (dudo suceda pronto el anuncio) podrían estandarizar a tener en 5 años más B737MAX. El siguiente Boeing 787-9 traerá la nueva imagen y así sucesivamente. Ahora si en el 3Q25 se espera empiece la estandarización de los B787-8 de Premier aunado a una mejora en asientos o quizás renovación total de asientos en cabina de turista., y de pasó, quizás empiecen a cambiar la imagen. La renovación de flota podría anunciarse posterior a las negociaciones contractuales pendientes de 2026 con todos sus sindicatos. Se habla nuevamente del A220 el cúal no me sorprende, Delta seguro tiene buena información recolectada de lo que puede y no puede hacer y seguro habrá ya mandando a ingeniería de Aeroméxico los datos para su análisis. 

Hoy tener 162 es el reflejo de una población de 20 millones mayor a la de hace 20 años. Si sumamos las flotas activas de Aeroméxico, Volaris y Viva con 100 aviones cada una, son casi 360 aviones. Si nos vamos años atrás a la estadística de hace 25 años, las flotas rondaban en 2000 por los 280 aviones con 100 millones de habitantes. En realidad es la suma de 80 más a lo largo de 25 años. La realidad, es que la población ha crecido más grande que la aviación y la comunicación del país, pero estamos llegando al límite. Posterior al mundial, si o sí, se tendrá que dar una consolidación de asientos, sino, el ciclo se repetirá y una de las LCC se irá.

Mexicana eventualmente, la van a terminar vendiendo una vez crecida, será atractiva, por tener una flota moderna, una marca reconocida, pero el resto, será iniciarla de cero y tener la facilidad de conseguir mejores horarios y slots desde un aeropuerto que si es rentable como el AICM. Estoy seguro que muy pronto veremos noticias del incremento de vuelos en el AICM. ¡México necesita de más vuelos y asientos! El único que lo puede dar es el AICM.

Aunque después de la tormenta del sábado, URGE que arreglen las pistas, muy independiente de todo chiste (que lo peor es realidad), que el aeropuerto lo maneja la 4ta regresión., si han metido dinero a las pistas, en especial la 05R/23L y sigue encharcándose a más no poder.

Lo siguiente lo tomé de:  https://www.aeroroutes.com/eng/250821-amnw25tqo

Aeromexico during Northern winter 2025/26 season plans to add Mexico City – Tulum route, with 1 daily flight scheduled from 26OCT25, on board Boeing 737-800 aircraft. Service will switch to 737 MAX 9 aircraft for the period of 18DEC25 – 04JAN26.

AM594 MEX1035 – 1335TQO 7S8 D
AM595 TQO1425 – 1530MEX 7S8 D

The Skyteam member continues to operate 1 daily Mexico City Santa Lucia – Tulum route with Embraer E190 aircraft.

Saludos.

Hoy es el primer vuelo de prueba del N959AM (un -9). Terminará en Portland donde seguramente será pintado y para finales de septiembre probablemente ya esté en México. 

Gracias Rafa, no tienes los LN de los que están pendientes? Esa información nos ha quedado pendiente...

Saludos!

Desconozco los LN, solo conozco los SN que ya comentamos.

Pues N959AM ya realizó su primer vuelo pero en vez de PDX acabó en BFI. 

Y mañana sábado se integra a la línea el XA-AMD que llegó a México hace unas 3 semanas. Queda pendiente XA-AMP que debe estar volando ya en un par de semanas. 

Ajustando información: hasta hoy lunes se estrenó el XA-AMD integrándose a la operación. 

Hola, me comentaron que a partir del 13 de abril de 2026, Aeroméxico Connect dejará de operar la ruta Monterrey - Atlanta.

Revisando la página de Aeroméxico en Internet, vi que Delta reemplazará a AM Connect, aumentando sus frecuencias de uno a dos vuelos diarios.

Saludos.

Muy mal por AM en este caso, no sé si fue decisión de DL, que puede hacerlo, pero lo que necesita es tener oferta para tratar de impulsar nuevamente MTY como hub, reducir rutas no ayuda.

De acuerdo a lo estimado, ya se encuentra XA-AMP integrado a la línea realizando vuelos de itinerario. 

Pendientes por recibir N959AM, XA-AMH y N804AM, el cual no sé si ya fue fabricado pero puedo confirmar su SN 68151 el cual ya coincide en todos los documentos. 

Aeroméxico ya publicó sus resultados de tráfico de agosto pasado, la propia aerolínea destaca lo siguiente:

● Grupo Aeroméxico transportó 2 millones 172 mil pasajeros, cifra 5.4% menor año contra año. En el mercado internacional los pasajeros transportados aumentaron 3.1%, mientras que en el mercado doméstico disminuyeron 9.5%, ambas cifras comparadas con agosto 2024.
● La oferta total de Grupo Aeroméxico, medida en asientos-kilómetro disponibles (ASKs), disminuyó 3.6% en comparación con agosto 2024. La capacidad en el mercado internacional aumentó 1.2%, mientras que en el mercado doméstico disminuyó 14.1%.
● La demanda de Grupo Aeroméxico, medida en pasajeros-kilómetro (RPKs), disminuyó 2.6% año contra año. La demanda en el mercado internacional aumentó 1.0%, mientras que la demanda en el mercado doméstico se redujo 10.6%.
● El factor de ocupación se ubicó en 89.2%, 1.0 p.p. sobre 2024. El factor de ocupación en el mercado internacional disminuyó 0.1 p.p., mientras que en el mercado doméstico aumentó 3.5 p.p.

El reporte completo se puede leer en: Resultados de Tráfico Agosto 2025

Saludos y buena noche.

De nuevo, por andarse curando en salud, están resintiendo las bajas. Hay menos ASK que hace un año es obvio que se van a reducir los RPK y los pasajeros totales, están poniendo una menor oferta a pesar de que tienen más aviones con más capacidad que hace un año. El factor de 89% es demasiado alto para los estándares de la industria, aunque a primera vista sea bueno tener una ocupación alta, eso indica que hay muchos vuelos llenos y están dejando pasajeros, no digo que en todas las rutas pero a nivel sistema sí, no solo por falta de asientos sino porque muchas veces quedan solo tarifas muy altas y los pasajeros van a buscar otras opciones, eso ya está muy estudiado y conocido en el mercado de las aerolíneas legacy. Un factor por arriba de 85% comienza a ser problemático e indica que se tiene que hacer algo para ajustar la oferta. Pero de que se ponen tercos en Reforma...

Hoy se publicó la decisión final del DOT sobre la alianza Aeroméxico - Delta. No cambió su posición inicial:

By this Order, the U.S. Department of Transportation (the Department) makes final the proposeddecision in Order 2025-7-12 to end the price- and capacity-setting joint venture operated byDelta Air Lines, Inc. (Delta) and Aerovias de Mexico, S.A. DE C.V. (Aeromexico).Specifically, the Department terminates approval of the Delta/Aeromexico joint ventureagreements under 49 U.S.C. § 41309 and associated grant of antitrust immunity (ATI) under 49U.S.C. § 41308. This termination is effective as of January 1, 2026.

El documento completo se puede leer aquí:  https://www.regulations.gov/document/DOT-OST-2015-0070-0354

Ni hablar.

Es una pena que se tenga que llegar a esto, ahora van a comenzar las presiones al (des)gobierno nacional para que cumpla con las exigencias de EEUU, que básicamente será devolverle al AICM los slots que tenía previo a la reducción por la entrada en funcionamiento del chAIFA. Si se hace, hay esperanza de que más o menos pronto retieren las sanciones al haber slots disponibles para crear competencia, esperemos que sí se haga por el bien no solo de las aerolíneas sino del país. Y digo de las aerolíneas porque AM es la más afectada en este momento, pero no se les olvide que a Volaris y Viva les impidieron formalizar sus alianzas con Frontier y Allegiant, respectivamente, que también buscaban ofrecer conectividad "sin costuras" entre ambos países.

Yo no me canso de decirlo, la t de 4a es un gobierno de ineptos buenos para nada, sin conocimientos, sin plan verdadero, que solamente le han hecho MUCHO daño al país en todos sentidos y más nos vale buscar la manera de sacarlos del poder antes de que sea tarde.

Hola, en la actualización más reciente del Registro Aeronáutico Mexicano aparece que la matrícula del próximo 787-9 de Aeroméxico (C/n - L/n 65101 - 1271) será:

XA-AMQ

Quedamos al pendiente de sus primeros vuelos, saludos por lo pronto.

P. D.- Esa matrícula la llegó a tener un MD-82 en los 80 y hasta el 2003, era el "Morelia" cuando Aeroméxico le ponía nombres a sus aviones.

Gracias Mayer, era la que estaba pendiente, pero "se te chispoteó" el LN, este avión es el 1289 y es el que llega a principios de 2026, el 1271 es el N815AM con MSN 60305 y debe llegar a México antes de fin de año.

Saludos

Buen día, Erick, y muchas gracias por la corrección. Tomé el dato de atdb.aero, pero no tuve la precaución de checar lo que ya se había informado aquí en el foro. La fuente que consulté evidentemente tenía la información cruzada.

Quedamos al pendiente de las novedades de estos dos 787, saludos por lo pronto.

Esta noche viene volando rumbo a México el B39M N959AM, en entrega desde BFI:

Con este equipo la flota del Grupo se integra de la siguiente manera:

8 B788

14 B789
44 B38M
29 B39M
34 B738
34 E190
163 TOTAL

Felicidades a Aeroméxico.