[Cerrado] Noticias AeroMéxico 2023, 2024 y 2025

Quedan entonces pendientes un 737-8 y un 737-9 que no creo que tarden mucho. Más los otros dos que comentó Rafa que le aparecen los MSN pero no están confirmados.

Y el otro pendiente de este año es el primero de los 787-9, el N815AM MSN 60305 y LN 1271, que actualmente está en en la posición 2 de la planta de Charlotte, estará saliendo ya armado en un par de semanas para continuar con su proceso, seguramente lo veremos acá hacia finales de noviembre.

Aeroméxico ya publicó sus resultados de tráfico de septiembre pasado, la propia aerolínea destaca lo siguiente:

● Grupo Aeroméxico transportó 1 millón 892 mil pasajeros, cifra 4.8% menor año contra año. En el mercado internacional los pasajeros transportados aumentaron 2.2%, mientras que en el mercado doméstico disminuyeron 7.8%, ambas cifras comparadas con septiembre 2024.
● La oferta total de Grupo Aeroméxico, medida en asientos-kilómetro disponibles (ASKs), disminuyó 2.0% en comparación con septiembre 2024. La capacidad en el mercado internacional aumentó 1.5%, mientras que en el mercado doméstico disminuyó 9.2%.
● La demanda de Grupo Aeroméxico, medida en pasajeros-kilómetro (RPKs), disminuyó 2.6% año contra año. La demanda en el mercado internacional aumentó 0.1%, mientras que la demanda en el mercado doméstico se redujo 8.4%.
● El factor de ocupación se ubicó en 87.0%, 0.5 p.p. por debajo de 2024. El factor de ocupación enel mercado internacional disminuyó 1.1 p.p., mientras que en el mercado doméstico aumentó 0.8 p.p.

El reporte completo se puede leer en: Resultados de Tráfico Septiembre 2025

Saludos y buena noche.

AeroMéxico regresa a UIO a partir del 23 de marzo 2026, volando diario en Boeing 737-8MAX.

Buena noche a todos, Erick hizo el favor de compartirme la foto del primer MAX que sale del taller de pintura con la nueva librea, y utilizando la página https://postimages.org/, aquí está la imagen del N804AM:

Erick me comentó que no recordaba el autor de la foto, estaba en Facebook, así que lo correcto es que digamos "Crédito a su autor".

Saludos.

Gracias Mayer, así la podemos compartir con todos. Se habla de cambios menores contra los otros aviones, yo noto uno en la pintura de los motores que llega más adelante sobre la cubierta, pero no sé si en el fuselaje también se movió un poco. Habrá que verlo en vivo en unos días más...

Esta noche viene volando rumbo a México el B38M XA-AMH, en entrega desde BFI:

https://www.flightaware.com/live/flight/AMX9445/history/20251016/0107Z/KBFI/MMMX

Con este equipo la flota del Grupo se integra de la siguiente manera:

8 B788

14 B789
45 B38M
29 B39M
34 B738
34 E190
164 TOTAL

Felicidades a Aeroméxico.

Supongo que este todavía llegó con la vieja librea...?

Publicado por: @erick787

↑

Supongo que este todavía llegó con la vieja librea...?

Buena noche, Erick. No he visto una foto del XA-AMH con su pintura completa, pero en Flickr subieron una imagen cuando salió de la fábrica, sólo con el empenaje pintado:

https://flic.kr/p/2r6WpNB

Y como podemos ver entrando al vínculo, todavía corresponde al esquema anterior de pintura.

Saludos.

Hoy lunes fue el primer vuelo del siguiente B39M, el N804AM (C/n - L/n 68151- 9362). Fue llevado de RNT a BFI.

Como ya Erick lo adelantó, es el primer avión nuevo de fábrica con la nueva librea de Aeroméxico.

Por cierto, esa matrícula nos trae recuerdos de un B752 que en el pasado la portó.

Saludos y buena noche.

Pienso que estaría bien publicar aquí lo que se ha estado comentando hoy en otro espacio.

El forista "Mexican Air Force MMMX" preguntó: Sabemos el dato fe cuántos aviones quedan pendientes a entrega de acuerdo a los pedidos de la empresa?

Nuestro amigo Erick le respondió muy detalladamente:

De acuerdo con lo último conocido está pendiente el 737-9 con la nueva librea y 2 787-9, uno se entrega antes de fin de año y el otro por ahí de marzo próximo. Según el comentario de otro forista podría haber otros 2 737, un 8 y un 9, pendientes para el próximo año pero no tiene el LN por lo que tal vez no estén confirmados, y eso es lo que se tiene hasta hoy. No quiere crecer más, los 737-800 todavía no requieren reemplazo así que no les urge crecer los MAX por el momento y tal vez harán una pausa a ver cómo va evolucionand el mercado y los slots disponibles que pudiera haber en MEX para crecimiento. Yo lo que creo es que necesitan más 787s para acabar de apuntalar sus rutas actuales, poder atender el crecimiento y si van a buscar más rutas necesitan pedir algunos más, pero esos seguramente serán con arrendadoras y no hay información de si tienen ya algunos acuerdos al respecto. Los E190 podrían reducirse a 30 equipos pero no hay todavía planes de reemplazo por lo de los motores, ya que el PW GTF es el motor tanto del Embraer E2 como del A220.

Como complemento, comenté que en un prospecto ante la SEC de Estados Unidos, Grupo Aeroméxico dio a conocer lo siguiente:

During the year 2024 the Group has been following on with the fleet renewal program. In 2024, the Group signed incremental operational lease commitments for two B737 MAX and in addition to the current commitments for eighteen B737 MAX and three B787-9 to be received during 2025-2026.

En otra parte del documento dice:

In the six-month period ended June 30, 2025, we added five B737-8 MAX and five B737-9 MAX to our operational fleet.
Esos diez son:
B38M: N188AM, N285AM, XA-SRJ, N479AM y N368AM.
B39M: N469AM, XA-SRK, XA-SGP, XA-SRB y XA-AMF.

Después del 30 de junio, han sido entregados 6 equipos:
B38M: XA-AMD, XA-AMP y XA-AMH.
B39M: N499AM, N569AM y N959AM.

Está en vuelos de prueba el B39M N804AM. Entonces, 10+6+1= 17, ¿parecería que falta un 737 según la información del prospecto? ¿Posiblemente para 2026? Aquí en APM "Rafa DG" mencionó el número de serie 66417, que se trata de un -8, así es que podría ser ése.

Y en cuanto a los 787, el N815AM ya debe estar en preparación previa a su primer vuelo, el XA-AMQ es para 2026 y según la información del prospecto habría un tercer equipo también para el próximo año.

Erick recordó que RafaDG también nos comentó por aquí de un MAX 9 66443, pero le expliqué que no consideré dicho avión, porque ese número de serie corresponde a un B38M que ya le fue entregado a Royal Air Maroc:

Pienso que pudo haber una confusión por ahí o un cambio respecto a la información que en su momento Rafa DG tuvo.

Si sólo falta un 737 (además del N804AM) coincide bien con la información del prospecto sobre 18 entregas en 2025-2026, aunque ya sabemos que la aviación es una actividad cambiante.

Saludos.

@erick787 

https://www.airliners.net/photo/AeroMexico/Boeing-737-8-MAX/7952431

Saludos

Hola, el B39M N959AM llegó a México el pasado 2 de octubre y hoy miércoles está realizando su primer vuelo comercial, un servicio entre MEX y GDL.

Felicidades a Aeroméxico.

EI-GZB cambia de matrícula a XA-OTB

EI-GZC cambia de matrícula a XA-OTC

Gracias Rafa, pues finalmente sí las cambiaron.

Sabes algo del otro 737 MAX del que tienes el MSN pero no había más información? Y sobre el tercer 787-9 pendiente de entrega? Supuestamente también llega el año que viene pero todavía no hay información del LN o fecha a proximada.

Y por último, algo sobre la reconfiguración de los 787-8?

Saludos

El inicio de los vuelos de Aeroméxico entre el AICM y San Juan de Puerto Rico estaba programado para mañana, peeero...

The Department disapproves the schedules filed by Aerovias de Mexico, S.A. de C.V. and/or Aerolitoral, S.A. de C.V. d/b/a Aeromexico Connect in Docket DOT-OST-2025-0436 in response to Order 2025-7-11, insofar as they provide for proposed Mexico City (MEX)-San Juan (SJU) service, scheduled to begin on October 29, 2025;

Es parte de una amplia acción del DOT por la cual revoca la aprobación de 13 rutas entre MEX/NLU y Estados Unidos. También afecta a Aeroméxico en términos de lo siguiente:

The Department disapproves the schedules filed by Aerovias de Mexico, S.A. de C.V. and/or Aerolitoral, S.A. de C.V. d/b/a Aeromexico Connect in Docket DOT-OST-2025- 0436 in response to Order 2025-7-11, insofar as they provide for existing Santa Lucia (NLU)-Houston (IAH) and Santa Lucia (NLU)-McAllen (MFE)
services;

Y por si quisiera abrir nuevas rutas al vecino país desde MEX/NLU o ampliar sus frecuencias en vuelos existentes también desde esos aeropuertos:

The Department disapproves all prospective proposed schedules that may be subsequently filed by the above-captioned foreign air carriers of Mexico in Docket DOT-OST-2025-0436 in response to Order 2025-7-11 for any new proposed services between Santa Lucia (NLU) or Mexico City (MEX), on the one hand, and any U.S. point, on the other hand, until further notice of the Department;

The Department disapproves all prospective proposed schedules that may be subsequently filed by the above-captioned foreign air carriers in response to Order 2025-7-11 for any proposed increase in frequency for existing services between Santa Lucia (NLU) or Mexico City (MEX), on the one hand, and any U.S. point, on the other hand, until further notice of the Department;

Uff. Ni hablar, saludos.

Pero síganle jalando la cola al tigre, todo esto es consecuencia de las estúpidas decisiones del jumento macuspano que obligó a mover las aerolíneas de carga sin infraestructura adecuada y sin seguridad, nada más por tener vuelos en su aeropuerto de 4a, y además reducir los slots en MEX para obligar operaciones en "su" aeropuerto. Y la presirvientA sigue queriendo justificar las pentontadas de su amo en lugar de buscar soluciones en beneficio del país.

Vamoh progresangdo...

Hola, el B38M XA-AMH llegó a México el pasado 15 de octubre y hoy viernes está realizando su primer vuelo comercial, un servicio entre MEX y CUN (y de regreso).

Felicidades a Aeroméxico.

Hace unos minutos despegó de BFI rumbo a MEX el B39M N804AM, en vuelo de entrega:

https://www.flightaware.com/live/flight/AMX9444/history/20251109/0206Z/KBFI/MMMX

Con este equipo la flota del Grupo se integra de la siguiente manera:

8 B788

14 B789
45 B38M
30 B39M
34 B738
34 E190
165 TOTAL

También podemos actualizar el recuento de aviones pintados con la nueva imagen de Aeroméxico, recordando que el N804AM es el primero que viene pintado de fábrica, y también el primer 737-9 en ese esquema:

Boeing 737 (24)
N957AM/XA-AMC/XA-DRA/XA-AMA/N377AR/N368AR/XA-AMJ/N845AM/XA-AMB/N950AM
XA-OOO/XA-AMK/N958AM/XA-OCC/XA-OCA/XA-AMV/XA-AMS/XA-AMG/N825AM/XA-ADU
XA-AMM/XA-ADT/N875AM/N804AM

Embraer 190 (12)
XA-ACK/XA-IAC/XA-JAC/XA-ACE/XA-AEC/XA-ACM/XA-ACI/XA-AEH/XA-DAC/XA-ACN
XA-GAH/XA-ALP

Felicidades a Aeroméxico.

Ricardo Dueñas es el CEO de OMA Aeropuertos, y hoy publicó en "X" un mensaje que dice:

Nos entusiasma compartir que, a partir del próximo año, @Aeroméxico iniciará operaciones en la ruta Monterrey–París (Charles de Gaulle).

https://twitter.com/rduenas3/status/1987603745518100990?s=20

En alcance a la publicación anterior, el forista "flymzt" en otro espacio ya nos obsequia la siguiente información:

Aparece a partir del 13 de abril, ya esta cargado el vuelo en Aeromexico.com :

AM 44 ( lunes, jueves, sábado)

MTY-CDG

Sale: 3:10PM

Llega 9:45 AM

AM45 ( lunes, viernes y domingo)

CDG-MTY

Sale 12:00PM

Llega 3:20PM

Y ahí no terminan las novedades, flymzt agrega la siguiente:

BARCELONA regresa a partir del 26 de marzo!!!

AM 37 ( 6 vuelos semanales)
MEX-BCN
Sale 5.20 PM
Llega 12:30 PM

AM 38
BCN-MEX
Sale 2:45 PM
Llega 7:20PM

Como dirían los chinos "It was about time!!" (bueno, los chinos que viven en San Francisco seguramente sí dicen así). Bueno, pues ahí está le respuesta del uso que tendrán sus aviones con la llegada de los 787-9 adicionales, dos por el momento y esperamos información del tercero en el transcurso de 2026, ni el All Things 787 tienen todavía información de ese avión. Y yo creo que necesitan al menos otros 2 o 3 para puntalar bien las nuevas rutas si en un momento dado necesitan crecer frecuencias de MTY a CDG e iniciar vuelos desde GDL que también sería muy oportuno por las conexiones, en MAD no tienen manera de ofrecerlas por falta de socio de Skyteam.

De BCN tengo mis dudas, la competencia será muy fuerte con Emirates como para vuelo casi diario pero no sé si sus estudios indican que hay muchos pasajeros con vuelos de conexión ante la demanda del vuelo de Emirates. Ojalá les vaya bien. Más vuelos a Asia como comentaron en otro espacio, por el momento no les veo viabilidad, pero no decartemos a futuro.

Last but not least, no tienes el LN del nuevo MAX 9? Es el dato que me falta porque no se ha publicado. Pendientes de si vienen más el próximo año.

Publicado por: @erick787

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Last but not least, no tienes el LN del nuevo MAX 9? Es el dato que me falta porque no se ha publicado. Pendientes de si vienen más el próximo año.

Hola, Erick. El L/n del B39M N804AM es 9362.

¡Saludos desde Aguascalientes!

Gracias Mayer!

Saludos hasta Aguascalientes!

Aeroméxico presentó hoy un amplio documento de 127 páginas en el que se opone a la Order 2025-10-14, referida a la prohibición del transporte de carga entre el AICM y cualquier punto en Estados Unidos. Se apoya, en buena medida, en un análisis detallado del Dr. Dennis McWeeney, experto en organización industrial y economía de la competencia. Aeroméxico demanda que si no se revierte la conclusión del DOT, se le conceda una audiencia antes de que se convierta en una orden final.

El documento se puede consultar en:  https://www.regulations.gov/document/DOT-OST-2025-1920-0003

Saludos.

P. D.- No vi nada de la cancelación de rutas entre el AIFA y MFE/IAH, y entre MEX y SJU.

Hola, en otro espacio estaban comentando que la aerolínea brasileña GOL solicitó slots para volar a Lisboa a partir del verano de 2026, los cuales no se le concedieron (quedaron en "lista de espera"), y un forista compartió la tabla de asignación por aerolínea; para mi sorpresa, Aeroméxico también solicitó slots para volar a la capital portuguesa en ese mismo tiempo, pero tampoco tuvo éxito (igualmente, en "lista de espera"):

La fuente es:  https://slots.nav.pt/en/airports/lisbon

De cualquier manera: ¡interesante!

Saludos.

Y con qué aviones pretendían volar a LIS? Si con los que vienen no les alcanzarán para apuntalar las rutas actuales y tiene los planes para vuelos a BCN y MTY-CDG

Buena noche, Erick. En otro tema del foro comentaste:

Y respecto al 787-9, yo también le eché un ojo a la página de All Things 787 y eso había visto, pero como a veces visitas páginas de spotters que los andan cazando, a ver si alguno ya lo había visto por ahí en la planta. Pero ya no tarda, debe entregarse en diciembre.

Rich hizo el favor de compartirme la siguiente foto del N815AM y con gusto la publico aquí:

¡Saludos!

Pues todavía falta la pintura pero está casi listo para iniciar sus vuelos de prueba, yo creo que estará acá por ahí del 10 de diciembre, a tiempo para la temporada de invierno. Gracias Rich y Mayer!

Hoy regresaron a la operación los 737 que antes eran EI-GZB y EI-GZC con sus nuevas matrículas XA-OTB y XA-OTC. 

N804AM inició hoy sus operaciones comerciales en la línea, tenemos ya prácticamente la flota completa de 737 que se esperaba para 2025 operando. 

Solo en espera del N815AM que también hoy realiza su primer vuelo de pruebas pero dudo que lo tengamos en operaciones durante este año.