[Cerrado] Noticias AeroMéxico 2023, 2024 y 2025

N804AM inició hoy sus operaciones comerciales en la línea, tenemos ya prácticamente la flota completa de 737 que se esperaba para 2025 operando. 

Solo en espera del N815AM que también hoy realiza su primer vuelo de pruebas pero dudo que lo tengamos en operaciones durante este año. 

Gracias por las novedades, Rafa DG. Efectivamente, hoy fue el primer vuelo de prueba del N815AM y Erick787 me hizo el favor de compartir la siguiente foto (crédito a su autor):

Quedamos al pendiente de su llegada a México, saludos por lo pronto.

El reporte de estadísticas operacionales de Aeroméxico correspondiente a noviembre de 2025:

* Grupo Aeroméxico transportó 1 millón 995 mil pasajeros, cifra 2.0% menor año contra año. En el mercado internacional los pasajeros transportados disminuyeron 1.3%, mientras que en el mercado doméstico disminuyeron 2.3%, ambas cifras comparadas con noviembre 2024.
* La oferta total de Grupo Aeroméxico, medida en asientos-milla disponibles (ASMs), disminuyó 4.0% en comparación con noviembre 2024. La capacidad en el mercado internacional disminuyó 4.7%, mientras que en el mercado doméstico disminuyó 2.3%.
* La demanda de Grupo Aeroméxico, medida en pasajeros-milla (RPMs), disminuyó 1.5% año contra año. La demanda en el mercado internacional disminuyó 0.8%, mientras que la demanda en el mercado doméstico se redujo 3.0%.
* El factor de ocupación se ubicó en 87.5%, 2.3 p.p. por arriba de noviembre 2024. El factor de ocupación en el mercado internacional aumentó 3.6 p.p., mientras que en el mercado doméstico disminuyó 0.6 p.p.

Andrés Conesa, Director General, afirmó: “Aeroméxico mantuvo una mejora secuencial continua en noviembre, impulsada por una demanda sólida y disciplina operativa. En lo que va de 2025, continuamos como la aerolínea global más puntual del mundo. Notablemente, los factores de ocupación en la segunda mitad del año han revertido la tendencia de debilidad observada a principios de 2025. Esta inflexión refleja la recuperación en mercados clave,incluido Estados Unidos. A medida que se acerca el cierre del año, estas tendencias refuerzan un escenario favorable para el cuarto trimestre.”

El documento completo se encuentra en: Resultados de Tráfico Noviembre 2025

Saludos.

Recordando la información en este prospecto, que comentamos hace algunas semanas:

During the year 2024 the Group has been following on with the fleet renewal program. In 2024, the Group signed incremental operational lease commitments for two B737 MAX and in addition to the current commitments for eighteen B737 MAX and three B787-9 to be received during 2025-2026.

Revisé la página de Internet "All Things 787", y ya aparecen los datos del tercer B787-9, es el LN 1319 y viene en arrendamiento de AerCap.

Enhorabuena por esta confirmación y quedamos al pendiente de su llegada a México. Saludos por lo pronto.

Gracias Mayer! Qué bueno que ya apareció el faltante pero esperemos que aparezcan más un poco más adelante porque vaya que les hacen falta, siguen con las operaciones restiradas al máximo y con rutas con no pueden cubrir adecuadamente.

Por otra parte, quisiera aprovechar para pedirles a los administradores de FlyAPM que en enero se abran nuevos temas para las aerolíneas nacionales y para la estadísticas mensuales, ya que están quedando muy largos los temas y sería mejor iniciar el año con discusiones más cortas, al cabo que los temas anteriores se quedan de todas formas para consulta en cualquier momento.

Saludos!

Hola, Erick, un par de comentarios:

1. En All Things 787 ya se muestra la nota de "Parts arriving" para el B789 L/n 1289, el futuro XA-AMQ, así es que estos tres B789 que se sumarán a la flota llegarán en fechas relativamente cercanas.

2. Ya platiqué con Rich y estamos de acuerdo con tu idea de cerrar varios temas de aerolíneas nacionales y estadísticas considerando el número de publicaciones que ya tienen, y abrir nuevos temas en 2026. Agradecemos tu sugerencia y pensamos que es una medida práctica y beneficiosa.

Saludos desde Aguascalientes.

Esta noche se está entregando el N815AM que viene desde Charleston como AMX9448, última adición de 2025.

Enhorabuena por esa noticia, Rafa DG, y gracias por traerla al foro. Con este equipo la flota del Grupo se integra de la siguiente manera:

8 B788
15 B789
45 B38M
30 B39M
34 B738
34 E190
166 TOTAL

También podemos actualizar el recuento de aviones pintados con la nueva imagen de Aeroméxico, recordando que el N815AM es el primer 787 que viene pintado de fábrica en ese esquema:

Boeing 787 (1)
N815AM

Boeing 737 (24)
N957AM/XA-AMC/XA-DRA/XA-AMA/N377AR/N368AR/XA-AMJ/N845AM/XA-AMB/N950AM
XA-OOO/XA-AMK/N958AM/XA-OCC/XA-OCA/XA-AMV/XA-AMS/XA-AMG/N825AM/XA-ADU
XA-AMM/XA-ADT/N875AM/N804AM

Embraer 190 (12)
XA-ACK/XA-IAC/XA-JAC/XA-ACE/XA-AEC/XA-ACM/XA-ACI/XA-AEH/XA-DAC/XA-ACN
XA-GAH/XA-ALP

Felicidades a Aeroméxico.

Gracias Mayer, qué bueno que les gustó mi sugerencia porque si dejamos otro año se comienzan a juntar demasiadas páginas en los temas.

Respecto al siguiente 789 para AM, por el número de serie y considerando que están haciendo unos 7 por mes actualmente, es que calculé que llegaría unos 3 meses después del N815AM, si las partes están llegando posiblemente entre a la FAL durante enero, un par de semanas en el proceso y saldrá armado para febrero, hay que llevarlo a pintura y luego toda la etapa de pruebas, posiblemente para  finales de febrero o principios de marzo esté llegando a México justo a tiempo para el inicio de los itinerarios de verano.

Usando la misma estimación de producción y considerando que el tercero es 30 números más adelante, serán unos 4 meses de diferencia, por lo que estimo que por ahí de julio o tal vez agosto estará en México.

Hasta el momento no se ha dicho nada sobre 737 adicionales, esperemos que haya noticias sobre más 787s próximamente porque vaya que les hacen falta.

Saludos hasta Aguascalientes!

Hoy fue el vuelo inaugural de Aeroméxico entre Cancún y Raleigh:

https://twitter.com/RDUAirport/status/2001634344515813379?s=20

El B38M que realizó el primer vuelo fue el XA-SRJ.

Es un vuelo de temporada, de diciembre a abril. Éxito para Aeroméxico.

¡Hola a todos!

Por diversas cuestiones, había estado un poco alejado, pero espero más seguido reincorporarme de nuevo al foro. De los últimos temas comentados, quiero comentar lo siguiente;

¿flota pendiente de 737s? Me parece que solamente falta un -9 más por llegar a reserva de conocer más información en los futuros comunicados en bolsa. Al igual que ya sabemos que por fin llegarán más 787., los cuáles para comentar, de acuerdo a estimaciones de producción, pienso que el siguiente 787 estará haciendo vuelos de prueba en enero para ser entregado durante febrero y mi estimación del siguiente sería en abril podría empezar producción para volar en mayo y ser entregado a fin del mismo mes o seguro en junio 2026.

Respecto al sorpresivo regreso de BCN, se debe a la negativa de LIS. No sé que planes pretendían con la flota, pero como podemos ver, SCL acaba y comienza al día siguiente BCN, es solo una temporalidad de 6 meses y de nueva cuenta, acaba BCN, y regresa SCL. Por otra parte, es preciso comentar que de los slots de LIS, se solicitaron 420 (es decir, despegues y aterrizajes). Delta pidió de la misma forma 420 adicionales (¿quizás queriendo ayudar a Aeromexico?). Esto en un promedio de 52 semanas, AMX pretendía operar con un promedio de 4 frecuencias semanales.

Por último, los 108 días (el número de una costura de una pelota del béisbol) que cabeza de pañal se le ocurrió dar para que movieran las aerolíneas del AICM al AIFA, es el mismo número que EUA dio para resolver tremenda controversia, en consecuencia, esta fecha se cumple el 13 de febrero de 2026. Aeroméxico tiene parados muchos 737s en este momento en todo el país por 1) baja demanda en temporada alta, que hicieron recortaran frecuencias y 2) están esperando qué incrementen el número de 44 slots en MEX para operar más agresivamente desde el AICM. Entonces, ojalá esperemos que antes del 13FEB26 se sepa a que capacidad va a operar el AICM, aunque irá de la mano con los parches que están en este momento efectuándose. La terminal 1 es un desastre., como todas las improvisaciones en este país. Quizás ya acabada su pintadita estética, se venga el incremento de slots.

Me parece que con los 787s actuales, pueden perfectamente cubrir hasta BCN. Entonces, con el recién llegado, habrá que ver como se ajusta el itinerario. ¡Ojalá vengan más sorpresas, y más nuevos destinos pronto! Creo que con el avión #25 podríamos tener un nuevo destino o al menos un nuevo par como el que ya se anunció entre MTY y CDG.

Publicado por: @srb

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No pude analizar las frecuencias de noviembre y diciembre 2024, pero aquí va el itinerario de enero 2025:

001 MEX-MAD 7x
021 MEX-MAD 7x
027 MEX-MAD 4x (se reduce 3x vs julio 2024)
034 MEX-MTY-MAD 4x (se reduce 3x vs julio 2024)
036 GDL-MAD 6x (se reduce 1x vs julio 2024)

En total son 28x semanales a MAD (5x menos que en verano 2024).

003 MEX-CDG 7x (aumento de 4x vs julio 2024)
005 MEX-CDG 7x
007 MEX-LHR 7x
010 MEX-SCL 6x (ruta cerrada en julio 2024, a partir del 13 de enero comienza con incrementos de 3x a 4x y del 20 en adelante de 4x a 6x)
014 MEX-GRU 7x (operando casi en su mayoría con -9 a diferencia de julio 2024 que fue todo en -8)
025 MEX-AMS 7x (en promedio 4X operan en -8 antes eran 5x en -8)
028 MEX-EZE 3x (nuevas frecuencias vs julio 2024)
030 MEX-EZE 7x
058 MEX-NRT 7x (aumenta en 5x directo desde MEX desde el 24 de diciembre)
1058 MEX-MTY-NRT 1x (se queda una frecuencia en lunes del 24 de diciembre al 25 de enero)
070 MEX-FCO 6x (se mantiene operando en -8 y se reduce 1x con respecto a julio 2024)
090 MEX-MTY-ICN 7x (todas operando en -8) el regreso es el 091 operando ICN-MEX.

En total suman 94x semanales de largo radio (esto es un incremento de 2x semanal con respecto a julio 2024 lo cuál quiere decir que le están dando más utilización a la flota), más MEX y USA:

Se elimina TIJ y CUN en temporada alta.

971 MTY-MEX 5x (se reducen 2x vs julio 2024)
408 MEX-JFK 7x
646 MEX-LAX 7x

028 MEX-EZE (solo se operan 3x de las 6x extras de enero 2024 no se operaron).

Como comenté previamente, a partir del 28 de enero y hasta el 02 de marzo, FCO permanecerá cerrada, aún no estoy seguro que repercusiones traerá en otras rutas.

¡Buen fin de semana!

Unos meses después, tenemos lo siguiente para Noviembre 2025:

001 MEX-MAD 7x
021 MEX-MAD 7x
027 MEX-MAD 3x (1x menos vs Enero 2025)
034 MEX-MTY-MAD 5x (1x más vs Enero 2025)
036 GDL-MAD 4x (1x menos vs Enero 205)

En total son 26x semanales a MAD (2x menos que en Enero 2025).

003 MEX-CDG 7x
005 MEX-CDG 7x
007 MEX-LHR 7x
010 MEX-SCL 7x (1x más vs Ene 2025)
014 MEX-GRU 7x 
025 MEX-AMS 7x
028 MEX-EZE 3x
030 MEX-EZE 7x
058 MEX-MTY-NRT 7x (se modifica todo vía MTY en vs de MEX-NRT en Enero 2025 y se opera exclusivamente en -9)
070 MEX-FCO 5x (1x menos que Ene 2025)
090 MEX-MTY-ICN 5x (se reduce en 2x vs Enero 2025 y se opera con mix de -8 y -9 los días miércoles, jueves y viernes) el regreso es el 091 operando ICN-MEX.

En total suman 95x semanales de largo radio (esto es un incremento de 1x semanal con respecto a enero 2025 y 3x vs julio 2024 lo cuál quiere decir que le están dando más utilización a la flota), más MEX y USA:

Se elimina TIJ y CUN en temporada alta.

971 MTY-MEX 4x (se reducen 3x vs julio 2024 y 2x vs Enero 2025)
408 MEX-JFK 7x (se convierte en mix de -8 y -9, en Enero 2025 era exclusivo de -8)
646 MEX-LAX 7x

Con reducción de 2X en MTY lograron optimizar más la flota. Como vemos, la flota llegó a su máxima capacidad de 95 vuelos con 22 cabinas anchas. Diciembre es otra historia.

Un mes después, tenemos lo siguiente para Diciembre 2025:

001 MEX-MAD 7x
021 MEX-MAD 7x
027 MEX-MAD 5x (2x más vs Nov 2025)
034 MEX-MTY-MAD 5x
036 GDL-MAD 5x (1x más vs Nov 205)

En total son 29x semanales a MAD (3x más que en Nov 2025).

003 MEX-CDG 7x
005 MEX-CDG 7x
007 MEX-LHR 7x
010 MEX-SCL 7x
014 MEX-GRU 7x
025 MEX-AMS 7x
028 MEX-EZE 6x (3x más vs Nov 2025)
030 MEX-EZE 7x
058 MEX-MTY-NRT 7x (se opera exclusivamente en -9)
070 MEX-FCO 5x
090 MEX-MTY-ICN 5x (el regreso es el 091 operando ICN-MEX)

En total suman 101x semanales de largo radio (esto es un incremento de 6x semanal con respecto a Nov 2025 y 9x vs julio 2024 lo cuál quiere decir que le están dando más utilización a la flota), más MEX y USA:

Se elimina TIJ y CUN en temporada alta. Salvo por neblinas recientes, TIJ se la ha visto operar de rescate el 787.

971 MTY-MEX 5x (se suma 1x vs Nov 2025)
408 MEX-JFK 7x (se convierte en mix de -8 y -9, en Enero 2025 era exclusivo de -8)
646 MEX-LAX 7x

Como vemos, la flota llegó a su máxima capacidad de 101 vuelos con 22 cabinas anchas. No se le ha visto operar al N815AM, desconozco si han logrado cumplir con los aumentos, dado que se esperaba la llegada de este último nuevo a partir del 1 de diciembre. No obstante, es interesante ver como va evolucionando el itinerario. Ya veremos que nos depara para Enero 2026.

Hola, Rich, me da gusto verte de nuevo en el foro y gracias por la información que nos compartes, siempre.

Sólo una aclaración a esto que comentaste:

 Por otra parte, es preciso comentar que de los slots de LIS, se solicitaron 420 (es decir, despegues y aterrizajes). Delta pidió de la misma forma 420 adicionales (¿quizás queriendo ayudar a Aeromexico?). Esto en un promedio de 52 semanas, AMX pretendía operar con un promedio de 4 frecuencias semanales.

Rich, la solicitud de esos 420 slots no se refiere al periodo de un año. Se pidieron para la temporada de verano 2026, la cual abarca del 30 de marzo al 25 de octubre, son 210 días. Por lo tanto, los 420 slots cubren un vuelo diario (210 despegues más 210 aterrizajes).

¡Saludos!

¡Qué amable! Muchas gracias por dicha aclaración, por un momento consultando pensé era el número de intención de días a operar a lo largo del año. Así que solo era un vuelo "estacional". Pues al parecer AeroMéxico empezará a acostumbrarnos con este tipo de operaciones temporales.

Hola de nuevo, Rich. Aquí la cuestión es que los slots se solicitan para periodos determinados, en este caso el de verano de 2026, pero todavía no está abierto el proceso para el invierno del próximo año (octubre 2026-marzo 2027), así es que realmente no sé si Aeroméxico tendría la intención de volar a Portugal todo el año. Esta solicitud, por sí sola, no nos permite saber si el plan es volar en forma estacional allá.

Saludos y buen fin de semana.

Lo dudo mucho Mayer, es muy frío y es ruta nueva y si LIS esta saturado será imposible. Lo mejor quizás será seguir intentando pedir slots para los veranos. No obstante, no dudo que con el avión 25 podamos ver algún nuevo destino más.