Estadísticas de aerolíneas que vuelan entre México y otros países (parte 2)

Pues AV sigue de líder en el mercado pero se le ha caído drásticamente la ocupación en todas sus rutas, nunca había estado tan baja en el MEX-BOG, en todas quedó yo creo que por debajo del punto de equilibrio ya que es low-cost para efectos prácticos. AM en cambio no solo ha mantenido sus factores sino que a CLO creció significativamente este mes y debe estar al menos cerca del punto de equilibrio, así que tiene una operación rentable. Viva sigue haciendo malabares pero no creo que las cuentas le salgan positivas con esos factores a pesar del esfuerzo, creo que van a tener que tomar decisiones pronto sobre ajustar vuelos. Volaris al reducir su operación le quedaron factores bastante aceptables aunque está ofreciendo poco vuelos en ambas rutas para mantenerse así. Y Wingo pues no tuvo un mal regreso a CUN aunque seguramente no es su mejor ruta. 

A como están las cifras creo que AM debería ya considerar un vuelo adicional a MDE aunque fuera solo 3 o 4 por semana porque demanda hay y podría evitar que Viva crezca ahí, aunque el MEX-BOG con la oferta actual parece haberse estabilizado, pero si en el verano sube la demanda ni AM ni AV tienen muchas opciones para ofrecer más asientos.

En junio el número de pasajeros entre México y Perú bajó 29.1 % en la comparación anual, equivale a 17.2 mil menos que en jun/25. Creo que varios factores explican el fuerte descenso:

• Sky dejó de volar a Cancún.
• LATAM redujo su oferta de tres vuelos diarios entre CUN y LIM a sólo dos, de manera que su número de pasajeros bajó 20.5 %.
• Aeroméxico operó sólo un vuelo diario entre MEX y LIM, en comparación con casi dos diarios el año pasado, lo que se tradujo en una disminución de 18.6 % en sus pasajeros.
• Volaris operó un vuelo diario, igual que hace un año, pero incluso así vio una baja de 14.2 %.

Aquí está la desagregación por compañía:

Estuvo cerrada la pelea por el segundo lugar y esta vez Aeroméxico ocupó esa posición, con su mejor FOC en el primer semestre del año. Todos sus vuelos fueron en los B38M.

En la ruta entre las dos capitales la participación fue: AMX, 35.3 %; VOI, 33.8 %, y LPE, 30.9 %. La aerolínea peruana movilizó a 7,576 pasajeros en 56 vuelos entre MEX y LIM, con un FOC de 75.2 %, inferior al alcanzado por AMX, pero esta vez superior al de VOI.

Saludos.

Hay que decirlo, la baja de pasajeros fue por la reducción de vuelos, no sé si también la demanda bajo o se recanalizó, porque finalmente AM tuvo una ocupación muy alta (demaisado otra vez), podría haber pasajeros vía Copa o AV. El factor de Latam debe ser muy similar al de Volaris porque también tienen el avión en alta densidad, con eso de que Latam no tiene business en vuelos con aviones de un pasillo. Pero me queda claro que para Volaris no fue negocio este mes y para AM es necesario de nuevo pensar en más vuelos ante esa demanda antes de que se vayan de nuevo a Volaris. Y ya sin SKY, a Latam les está yendo más o menos en CUN, y mantienen 2 vuelos diarios así que mal no deben estar.

En junio Brasil se mantuvo en el tercer lugar en los mercados aéreos entre México y Sudamérica, a pesar de que en la comparación anual registró una caída de 16.4 %, alcanzando un total de 23,117 personas entre los dos países (4.5 mil menos).

Revisando los números de la ruta Ciudad de México - Sao Paulo, el número de viajeros bajó 13.4 %, por lo que se rompió una racha de 14 meses consecutivos con tasa positiva. Aeroméxico tuvo una tasa de -3.1 % (mismo número de vuelos que en 2025), pero el impacto más fuerte estuvo en LATAM Brasil: -23.5 %, a pesar de haber operado sólo dos vuelos menos que en jun/25. ¿Quizá fueron efectos del Mundial de futbol?

Aquí está la desagregación por compañía en la ruta MEX-GRU-MEX:

50 vuelos de Aeroméxico fueron en los B789 y 10 en B788, de ahí el FOC de poco más de 75 %, el más bajo del primer semestre del año. El FOC de LATAM Brasil también fue el menor en lo que va de 2026.

Y nada más para tener la imagen completa, aprovecho para comentar que, de acuerdo con la AFAC, GOL transportó a 1,129 pasajeros en 10 vuelos entre BSB y CUN, por lo que alcanzó un promedio de 113 personas por vuelo y un FOC de 64.9 %. También parece algo “débil”, pero nada extraño en el contexto del mercado que mencionamos arriba, y además hay que recordar que fue el reinicio de la ruta después de una pausa de unos tres meses.

Buena tarde.

Qué raro que el mercado brasileiro ande como electrocardiograma, normalmente es más estable, parecía que se estaba componiendo y de pronto otra vez al barranco. AM mantiene siempre una mejor ocupación pero de nuevo era más que innecesario el uso del 789 con esa ocupación promedio, con el 788 sobra y así pueden mantener constante el equipo utilizado en más rutas y dejarse ya de ese mix a todas partes. Latam, en cambio, con esta baja volvió a horrendos números rojos en la ruta con su 56% de ocupación, aunque mueva carga no creo que le salgan bien los números. A ver cómo va la demanda el resto del año, en verano esperemos que haya mejorado un poco.

Me llamó la atención que sólo 14,260 personas volaron en junio entre México y Argentina, una cantidad muy baja, 32.8 % menor que en jun/25 (casi 7 mil pasajeros menos). Se observa una caída de 71.8 % en el caso de Aerolíneas Argentinas, pero también encontré lo siguiente:

Revisando a detalle los datos de la AFAC, y también las operaciones de Aerolíneas Argentinas según Flightradar24 y Flightaware, resulta que desde principios del mes esa aerolínea incorporó una escala en PUJ en su ruta entre EZE y CUN, de manera que la AFAC reportó esto:

Pasajeros y vuelos de ARG en EZE-CUN-EZE: 2,041/17
Pasajeros y vuelos de ARG en PUJ-CUN-PUJ (lo calculé por diferencia, la AFAC no lo reporta tal cual): 785/17

Considerando exclusivamente los pasajeros entre CUN y EZE, el factor de ocupación de AL Argentinas fue de 44.1%. Incorporando además los pasajeros entre PUJ y CUN, su ocupación total habría ascendido a aproximadamente 61.1 %.

En cuanto a Aeroméxico:

Aerolínea... Vlos jun/26... PAX jun /26... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
AMX.............. 60............ 12,219......... 204........ 76.6….. 85.7

Representa una baja de 12.6 % en la comparación anual, a pesar de haber operado el mismo número de vuelos. 44 operaciones fueron en B789 y 16 en B788.

¡Saludos!

No sé por qué se haya dado esta fuerte baja en Sudamérica en general y justo en el inicio del mundial, podría entenderse que dejaran de ir a CUN porque allá no habría partidos, pero sí es extraño que haya bajado tanto la demanda también con MEX, al grado que AM pudo haber operado exclusivamente con 788 también aquí cuando normalmente la ocupación con el 789 es muy alta, tanto que aquí hemos comentado la necesidad de mantener vuelos adicionales todo el año. Pero pues a veces pasa y hay que ajustar la operación...

Ruta………........... Vlos jun/26... PAX jun/26... PAX-vlo... FOC (%)
MEXUIOMEX…..... 35…….……….... 3,627……..... 104…...... 62.4

Todos los vuelos fueron en B38M. Representa una pequeña mejora respecto al periodo marzo-mayo, en el que se promediaron poco más de 90 pasajeros por vuelo. De cualquier forma, ya en otro tema del foro nuestro amigo Macuxdeluxe anunció que en octubre se suspenderá la ruta, otra vez.

VIV….. 28,168 (+43.7 %)
VOI….. 15,819 (-17 %)

Saludos y buen fin de semana.

Cierto que la relación entre México y Ecuador no está en su mejor momento, el partido de fútbol en el mundial no ayudó, pero se nota la necesidad de vuelos entre ambos países. Yo creo que AM erró la estrategia, con esa ocupación un MAX 8 pierde dinero, se podría operar con E190 4 veces por semana y sería rentable. El avión da el alcance, son 40 km más que a SDQ y lo hacían con ese avión, así mantienen la ruta y conforme crezca ya determinan si cambian el equipo o aumentan frecuencias con el Embraer.

Pasando ahora a Centroamérica, 125,497 personas viajaron en junio entre nuestro país y Panamá, nuevamente se trata de un crecimiento anual de doble dígito: +15.9 %, lo que equivale a 17.2 mil pasajeros más que en jun/25.

Estimé los siguientes datos en la ruta MEX-PTY-MEX, que tuvo un ligero decremento de 0.2 % en la comparación anual:

En mayo Aeroméxico mandó tres tipos de aviones para sus operaciones entre MEX y PTY: B39M (dos vuelos), B738 (12 vuelos) y E190 (46 vuelos de AM Connect), lo que resultó en un FOC de casi 60 % (el más bajo del primer semestre).

Y un breve reporte de los demás vuelos de COPA a México:

Saludos y buen inicio de semana.

Sabemos que aquí el Caballere lleva todas las de perder, por eso me parece ocioso (por ponerlo decentemente) que estén mandando hasta el MAX 9 a cubrir un vuelo a la tercera parte, si con el E190 les sobra capacidad. Sabemos que no es competente por el servicio a los pasajeros, por eso deberían reactivar el plan de ponerles internet y PTVs a los E190, porque así no van a hacer rentable el vuelo de todas formas.

Copa, en cambio, mantiene una excelente ocupación promedio en casi (casi) todas las rutas, siendo PTY-SJD la única que anda por debajo del promedio por ahora, veremos si va mejorando en los próximos meses. Pero ellos creo que sí tienen la gran ventaja de su Hub para crecer incluso sus destinos en México tanto de negocios como playas.

El número de pasajeros entre México y Costa Rica presentó en junio una baja de 5.6 % a tasa anual, 2.45 mil personas menos. Ninguna aerolínea en este mercado logró un resultado comparativo positivo: Aeroméxico decreció 4.1 %, Avianca (LACSA) registró una tasa de -5.5 %, y Grupo Volaris presentó una caída de 17.9 %, aunque hay que decir que operó 32 vuelos menos que el mismo mes de 2025.

Aquí está la desagregación de vuelos y pasajeros por compañía:

Algunos comentarios adicionales:

• Cuatro de las cinco aerolíneas registraron su FOC más bajo en el primer semestre, la excepción fue Avianca, pero estamos hablando de sólo dos décimas más que el 56.3 % de may26, así es que podemos decir que, para todas, junio estuvo muy, muy flojo.
• El FOC de Aeroméxico fue el más alto de entre todas las aerolíneas participantes (84 vuelos fueron en B38M, 28 en B39M y 8 en B738).
• Volaris Costa Rica vuela entre SJO y CUN/GDL/MEX, pero sólo tengo desagregado el valor del FOC de GDL-SJO-GDL, que fue de tan sólo 40.3 %; supongo que su mejor resultado se da en el servicio entre las dos capitales.
• La participación de Viva es muy pequeña y me llamó la atención que su ocupación en junio fue la más baja desde el inicio de sus operaciones en Costa Rica en 2025.

Saludos.

La economía de México anda emproblemada y con visos de no mejorar a corto plazo a pesar de las declaraciones de la presirvienta, esto es parte del impacto que están teniendo varias rutas hacia Latinoamérica, SJO no es la excepción e impacta más en las que son más leisure que negocios, la baja en el factor de AM se debe también al uso de más vuelos con MAX 9 que, dados los altos factores de meses anteriores, era más que previsible para los meses de verano, esperemos que los otros tengan mejor ocupación.

AV tampoco ha logrado encontrarle la cuadratura al círculo en esta ruta, el A320 en alta configuración les está quedando muy grande, deberían usar mejor un A319. Pero si ellos andan, para mal a Volaris (las 3) ya no hay calificativos adecuados, ya debería asustar a los accionistas la necedad de Beltranena de posicionarse en todas estas rutas en Centroamérica, no hay suficiente demanda.

En junio el mercado aéreo entre México y Guatemala creció 9.3 % en comparación con el mismo mes de 2025, lo que equivale a unos 3.75 mil pasajeros más. Grupo Volaris subió 24.2 % (hay que decir que operó 18 vuelos más que en jun/25), seguido de Avianca con +4.5 %, mientras que Aeroméxico transportó menos personas (-3.8 %).

Viendo con más detalle los números por aerolínea (la fuente es la DGAC de Guatemala, que no desagrega las cifras por filial de Volaris):

Algunos comentarios adicionales:

• La ventaja de Grupo Volaris proviene principalmente de su mayor oferta, pues su ocupación no es alta. Como comenté arriba, el renglón de VOI incluye los pasajeros y vuelos de Volaris México y Volaris Costa Rica, con lo cual estimo un FOC conjunto de 67.3 %; haciendo algunas estimaciones con los archivos de la AFAC, calculé un valor de 75.4 % para VOC en su ruta entre las dos capitales, y de 65.2 % para VOI en MEX/CUN-GUA.
• Aeroméxico operó dos vuelos diarios (con algunas excepciones puntuales en las que sólo operó uno), con una excelente ocupación. 82 vuelos fueron en B738, otros 30 en B38M y dos en B39M.
• Avianca mejoró su FOC en comparación con los meses anteriores, pero permanentemente está por debajo de las otras aerolíneas en el mercado. En el primer semestre del año, su FOC promedio fue de apenas 57.6 %.

¡Buena tarde!

La consecuencia inmediata de haber quitado el tercer vuelo es que le volvieron a dar oxígeno a Volaris, siguen sin tener una ocupación suficiente para una low-cost, pero se mantienen en el mercado entre México y Guatemala, sin importar cuál opere los vuelos. AM volvió a una ocupación demasiado alta en la ruta, en dinero puede ser bueno pero se comienza a demeritar el servicio. Y AV... como sucede en casi todas las rutas con Centroamérica, sigue perdida en la dimensión desconocida, pocos vuelos con baja ocupación.

Aquí sí ha jugado bien AM sus cartas, cuando AV bajó sus vuelos cambiaron el equipo y crecieron pronto su participación del mercado, cuando AV quiso rectificar ya no pudieron sostener doble diario y ni con 10 están logrando una ocupación por arriba del punto de equilibrio, si siguen así eventualmente tendrán que reducir frecuencias. En cambio AM mantiene una ocupación muy buena en la ruta, aunque apoyándose en el E190 para los días más flojos. De Volaris no hay NADA qué decir...

Aunque ha mejorado, SAP va regular en ocupación, no sé cómo esté el yield en esta ruta pero la siento todavía baja, mientras que XPL todavía no logra atraer suficientes pasajeros, esperemos que mejore el resto del año para que no tengan que cerrarla otra vez, pero sí está complicado el mercado con Honduras.

A Managua, con la reducción de vuelos, lograron estabilizar la demanda, no es un buen número de pasajeros pero al menos está estable, si con el alto yield y la carga logran que sea rentable pueden mantenerse en operación. Pero, a ver cómo van las cosas en el ámbito político y económico, sin Venezuela y Cuba que los mantengan, no creo que el gobierno actual pueda sostenerse mucho más, por eso quiere acabar con las elecciones el aprendiz de dictador que los encabeza, lo que puede traer más problemas para el país y por ende para la ruta, por más que los 4teros los quieran apoyar.

En junio el mercado aéreo entre México y República Dominicana logró otro mes de crecimiento: el número de pasajeros se incrementó 51.8 % en la comparación anual, unas 11.3 mil personas más. Con ello, anotó 12 meses consecutivos con tasa de crecimiento de doble dígito.

Aeroméxico fue el principal impulsor de ese resultado, al casi duplicar sus pasajeros (+87.7 %); Arajet (DWI) también subió al registrar un aumento de 30.3 %. Adicionalmente, en el reporte de Argentina les comenté que Aerolíneas Argentinas incorporó una escala en PUJ en su ruta entre EZE y CUN, y que 785 pasajeros volaron entre PUJ y CUN, así es que eso también aportó al crecimiento entre México y República Dominicana.

Aquí está la desagregación de vuelos, pasajeros y ocupación por aerolínea:

Pienso que el dato de Aerolíneas Argentinas no hay que verlo en forma aislada al resultado de Argentina: considerando exclusivamente los pasajeros entre CUN y EZE, el factor de ocupación de ARG fue de 44.1%. Incorporando además los pasajeros entre PUJ y CUN, su ocupación total habría ascendido a aproximadamente 61.1 %.

Como AMX y DWI operan más de una ruta, podemos desagregar los FOC:

Aeroméxico
MEX-PUJ-MEX: 8,718 pasajeros, FOC de 87 % (56 B38M + 4 B39M)
MEX-SDQ-MEX: 6,621 pasajeros, FOC de 66.5 % (todos los vuelos en B38M)

Arajet
PUJ-NLU-PUJ: 7,883 pasajeros/59 vuelos/FOC de 72.2 %
PUJ-CUN-PUJ: 6,187/60/55.7%
SDQ-NLU-SDQ: 3,707/32/62.6 %

En otro espacio, el forista Riva31 estimó que, con base en estadísticas de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) de México y de la Junta de Aviación Civil (JAC) de la República Dominicana, alrededor de 33 % de los pasajeros en la ruta Punta Cana (PUJ)–Cancún realizaron conexión en PUJ. Asimismo, 20 % de los pasajeros entre PUJ y el AIFA no tuvieron como origen o destino la República Dominicana; es decir, utilizaron Punta Cana exclusivamente como punto de conexión.

Saludos y buen inicio de semana.

Pues Arajet mueve más pasajeros por su mayor número de vuelos, teniendo en cuenta que operan también desde CUN que AM no hace, pero sus factores de ocupación siguen siendo muy bajos en todas las rutas, hasta el PUJ-NLU está por dabajo del punto de equilibrio de una low-cost, aunque habría que ver cómo están manejando sus yields, porque por más que han tratado, sus conexiones han crecido pero no son significativas como para ser parte importante de sus ingresos.

AM, en cambio, mantiene su buena ocupación a PUJ en donde se necesitan más MAX-9 en la operación porque su factor ya llega al 87%, mientras que SDQ necesita un ajuste hacia abajo, no sé si en vuelos o capacidad, porque en los últimos meses ha venido a la baja, sin duda PUJ se está llevando muchos más pasajeros pues se trata precisamente de la zona turística más grande.

Lamentablemente el mercado aéreo entre México y Cuba mantiene su tendencia negativa, aunque un poco más moderada, pues en junio el número de pasajeros bajó 2.8 % en la comparación anual, 562 personas menos.

Viva transportó a más pasajeros año-contra-año (+12.2 %), al haber operado dos vuelos más que en jun/25 (136 vs 134). Aeroméxico registró un decremento de 25.2 %, a pesar de que operó el mismo número de vuelos que en junio del año pasado (60).

Aquí está la desagregación de cifras por empresa:

Viva transportó más pasajeros que hace un año, pero no cambió su tendencia de ocupación, sus vuelos sólo se llenan a la mitad. Su ocupación por ruta se muestra enseguida:

CUN-HAV: 6,666 PAX, 60 vuelos, FOC de 54.5 %
HAV-NLU: 2,131/26/44.1 %
HAV-MTY: 2,015/16/54 %
HAV-MID: 1,825/26/35.4 %
CUN-CMW: 758 /8/50.9 %

Comenté arriba que Aeroméxico mantuvo el mismo número de vuelos que un año antes, pero su factor de ocupación pasó de 83.4 % a 60.4 % (casi todos los vuelos fueron en B38M), uno de los cambios más pronunciados en los mercados que hemos revisado.

Por último, el resumen de los pasajeros transportados por las aerolíneas mexicanas a Centroamérica y el Caribe en junio de 2026 y entre paréntesis su comparación con jun/25 (en el renglón de VOI sólo consideré a Volaris México):

AMX… 67,586 (+15.1 %)
VOI….. 17,841 (+52.2 %)
VIV….. 13,395 (+12.2 %)

Saludos.​

El mercado entre México y Cuba no se va a recuperar en los próximos 3 meses, tendrán que pasar acontecimientos políticos y que comience a haber una recuperación económica en la isla para que eso se vaya dando. No sé si el gobierno de acá la ha exigido a AM no reducir vuelos pero ya llegó a un punto no rentable, todavía son muchos pasajeros para mandar E190 todos los días, quizá un mix o una reducción de días se va a requerir para ajustar la oferta con la demanda que se tiene por ahora. Eventualmente volverá a ser un buen destino como ha sido a lo largo de los años, MX llegó a operar 2 diarios desde MEX más los de CUN. Y Viva dependerá de los subsidios para mantener las rutas, ninguna era rentable, ahora menos, pero mientras le den compensaciones no tendrá inconveniente en mantener las operaciones activas.

A continuación, aparece el reporte de junio de los dos destinos asiáticos a los que vuela Aeroméxico.

Japón

Se registró un pequeño incremento anual de 0.9 % en el número de pasajeros entre México y Tokio (MEX/MTY-NRT), equivale a 199 personas más. ANA aportó un crecimiento de 22.6 % año-contra-año, habiendo operado el mismo número de vuelos, mientras que Aeroméxico bajó 10.6 % (un vuelo menos que en jun/25).

Vamos a ver con más desagregación las cifras de las empresas en este mercado:

ANA elevó su FOC de 67.9 % en jun/25 a 83.2 % en jun/26. Con ello, aumentó su participación de mercado, aunque Aeroméxico mantuvo el liderazgo con casi 60 % de los pasajeros transportados. 35 de sus vuelos fueron en B789 y 24 en B788, de ahí el FOC de poco más de 82 %, el más bajo en el primer semestre del año.

Según la AFAC, 2,661 pasajeros viajaron en 30 vuelos entre MTY y NRT, lo que equivale a 89 por vuelo.

Corea del Sur

El mercado México–Corea del Sur mantuvo una fuerte tendencia positiva durante junio. Aeroméxico transportó 12.6 mil pasajeros, un crecimiento de 16.4 % anual, impulsado por ocho vuelos más este año.

Ruta………………………... Vlos jun/26... PAX jun/26... PAX-vlo... FO (%)
MEX-MTY-ICN-MEX... 60……....…...... 12,568…...... 209…..….. 77.9

50 de sus vuelos fueron en B789 y 10 en B788, de ahí el FOC de poco más de casi 78 %, que también fue el más bajo en el primer semestre del año.

Según la AFAC, 2,921 pasajeros viajaron en 30 vuelos entre MTY e ICN, lo que equivale a 97 por vuelo.

¡Buena tarde!

Me parece aberrante por parte del Caballere Águile, que ante la gran demanda que hay en la ruta a Tokio, la mitad de los vuelos los hayan operado con 787-8, es muy probable que muchos pasajeros del crecimiento de ANA se deban a la falta de capacidad de AM en la ruta. Se rumora ya que pretenden crecer a 10 las frecuencias semanales a NRT, esperemos que consigan los slots pero más importante será conseguir los aviones, si los vuelos adicionales serán directos MEX-NRT para ser competencia de ANA, bien pueden hacerse con el 788, dejando el más grande para el vuelo con escala y llevando más carga. Y mientras tanto ANA ya tiene de nuevo un factor mayor al 80%, lo que abre de nuevo la puerta para que ofrezcan sus operaciones con un avión más grande en el futuro cercano, moviendo además la mayor parte del pasaje premium. Monterrey también sigue creciendo y aporta ya la tercera parte de los pasajeros del vuelo considerando la operación en 789, con el 788 sería casi el 40%, creo que muchos van a sufrir la temporada en que el vuelo tenga que mandarse por PVR, pero los inútiles de OMA es hora que ni plan tienen para la segunda pista en MTY...

Y continuando con las aberraciones de los ejecutores de Reforma, a pesar del crecimiento la ruta a ICN tiene un promedio de 209 pax, por lo que NO requiere el 789 y aquí la mayor parte de los vuelos fueron con este equipo, pareciera que alguien lo hace a propósito por causarle perjuicio a la aerolínea. El vuelo va muy bien y MTY aporta ya casi la mitad de los pasajeros con un promedio de 97

Las estadísticas de la AFAC reportan 163,987 pasajeros entre México y España en junio, 2.5 % menos que en el mismo mes de 2025. Sin embargo, la cifra presenta un faltante importante: la AFAC no contabilizó los pasajeros transportados por Iberia en su nueva ruta Madrid–Monterrey. La AENA de España reporta 4,855 pasajeros en esa operación, por lo que, al incorporarlos, el mercado habría alcanzado 168,842 viajeros, 0.4 % más que en junio de 2025.

Podemos revisar esto en varias dimensiones:

1. Rutas en competencia

MEX-MAD-MEX: -10.1 % vs jun/25, las dos aerolíneas participantes tuvieron un resultado negativo: AMX, -6.2 %; IBE, -12.9 % (hay que decir que las dos operaron seis vuelos menos que en jun/25):

MEX-BCN-MEX: +51.3 % vs jun/25, -25 % en el caso de Emirates:

MTY–MAD–MTY: A partir de junio, pasó al apartado de rutas en competencia con la entrada de Iberia. La AFAC publicó los datos correspondientes a Aeroméxico, pero no los de Iberia; para esta última utilicé las estadísticas de AENA, que reportó 4,855 pasajeros. Por ello, los datos de ambas aerolíneas provienen de fuentes oficiales distintas. En este contexto, estamos hablando de una tasa anual de +22.9 %, y de -14.8 % en el caso de Aeroméxico:

Unos comentarios aquí:

• Se observa una importante redistribución entre rutas, según la cual MEX–MAD perdió pasajeros, mientras MEX–BCN y MTY–MAD los ganaron. De hecho, las tres rutas sumaron 120,396 pasajeros, prácticamente los mismos 120,244 de jun/25 (+0.1%).
• El número de pasajeros a Barcelona pasó de 13,150 a 19,891; considerando que Emirates registró -25 % anual, podemos concluir que la expansión del mercado muestra que Aeroméxico no se limitó a quitar pasajeros a Emirates.
• En Monterrey, la llegada de Iberia hizo crecer el mercado 22.9%, aunque la oferta de vuelos aumentó todavía más (+46.2%): AMX conservó 69.4% de participación e IBE inició con 30.6%.
• Aun con bajas anuales y redistribución de pasajeros, el más alto FOC de Aeroméxico se sigue presentando entre MEX y MAD (116 vuelos en B789, 40 en B788); le sigue el de MTY-MAD (42 vuelos en B789, 8 en B788), y finalmente el de MEX-BCN (32 vuelos en B788, 19 en B789).

2. Rutas con operador único

Iberojet aumentó el número de vuelos en la ruta a Querétaro y sí hubo un efecto en el FOC, bajó varios puntos respecto a los números que vimos de marzo a mayo, pero todavía sigue siendo un muy buen resultado. En cuanto a la ruta entre GDL y MAD, Aeroméxico operó sólo un vuelo menos que hace un año, pero la demanda resultó menor. Incluso así el FOC sigue siendo sobresaliente.

3. Panorama general

El dato de Iberia y el total incluyen los 4,855 pasajeros en la ruta MAD–MTY–MAD reportados por AENA y no contabilizados en las estadísticas de la AFAC.

¡Saludos!

Con todo y la ligera baja del mes, cómo ha crecido y se ha sofisticado el mercado entre ambos países, muy lejos aquellos días de un vuelo diario de IB y uno terceado de AM vía MIA para conectar los países. El mercado entre las capitales lo sigue ganando IB por su mayor capacidad además de que AM sigue sin tener el tercer vuelo diario, ambas redujeron algunos vuelos quizá por ajustar operaciones por los charters del mundial. De MTY apenas se comenzará a notar la competencia, no me parece un mal número para IB en su primer mes, a ver cómo se va comportando. De nuevo el Caballere metiendo UN vuelo semanal con 788, qué ganas de complicarse la existencia. De GDL qué mal que no metieron el vuelo diario, en esta época es necesario y la ocupación lo demuestra, no especificaste los equipos que operaron pero por la cifra supongo que fue 789 casi exclusivamente. Y me sigue sorprendiendo la demanda de QRO, AM ya debería estar considerando vuelos de ahí también, ahora que están ampliando el aeropuerto (otra vez) deberían poner ya un salón Premier ofreciendo el servicio a otras aerolíneas y para atender un QRO-MAD con 788 unas 3 veces por semana, muchos de los pax seguramente preferirían AM por la comodidad en turista y además se contaría con Premier.

En cuanto a BCN buen trabajo de AM, como bien dices no fue solo quitarle 50 pax promedio a Emirates, se estimuló la demanda y seguramente muchos ya no van por MAD, por ahora podrían estar enviando el 788 todos los días, no hay necesidad de revolver otra vez los equipos. Y sería interesante ver cuántos pax van a DXB para ver cómo va la ocupación, hace un año era vuelos prácticamente al 100, hoy andarán si acaso al 80% y quizá por eso estaban pensando en operar vía MXP. Con esa ocupación sí es posible que piensen en cambiar el equipo por el A350 porque es mucho más barato de operar que el 777LR.

El resto son los operadores turísticos, básicamente a CUN, mantienen su participación más o menos normal para la época del año, al parecer el mundial de futbol no atrajo tantos turistas como se esperaba. Bueno, con ese abuso en los precios no era para menos, Infantino quiere volver negocio para élites el deporte más popular del mundo, yo creo que no es buena idea, pero eso es harina de otro costal.

Pero muy bien el mercado entre ambos países.

Buen día, Erick. Te comparto esta información para atender unos faltantes que comentaste:

1. Ruta GDL-MAD (ambos sentidos): Aeroméxico operó 36 vuelos en B789 y 16 en B788, de ahí el FOC de casi 87 %.

2. Emirates: considerando exclusivamente el mercado MEX-BCN, su factor de ocupación fue de 54.5 %, pero incorporando además los 4,393 pasajeros desde/hacia Dubái, su ocupación total habría ascendido a aproximadamente 78.7 %.

¡Saludos!