Estadísticas de aerolíneas que vuelan entre México y otros países (parte 2)

El Reino Unido se mantuvo en junio en el segundo lugar en los mercados entre México y Europa, a pesar de que registró una tasa anual de -16.8 %, unas 14.8 mil personas menos, para un total de 73,486.

En el mercado MEX–LHR se observa un decremento anual en el número de pasajeros de 5 %, aunque se operaron cuatro vuelos más. British Airways bajó 4.55 % y Aeroméxico 5.4 %. Aquí está la desagregación de cifras por empresa:

Se rompió una racha de doce meses seguidos en los que British AW alcanzó FOC de 90 % y más. En cuanto a Aeroméxico, 44 operaciones fueron en los B789 y las 10 restantes en B788, de ahí el FOC de casi 81 %.

Y nada más para tener la imagen completa, aprovecho para comentar que TUI Airways transportó a 36,523 pasajeros en 120 vuelos de seis rutas entre el Reino Unido y Cancún, lo que equivale a 49.7 % del total entre los dos países. Superó a BAW, que movilizó a 24,094 personas (32.8 %) contando sus vuelos a Cancún. Los 12.9 mil pasajeros de Aeroméxico representan una participación de 17.5 %. En junio no operó el vuelo de Virgin Atlantic entre LHR y CUN.

Saludos y buen fin de semana.

Gracias Mayer, con estos últimos datos podemos sacar en conclusión que el 788 no tiene NADA qué hacer en la ruta GDL-MAD que siempre ha tenido un mejor factor que MTY, muy mal en estar haciendo siempre su mezcladera de equipos, además tuvieron más 788 que MTY (aberrante!!). Y por otro lado, Emirates lleva ahora un factor muy bueno pero sensato, no vuelos llenos todo el tiempo de gente viajando a BCN que es poco más de la mitad de los pax de todas formas. Es posible que entonces les parezca mejor hacer el cambio por el A350 ya que sus costos de operación son menores que un 777LR, cuya ventaja operando en MEX es la potencia de 110 mil libras por motor. Obviamente la fuerte baja de pasaje hacia BCN por la presencia de AM les está haciendo pensar en operar vía MXP pero no estoy seguro de que haya tantos pasajeros hacia allá como hacia BCN y de todas formas el Caballere ya dijo que también le entra al menos para hacerles la vida difícil.

Saludos hasta Hotwaters!

El reporte del mercado aéreo México-Francia correspondiente al mes de junio lo elaboró el forista "RamiPow" y lo compartió en otro espacio:

Para Francia, Junio ha sido el mes mas flojito en lo que va del anio, aunque como ha venido sucediendo los ultimos meses, mejor que el correspondiente mes del anio pasado. Mes a mes hubo un descenso de -5.6%, y anual un incremento de +14.3%.

La desagregacion de la ruta mas importante (Ciudad de Mexico a Paris) quedo asi:

Aerolínea	Vlos jun/26	PAX jun/26	PAX-vlo	FOC (%)	Part (%)
AFR	118	34,708	294	93.2	71.2
AMX	60	14,052	234	86.2	28.8
TOTAL	178	48,760

Y la operacion de Aeromexico MTY-CDG asi:

Aerolinea	Vlos may/26	PAX may/26	Pax-vlo	FOC (%)
AMX	26	5,857	225	82.2%

Me da la impresion, despues de 3 meses, que se ha consolidado esta frecuencia de Monterrey, incrementando poco a poco pero constantemente en FOC. El mes de Julio deberia ser de los mas fuertes del anio, esperemos a ver que tal. En cuanto a los numeros de la Ciudad de Mexico, Junio seria el segundo mejor mes de 2026 hasta ahora. Eso quiere decir que el descenso viene de Cancun. Como he dicho en el pasado, Cancun a veces viene mal reportado (afectando los numeros de MEX en consecuencia), pero este mes fue dificil de determinar si era el caso por varios factores.

Y si esos datos de Cancun son correctos, entonces entre Air Caraibes y Air France operaron 32 vuelos (-14 comparados con el mes anterior) y transportaron 6,318 pasajeros (-11,852 pasajeros).

A pesar de las pequeñas variaciones que puede haber, es una ruta muy estable, AF con su doble vuelo mantiene una alta ocupación, yo sostengo que necesitan un avión mayor para al menos uno de los vuelos. AM necesitaría un segundo vuelo también, mantiene una ocupación muy buena y aquí no revolvieron equipos, por la ocupación marcada todos fueron en 789. Pero sí les hace falta un poco de capacidad a ambos. En cuanto a MTY va mejor de lo que yo esperaba en un inicio, la ocupación de 82.2% usando 789 también en todos los vuelos es bastante bueno, quizá por eso decidieron ya dejarlo todo el año. Sería mejor con conexiones pero con eso de que no logran hacer de MTY un hub otra vez.

En cuanto a CUN, la reducción es por los menos vuelos que hubo, quizá esperaban más demanda a otros destinos por el mundial, pero ambas empresas mantienen sus operaciones también en verano.

Ahora el reporte del mercado México-Alemania, elaborado por "RamiPow":

Publicando por primera vez a Alemania, veo en los reportes que todos los meses de 2026 han estado por debajo de sus respectivos de 2025. Tomando como referencia a Junio 2026, mes a mes tuvo un descenso de -7.6% y anual sin cambios (~0%).

Como ninguna aerolinea mexicana opera en ese pais, no me quise meter tanto en la desagracacion por ciudad, asi que lo mantuve por aerolinea. Tal vez mas adelante si se vuelve interesante, podria revisar eso para MEX.

Por lo pronto, tenemos a Lufthansa, que opera a la Ciudad de Mexico desde Frankfurt y Munich. Por temporada llegan a operar a Cancun, pero por ahora no es el caso.

Aerolinea	Vlos jun/26	PAX jun/26	Pax-vlo	FOC (%)
DLH	86	24,434	284	82.9%

Personalmente hubiera esperado un mejor FOC, aunque Junio es un mes flojito en la region. No sabria los motivos por los que el 2026 ha sido un peor anio que 2025 para el par de paises. A lo mejor un ambiente de negocios (VW y afiliadas, SAP, T-systems, proveedores de equipo industrial etc) no tan bueno junto con otras cosas??

Hay 2 aerolineas mas que operan a Mexico, especificamente a Cancun: Condor y Discover. Esta ultima tiene por tempora suspendida su ruta (la retoman a finales de Octubre), por lo que Condor se lleva el carro completo por ahora. En Junio operaron 44 vuelos (-8 vs Mayo) y transportaron a 11,960 pasajeros (-2,701 vs Mayo).

Qué bueno que ya tenemos también los datos de Alemania, me queda claro que LH lo tiene muy bien cubierto con sus dos rutas desde MEX, van a crecer a fin de año al pasar de 3 a 5 vuelos semanales a MUC así que no creo que haya por ahora espacio para otro operador si además no tiene conectividad en Alemania. No sé si AM pudiera buscar otra ruta de nicho, como ha sugerido en el "espacio exterior", como Berlín o Hamburgo, para evitar hubs de LH si quieren abrir mercado hacia allá.

Un reporte más del mes de junio, elaborado nuevamente por "RamiPow":

En lo que respecta a los Paises Bajos, el ya deprimido mercado sigue manifestandose. Tomando a Junio 2026, hubo un descenso de -4.8% mensual y de -3.7% anual.

En la ruta Ciudad de Mexico - Amsterdam vemos lo siguiente:

Aerolínea	Vlos jun/26	PAX jun/26	PAX-vlo	FOC (%)	Part (%)
KLM	58	14,174	244	77.4	51.2
AMX	60	13,491	225	86.3	48.8
TOTAL	118	27,665

Sin novedades en los numeros. Me gustaria ver algun dia AMX acercandosele a KLM. Manejan la capacidad, aunque ~700 pasajeros no son poca cosa.

La otra ruta operada es CUN - AMS, el unico operador por el momento es TUFly Nederland, que realizo 16 vuelos (-2 vs el mes anterior) y transporto a 3,814 pasajeros (-471 vs el mes anterior).

Para terminar los reportes de los países europeos en los que Aeroméxico opera, en junio el mercado aéreo México-Italia repitió una tasa anual de crecimiento negativa, esto debido a que bajó 6.9 % vs jun/25, lo que equivale a 1.1 mil personas menos.

Aeroméxico se mantuvo estable, su tasa fue de -1.2 %, con estos datos de ocupación:

Ruta………………………... Vlos jun/26... PAX jun/26... PAX-vlo... FO (%)
MEXFCOMEX……….….. 60…….………... 12,956......... 216......... 86.3

46 vuelos fueron en los B788 y los 14 restantes en B789, de ahí el FOC de poco más de 86 %.

Por su parte, Neos movilizó a 2,338 viajeros en 8 vuelos entre Cancún y Milán/Roma en el mes de referencia, de manera que entre las dos compañías atendieron a 15,294 personas entre México e Italia, con una participación de 84.7 % para Aeroméxico y 15.3 % en el caso de Neos.

Haciendo un resumen, en junio pasado Aeroméxico transportó a 129,018 pasajeros en sus vuelos entre México y Europa, 4.3 % más que en jun/25. Cinco de sus nueve rutas registraron FOC de más de 85 %, otras tres estuvieron en el rango de 80-85 %, y sólo una de las nuevas (MEX-BCN) mostró valores en los 70s, seguiremos su evolución al tiempo que se vaya consolidando.

A pesar de la ligera baja veo bastante estable el tráfico entre las capitales, descontando un vuelo cancelado de KLM el factor se mantiene bastante bien, más en AM por su menor capacidad con todo y que (one more time) hicieron revolvedero de equipos cuando NO se requiere, con esa ocupación promedio el 788 basta y sobra, salvo que la carga sea factor. TUI operó muy pocos vuelos porque es la época floja del año para este mercado, pero el menos mantienen la operación ya todo el tiempo.

En cuanto a FCO, de nuevo qué necedad de estar revolviendo equipos cuando hay rutas que sí pueden aprovechar el 789 todos los días, con esa ocupación el 788 basta y sobra, además el 789 sale más limitado desde MEX por la distancia. Y Neos también en su época más baja del año.

Con todo y los altibajos, el año va bastante bien para AM en Europa, con muy buenos factores en general. Si pusieran órden en la asignación de equipos les sería más fácil a ellos también.

Sorprende cómo de pronto despertó Volaris en el mercado con EEUU, sobre todo con tantas broncas que tiene en otras regiones, pero qué bueno que aquí vaya progresando y al parecer preparándose para la operación si volvemos a Cat II como todo parece indicar. También se puede destacar que AM se ha despegado mucho de DL para bien, antes estaban por debajo y cada vez están más arriba y ganando mercado del lado nacional. EL resto se mantiene más o menos normal, a pesar de la pequeña baja general hay estabilidad en el mercado, y me late que la baja es más bien a playas por la inseguridad y avisos del gobierno de allá sobre precaución al viajar a México.

Después de un “pequeño tropezón” en junio, el mercado aéreo entre México y Canadá regresó al terreno del crecimiento en julio, pues el número de pasajeros subió 5.9 % vs jul/25, unas 14.5 mil personas más. Aeroméxico en particular presentó una baja de 14.8 %, hay que considerar que en jul/25 operó 222 vuelos y en jul/26 fueron 186.

Aquí está la desagregación de vuelos, pasajeros y ocupación por aerolínea en el mes de referencia:

Hice la estimación del FOC global de Aeroméxico considerando que operó un vuelo diario a Toronto, Montreal y Vancouver, y obtuve un valor de 85.1 %, pues casi todas las operaciones se llevaron a cabo en B38M.

Saludos.

No nos hagamos "bolas", la baja de AM es por la baja en vuelos que tuvo otra vez, han despreciado completamente el mercado canadiense no solo por el número de vuelos cada vez menor sino con los peores horarios posibles, por eso los pasajeros están buscando otras opciones, AC es la primera pero también hay manera vía EEUU. Encima despreciaron los vuelos desde GDL y MTY y ya los ganaron las aerolíneas canadienses. Lo único que les falta, y ya lo he dicho antes, es que las low-cost mexicanas se metan también a ese mercado y les den la puntilla definitiva. Y si sucede se lo habrán ganado con todas las agravantes, MX les dejó el mercado canadiense en charola de plata y ellos lo desaprovecharon completamente.

Del resto de las aerolíneas podemos decir que tanto AC como WJ están sacando provecho del mercado cada vez más, Flair está también luchando por crecer, y además el mercado a playas que normalmente es de ellos.

Colombia es el principal mercado aéreo de México en Sudamérica, pero no veo que la Aerocivil de ese país haya publicado ya las cifras de julio, por lo que mejor procedo con el reporte del segundo lugar en esa zona.

En julio el número de pasajeros entre México y Perú bajó 29.1 % en la comparación anual, equivale a 14.5 mil menos que en jul/25. Pienso que varios factores explican el fuerte descenso:

• Sky dejó de volar a Cancún.
• Aeroméxico operó sólo un vuelo diario entre MEX y LIM, en comparación con casi dos diarios el año pasado, lo que se tradujo en una disminución de 31.2 % en sus pasajeros.
• Aunque LATAM Perú y Volaris operaron casi el mismo número de frecuencias que en jul/25, transportaron menos pasajeros: -0.7 % y -4.6 %, respectivamente.

Aquí está la desagregación por compañía:

Volaris recuperó el segundo lugar en este mercado, después de que Aeroméxico brevemente ocupara esa posición en junio.

A pesar de la baja en las comparaciones anuales, podemos observar que los FOC fueron los mejores en lo que va del año (en el caso de Aeroméxico, casi todos sus vuelos fueron en los B38M).

En la ruta entre las dos capitales la participación se dividió en tercios: VOI, 34.4 %; AMX, 33.1 %, y LPE, 32.4 %. La aerolínea peruana movilizó a 9,324 pasajeros en 62 vuelos entre MEX y LIM, con un FOC de 83.5 %, inferior al alcanzado por VOI y AMX, pero el mejor para LPE en 2026.

Al menos al nivel diplomático, las relaciones entre los dos gobiernos mejoraron significativamente al anunciar el restablecimiento oficial de sus nexos bilaterales, vamos a ver si eso se puede ir trasladando al número de personas que viajan entre los países (el Gobierno de Perú ya requirió que el de México elimine la exigencia de visa de turistas para los ciudadanos peruanos).

¡Buena noche!

La baja de pasajeros yo creo que se explica no solo por la falta de SKY que de alguna manera está supliendo LATAM Perú, también a la falta de capacidad entre ambas capitales, la reducción de vuelos de AM (otra vez!!!) justo en temporada alta es lo más destacado, eso provocó que la ocupación subiera en todos, Volaris mueve más pasajeros con un avión con mayor densidad, por eso su factor es menor, pero el de AM en 92% es excesivo para una ruta, denota falta de capacidad y muchos pasajeros pueden estar usando rutas alternas con conexión, muchos seguramente con Copa aunque AV también puede tomar una parte vía BOG o Centroamérica. Otra falla de los ejecutores de AM en Reforma, tienen los slots para los vuelos adicionales, tienen aviones de sobra y no lo hacen, son ganas de perder mercado también acá.

En julio Brasil se mantuvo en el tercer lugar en los mercados aéreos entre México y Sudamérica, a pesar de que en la comparación anual registró una caída de 6.3 %, alcanzando un total de 30,816 personas entre los dos países (dos mil menos que en jul/25).

Revisando los números de la ruta Ciudad de México - Sao Paulo, el número de viajeros bajó 6.2 %, pero Aeroméxico se mantuvo estable (-0.5 %), así es que el resultado negativo se debe principalmente al desempeño de LATAM Brasil, con una tasa de -11.7 %.

Aquí está la desagregación por compañía en la ruta MEX-GRU-MEX:

48 vuelos de Aeroméxico fueron en los B789 y 14 en B788, de ahí el FOC de poco más de 84 %.

Y nada más para tener la imagen completa, aprovecho para comentar que, de acuerdo con la AFAC, GOL transportó a 3,792 pasajeros en 26 vuelos entre BSB y CUN, por lo que alcanzó un promedio de 146 personas por vuelo y un FOC de 83.8 %. Esos números se traducen en una participación de mercado de 12.3 %, obviamente Aeroméxico y LATAM Brasil se llevan la mayor tajada.

¡Saludos!

A pesar de la baja veo al mercado con Brasil bastante normal para la temporada del año, de hecho LATAM trae mejores números que el año pasado, no son los mejores, pero al menos no va tan mal. AM trae mucho mejor ocupación, desde luego con el 788 sería suficiente pero tal vez no para la carga y por eso la necesidad del mix, y esto provoca que en otras rutas tenga que haber revoltura de equipos. Pero abusan de eso, que ni qué. Con todo sigue siendo buena ruta en AM a nivel sistema, la entrada de LATAM les ocasionó la inevitable reducción de pasajeros, pero a pesar del doble vuelo sigue creciendo en términos generales. Y GOL aprovechando el mercado turístico a CUN al menos por ahora.

El número de pasajeros entre México y Argentina registró otra fuerte baja en la comparación anual, estamos hablando de 17,803 viajeros transportados, lo que equivale una tasa de -30.9 % y 7.95 mil menos.

El resultado anterior recae en el desempeño de Aerolíneas Argentinas, que presentó una baja de 74 %; hay que considerar que redujo significativamente su oferta, al pasar de 48 vuelos en jul/25 a 18 en jul/26.

Y no sólo cambió el número de frecuencias, sino que escaló en PUJ su servicio entre EZE y CUN, por lo que la AFAC presenta estas cifras:

Pasajeros y vuelos de ARG en EZE-CUN-EZE: 2,784/18
Pasajeros y vuelos de ARG en PUJ-CUN-PUJ (lo calculé por diferencia, la AFAC no lo reporta tal cual): 1,395/18

Tomando en cuenta exclusivamente los pasajeros entre CUN y EZE, el factor de ocupación de AL Argentinas fue de 56.9%. Incorporando además los pasajeros entre PUJ y CUN, su ocupación total habría ascendido a aproximadamente 90.4 %.

En cuanto a Aeroméxico en su ruta MEX-EZE-MEX:

Aerolínea... Vlos jul/26... PAX jul/26... PAX-vlo... FOC…. Part (%)
AMX........... 62.............. 15,019........ 242........ 89.7... 84.4

En jul/25 transportó a 15,017 pasajeros, así es que este año fue una “calca” del anterior, pero hay que decir que ese FOC de casi 90 % es el más alto en lo que va de 2026 (54 operaciones fueron en B789 y 8 en B788).

Estos son los números de Aeroméxico en Ecuador, correspondientes al mes de julio:

Ruta………........... Vlos jul/26... PAX jul/26... PAX-vlo... FOC (%)
MEXUIOMEX....…. 35…….….…..... 4,388…….... 125…...... 75.3

Casi todos los vuelos fueron en B38M. Es el mejor resultado mensual desde que Aeroméxico reinició la ruta en marzo.

Saludos y buen fin de semana.

La reducción de pax de Argentina fue básicamente por al reducción de vuelos de AR, seguramente en mucho fue por el mundial de fútbol ya que tuvieron bastantes charters y su selección sobrevivió hasta la final. Porque AM operó la ruta con normalidad y logró una ocupación de casi 90%, lo que indica (otra vez!!) que se están quedando cortos en asientos ofrecidos, EZE necesita al menos otros 3 vuelos por semana para tener una oferta adecuada, y como colofón los de programación de vuelos se cuelgan otra medallita a la ineptitud al mandar el 788 una vez por semana en una ruta saturada. Conozco muchas palabras más adecuadas pero lo dejaremos en QUÉ BESTIAS! para que no haya regaños de los administradores...

En cuanto a UIO va mejorando, pero no era de la noche a la mañana, con esa ocupación comienza a justificarse el 737 aunque todavía está un poco sobrado, esperemos que vaya mejorando los siguientes meses.

Pasando ahora a Centroamérica, 127,455 personas viajaron en julio entre nuestro país y Panamá, lo que equivale a un incremento anual de 6.4 % (7.7 mil pasajeros más). Muy bueno, pero más modesto que todos los meses anteriores de 2026, en los que la tasa de crecimiento anual había sido de doble dígito.

Estimé los siguientes datos en la ruta MEX-PTY-MEX:

Un par de comentarios:

• COPA bajó el número de vuelos en comparación con jul/25, de 354 a 295, así es que ahí encontramos la razón del decremento en el número de pasajeros, pero de cualquier manera su FOC fue muy elevado.
• Todos los vuelos de Aeroméxico fueron en los E190 de AM Connect, de ahí el FOC de poco más de 72 %. En jul/25 el FOC fue de 54.4 %, pero en esa ocasión todos los vuelos (62, también) se realizaron en los 737 de Aeroméxico mainline, así es que esto explica tanto la diferencia en la ocupación como la menor capacidad que se reflejó también en menos pasajeros.

Y un breve reporte de los demás vuelos de COPA a México:

Saludos y buen inicio de semana.

Aquí ya sabíamos que era batalla perdida para AM, no sé si los 72 pax promedio sean suficientes para el punto de equilibrio para mantener su presencia en Panamá, pero no van a pasar mucho de ahí si su competidor directo ofrece casi 5 vuelos diarios y todas las conexiones a Sudamérica y el Caribe desde su Hub de las Américas. Y es impresionante no solo la operación de Copa en MEX sino cómo sigue creciendo en sus otros destinos, CUN ya son 6 vuelos diarios y ya superaron uno diario en GDL y MTY. Solamente SJD está un poco rezagado pero tiene potencial. Supongo que el equipo comercial estará buscando nuevos destinos y además de playas (PVR, HUX, ZIH, CZM...) también podría ofrecer conectividad a Latinoamérica en ciudades medias como MID, QRO, BJX, SLP, AGU y otras que por su desarrollo industrial necesitan conectividad y/o carga hacia Latinoamérica. El Aeropuerto de Tocumén es justo lo que NUNCA se hizo en México para ofrecer conectividad entre el norte y el sur del continente, esa falta absoluta de visión no es de ahora sino de todos los gobiernos en la historia del país, y justo cuando se iba a tener algo adecuado para muchas cosas viene el más inepto e ignorante de todos a echarlo a perder...

El número de pasajeros entre México y Costa Rica presentó en junio una baja de 3.3 % a tasa anual, 1.9 mil personas menos. Aquí está la desagregación de vuelos y pasajeros por compañía:

Algunos comentarios adicionales:

• Aeroméxico fue la única aerolínea en este mercado que logró un resultado comparativo positivo: creció 9.5 % año-contra-año con el mismo número de vuelos, así es que se trató de un interesante aumento de demanda. Su FOC fue el segundo más alto en lo que va del año, sólo detrás del 93.6 % de enero. 120 vuelos fueron en B39M y 4 en B38M.
• Avianca (LACSA) registró una tasa de -2.1 % en términos de pasajeros (operó dos vuelos menos), con un mejor FOC que en meses anteriores.
• Grupo Volaris presentó una caída anual de 24.7 %, aunque hay que decir que operó 66 vuelos menos que el mismo mes de 2025.
• Volaris Costa Rica vuela entre SJO y CUN/GDL/MEX, pero sólo tengo desagregado el valor del FOC de GDL-SJO-GDL, que fue de 49.4 %; supongo que su servicio entre las dos capitales tiene un mucho mejor resultado.
• Volaris (México) opera entre CUN y SJO, su FOC de 70.1 % fue el segundo mejor de 2026, detrás del 84.5 % de enero. Considerando que en mayo el valor fue de 47 % y en junio de 31 %, esto fue una gran mejoría.
• La participación de Viva es muy pequeña y su ocupación en julio fue la más baja de entre todas las empresas que vemos en el cuadro. Mejoró en relación con meses anteriores, cuando su FOC andaba en los 40s, pero aun así un FOC de 55 %, deja que desear.

Saludos.

El mercado se contrajo ligeramente pero AM volvió a crecer y ya hasta el 737-9 MAX le está quedando chico en la ruta, la ocupación del 89% denota que ya es momento de pensar en un tercer vuelo antes de que la competencia comience a absorber esa demanda no atendida, ahí está AV (Lacsa) puestísima para seguir cachando pasajeros, y bien que mal ha logrado mejorar sus factores.

Volaris, en cambio, sigue con serios problemas en Centroamérica y este es su mejor destino, el tráfico hacia MEX debe haber sido un poco mejor porque CUN y GDL siguen para llorar y bajando, esa ocupación no le da para ser rentable en una low-cost pero parece más una necedad la operación que algo sensato. De hecho GDL había empezado muy bien y ahora anda en medio avión. De qué les sirve crecer tanto en EEUU si las rutas a Centroamérica son una coladera de dinero?

Y Viva a pesar del esfuerzo nomás no encuentra suficientes pasajeros para la ruta, funcionaría muy bien con un avión más chico, si en Reforma abrieran los ojos de vez en cuando ya estarían programando vuelos con E190 y le darían la puntilla a Viva... si no abusan en las tarifas.

Por tercer mes consecutivo se registró un ascenso en el mercado aéreo entre México y Guatemala, ya que en julio subió 9.8 % en comparación con el mismo mes de 2025, lo que equivale a unos 3.9 mil pasajeros más. El cálculo del crecimiento por aerolínea nos arroja estos resultados:

• Grupo Volaris subió 18.5 % (operó 18 vuelos más que en jul/25).
• Le siguió Avianca con +15.3 % (4 vuelos más).
• Aeroméxico se mantuvo estable (+0.8 %, mismo número de vuelos).

Viendo con más detalle los números por aerolínea (la fuente es la DGAC de Guatemala, que no desagrega las cifras por filial de Volaris):

Algunos comentarios adicionales:

• La ventaja de Grupo Volaris proviene principalmente de su mayor oferta, pues su ocupación no es alta. El renglón de VOI que aparece en la tabla arriba incluye los pasajeros y vuelos de Volaris México y Volaris Costa Rica, con los cuales obtuve un FOC conjunto de casi 60 %; haciendo algunas estimaciones con los archivos de la AFAC, calculé un valor de 68.2 % para VOC en su ruta entre las dos capitales, y de 56 % para VOI en MEX/CUN-GUA.
• Aeroméxico operó dos vuelos diarios con una mezcla de equipos: 62 vuelos fueron en B738, otros 58 en B38M y cuatro en B39M. Su FOC fue el segundo más alto en lo que va de 2026, sólo por debajo del 89.3 % en abril.
• Aunque sea temporada alta, el FOC de Avianca no llega siquiera al 60 %. En otro tema del foro, nuestro amigo Macuxdeluxe ya nos adelantó que este servicio se cancelará próximamente.

¡Buena tarde!

Nueva evidencia de que AM no debió cancelar el tercer vuelo, les urge, la demanda está y su ocupación está muy alta, le están dando pasaje a la competencia. Aunque la compentencia ni así logra un buen resultado, Volaris tiene ocupaciones de lástima en todas las rutas y AV más, al grado que mejor va a desistir, otra razón para que AM regrese el tercer vuelo antes de que Volaris absorba la demanda que mueve AV.

Se mantuvo la tendencia positiva del mercado aéreo entre México y El Salvador, pues en julio se registró un aumento anual de 11.7 % en el número de pasajeros (2.2 mil más). Con ello, anotó 16 meses consecutivos de crecimiento. En la desagregación por aerolínea, encontré lo siguiente:

• Avianca (TACA) encabezó el crecimiento con una tasa de +26.1 %, aunque hay que decir que operó 26 vuelos más que hace un año.
• Aeroméxico transportó menos pasajeros (-7.6 %), a pesar de que operó el mismo número de vuelos.
• Volaris El Salvador subió 34.3 %, pero ya sabemos que es con un número mínimo de vuelos y una base de comparación muy baja, así es que esto es más un efecto estadístico que una presencia significativa.

Aquí está el desglose de vuelos y pasajeros por compañía (todos los datos se refieren a la única ruta que la AFAC reporta, MEX-SAL-MEX):

Algunos comentarios adicionales:

• El de julio fue el segundo mejor resultado de Avianca en términos de ocupación, sólo por debajo de abril, cuando su FOC fue de casi 80 %.
• Es la primera vez en el año que Aeroméxico mainline realiza todas las operaciones del mes a El Salvador, casi todas en B38M. Esto resultó en un FOC varios puntos menor que en los meses cuando se combinan sus operaciones con las de AM Connect.
• Volaris El Salvador sigue con el habitual mínimo de servicio en la ruta.

¡Saludos!