Estadísticas de aerolíneas que vuelan entre México y otros países (parte 2)

• Esta vez Arajet fue la aerolínea que más impulsó el crecimiento, con un aumento de pasajeros de 16.1 % (operó 12 vuelos más que en jul/25).​
• Aeroméxico subió 4.4 % en la comparación anual (mismo número de operaciones).​
• Adicionalmente, en el reporte de Argentina les comenté que Aerolíneas Argentinas incorporó una escala en PUJ en su ruta entre EZE y CUN, y que 1,395 pasajeros volaron entre PUJ y CUN, así es que eso también aportó al crecimiento del mercado.​

MEX-PUJ-MEX: 9,794 pasajeros, 62 vuelos, FOC de 88 % (56 B39M + 6 B38M)
MEX-SDQ-MEX: 8,766 pasajeros, 62 vuelos, FOC de 85.2 % (todos los vuelos en B38M)

PUJ-NLU-PUJ: 9,485 pasajeros/62 vuelos/FOC de 82.7 %
PUJ-CUN-PUJ: 8,665/60/78.1 %
SDQ-NLU-SDQ: 4,652/32/74 %

AM muy bien en la temporada alta, su ocupación de hecho quedó demasiado arriba y ya deberían considerar vuelos adicionales en las temporadas fuertes porque casi todos fueron en 737-9 a PUJ y así estuvo con casi 90%, SDQ un poco menos pero de todas formas muy alta. Y sí, parte del pasaje que se ha bajado de CUN está yendo de vacciones a República Dominicana, eso está muy claro, también parte de los que iban a Cuba podrían estar aprovechando ante las condiciones en la isla grande.

Arajet tambie´n tuvo buena demanda en este mes, su cifra mayor es básicamente por los vuelos de CUN a SDQ, pero AM mueve más pax desde México, a ver si no le pega mucho que AR esté haciendo vuelos también entre CUN y PUJ aunque ellos no van a hacer promociones de ningún tipo, es solamente abarcar 2 destinos con el mismo vuelo.

Incluso en temporada alta el mercado aéreo entre México y Cuba mantiene su tendencia negativa, pues en julio el número de pasajeros bajó 7.3 % en la comparación anual, casi 1,800 personas menos. Ver el resultado por aerolínea nos permite encontrar dos desempeños diferentes:

• Viva transportó un número similar de pasajeros en la comparación año-contra-año (+1 %), aunque operó dos vuelos menos que en jul/25.
• Aeroméxico registró un decremento de 22.5 %, a pesar de que operó el mismo número de vuelos que en junio del año pasado.

Aquí está la desagregación de cifras por empresa:

Parezco disco rayado, pero es que cuando vemos los números de Viva no cambia su tendencia de ocupación, sus vuelos sólo se llenan a la mitad. Aquí está la desagregación por ruta:

CUN-HAV: 7,633 PAX, 62 vuelos, FOC de 56.6 %
HAV-NLU: 2,615/26/54.1 %
HAV-MTY: 2,399/18/61.7 %
HAV-MID: 2,240/26/38.6 %
CUN-CMW: 1,032/10/55.5 %

Comenté arriba que Aeroméxico mantuvo el mismo número de vuelos que un año antes, pero su factor de ocupación pasó de 87 % a 66.1 % (48 vuelos fueron en B38M y los 14 restantes en B738), uno de los cambios más pronunciados en los mercados que hemos revisado.

Por último, el resumen de los pasajeros transportados por las aerolíneas mexicanas a Centroamérica y el Caribe en julio de 2026 y entre paréntesis su comparación con jul/25 (en el renglón de VOI sólo consideré a Volaris México):

AMX… 79,144 (+16.6 %)
VOI….. 17,517 (+26.9 %)
VIV….. 15,919 (+1 %)

Saludos.​

AM ya llegó a números rojos en esta ruta, o reducen vuelos o cambian a, por ahora, un mix de 737 y E190, con tendencia a llegar a solo E190s en la ruta por la continuar reducción de la demanda, a menos que los 4teros estén dispuestos a subsidiarlos también para mantener la conexión con su "país amigo" mientras siga la dictadura amiga en el gobierno. Viva sigue cayendo, no es sorpresa, no era rentable antes, ahora menos, pero aquí es más que obvio el subsidio para mantener las rutas aunque la demanda esté por debajo de los niveles sostenibles.

Yo estoy seguro de que eventualmente volverá a crecer la demanda entre ambos países, para eso tendrá que caer el gobierno (es un decir) de allá para que haya apertura económica y viabilidad para el país, y seguramente también habrá presiones de cambios para el de acá y por ello con el tiempo volverá a haber demanda entre los países. Pero no podemos saber cuánto tiempo tomará.

El reporte de julio del mercado aéreo México - Colombia que les presento a continuación se conforma nuevamente de una combinación de datos de la Aerocivil colombiana y la AFAC mexicana. Normalmente la Aerocivil es mi fuente principal, pero sigue sin reportar los pasajeros y vuelos en las nuevas rutas de Viva (NLU-CTG/MDE), así es que recurrí a los archivos de la AFAC, donde afortunadamente sí aparecen esos datos.

El mercado se mantuvo bastante estable en comparación con jul/25, pues se registró una pequeña baja de 0.6 %, apenas 969 personas menos. Qué lástima, se rompió una racha de 13 meses consecutivos de crecimiento. Pienso que es interesante ver el resultado por aerolínea, ya que encontramos trayectorias diferentes:

• Viva impulsó el crecimiento con una tasa de +30.9 % en términos de pasajeros, pero es importante mencionar que su oferta de vuelos creció 55.9 % interanual.
• Avianca también atendió más pasajeros (+ 1.9 %), con todo y que operó cinco vuelos menos.
• Aeroméxico y Volaris transportaron menos pasajeros (-8.2 % y -17.9 %, respectivamente). Para entender este resultado, no se puede dejar de considerar que Aeroméxico operó 24 vuelos menos que en jul/25, y Volaris 10 menos.
• Me sorprendió ver que Wingo operó sólo 6 vuelos entre BOG y CUN en plena temporada alta. En jul/25 realizó 38 operaciones entre BOG/MDE y CUN, así es que la mínima oferta se refleja en una estrepitosa caída de 83.6 % en términos de pasajeros.

Aquí está la desagregación de cifras por aerolínea:

Ahora los FOC (%) por ruta:

Avianca: CUNBOG 90.5; CUNMDE 87.5; MEXBOG 85.9; MEXMDE 80.3; MTYBOG 71.9.
Aeroméxico: MEXCTG 87.5; MEXMDE 86.7; MEXBOG 82.2; MEXCLO 76.4.
Viva: GDLBOG 76.8; NLUBOG 76.1; CUNBOG 71.1; MTYBOG 68.5; NLUMDE 62.6; NLUCTG 62.3.
Volaris: GDLBOG 83.2; NLUBOG 79.
Wingo: CUNBOG: 69.2.

En cuanto a la participación (%) de mercado en las rutas donde compiten las aerolíneas mexicanas:

Ciudad de México – Bogotá (incluye MEX y NLU): [65,512 PAX] AVA, 52.8; AMX, 39.2; VIV, 12.5; VOI, 8.
Cancún – Bogotá: [37,866 PAX] AVA, 74.8; VIV, 23.1; RPB, 2.
Ciudad de México – Medellín (incluye MEX y NLU): [21,954 PAX]: AMX, 40.8; AVA, 40.1; VIV, 19.1.
Ciudad de México – Cartagena (incluye MEX y NLU): [13,018 PAX]: AMX, 75.4; VIV, 24.6.
Monterrey – Bogotá: [7,726 PAX] AVA, 55.6; VIV, 44.4.
Guadalajara – Bogotá: [6,324 PAX] VIV, 60.9; VOI, 39.1.

Algunos comentarios:

• Después de un débil resultado en junio, Avianca tuvo un excelente desempeño en julio. Su FOC de poco más de 86 % es el más alto en lo que va del año, y como podemos ver arriba, fue especialmente elevado en sus rutas turísticas.
• Aeroméxico luce muy consistente, con FOC arriba de 80 % en tres de sus cuatro rutas. Destacan MEX-CTG y MEX-MDE, con todo y la entrada de Viva desde NLU.
• Viva ganó más de 5 puntos de participación año-contra-año, aunque su FOC es el segundo más bajo de entre todas las aerolíneas participantes.
• Volaris tiene una participación muy pequeña, pero su ocupación rebasa la marca de 80 %, y es más alta que la de Viva en las dos rutas en las que compiten directamente.

Por último, el resumen de los pasajeros transportados por las aerolíneas mexicanas a Sudamérica en julio pasado (entre paréntesis aparece la tasa de crecimiento anual):

AMX… 91,872 (-4.6 %)
VIV….. 31,639 (+30.9 %)
VOI….. 17,630 (-10.9 %)

¡Saludos!

Pues el mercado entre Colombia y México regresó a la normalidad, seguramente el mundial lo desvirtuó un poco el mes anterior. AV regresó cómodamente a la cabeza con factores MUY altos en (casi) todas sus rutas, pero incluso el MTY-BOG que es la más floja está creciendo bien, si no ha llegado a punto de equilibrio debe estar muy cerca, ya hasta rebasó a Viva en pasajeros. 

AM también con factores muy altos en sus rutas salvo CLO, pero esta con la reducción de vuelos por semana se está manteniendo más estable y al menos en punto de equilibrio, pero MDE y CTG ya necesitan más vuelos, ahora que van a tener más slots podrían repartir alguno para unos vuelos más por semana a cada una de las ciudades.

Volaris muestra un factor más sólido con 80% pero antes tenía vuelo diario a BOG y ahora son solo unos vuelos por semana desde NLU y GDL y por eso su participación es muy limitada en este mercado. Viva ha hecho mucho mejor trabajo aunque la competencia le pegó en sus factores de todas las rutas y los nuevos vuelos a MDE y CTG desde santa necia van bastante decentes para estar en sus inicios, a ver cómo se van consolidando. Y Wingo nada más 3 vuelitos redondos que no pintan ni en la ruta ni en el mercado, a ver si logran sostenerlo.

Ahora el reporte de los dos destinos asiáticos a los que vuela Aeroméxico.

Japón

En julio, el número de pasajeros entre México y Tokio (MEX/MTY-NRT) bajó 2.3 %, equivale a 557 personas menos. Con ello, se rompió una racha de 14 meses consecutivos de crecimiento. Ese promedio esconde dos trayectorias distintas:

• ANA aportó un crecimiento de 5.4 % año-contra-año, habiendo realizado el mismo número de vuelos.
• Aeroméxico registró un descenso de 7.3 % en sus pasajeros transportados (operó sólo un vuelo menos en jul/26).

Vamos a ver con más desagregación las cifras de las empresas en este mercado:

El FOC de ANA fue el segundo más elevado en lo que va de 2026, sólo por debajo del valor de 88.2 % que alcanzó en marzo. Por su parte, 39 vuelos de Aeroméxico fueron en B789 y 22 en B788, de ahí el FOC de poco más de 84 %.

Según la AFAC, 1,963 pasajeros viajaron en 31 vuelos entre MTY y NRT, lo que equivale a 63 por vuelo.

Corea del Sur

El mercado México–Corea del Sur mantuvo su tendencia positiva durante julio, aunque con una tasa de crecimiento más moderada que en meses anteriores. Aeroméxico transportó 13.5 mil pasajeros, un crecimiento de 6 % anual, con el mismo número de vuelos que hace un año.

Ruta………………………... Vlos jul/26... PAX jul/26... PAX-vlo... FO (%)
MEX-MTY-ICN-MEX... 62……....…..... 13,500…..... 218…..….. 81.9

46 de sus vuelos fueron en B789 y 16 en B788, de ahí el FOC de casi 82 %, el segundo más bajo en lo que va del año.

Según la AFAC, 2,473 pasajeros viajaron en 31 vuelos entre MTY e ICN, lo que equivale a 80 por vuelo.

Saludos y buen fin de semana.

A pesar de la ligera baja del mercado con Japón, se mantiene estable, de hecho casi la mitad de los pax de la baja fueron por el vuelo no operado por AM, posiblemente algunos se colocaron en el vuelo de ANA o vía otras aerolíneas y por eso ya no aparecen aquí. Pero realmente no afectan. Afecta mucho más que sigan haciendo esa revoltura de equipos en rutas con alta demanda, aunque técnicamente 221 pax caben en un 788, viendo la ocupación necesitan el 789 todos los días aquí. Es más, enviaron más vuelos en 789 a ICN que tiene un número de pax menor, ¡es absurdo! MTY aportó poco más de la cuarta parte de los pasajeros, a ver cómo se resiente esto con los vuelos temporalmente vía PVR.

En cuanto a Corea, se mantiene la tendencia al crecimiento y aquí los pax que aporta MTY son más de la tercera parte, en mucho tal vez por la comunidad coreana y la gran cantidad de empresas de ese país instaladas. De nuevo, eso de mandar mix de equipos les afecta más de lo que creen, no es solo cuántos pasajeros vas a meter aquí sino los que dejas de mover en rutas en donde el 789 se justifica más y no puede ir porque lo mandan a ICN en que tarda día y medio en estar disponible nuevamente.

Nadie tiene información todavía de los aviones que llegan en los próximos años?

Hoy toca el reporte del mercado aéreo México-España, pero pienso que es muy importante empezar con una nota metodológica: La AFAC reporta los pasajeros del mercado México–Madrid, pero sus datos no permiten desagregar directamente por aerolínea los pasajeros de MEX–MAD y MTY–MAD. Para estimar la distribución entre Aeroméxico e Iberia, utilicé los datos de la AENA (España) de ambas rutas para determinar la proporción correspondiente a Iberia en cada una; dichas proporciones se aplicaron al total de pasajeros de Iberia reportado por la AFAC. Los pasajeros de Aeroméxico se obtuvieron posteriormente por diferencia respecto de los totales de cada ruta publicados por la AFAC. De esta manera, la AFAC se mantiene como fuente base y la AENA se utiliza únicamente para realizar la desagregación por aerolínea.

Ahora sí, el reporte detallado:

Julio de 2026 fue un mes histórico, ya que se rompió el récord mensual anterior entre los dos países: el máximo había sido de 204,973 viajeros en ago/25. Ahora observamos 213,067 personas; la diferencia es de más de 8 mil pasajeros, 3.9 % por encima del récord anterior. En comparación con jul/25, se trata de un alza de 6.7 %.

Podemos revisar esto en varias dimensiones:

1. Rutas en competencia

MEX-MAD-MEX: -2.4 % vs jul/25, pero con comportamiento distinto entre las dos aerolíneas participantes: AMX, +1.6 %; IBE, -5.1 % (hay que decir que Iberia operó cuatro vuelos menos que en jul/25):

MEX-BCN-MEX: +73.4 % vs jul/25, -14.9 % en el caso de Emirates:

MTY–MAD–MTY: +46.2 % vs jul/25, -1.1 % en el caso de Aeroméxico:

Unos comentarios aquí:

• El más alto FOC de Aeroméxico se sigue presentando entre MEX y MAD (136 vuelos en B789, 40 en B788), pero destaca que el de la ruta MEX-BCN subió casi 10 puntos respecto a junio (34 vuelos en B789, 19 en B788). En cuanto a MTY-MAD, 56 vuelos se realizaron en B789 y 6 en B788, y fue el segundo FOC más alto del año, sólo por debajo del 85.4 % de enero.
• La expansión del mercado entre MEX y BCN (10 mil personas más que en jul/25) muestra que Aeroméxico no se limitó a quitar pasajeros a Emirates, y de la misma forma, Iberia no se limitó a quitar pasajeros a Aeroméxico entre MTY y MAD (6.5 mil personas más).
• Como dato adicional, Emirates movilizó a 5,034 pasajeros entre DUB y MEX; de esta manera, su FOC fue de 62.1 % sólo en el tramo BCN-MEX, pero sube a 89 % incorporando los pasajeros desde/hacia Dubái.

2. Rutas con operador único

¡Qué buen resultado de Iberojet! El mayor FOC desde que inauguró este servicio. En cuanto a la ruta entre GDL y MAD, es la cuarta vez en el año que el FOC rebasa la marca de 90 % (el más alto valor ha sido el de enero, 92.4 %). 46 vuelos fueron en B789 y los 16 restantes en B788.

3. Panorama general

Viendo mis registros, es la primera vez que Aeroméxico transporta a más de 80 mil viajeros mensuales entre México y España.

Saludos y buen inicio de semana.

Impresionante cómo va el mercado con España, sobre AM se puede comentar que necesitan el tercer vuelo MEX-MAD diario y dejarse de esas estupideces de estar revolviendo aviones, con el 789 no les da la capacidad y todavía meten vuelos con el 788. Mejor mandar el 788 a BCN diario, la demanda ya lo está justificando y por ahora con ese equipo sería suficiente. GDL-MAD también impresionante y otra ruta en donde es estúpido estar revolviendo equipos con la demanda que tiene y mientras no llegue la competencia. En MTY-MAD se sostienen bien pero IB está teniendo un verano mejor de lo que seguro esperaban, con esa ocupación no tardan en incrementar frecuencias, parece que el convenio con Viva les está dando buen apoyo en la ruta ofreciendo conexiones con muchas ciudades que AM no puede ofrecer, debieron recuperar el hub de MTY desde mucho antes para evitar esto, pero... Y el QRO-MAD creo que nadie pensó que tuviera tal demanda con tal de no ir hasta MEX a tomar el vuelo, casi la mitad de los pasajeros de EVE son en esta ruta que no es turística, si AM mete unos 3 por semana (aquí sí con 788) con mayor comodidad y servicio seguramente tomará una buena parte del pasaje que hoy está volcado a una ULCC a falta de opciones, deberían tenerlo MUY en cuenta.

Emirates a pesar del crecimiento de AM va muy bien, les quitó el exceso de demanda a BCN pero la ocupación sigue muy buena, al grado que podrían considerar en verano ofrecer el servicio con 777-300ER incluyendo la Premium Economy que podría ser un buen atractivo.

Veremos si con el crecimiento de la demanda Air Europa decide por fin incursionar a otras ciudades.

El Reino Unido se mantuvo en julio en el segundo lugar en los mercados entre México y Europa, a pesar de que registró una tasa anual de -14 %, unas 13.5 mil personas menos, para un total de 83,194.

En el mercado MEX–LHR se observa un decremento anual en el número de pasajeros de 2.9 %. British Airways bajó 1.3 % y Aeroméxico 4.2 %, y como las dos operaron el mismo número de vuelos que en jul/25, se nota una pequeña caída en la demanda.

Las cifras por empresa en la ruta entre las dos capitales aparecen enseguida:

El FOC de Aeroméxico fue el segundo más elevado en 2026, apenas abajo del de enero (90.3 %). 38 de sus vuelos fueron en B789 y los 24 restantes en B788.

Y nada más para tener la imagen completa, aprovecho para comentar que TUI Airways transportó a 37,240 pasajeros en 124 vuelos de seis rutas entre el Reino Unido y Cancún, lo que equivale a 44.8 % del total entre los dos países. Superó a BAW, que movilizó a 31,312 personas (37.6 %) contando sus vuelos a Cancún. Los 14.6 mil pasajeros de Aeroméxico representan una participación de 17.6 %.

Saludos.

LHR mantiene una fuerte demanda sobre todo en la temporada de verano en donde además de negocios hay mucho turismo en ambos sentidos, por lo que me parece algo sobre-estúpido (porque no puedo poner la palabra correcta) que casi la mitad de los vuelos los hagan en 788 (OTRA VEZ!!!) cuando esta ruta operaba diario con 789. En parte por eso el factor de ocupación es tan alto, pero cuando se tienen altos factores están perdiendo pasajeros, muchos tal vez se van a BA que también tuvo un factor por arriba de lo usual, y quizá muchos otros se fueron en conexión por falta de espacios o tarifas bajas. Muy mal por AM otra vez con estas... estas....  (CENSURADO) de andar intercambiando equipos como si no importara tanto en capacidad como en complejidad operativa. Y al darle más pasajeros a BA los está invitando a poner un equipo más grande, cosa que AM ya no puede hacer.

En cuanto a los vuelos a CUN también impresionante cifra a pesar de que no son los meses de más demanda por ser muy calientes para los turistas europeos, pero sigue siendo mayor el tráfico que entre las capitales.

Comparto aquí el reporte del mercado aéreo México-Francia, elaborado por el forista "RamiPow", que lo compartió en otro espacio:

En Francia, como era de esperarse, hubo un repunte en el mes de Julio, con una tasa mensual de +21.5% y anual de +0.6%. Usualmente Julio es el mejor o el segundo mejor mes del anio cuando vemos la estadistica a estas alturas, pero esta vez es el 4to. Seguramente los altos precios del combustible (que se pasan al consumidor) tienen algo que ver.

Los numeros** de la principal ruta entre la Ciudad de Mexico y Paris se ven asi:

Aerolínea	Vlos jul/26	PAX jul/26	PAX-vlo	FOC (%)	Part (%)
AFR	124	34,447**	278	88.3**	70.3
AMX	62	14,574**	235	89.4**	29.7
TOTAL	186	49,021**

**Ya se la saben. Los numeros de AFR vienen mal en Cancun, y tuve que meterle unos promedios para sacar a grandes rasgos un aproximado de los pasajeros transportados, que a su vez afectan a los numeros de MEX.

Y la ruta de Monterrey se vio asi:

Aerolinea	Vlos jun/26	PAX jun/26	Pax-vlo	FOC (%)
AMX	26	5,966	229	~83.7%

Muy bien por Aeromexico que sigue madurando la ruta en MTY. Ojala que pronto la veamos con FOCs arriba de 85%.

Finalmente, la otra ruta que se existe es entre Paris y Cancun, en donde operan Air France y Air Caraibes. Entre ambas transportaron** a 19,040 pasajeros en 54 vuelos (+22 vs Junio).

EL resultado es normal para la temporada, demasiada alta la ocupación en ambas aerolíneas, creo que AF necesita un avión más grande en alguno de sus vuelos, mientras que AM NECESITA al menos otros 3 vuelos por semana directos independientemente del vuelo de MTY, que también va muy bien para ser nuevo. RamiPow no desglosó cuántos vuelos se operaron con cada equipo pero seguro que hicieron su acostumbrada revolvedera de aviones, por eso el factor está en 89%, que es demasiado alto. Vuelvo a insistir en que está muy bien abrir nuevas rutas pero necesitan consolidar adecuadamente las que ya operan, necesitan varios aviones adicionales para poder hacer esto y necesitan entender los de itinerarios que no es bueno eso de tener revoltura de equipos todo el tiempo, no es tan grave como cuando lo hicieron con 777 y 767 porque ahora al menos los pilotos son los mismos, pero el número de sobrecargos no, muchas refacciones no y el servicio y la capacidad tampoco, no están dando un servicio adecuado a muchas rutas por lo mismo. Si de plano piensan que los 788s no son adecuados para la operación actual ya podrían haber hecho un pedido a Boeing o con alguna arrendadora por 8 789s adicionales para reemplazarlos, independiente del crecimiento que necesitan urgentemente para atender todas las rutas actuales.

En cuanto a CUN fue muy buen mes para ser verano, ambas aerolíneas tuvieron vuelos adicionales a lo que tuvieron el mes anterior por la demanda y el resultado fue muy bueno, bastante atrás de Reino Unido pero muy buenos números.

El reporte del mercado aéreo México-Países Bajos también fue elaborado por "RamiPow":

Volveremos a retomar la estadistica de Alemania en Septiembre, asi que por lo pronto sigamos con los Paises Bajos, que presento un interesante incremento de +13.9% mensual y de +9.1% anual. Vendria siendo el mejor Julio de los ultimos 2 anios.

La estadistica para la principal ruta entre la Ciudad de Mexico y Amsterdam quedo asi:

Aerolínea	Vlos jul/26	PAX jul/26	PAX-vlo	FOC (%)	Part (%)
KLM	62	16,923	273	86.7	53.5
AMX	62	14,688	237	91.1	46.5
TOTAL	124	31,611

Naturalmente ha sido el mejor mes en lo que va del anio para ambas aerolineas. Y de nuevo, bien ahi AMX. Ya tenia tiempo que no les veia ese FO en AMS.

A principios de este mes KLM publico un documento con 4 posibles escenarios para la aerolinea, considerando la crisis financiera por la que atraviesa.

Por lo que entiendo todos los actores involucrados formaron parte de la creacion del documento (sindicatos, aerolinea, representantes de trabajadores, Schiphol, etc). Aqui les dejo la noticia de un medio: https://nltimes.nl/2026/09/17/klm-warns-far-reaching-interventions-secure-its-future-troubling-times y varias de las reacciones de sindicatos (hay que darle traducir en el navegador a menos que entiendan Holandes  ):

• https://fnvcabine.nl/2026/2400-klm-2030-vier-scenarios-maar-een-vraag-voor-cabinepersoneel
• https://www.cnv.nl/vervoer/burgerlu...ete-en-reactie-cnv-op-4-scenarios-2026-09-18/
• https://vnconline.nl/vier-scenarios-over-klm-in-2030-wat-betekent-dit-voor-jou/

Yo no trabajo en el medio, pero siempre me ha sorprendido la posicion de algunos sindicatos europeos muy antagonistas o como si parte de la responsabilidad de la viabilidad comercial de su empleador no tuviera relacion con las exigencias financieras y laborales que hacen. En fin. Veamos que sucede en los siguientes anios con KLM y si las rutas a MEX o CUN salen afectadas.

La otra ruta que se opera es entre Amsterdam y Cancun. TUIFly Nederland realizo 18 vuelos (+2 vs el mes anterior) y transporto a 4285 pasajeros (+481 vs el mes anterior).

Adicionalmente, el forista "Macuxdeluxe" compartió en otro espacio su análisis del mercado aéreo México - Alemania, lo comparto aquí:

Hay dos meses que son los más importantes del año en términos de movimiento a Europa, que son precisamente Julio y Agosto.

Para no dejar a Alemania olvidada y tener el comportamiento sobresaliente de LH, y mientras no vuele el Caballero Águila a Frankfurt, comprometo a publicar estos meses los resultados de LH.

Con ayuda de IA y no pude pegar la tabla, ahí les va:

MEX-FRA-MEX
21,625pax-- 62 vuelos-- 349pax vuelo, FO 98%

MEX-MUC-MEX
6,942pax-- 26 vuelos-- 267pax vuelo, FO 95%

Pasajeros Totales 28,567

Nota 1, Los B748 de LH tienen dos configuraciones 364 y 348 asientos, la última es la que se va a quedar por lo que se cálculo una media de 356 asientos por vuelo.

Nota 2, Los A359 que opera LH normalmente a MEX son los de 293 asientos, pero hay operaciones de los Allegris que traen Primera clase con 267 asientos, se calculó sobre una base de 7306 asientos disponibles, 281 por vuelo.

Para rematar, Cóndor transportó 15,723pax entre FRA y CUN en 54 vuelos, 291 por vuelo FO 93.88%

Excelente la ocupación en ambas aerolíneas en el mercado MEX-AMS, RamiPow no lo desglosa pero seguramente hubo mix de aviones (cuando no!!), en este caso si la ocupación está así lo que se requiere es el uso de 789 en temporada de verano, de acuerdo, no alcanza para todos y hay rutas que requieren mix, esta sería una de ellas, el problema de AM es que TODAS las rutas de largo alcance tienen mix como si no importara. 91% de ocupación es muy alto, necesitan analizar la ruta a ver en qué meses requieren más capacidad porque aquí están en el otro extremo, en ese sentido KLM les lleva ventaja por su mayor capacidad y la facilidad de enviar de pronto el 777-300ER para atender la demanda. El mercado de CUN es muy pequeño comparado con otros, quizá falta de promoción en los países bajos que tienden más a ir al Caribe, sobre todo a las islas que son (o fueron) suyas además de Surinam.

Esperemos que KLM encuentre pronta solución a sus problemas, bien dice RamiPow sobre la intransigencia de muchos sindicatos ante los hechos (acá también se pueden morder la lengua, sobre todo el de sobrecargos) y no les ayuda que los franceses son los maestros del sindicalismo abusivo, ya casi quieren cobrar sin trabajar. Y el aeropuerto tampoco está ayudando, no sé ahí quién esté a cargo de las decisiones que querían implementar de reducción de horarios y slots en uno de los aeropuertos más importantes de la Unión Europea, así como los cobros cada vez más abusivos (a quién me recuerda?). En fin, veremos cómo se va desarrollando la historia.

Y en cuanto a Alemania, LH acapara todo el mercado y sí, en verano es normal la muy alta ocupación en sus vuelos, prácticamente lleno diario y no tienen ya más slots ni avión más grande para FRA (el A380 está basado en MUC) y a fin de año por fin tendrán más slots para MUC lo que les dará mayor capacidad. Tengo entendido que acá no mandan el A350 con Primera Clase, al menos por ahora a menos que sea por excepción, pero conforme se haga el retrofit tendremos menor capacidad pero Primera Clase en los vuelos a MEX.

Para terminar los reportes de los países europeos, en julio el mercado aéreo México-Italia ligó tres meses con tasa anual de crecimiento negativa, esto debido a que bajó 5.9 % vs jul/25, lo que equivale a 1.1 mil personas menos.

El resultado negativo arriba mencionado se debe a los números de Neos en su ruta a Cancún, mientras que Aeroméxico logró un pequeño crecimiento de 2.3 % (operó el mismo número de vuelos que en jul/25), con estos datos de ocupación:

Ruta………………………... Vlos jul/26... PAX jul/26... PAX-vlo... FO (%)
MEXFCOMEX……….….. 62…….….….... 13,908........ 224........ 87.6

36 vuelos fueron en los B788 y los 26 restantes en B789, de ahí el FOC de 87.6 %, el segundo más alto en lo que va de 2026 (en mayo fue de 88.9 %).

Por su parte, Neos movilizó a 3,336 viajeros en 10 vuelos entre Cancún y Roma en el mes de referencia, de manera que entre las dos compañías atendieron a 17,244 personas entre México e Italia, con una participación de 80.7 % para Aeroméxico y 19.3 % en el caso de Neos.

Ojalá resulte exitosa la nueva ruta a Milán, que oficialmente ya se anunció que iniciará en abril de 2027.

Haciendo un resumen, en julio pasado Aeroméxico transportó a 147,568 pasajeros en sus vuelos entre México y Europa, 8.8 % más que en jul/25. Cuatro de sus nueve rutas registraron FOC de más de 90 %, otras tres estuvieron en el rango de 85-90 %, y dos entre 80-85 %.

Saludos y buen fin de semana.

A pesar de la ligera baja la ruta sigue operando muy bien y con muy altos factores, debería operar con 788 todos los días, sigue siendo suficiente para la demanda, tiene menos problemas de salida en MEX para una ruta tan larga y dejarían libres los 789 para las rutas que los requieren verdaderamente. Qué necedad estar revolviendo los aviones, no son más "eficientes", están dejando rutas con menos asientos de los necesarios por estar mandando los aviones a otras que no los requieren. Y si realmente amerita, ya que pidan los reemplazos de los 788s y se dejen de estupideces. Además podrían aprovechar mejor los aviones si en lugar de dejarlos tantas horas en Europa para llegar de madrugada acá, se regresaran de inmediato, estarían de vuelta en su base +- 24 horas en lugar de 36. Por eso vuelvo a decir que la gente de itinerarios es el peor enemigo de AM.

Aunque el descenso es normal en temporada baja, es obvio que también está la presión de la economía y la deteriorada relación entre los gobiernos, de ahí que el crecimiento de Volaris sea algo sorprendente pero positivo, va de líder en el mercado por un buen margen. Junto con Viva tendrán el 30% del mercado como bien señalan en el espacio exterior, para nosotros puede no ser bueno pero a EEUU realmente no le interesa porque afecta en el mercado interno, no en el internacional. Además AM también ha crecido su participación, antes estaba detrás de DL y ahora le lleva buena ventaja, y con la tranquilidad de que el joint venture no se termina pronto.

Veremos cómo va el mercado en los siguientes meses.