Estadísticas de aerolíneas que vuelan entre México y otros países (parte 2)

El número de pasajeros entre México y Costa Rica presentó en abril un incremento moderado de 3.6 % a tasa anual, 1.7 mil personas más, con lo que rompió una racha de cuatro meses con tasa negativa.

Avianca (LACSA) encabezó el crecimiento con una tasa de +16.3 %, mientras que Aeroméxico subió 2.7 %. Grupo Volaris registró una caída de 11.4 %, hay que decir que operó 32 vuelos menos que el mismo mes de 2025.

Aquí está la desagregación de vuelos y pasajeros por compañía:

Algunos comentarios adicionales:

• Aeroméxico mantuvo el liderazgo del mercado con una participación cercana al 35%, mostrando una operación muy estable respecto al año anterior. Su FOC también fue el más alto de entre todas las aerolíneas participantes (114 vuelos fueron en B38M, 6 en B738 y 4 en B39M).
• Volaris Costa Rica redujo sus vuelos respecto a hace un año, así es que no es extraño que haya perdido unos cuatro puntos de participación. Esta aerolínea vuela entre SJO y CUN/GDL/MEX, pero sólo tengo desagregado el valor del FOC de GDL-SJO-GDL, que fue de 52.5 %; supongo que su mejor resultado se da en el servicio entre las dos capitales.
• Como comenté anteriormente, Avianca tuvo un buen crecimiento anual; de hecho, en comparación con may/25 incrementó pasajeros, participación y FOC sin aumentar significativamente su oferta. Ahora bien, haciendo a un lado las comparaciones, sólo ocupó poco más de la mitad de sus asientos ofrecidos...
• Volaris (México) perdió pasajeros en comparación con may/25, pero también redujo vuelos en su única ruta a Costa Rica (CUN-SJO-CUN), de manera que su FOC “mejoró”, de 38.9 % a 47.4 %.
• La participación de Viva es muy pequeña y me llamó la atención que su ocupación en mayo fue la más baja desde el inicio de sus operaciones en Costa Rica en 2025.

Saludos.

Pues AM mantiene su liderazgo en el mercado entre ambos países aunque con una sola ruta, su ocupación está muy bien pero el crecimiento más bien lo ha logrado tomar AV con la pérdida de Volaris que ya no extraña. La verdad la ocupación de Volaris anda del nabo en general en Centroamérica y el vuelo a GDL con poco más del 50% indica que sigue siendo una hemorragia para la aerolínea.

AM creo que seguriá manteniendo el control con facilidad, ajustando la capacidad con el MAX 9 en los meses de más demanda, pero no se ve por ahora necesidad de crecer sus vuelos.

Y Viva va a intentarlo de nuevo, a ver cómo les va, por lo pronto el reinicio no muestra buenos números pero fueron solo 9 vuelos redondos en mes no de vacaciones, así que hay que darle unos meses a ver si logra consolidar la ruta.

El mercado aéreo entre México y Guatemala es el tercero más grande entre nuestro país y Centroamérica. Para elaborar el reporte mensual que comparto en este foro, habitualmente utilizo las estadísticas de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Guatemala.

Sin embargo, dicho organismo modificó recientemente la estructura y el contenido de su sitio de Internet. En el nuevo apartado de la Unidad de Estadísticas, por el momento sólo se encuentran disponibles los datos hasta abril de 2026.

La AFAC también publica información sobre las aerolíneas que participan en el mercado México–Guatemala, pero presenta una limitación importante: no incluye los pasajeros transportados por Avianca en la ruta Guatemala–Cancún. Durante el primer cuatrimestre de este año, esa operación promedió alrededor de 3.5 mil pasajeros mensuales, equivalentes a cerca del 8% del mercado, por lo que un reporte elaborado únicamente con información de la AFAC quedaría incompleto.

Por ello, esperaré unos días para verificar si la DGAC publica las estadísticas correspondientes a mayo. Mi intención es compartir, como de costumbre, un reporte completo y con comparaciones anuales consistentes, en lugar de publicar información que desde el inicio sabríamos que presenta un faltante.

Así pues, paso al siguiente reporte y puedo comentar que se mantuvo la tendencia positiva del mercado aéreo entre México y El Salvador, pues en mayo se registró un aumento anual de 6.2 % en el número de pasajeros. Grupo Aeroméxico encabezó el crecimiento con una tasa de +7.6 % y Avianca (TACA) le siguió con +2.7 %; incluso Grupo Volaris subió 38.3 %, pero ya sabemos que es con un número mínimo de vuelos y una base de comparación muy baja.

Algo interesante es que el crecimiento se logró sin agregar vuelos, porque en ambos años se operaron exactamente 132 vuelos, así es que todo el incremento viene de una mayor demanda.

Aquí está la desagregación de vuelos y pasajeros por compañía (todos los datos se refieren a la única ruta en operación, MEX-SAL-MEX):

Algunos comentarios adicionales:

• Avianca (TACA) conservó el liderazgo, con una mejora pequeña en FOC respecto a may/25 (71 % hace un año).
• Aeroméxico alcanzó un factor de ocupación superior a 90% por segundo mes consecutivo. 30 vuelos fueron en B738, 24 en E190 de AM Connect, y 4 en B38M.
• Volaris El Salvador sigue operando con el habitual mínimo de servicio en la ruta.

¡Buena tarde!

Creo que ya es hora de que AM saque el E190 completamente de la ruta, ese factor con los vuelos combinados indica que faltó capacidad, así que 737 todos los días tendrá un buen desempeño, ya logró quedarse con casi la mitad del pasaje porque AV no logró mantener los vuelos adicionales así que ahora es cuando y no es que les hagan falta aviones para operar. Esta es la mejor ruta que AV Centroamérica tiene hacia México y está a punto de perder el liderazgo tras su reducción de vuelos el año pasado. Era necesario pero parece que no supieron regresar a tiempo y le dieron la entrada al Caballere para ofrecer ahora sí más capacidad. Y Volaris es una nulidad absoluta aquí, no sé si el vuelo que mantienen sea por posicionamiento de aviones en El Salvador, por mantenimientos acá o allá y estar latentes por si en algún momento pueden ofrecer más asientos en la ruta, cosa que veo muy difícil ante la competencia AM-AV.

Aquí está el reporte sobre los dos mercados más pequeños en Centroamérica, servidos ambos por Aeroméxico Connect. De antemano es conveniente recordar que durante 2026 Aeroméxico redistribuyó su capacidad, reforzando su presencia en Honduras mediante un aumento de frecuencias a San Pedro Sula y la apertura de Tegucigalpa, mientras que redujo la oferta hacia Managua.

Honduras

Aeroméxico Connect continuó operando su vuelo entre MEX y San Pedro Sula alrededor de cuatro veces por semana en mayo, sumando 36 vs 28 en may/25, en términos de pasajeros esto se reflejó en un crecimiento de 20.7 % (378 personas más). Considerando además su servicio a Tegucigalpa (aeropuerto de Palmerola), podemos ver los resultados por ruta:

Mmm, estuvo algo bajo el FOC de la ruta a SAP en comparación con meses anteriores; de hecho, es el FOC más bajo desde feb/24. Por su parte, los vuelos a XPL se mantienen con FOC en los 40 %.

Nicaragua

El número de vuelos a Managua bajó de 34 a 26 en la comparación anual. Esto se reflejó en un decremento de 2.6 % en el número de pasajeros, lo que equivale a apenas 43 personas menos. Aquí están los datos de ocupación:

Ruta……………..... Vlos may/26... PAX may/26... PAX-vlo... FO (%)
MEXMGAMEX…. 26…….……........ 1,634…….…..... 63…....... 63.5

No es muy común que Nicaragua supere a Honduras en términos de ocupación, pero en mayo pasado justo así fue.

¡Saludos!

Vaya, se había estado recuperando bien el mercado con Honduras, esperemos que sea solo un "bache" en la estadística y se mantenga el crecimiento el resto del año. Quizá sean todavía muchos vuelos 36 para Palmerola por ahora, con 3 por semana creo que tendrían un mejor factor. SAP estuvo un poco bajo pero esperemos que haya sido solo este mes, creo que 36 vuelos son suficientes por ahora.

MGA tiene mejor ocupación pero por la reducción que hubo desde el otro mes, solamente 26 vuelos y con eso tienen una ocupación, si no suficiente, al menos decente.

Incluso en los meses que no son de temporada alta se registra una muy positiva tendencia en el mercado aéreo entre México y República Dominicana: en mayo el número de pasajeros se incrementó 57.8 % en la comparación anual, unas 14 mil personas más. Con ello, anotó 11 meses consecutivos con tasa de crecimiento de doble dígito.

Con el vuelo a Punta Cana, que inició en jun/25, Aeroméxico fue el principal impulsor de ese resultado, al más que duplicar sus pasajeros (+117. 9%); Arajet (DWI) también subió al registrar un aumento de 28.8 %.

Aquí está la desagregación de vuelos, pasajeros y ocupación por aerolínea:

Como ambas aerolíneas operan más de una ruta, podemos desagregar los FOC:

Aeroméxico
MEX-PUJ-MEX: 9,295 pasajeros, FOC de 90.1 % (60 B38M + 2 B39M)
MEX-SDQ-MEX: 7,922 pasajeros, FOC de 77.0 % (todos los vuelos en B38M)

Arajet
PUJ-CUN-PUJ: 8,831 pasajeros/62 vuelos/FOC de 77 %
PUJ-NLU-PUJ: 8,027/52/83.4 %
SDQ-NLU-SDQ: 4,226/31/73.7 %

Habitualmente Arajet transporta más pasajeros entre Punta Cana y el AIFA que entre PUJ y Cancún, pero en mayo el resultado fue diferente, y con FOC que lucen muy bien.

En otro espacio, el forista Riva31 estimó que, con base en estadísticas de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) de México y de la Junta de Aviación Civil (JAC) de la República Dominicana, alrededor de 16 % de los pasajeros en la ruta Punta Cana (PUJ)–Cancún realizaron conexión en PUJ. Asimismo, casi 13 % de los pasajeros entre PUJ y el AIFA no tuvieron como origen o destino la República Dominicana; es decir, utilizaron Punta Cana exclusivamente como punto de conexión.

Saludos y buen fin de semana.

Dos muy buenas rutas de AM nuevamente, PUJ lleva la mejor parte y necesita un poco más de capacidad, posiblemente con el uso de B39M diario sea suficiente para bajar el factor a un número adecuado para mostrar eficiencia sin saturación, más que vuelos adicionales. A cambio, SDQ está un poquito por debajo del 80% por lo que la oferta está bien por ahora. Pero de mantenerse la tendencia, AM puede comenzar a considerar más vuelos hacia PUJ en un futuro.

Arajet, en cambio, tiene contrastes, Santa Necia a PUJ va bastante bien considerando además que sus aviones llevan más asientos que los de AM, lo que habla de la buena demanda que hay hacia ese destino. SDQ lleva un factor más bajo que AM a pesar de ser bastantes menos vuelos, mientras que los de CUN están llegando ya a un buen factor para hacerlos rentables luego de varios años de luchar en ese destino, esperemos que logren conservarlo. Y por la información que nos da Riva31 las conexiones no son un factor importante en los vuelos de Arajet, claro que todo suma pero no son una cantidad determinante para las rutas.

Lamentablemente el mercado aéreo entre México y Cuba se encuentra en el extremo opuesto del que platicamos el viernes pasado con República Dominicana; es decir, mantiene una profunda tendencia negativa, en mayo el número de pasajeros bajó 13.2 % en la comparación anual, 3.1 mil personas menos. Viva y Aeroméxico redujeron su volumen de pasajeros, aunque la mayor parte de la caída correspondió a la segunda, esto es:

• Viva bajó 2.9 % año-contra-año al haber realizado 140 vuelos (sólo dos menos que en 2025).
• Aeroméxico registró un decremento de 30.7 %, a pesar de que operó el mismo número de vuelos que en mayo del año pasado (62).

Aquí está la desagregación de cifras por empresa:

No cambia la tendencia de ocupación de Viva, sus vuelos sólo se llenan a la mitad. Su ocupación por ruta se muestra enseguida:

CUN-HAV: 6,914 PAX, 62 vuelos, FOC de 60 %
HAV-NLU: 2,304/26/47.6 %
HAV-MID: 2,078/26/33.3 %
HAV-MTY: 1,957/18/46.5 %
CUN-CMW: 713/8/47.9 %

Comenté arriba que Aeroméxico mantuvo el mismo número de vuelos que un año antes, pero su factor de ocupación pasó de 90.3 % a 60.6 % (casi todos los vuelos fueron en B38M), uno de los cambios más pronunciados en los mercados que hemos revisado.

Saludos y buen inicio de semana.

AM ya llegó al punto en el que o reduce vuelos o cambia al E190 al menos algunos días porque no le está dando para ser rentable y obviamente para ellos no hay subsidios para operar hacia el "país hermano" (de los 4teros). No pueden seguir operando diario con 737 o les va a costar ya mucho dinero. Y siendo que no se ve que eso vaya a mejorar a corto plazo, sí deberían estar pensando seriamente qué van a hacer con esa ruta mientras pasa la tempestad. A futuro estoy seguro de que seguirá siendo un buen destino, conforme las cosas se asienten y Cuba tenga de nuevo acceso a petróleo e intercambio comercial que les permita al menos volver a ofrecer servicios como se estaba haciendo, pero mientras hay que ser cautos.

Viva es la muestra de que las cosas van de mal en peor, cada vez menos ocupación en menos vuelos, no se va a componer pronto pero mientras reciban sus subsidios no les importará seguir operando aviones vacíos en las rutas.

A continuación, aparece el reporte de mayo de los dos destinos asiáticos a los que vuela Aeroméxico.

Japón

Se registró un incremento anual de 14.3 % en el número de pasajeros entre México y Tokio (MEX/MTY-NRT), equivale a 3.1 mil personas más. ANA aportó alrededor del 80% del crecimiento neto del mercado, pues subió 33.3 % año-contra-año, mientras que Aeroméxico creció 4.2 %.

Vamos a ver con más desagregación las cifras de las empresas en este mercado:

ANA elevó su FOC de 65.6% en may/25 a 87.5 % en may/26. Con ello, aumentó su participación de mercado, aunque Aeroméxico también creció y mantuvo el liderazgo con casi 60 % de los pasajeros transportados. 54 de sus vuelos fueron en B789 y los ocho restantes en B788, de ahí el FOC de poco más de 88 %.

Según la AFAC, 1,510 pasajeros viajaron en 31 vuelos entre MTY y NRT, lo que equivale a 49 por vuelo.

Corea del Sur

El mercado México–Corea del Sur mantuvo una fuerte tendencia positiva durante mayo. Aeroméxico transportó 13.6 mil pasajeros, un crecimiento de 29.9% anual, impulsado tanto por un mayor número de vuelos como por una mejora en la ocupación de la ruta MEX–MTY–ICN–MEX.

Ruta………………………... Vlos may/26... PAX may/26... PAX-vlo... FO (%)
MEX-MTY-ICN-MEX... 62……....…....... 13,582…..….... 219…...... 82.7

Destaca que el factor de ocupación aumentó de 77.1% (en may/25) a 82.7% (may/26), aun cuando la aerolínea incrementó sus operaciones, podemos decir que la demanda absorbió favorablemente la capacidad adicional. 44 vuelos fueron en B789 y 18 en B788.

Según la AFAC, 1,973 pasajeros viajaron en 31 vuelos entre MTY e ICN, lo que equivale a 64 por vuelo.

Saludos.

El mercado entre México y Japón sigue creciendo con mucho ímpetu, por eso no entiendo cómo en el inicio de la temporada más fuerte del año un vuelo a la semana haya operado con 788 cuando en meses anteriores mantuvieron el 789 diario, ¡qué BURRADA! Una ruta que sigue creciendo y le quitan asientos como si no importara. El factor del 88% refleja esto y es una cifra muy alta ya de ocupación para la ruta, los días que operó el 788 quizá dejaron pasajeros por falta de espacio o tarifas muy altas porque el FOC es casi la ocupación completa del avión. MTY sigue aportando el 20% de los pax de la ruta y tendrán que buscarles acomodo mientras el vuelo escala en PVR en los siguientes meses por las reparaciones en el aeropuerto de MTY, pero no entiende OMA que lo que ya urge es una segunda pista, no puede ser que un aeropuerto con ese volumen en la zona económica más importante del país siga pareciendo pueblerino. Y ANA también con una muy alta ocupación y llevándose el mercado premium desde MEX, yo creo que no pasará mucho para que cambien el equipo si se siguen manteniendo esos factores.

En cuanto a ICN también tuvo un crecimiento tremendo contra el año pasado, se ha consolidado muy bien y MTY aporta casi el 30% de los pax, no han dicho qué se va a hacer con este vuelo temporalmente pero también tendrán que mover a los pax a MEX para hacer la conexión. Por la ocupación promedio, aquí no necesitaban meter el 789 a pesar del crecimiento, el 788 era suficiente para dejar el otro avión para rutas con más necesidad de espacio. Parece que planeación de vuelos en reforma no acaba de entender que NO son el mismo avión y no es cosa de mandarlos indistintamente a cualquier ruta, debería definir para cuáles el 788 es el adecuado y dejarse de las revolturas innecesarias que solo les complican las operaciones.

Gracias por tu análisis y reflexiones, Erick. En cuanto a este tema:

Publicado por: @erick787

↑

En cuanto a ICN también tuvo un crecimiento tremendo contra el año pasado, se ha consolidado muy bien y MTY aporta casi el 30% de los pax, no han dicho qué se va a hacer con este vuelo temporalmente pero también tendrán que mover a los pax a MEX para hacer la conexión.

En un artículo que se publicó en junio en el diario "Vanguardia" sobre la reparación de la pista del aeropuerto de Monterrey, dice lo siguiente sobre los vuelos a Seúl:

Por labores de remodelación en la pista principal del Aeropuerto Internacional de Monterrey, programadas por OMA de septiembre a diciembre, al menos dos rutas internacionales resultarán afectadas con cambios de horario y escalas adicionales en ese periodo, lo que ya ha generado molestias entre aerolíneas y pasajeros.

Para evitar un impacto similar en su ruta a Seúl, Corea del Sur, el avión adelantará los horarios de ese trayecto, de acuerdo con un representante de la empresa.

Lo que entiendo entonces que la ruta a Tokio resultará afectada con la escala en PVR y la ruta a Seúl con cambios de horario.

¡Saludos!

El mercado aéreo entre México y España mantiene su tendencia positiva, en mayo el número de pasajeros subió 5.7 % en la comparación anual; equivale a 9.4 mil personas más. Podemos revisar esto en varias dimensiones:

1. Rutas en competencia

En la principal ruta, MEX-MAD-MEX, la diferencia respecto a may/25 fue de apenas 29 pasajeros menos en may/26, pero dentro hay movimiento: IBE, +2.2 %; AMX, -3.2 %.

Y la ruta MEX-BCN-MEX (+72.9 % vs may/25, -15.3 % en el caso de Emirates):

Unos comentarios aquí:

• Iberia ganó participación relativa en la ruta entre las dos capitales en la comparación anual, pero Aeroméxico mantuvo un FOC mucho muy alto.
• En sólo tres meses, Aeroméxico pasó a ocupar la primera posición en la ruta MEX-BCN (ambos sentidos), la cual ganó aproximadamente 9.3 mil pasajeros respecto al año anterior. Emirates perdió algo de volumen, mientras que Aeroméxico capturó nueva demanda y posiblemente tráfico que antes iba vía Madrid.
• Considerando exclusivamente el mercado MEX-BCN, el factor de ocupación de Emirates fue de 57.4%. Incorporando además los 4,310 pasajeros desde/hacia Dubái transportados por Emirates, su ocupación total habría ascendido a aproximadamente 80.4 %.

2. Rutas con operador único

La ruta a Querétaro sigue teniendo un resultado muy destacado, podemos ver que en mayo superó la marca de 90 % de FOC por primera vez. Guadalajara también luce por su resultado de ocupación, a pesar de una pequeña baja en la comparación anual del total de pasajeros. Monterrey es el dato raro, son 1.3 mil pasajeros menos con la misma oferta, justo antes de la entrada de Iberia.

3. Panorama general

Los 74.5 mil pasajeros de Aeroméxico representan un récord mensual. Además, su participación subió de 40.4 % en may/25 a 43 % en may/26, ¡casi tres puntos ganados en un mercado con seis operadores no es cosa menor!

¡Buena noche!

Muy bien AM en el mercado español, desde MEX vuelvo a insistir en que necesitan que el tercer vuelo sea diario, el factor indica que están demasiado altos y les hace falta tener más asientos disponibles. No nos indicaste cuántos vuelos fueron con 788 que seguramente hubo, esto también influye. Y aquí vale la pena señalar que BCN también lo cubren con un mix de aviones, bien podrían dejar el 788 para BCN, el número de pasajeros promedio está por debajo de su capacidad así que con ese avión es suficiente, y dejar el 789 para MAD que sí requiere capacidad. Y buen trabajo también en BCN en que le quitaron a Emirates el liderazgo en pax a pesar de no ser vuelo diario, no sé si hay gente que le da miedo la guerra en Medio Oriente y prefieren no volar con ellos por cancelaciones y eso.

En GDL también necesitan que su vuelo sea diario prácticamente todo el año, aquí también indica que están dejando pasajeros y van a animar a la competencia a entrar acá también; MTY en cambio tiene buena ocupación y ya, no tendrán problema de capacidad por lo pronto y aquí es posible que IB con apoyo de Viva les quite algunos pasajeros, por eso es importante las conexiones en MTY para este vuelo y el de CDG, pero siguen sin hacer hub.

El QRO-MAD va sorprendentemente alto, ahora que comienzan los dos vuelos semanales veremos cómo les va pero traen una ocupación muy alta en su avión de alta densidad. De esto debería tomar nota el Caballere Águile, un QRO-MAD con 788 3 veces por semana funcionaría bien y estaría ofreciendo también asientos premium hacia allá, deberían considerarlo.

Emirates resintió un poco la entrada de AM pero un 80% es un factor más que suficiente para su operación, porque se la pasaban con vuelos al 100% y eso tampoco es bueno. Veremos si más adelante deciden hacer cambio de equipo.

Y los vuelos turísticos también siguen con buena ocupación todo el año, ojalá y se animen a abrir nuevos destinos en México.

El Reino Unido se mantuvo en mayo en el segundo lugar en los mercados entre México y Europa, a pesar de que registró una tasa anual de -8.9 %, unas 8 mil personas menos, para un total de 82,207. En mayo no operó el vuelo de Virgin Atlantic entre LHR y CUN.

Los datos del mercado MEX–LHR están muy interesantes, porque pasó de 24,589 a 26,315 pasajeros, un crecimiento de 7.0%, con exactamente los mismos 122 vuelos. Aeroméxico fortaleció ligeramente su liderazgo, al aumentar 10.6% sus pasajeros y alcanzar 53.5% de participación. British Airways, por su parte, operó dos vuelos menos que un año antes, pero subió 3.2 % en los pasajeros y registró un FOC de 94.4%:

52 vuelos de Aeroméxico fueron en los B789 y los 10 restantes en B788, de ahí el FOC de más de 84 %.

Y nada más para tener la imagen completa, aprovecho para comentar que TUI Airways transportó a 37,855 pasajeros en 122 vuelos de cinco rutas entre el Reino Unido y Cancún, lo que equivale a 46 % del total entre los dos países. Superó a BAW, que movilizó a 30,274 personas (36.8 %) contando sus vuelos a Cancún. Los 14.1 mil pasajeros de Aeroméxico representan una participación de 17.1 %.

¡Saludos!

Nada más para concretar, la baja fue exclusivamente de turistas hacia CUN y principalmente por la reducción de vuelos al no participar Virgin este mes, la ruta entre las capitales de hecho creció nuevamente y es la que más nos interesa. AM sigue de líder con una muy buena ocupación y aprovechando la menor capacidad del avión de BA, y ante tal ocupación nuevamente un TACHE por usar el 788 una vez por semana, es absurdo, es una ruta que en esta época necesita la mayor capacidad posible, solo les gusta complicarse la vida haciendo eso porque no es el mismo avión, no todas las refacciones que se necesitan a la mano son las mismas y el número de tripulantes tampoco, además de que la comodidad en Premier también cambia y compiten con una de las más pretigiadas aerolíneas del mundo en cabinas premium.

BA, por su parte, tiene de nuevo un factor demasiado alto , no sé por qué no han hecho un cambio por un equipo mayor al menos en la temporada de verano, quizá no tienen suficientes con eso de los retrasos en entregas que tienen los fabricantes. Pero seguramente lo veremos en algún momento.

El reporte del mercado aéreo México-Francia lo elaboró el forista "RamiPow" y lo compartió en otro espacio; lo traigo aquí:

En Francia, como es normal en estos meses primaverales, se experimento un descenso de -4.7% mensual, pero un buen incremento anual de +8.6%.

La principal ruta que se opera es entre la Ciudad de Mexico y Paris:

** Desafortunadamente, tal y como pasa con KLM, los datos de Cancun vienen mal reportados para AFR. No puedo hacer nada mas que una estimacion para CUN y por consiguiente tambien la de MEX. Ya me queda la duda si entonces es problema de reporte de la AFAC o son proporcionados incorrectamente por el Grupo Air France-KLM.

Numeros bastante normalitos para el mes, nada especial que destacar. Deberiamos ver un repunte por ahi de Julio.

Ahora pasemos al segundo mes de operacion de la ruta MTY-CDG:

Me parece muy bien para ser el segundo mes. Por ahi en alguna red social recuerdo haber visto el anuncio que esta ruta se convierte en permanente todo el anio por los buenos resultados. Esperemos que poco a poco se vuelva diaria tambien.

Finalmente la otra ruta que se opera es entre Cancun y Paris. Entre Air Caraibes y Air France operaron 46 vuelos (-6 vs Abril 206) y movilizaron a 18,170** pasajeros (-2,541 vs Abril 2026).

Siendo que ambas aerolíneas tuvieron un factor casi igual y que mayo no es un mes muy alto, estuvo adecuada la oferta, AM la complementó con los vuelos desde MTY, llama la atención que todos fueron con 789 cuando su ocupación promedio fue de 204 pax, por qué no usan el 788 acá y dejan de estarlo metiendo a fuerza en rutas que sí tienen mucho más demanda? Otra aberración de la gente de itinerarios que procura que las cosas sean lo más fácil para ellos y ya operaciones que se las arregle como pueda. Esperemos que en los siguientes meses sí ofrezcan amabas vuelos adicionales para atender la demanda de verano, sobre todo durante el mundial de fútbol debe haber crecido la demanda. Veremos.

En cuanto a CUN, aunque sea menor al año anterior es básicamente por la reducción de vuelos y de todas formas es temporada baja para los turistas en CUN porque es el mes más caliente y no es agradable para los europeos.

Ahora el reporte del mercado México - Países Bajos, de igual manera fue elaborado por "RamiPow":

Ahora si que vaya sorpresa, porque los Paises Bajos le arrebataron el 4to lugar a Alemania!. Es la primera vez en el tiempo que llevo haciendo la estadistica que veo suceda. Quiero imaginar es un tema meramente estacional y puntual. Por ahi de Octubre si no mal recuerdo LH sube a x5 semanal su ruta entre la Ciudad de Mexico y Munich lo cual incrementara naturalmente el numero de pasajeros entre ambos paises. Y siguiendo lo que dije en otro espacio en este foro hace tiempo, hare la estadistica de Alemania una vez cada 3 meses (la de Marzo, Junio, Septiembre y la anual que publicamos en Febrero).

Regresando al tema, en Mayo entre nuestro pais y Paises Bajos hubo ligeros aumentos mensuales y anuales, de +2.2% y +0.6% respectivamente. La principal ruta que se opera es entre la Ciudad de Mexico y Amsterdam:

Aerolínea	Vlos may/26	PAX may/26	PAX-vlo	FOC (%)	Part (%)
KLM	62	14,669	237	75	50.9
AMX	62	14,142	228	85.4	49.1
TOTAL	124	28,811

Nada mal AMX. Recordemos ofrecen cerca de ~3,000 asientos menos que KLM en la ruta y aun asi casi se dividen el mercado en partes iguales con un buen FOC. Y KLM, pues siendo KLM.

El otro mercado que se opera es entre Cancun y Amsterdam. TUIFly Nederland opero 18 vuelos (+2 vs Abril 2026) y transporto a 4,285 pasajeros (+308 vs Abril 2026).

Pues sin novedad en el frente en cuanto a los vuelos a AMS, una ocupación muy similar pero AM tiene un porcentaje mayor por la menos capacidad de sus aviones, no se especifió ahora cuántos vuelos fueron en 788 y 789, no sé si mantienen el 788 que por la ocupación es suficiente o, como acostumbra, hacen un revolvedero de equipos en la semana. Pero la demanda se mantiene estable y eso es bueno. Yo vuelvo a insistir en que AM debe buscar otro horario para sus vuelos, hacia allá para no encimarse con KLM y ofrecer otras conexiones en aquel aeropuerto, y de regreso porque su horario es infame llegando a MEX entre 3 y 4 am. Los vuelos a CUN también siguen estables aunque son muchos menos que de otros mercados.

Esperaremos para ver el reporte de Alemania el próximo mes, aunque lo tiene acaparado LH por ahora es un muy buen mercado también.

Para terminar los reportes de los países europeos en los que Aeroméxico opera, en mayo el mercado aéreo México-Italia rompió una racha de 13 meses consecutivos con tasa anual de crecimiento positiva, esto debido a que bajó 3.2 % vs may/25, lo que equivale a 531 personas menos.

Aeroméxico se mantuvo estable, su tasa fue de +0.2 %, con estos datos de ocupación:

Ruta………………………... Vlos may/26... PAX may/26... PAX-vlo... FO (%)
MEXFCOMEX……….….. 62…….…….….... 13,393.......... 216......... 88.9

Es el FOC más alto en los primeros cinco meses de 2026 y el más elevado desde ago/25. Todos los vuelos fueron en los B788.

Por su parte, Neos movilizó a 2,857 viajeros en 10 vuelos entre Cancún y Milán/Roma en el mes de referencia, de manera que entre las dos compañías atendieron a 16,250 personas entre México e Italia, con una participación de 82.4 % para Aeroméxico y 17.6 % en el caso de Neos.

Haciendo un resumen, en mayo pasado Aeroméxico transportó a 135,391 pasajeros en sus vuelos entre México y Europa, 8.1 % más que en may/25. Dos de sus nueve rutas registraron FOC de más de 90 %, otras seis estuvieron en el rango de 80-90 %, y sólo una de las nuevas (MTY-CDG) mostró valores en los 70s, seguiremos su evolución al tiempo que se vaya consolidando.

Saludos y buen inicio de semana.

A pesar de la baja de pasajeros la ocupación está ya muy alta y eso que no son los meses más altos del verano, pero para AM es un problema que el 787-9 sale restringido desde MEX en una ruta tan larga, así que no habría mucha ventaja de operarlo y en cambio se le quita a otras rutas que sí necesitan la capacidad. Por cierto, ¡Aleluya! que no operaron la ruta con mix de aviones. Pero al final está siendo una muy buena ruta para AM, esperemos que Ita se mantanga alejada por ahora.

La operación de AM en Europa sigue muy bien en lo general, algunas rutas saturadas a las que no se les ayuda usando 788 en algunos vuelos, es hora no solo de que tengan más aviones sino de más capacidad, MAD, CDG, LHR, EZE y el GDL-MAD ya podrían considerar un 787-10IGW.

La DGAC de Guatemala aún no ha publicado las estadísticas correspondientes a mayo de 2026. Por ello, este reporte se basa exclusivamente en la información de la AFAC mexicana y no incluye comparaciones interanuales. De hecho, yo preferiría apoyarme en los datos de la AFAC, pero esta agencia nunca toma en cuenta los pasajeros y vuelos de Avianca en la ruta GUA-CUN (ambos sentidos), así es que por compleción mi fuente habitual ha sido la DGAC de Guatemala.

En fin, aquí están las cifras de la AFAC:

Algunos comentarios adicionales:

• Cada vuelo de Aeroméxico transportó, en promedio, entre 14 y 15 pasajeros más que los de sus dos competidores. Operó 68 vuelos en B738, 50 en B38M y 6 en B39M, de ahí su FOC de casi 84 %.
• En mayo Volaris El Salvador no operó ni un vuelo entre México y Guatemala, de manera que toda la oferta del Grupo fue cubierta por Volaris (México) y Volaris Costa Rica.
• Volaris (México) vuela entre GUA y CUN/MEX, pero no tengo la información desagregada por ruta. El FOC global fue el más bajo en los primeros cinco meses del año.
• La única ruta de VOC es entre las dos capitales y el FOC también fue el más “flojo” en lo que va del año.

Saludos.

Insisto en que AM hizo mal en reducir el tercer vuelo de nuevo, el factor está demasiado alto, si es mucho 3 737s al día podrían haber recurrido al E190 para alguno de los vuelos, pero lo que están haciendo es alimentar a Volaris en otra ruta que ha tenido en números rojos desde hace mucho. Y más que ahora hasta AV desapareció así que la competencia se redujo. Tache nuevamente para los ejecutores de Reforma.

Hoy empiezo con los reportes de junio, primero el de Estados Unidos, cuyo mercado aéreo con México presentó un decremento en el número de pasajeros vs jun/25: -5.9 %, estamos hablando de 200.2 mil pasajeros menos.

Las aerolíneas mexicanas mostraron un incremento conjunto de 11.5 %, encabezado ¡por mucho!, por Volaris: +28.8 %; Aeroméxico quedó casi igual (+0.15 %) y Viva, en cambio, perdió pasajeros: -7.3 %.

Aquí está la desagregación de cifras por aerolínea en el mercado:

Volaris repitió en la primera posición como principal transportista del mercado, ya decía arriba que creció casi 30 % en forma anual y esto se reflejó en cinco puntos más de participación que en jun/25.

Por otra parte, es la primera vez que Southwest transporta a más pasajeros que Delta, esta última ha estado reduciendo su oferta en 2026, pero no sólo es una cuestión de rutas de temporada, sino que operó muchos vuelos que en jun/25 y eso impactó la tabla de posiciones.

Finalmente, comentar que la participación de las tres aerolíneas mexicanas alcanzó 34.7 %, cinco puntos más que hace un año.

¡Saludos!

Pues quién sabe a quién le vendió su alma Volaris para crecer así en tiempos de crisis entre ambos países pero al menos ha crecido la participación de las aerolíneas nacionales. Llama la atención también que AM se ha mantenido bien y DL fue la que cayó incluso por debajo de SW. Por lo demás se ve normal el tráfico entre ambos países, afortunadamente.

En junio se interrumpió una racha de nueve meses seguidos de crecimiento en el mercado aéreo entre México y Canadá, en dicho mes el número de pasajeros bajó 0.95 %, unas 2.2 mil personas menos. Aeroméxico en particular presentó una baja de 24.8 %, hay que considerar que en jun/25 operó 260 vuelos vs 180 en jun/26.

Aquí está la desagregación de vuelos, pasajeros y ocupación por aerolínea en el mes de referencia:

Hice la estimación del FOC global de Aeroméxico considerando que operó un vuelo diario a Toronto, Montreal y Vancouver, y obtuve un valor de 88.1 %, pues todas las operaciones se llevaron a cabo en B38M. Es el más alto FOC en el primer semestre del año.

Saludos y buen fin de semana.

Nuevamente, AM está desperdiciando este importante mercado, no solo es la falta de opciones sino les infames horarios de todos sus vuelos a Canadá. Si así tienen una ocupación tan alta, si ofrecieran algo mejor podrían regresar a 2 vuelos diarios a todos sus destinos y hasta 3 en temporadas pico. Es increible que ya ni a YVR están ofreciendo un segundo vuelo y le dieron el mercado a AC que ya metió un segundo vuelo a YVR. Y como lo he comentado antes, lo único que les falta es que las low-cost mexicanas decidan meterse también al mercado canadiense para darles la puntilla acá.

Tanto AC como WJ tienen vuelos tanto turísticos como a ciudades de negocios y están creciendo bien, las demás están más dedicadas a rutas turísticas pero mantienen una buena ocupación a lo largo del año. Ya se van a meter también con vuelos a BJX y MID, en una de esas QRO también les resulta atractivo. Y el caballere deglutiendo tubérculos poblanos como si no pasara nada...

El reporte de junio del mercado aéreo México - Colombia que les presento a continuación se conforma de una combinación de datos de la Aerocivil colombiana y la AFAC mexicana. Normalmente la Aerocivil es mi fuente principal, pero en junio no reportó los pasajeros y vuelos en las nuevas rutas de Viva (NLU-CTG/MDE), así es que recurrí a los archivos de la AFAC, donde afortunadamente sí aparecen esos datos.

El mercado se mantuvo bastante estable en comparación con jun/25, pues se registró una pequeña tasa de crecimiento de 0.6 %, apenas 940 personas más. Con ello, anotó 13 meses consecutivos de crecimiento.

Viva lideró el resultado con una tasa de +43.7 % (es importante mencionar que su oferta de vuelos creció 83.5 % interanual) y Aeroméxico también avanzó (+0.9 %), mientras que Wingo, Avianca y Volaris transportaron menos pasajeros en la comparación anual (-5.8 %, -7.8 %, y -19.9 %, respectivamente).

Aquí está la desagregación de cifras por aerolínea:

Ahora los FOC (%) por ruta:

Avianca: CUNBOG 76.5; CUNMDE 76.3; MEXBOG 72.6; MTYBOG 63.2; MEXMDE 60.7.
Aeroméxico: MEXMDE 86.4; MEXBOG 83.2; MEXCTG 77; MEXCLO 75.2.
Viva: NLUBOG 74.6; GDLBOG 75.9; CUNBOG 73.4; MTYBOG 61.2; NLUMDE 59.8; NLUCTG 58.4.
Volaris: GDLBOG 78.5; NLUBOG 77.9.
Wingo: CUNBOG: 75.5.

En cuanto a la participación (%) de mercado en las rutas donde compiten las aerolíneas mexicanas:

Ciudad de México – Bogotá (incluye MEX y NLU): [68,858 PAX] AVA, 44.4; AMX, 37.7; VIV, 10.8; VOI, 7.1.
Cancún – Bogotá: [32,839 PAX] AVA, 71.5; VIV, 20.8; RPB, 7.7.
Ciudad de México – Medellín (incluye MEX y NLU): [19,112 PAX]: AMX, 45.8; AVA, 34.3; VIV, 19.9.
Ciudad de México – Cartagena (incluye MEX y NLU): [10,412 PAX]: AMX, 74.8; VIV, 25.2.
Guadalajara – Bogotá: [6,944 PAX] VIV, 62.1; VOI, 37.9.
Monterrey – Bogotá: [6,275 PAX] VIV, 50.5; AVA, 49.5.

Algunos comentarios:

• Avianca sintió el aumento de la competencia, perdió unos cuatro puntos de participación en la comparación anual. Sus FOC fueron más bajos en comparación con muchos otros meses, y en particular se aprecia que la entrada de Viva en la ruta entre la Ciudad de México y Medellín le afectó más a Avianca que a Aeroméxico.
• Aeroméxico volvió a demostrar estabilidad, con los mejores FOC en rutas con ya mucha competencia, como MEX-BOG y MEX-MDE. Se nota cierto impacto en la ruta a Cartagena ante la entrada de Viva.
• En un solo año, Viva casi duplicó vuelos y ganó 5.4 puntos de participación, aunque su FOC es el más bajo de entre todas las aerolíneas participantes. Me llamó la atención que, por primera vez, transportó más pasajeros en la ruta MTY-BOG que Avianca.
• Volaris y Wingo tienen una participación muy pequeña, con números de ocupación entre 75 y 78 %.

Saludos y buen inicio de semana.