Estadísticas de aerolíneas que vuelan entre México y otros países (parte 2)

Pues AV sigue siendo el líder entre ambos países incluyendo MEX-BOG por la mayor capacidad de sus aviones, pero ha descuidado otras rutas en donde AM ha sabido aprovechar aunque no mueve la mayor cantidad de pax entre ambos países. AV ya está moviendo más pax que Viva desde MTY y ha sabido mantener una buena cantidad de pasajeros en sus rutas a CUN, obligando a Wingo a contraerse y a Viva a mantener una ocupación realmente mediocre.

AM, por su parte, aunque da buena pelea en el MEX-BOG, ha logrado también muy buenas ocupación en MDE y CTG al grado que necesitarían ya evaluar meter más operaciones porque no podrán crecer número de asientos de otra manera. Seguramente los nuevos vuelos de Viva tendrán algún impacto aunque sean desde NLU. Su única ruta que no acaba de levantar es a CLO aunque no está tampoco tan mal como para pensar en descontinuarla, esperemos que vaya mejorando.

A Viva le pegó muy fuerte que la competencia doble llegó al mismo tiempo a casi todas sus rutas, sus ocupaciones abajo del 80% no son lo óptimo para una low-cost pero se defiende bien y seguro se mantendrá ante la alta demanda que hay entre ambos países. Mientras que VOI muestra ocupación alta pero son pocos vuelos por semana desde ambas ciudades, entre las dos no hace un vuelo diario a BOG así que es otra ruta en la que no logra ser operador importante.

A continuación, aparece el reporte de abril de los dos destinos asiáticos a los que vuela Aeroméxico.

Japón

No al nivel que narramos en marzo, pero en abril se mantuvo la muy buena tendencia del mercado aéreo México-Japón: se registró un incremento anual de 19.3 % en el número de pasajeros entre México y Tokio (MEX/MTY-NRT), equivale a 3.9 mil personas más. ANA encabezó el crecimiento con una tasa de 22.9 %, mientras que Aeroméxico subió 17 %.

Vamos a ver con más desagregación las cifras de las empresas en este mercado:

La demanda está creciendo muy rápido, en abr/25 el número de vuelos fue casi el mismo y los FOC estaban en los 70s… En pocas ocasiones Aeroméxico ha llegado a un FOC de 90 % o más en este mercado. 54 de sus vuelos fueron en B789 y los seis restantes en B788.

Según la AFAC, 1,426 pasajeros viajaron en 31 vuelos entre MTY y NRT, lo que equivale a 48 por vuelo.

Corea del Sur

La información en el archivo de Origen-Destino de la AFAC muestra sólo 663 pasajeros transportados en el sentido MEX-ICN y 6,601 en el sentido MTY-ICN; como referencia, el promedio en el primer trimestre fue de 3,316 y 1,629, respectivamente, así es que pienso que ahí hubo un error, ya sea en la forma en cómo le reportaron los datos a la Agencia o cómo los publicó.

Así pues, lo mejor es ir directo a los datos acumulados entre los dos países:

Ruta………………………... Vlos abr/26... PAX abr/26... PAX-vlo... FO (%)
MEX-MTY-ICN-MEX... 60……....…........ 14,668……..... 244…..….. 90.6

El crecimiento interanual es muy notable, porque pasó de 12.8 mil a 14.7 mil pasajeros (+14.3 %, 1.8 mil personas), con exactamente el mismo número de vuelos (60). Peeero, Aeroméxico rompió el récord mensual anterior entre los dos países: el máximo había sido de 13,039 pasajeros, en oct/23. Ahora observamos 14.7 mil viajeros; la diferencia es de 1,629 pasajeros, 12.5% por encima del récord anterior. No lo superó "por un pelito"; lo pulverizó.

52 vuelos fueron en B789 y los ocho restantes en B788, esto resultó en un FOC de más de 90 %.

Saludos y buen fin de semana.

La ruta a NRT sigue creciendo extraordinariamente bien, yo sé que está difícil pero necesitan comenzar a negociar con los japoneses más slots porque no tienen manera de mover más gente. MTY está aportando el 20% de los viajeros (+-) y creo que podría ser mejor cifra si tuvieran conexiones. Lo que me parece absurdo por no decir más feo, es que con esa ocupación para qué mandan el 788 una vez por semana, el promedio de pasajeros es superior al número de asientos del avión, eso no es ser "eficientes" operativamente si en lugar de ofrecer más ofreces menos asientos. Lo mismo que les pasa en FCO o BCN en donde mandan el 789 una vez, como para qué? Mejor que estandaricen. Y ANA, así como están las cosas, no creo que tarden mucho en tomar la decisión de cambiar el avión también a 789 porque una ocupación del 87% es demasiado alta, y con eso le van a reducir a AM pasajeros premium al tener el vuelo sin escalas desde MEX y mayor capacidad de business y premium economy, además de que el servicio a bordo es excelente sobre todo en business por los reportes de viaje que he visto.

En cuanto a Corea también sorprende la ocupación en los últimos meses, llegó al 90% y no estamos todavía en verano. Lástima que no supimos ahora cuántos abordaron en MTY, pero se acercaba al 30% en los meses anteriores, supongo que sigue por ahí, pero no gana uno para vergüenzas con la AFAC, eso pasa por poner gente que sea 80% lealtat y 20% preparacióng... y... ecsperienhia... Pero bueno, que se siga consolidando antes de que Korean vea también oportunidad de crecimiento.

No hay sorpresas aquí pero la gran demanda continua y las aerolíneas no se están dando abasto para cubrirla, IB está prácticamente a tope en MEX, AM tiene que tener su tercer vuelo diario, su ocupación está de hecho más alta que IB lo que denota que están dejando gente y eso que no estamos en verano, no es cuestión de abrir el vuelo a BCN, claro que había muchos que tenían que viajar vía MAD pero en los números se nota que no se redujo realmente la demanda a MAD a pesar de que el vuelo a BCN va bien sin ser espectacular, la competencia de Emirates es muy fuerte por el prestigio de la aerolínea. De GDL necesita también el vuelo diario prácticamente todo el año, MTY probablemente se le reduzca un poco por la nueva competencia, AM debe trabajar en las conexiones ahí para que sea hub nuevamente o no tendrán el crecimiento que podrían y no hablo solo de Europa, dejaron que Viva se quedara con todos los mercados fuera de MEX. Y el vuelo de QRO sorprendentemente lleva también una muy alta ocupación, mi sorpresa no es tanto por la demanda sino porque aceptaron viajar en aerolínea leisure como sardinas cuando es un mercado más bien de negocios el de ahí, lo que abre la posibilidad para que una aerolínea legacy ofreciera 3 por semana con un servicio superior, al parecer tendría una buena oportunidad (se oyó allá en Reforma?).

A Emirates le pegó tanto la guerra como la competencia, de traer el vuelo prácticamente lleno siempre por los pax a BCN y DBX, se tuvieron que conformar con un 75% que no es nada malo, sobre todo considerando que en BCN también hay muchos pasajeros hacia DBX, así que mal no les debe ir, pero tendrán que pensar bien su estrategia porque AM sí les bajó un buen de pasajeros con sus vuelos directos. Pero a AM le urge crecer esa flota de widebodies, no se dan abasto para las rutas que tiene, por eso andan destapando destinos para tapar otros según la época y no mantienen consistencia, necesitan al menos otros 5 aviones a corto plazo para poder atender debidamente, y necesitan dejarse de las tonterías de usar casi indistintamente los -8 y -9 en las rutas como si no importara, no lo están haciendo por ajuste de demanda sino por ineficiencia operativa.

Alguien sabe si ya se tienen más aviones pedidos para 2027 y 2028? Rafa? Aguila_Azul? Rich? Les URGEN!!!

Y para las leisure terminó la temporada alta pero han logrado mantener una buena oferta ya durante todo el año, casi todo a CUN y la Riviera Maya pero bien podrían ya buscar otras opciones como fue SJD.

Después de un trimestre en el que Francia ocupó el segundo lugar en los mercados entre México y Europa, el Reino Unido recuperó esa segunda posición, con un crecimiento anual de 0.7 % (equivale a 564 personas más). Si bien fue pequeño, resultó suficiente para llegar a la cifra de 76,431 viajeros y rebasar a Francia por casi 9 mil viajeros.

Sin embargo, en los archivos de la AFAC siguen sin aparecer los datos de Virgin Atlantic, que empezó sus vuelos entre LHR y CUN el 26 de octubre de 2025, así es que busqué en las estadísticas de la CAA del Reino Unido y ahí se muestran 3,905 pasajeros en la ruta. Así pues, el aumento es más significativo de lo que parece, pues el total asciende a 80.3 mil personas, 5.9 % más que en abr/25.

Aquí está la desagregación de resultados en la ruta MEX-LHR-MEX, que registró casi un "empate técnico" en la comparación año-contra-año, pues en abr/25 volaron 25,422 personas; es decir, una diferencia de apenas 13 personas menos. Aeroméxico creció 0.04 % y British AW bajó 0.2 %.

British AW retomó la operación de un vuelo diario (excepto por un par de cancelaciones), pero esta mayor oferta no afectó su FOC, ya son once meses seguidos en los que registra una ocupación mayor de 90 %. En cuanto a Aeroméxico, la mayoría de sus vuelos (40) fueron en los B789, de ahí el FOC de más de 86 %, que también luce muy bien en este muy estable mercado.

Y nada más para tener la imagen completa, aprovecho para comentar que TUI Airways transportó a 31,770 pasajeros en 104 vuelos de cinco rutas entre el Reino Unido y Cancún, lo que equivale a 41.6 % del total entre los dos países. Superó a BAW por poco, pues movilizó a 31,022 personas (40.6 %) contando sus vuelos a Cancún. Los 13.6 mil pasajeros de Aeroméxico representan una participación de 17.8 %.

Saludos.

Cómo ha crecido el mercado entre ambos países, el turístico es enorme pero el de negocios no para de crecer también y la ocupación en ambas aerolíneas lo demuestra, BA tiene mayor factor con menos pasajeros por su configuración mucho más "premium", pero AM se lleva el mayor volumen. De nuevo me parece absurdo operar unos cuantos vuelos con 788 ante la gran demanda que hay, por eso insisto que no es por ajuste de demanda sino por una ineficiencia operativa que solo les complica todo. Y de nuevo, por esto URGEN más aviones.

Y los vuelos a CUN ya mueven más del doble de lo que se mueve entre ambas capitales repartidos equitativamente entre BA y TUI.

El reporte del mercado aéreo México-Francia lo elaboró el forista "RamiPow" y lo publicó en otro espacio:

Como menciono MayerFM, Francia volvio a su habitual 3er lugar en el mercado Europeo. Observamos un decremento "normal" estacional de -10.8% con respecto a Marzo 2026, pero felizmente mejor que Abril 2025 con un aumento de +7.4%. Hasta ahora todos los meses de este anio han sido mejores comparados con los correspondientes del anterior.

La principal ruta que se opera es entre la Ciudad de Mexico y Paris, donde los resultados fueron los siguientes:

Aerolínea	Vlos abr/26	PAX abr/26	PAX-vlo	FOC (%)	Part (%)
AFR	100	27,777	278	91.4	63.1
AMX	70	16,257	232	86.8	36.9
TOTAL	170	44,034

Ademas de los buenos numeros para ambas aerolineas, Abril 2026 fue un mes especial porque AMX inicio operaciones entre Monterrey y Paris. Veamos la desagregacion:

Aerolinea	Vlos abr/26	PAX abr/26	Pax-vlo	FOC (%)
AMX	15	2,969	198	72.2%

Para ser una nueva ruta me parece un resultado muy solido, y no se aprecia un efecto negativo sustancial en MEX. Esperemos a ver como evoluciona los siguientes meses de temporada alta.

Finalemente la otra ruta que se opera es entre Cancun y Paris. Entre Air France y Air Caraibes operaron 52 vuelos (-30 vs Marzo 2026) y transportaron a 20,711 pasajeros (-10,572 vs Marzo 2026).

A pesar del descenso estacional que destaca Ramipow la ocupación estuvo muy alta en ambas aerolíneas, creo que las dos se quedaron cortas en la oferta, AF tiene su segundo vuelo solo 4x o 5x, y AM le está confiando demasiado a la operación vía MTY que para la gente de MEX no es atractiva por la escala y en MTY no hay conectividad. No está mal que lo ofrezcan como respuesta a la llegada de IB porque en CDG sí pueden ofrecer infinidad de conexiones, pero necesitan más oferta desde MEX, la ocupación ronda el 90% en ambas.

En cuanto a CUN la baja es consecuencia de la gran reducción de vuelos y esta de la gran reducción de demanda luego de la semana santa, se mantiene la oferta todo el año pero ajustando por temporada, fueron casi 400 pax por vuelo así que nada mal.

Gracias por compartir tus reflexiones, Erick. El siguiente reporte es el del mercado aéreo México - Países Bajos y también lo elaboró RamiPow:

De la misma manera, entre Paises Bajos y Mexico vemos el descenso estacional bastante pronunciado de -17.5% vs Marzo 2026 y tambien al igual que en Francia, un poco mejor vs April 2025 con +4.2%.

El principal mercado entre la Ciudad de Mexico y Amsterdam se vio asi:

Aerolínea	Vlos abr/26	PAX abr/26	PAX-vlo	FOC (%)	Part (%)
KLM	60	14,606	243	77.2%	51.4
AMX	60	13,810	230	89.4%	48.6
TOTAL	120	28,416

Los numeros de este mes son correctos ya que no opero vuelos a Cancun y por lo tanto no fueron mal reportados. Muy bien por AMX, llego a su mejor ocupacion en lo que va del anio en un mes relativamente flojo. Y esperemos la operacion carguera de KLM este siendo muy redituable.

La otra ruta que se opera es entre Cancun y Amsterdam, donde TUIFly Nederland se llevo el carro completo operando 16 vuelos (-26 vs Marzo 2025 pero esos incluian a KLM. En realidad -2 si solo los vemos a ellos) y 3,977 pasajeros (-6,989 vs Marzo 2025, o -430 solo ellos).

Por el factor reportado para ese número de pasajeros por vuelo, indica que AM utilizó el 789 más o menos en la mitad de los vuelos, desde luego es una ruta con potencial por las conexiones en AMS así que los rumores que hubo de que AM podría dejarla yo creo que no pueden estar más alejados de la realidad. Es un buena ruta a pesar de que KLM les sigue llevando ventaja en movimiento de pax y carga por la mayor capacidad de sus aviones en ambas cosas. Pero de nuevo, operaciones haciendo revoltura de equipos en todas las rutas que puede como si se tratara de ver cómo hacen todo más complejo y menos consistente para el pasajero.

A CUN es temporada baja y TUI se queda con el tráfico remanente de estos meses con un promedio de 249 pax por vuelo, nada mal para ser temporada baja.

Para terminar los reportes de los países europeos en los que Aeroméxico opera, el número de viajeros en el mercado aéreo México-Italia aumentó 3.3 % anual en abril, 585 personas más. Aeroméxico registró una pequeña baja de 0.4 % en sus pasajeros, con estos datos de ocupación:

Ruta………………………... Vlos abr/26... PAX abr/26... PAX-vlo... FO (%)
MEXFCOMEX……….….. 60…….……...... 12,532......... 209........ 85.6

La aerolínea del “Caballero águila” retomó la operación de una frecuencia diaria y la demanda respondió favorablemente a la mayor oferta, pues alcanzó un FOC más alto que el de varios meses en los que operó menos de un vuelo diario. Casi todas las operaciones fueron en los B788.

Por su parte, Neos movilizó a 5,790 viajeros en 18 vuelos entre Cancún y Milán/Roma en el mes de referencia, de manera que entre las dos compañías atendieron a 18,322 personas entre México e Italia, con una participación de 68.4 % para Aeroméxico y 31.6 % en el caso de Neos.

Haciendo un resumen, en abril pasado Aeroméxico transportó a 131,289 pasajeros en sus vuelos entre México y Europa, 6.7 % más que en abr/25. Dos de sus nueve rutas registraron FOC de más de 90 %, otras cinco estuvieron en el rango de 80-90 %, y las dos más nuevas (MEX-BCN, MTY-CDG) mostraron valores en los 70s, seguiremos su evolución al tiempo que se vayan consolidando.

Saludos y buen fin de semana.

Otro destino europeo que tiene muy buenos resultados, Alitalia la abrió muy bien y AM ha cosechado muy bien ante su ausencia y con el avión adecuado, porque el 777 estaba bien en verano pero les quedaba grande varios meses al año. AM ha estado operando bien con el 788 que es de la capacidad justa tanto de pasajeros como para llegar sin problema hasta FCO. Teniendo aviones suficientes podrían hacer cambio por el 789 en verano dejando el 788 posiblemente en Sudamérica que es cuando hay menor demanda. Pero insisto en que no me gusta eso de mandar mezcla de aviones porque descuidan rutas que sí requieren todos los días el 789 y además se complican ellos las operaciones. Pero bueno, el balance es positivo también aquí y eso es importante.

En general muy bien AM en Europa, lejos los años aquellos de subsidiar el honorable vuelo 450 MEX-MIA-MAD-ORY, esperemos que los nuevos vuelos se vayan consolidando y que nos confirmen los aviones adicionales para poder cubrir la demanda como debe ser.

Meritorio de VOI haberle pasado por encima a AA y ponerse en la primera posición por un buen margen, a ver si le dura el gusto o fue casualidad de un mes. AM también pasó por encima de DL este mes, esperemos a ver si logran mantenerse aunque la diferencia no ha sido mucha. Y a Viva aquí sí le falta mucho camino por recorrer, aunque se ha consolidado en las rutas que opera. Y a ver si con todo lo que está pasando no hay una recesión en el mercado entre ambos países en los próximos meses.

Las estadísticas de la AFAC sobre el número de personas que viajaron entre México y Canadá en mayo pasado tienen un problema: no aparecen los datos de Flair. No es como si se excluyeran las cifras de WestJet o Air Canada, pero de cualquier manera Flair transportó a 14.9 mil personas en mayo pasado, para darnos una idea de lo que perdemos al no tener sus números.

Con todo y este faltante, el mercado aéreo creció 2.1 % en forma interanual, unas 6.1 mil personas más, así es que ya sumando a Flair el incremento debe ser varios puntos más alto. Aeroméxico en particular presentó una baja de 22.7 %, hay que considerar que en may/25 operó 248 vuelos vs 186 en may/26.

Aquí está la desagregación de vuelos, pasajeros y ocupación por aerolínea en el mes de referencia:

Hice la estimación del FOC global de Aeroméxico considerando que operó un vuelo diario a Toronto, Montreal y Vancouver, y obtuve un valor de 87.4 %, pues todas las operaciones se llevaron a cabo en B38M.

Saludos y buen fin de semana.

Otro tache en rojo con tinta china para AM por sus pésimas operaciones hacia Canadá, nuevamente solo UN vuelo diario a cada uno de sus destinos y con el horario más inconveniente que encontraron, al cabo que el pasajero no importa sino las facilidades para sus operaciones. Así van a continuar bajando ante la competencia que sigue creciendo, incluso Flair que ya tiene vuelos a GDL y MEX, así como los vuelos adicionales que AC metió a YVR y las operaciones con equipo grande que hace a YYZ. No hay más que decir que por seguir buscandole la cuadratura al círculo se van a meter los ULCC mexicanas y les van a dar la puntilla de uno de los mercados más importantes. Realmente vergonzoso lo que han estado haciendo.

Y las aerolíneas canadienses aprovechando tanto el turismo a playas como los vacíos (de neuronas) del caballere águile...

Colombia es el principal mercado aéreo para México en Sudamérica, pero la Aerocivil de ese país todavía no publica sus estadísticas detalladas, así es que les comparto el reporte del segundo lugar:

En mayo el número de pasajeros entre México y Perú bajó 21.7 % en la comparación anual, equivale a 14.2 mil menos que en may/25. Hay que recordar que Sky dejó de volar a Cancún y eso explica buena parte del resultado, pero también encontramos que Aeroméxico operó sólo un vuelo diario entre MEX y LIM, en comparación con dos diarios el año pasado, lo que se tradujo en una disminución de 40.2 % en sus pasajeros. LATAM Perú tuvo una pequeña caída (-0.5 %) y únicamente Volaris creció (+1.2 %).

Aquí está la desagregación por compañía:

Sin duda destaca que Volaris mantuvo un factor de ocupación cercano al 86%, el más alto del mercado; hace un año el FOC fue de 85.5 %, así es que esta aerolínea luce muy bien posicionada en Perú. Por su parte, Aeroméxico operó la mayoría de sus vuelos en los B38M, de ahí el FOC de más de 83 %.

En la ruta entre las dos capitales la participación fue: VOI, 37.9 %; AMX, 32.4 %, y LPE, 29.7 %. La aerolínea peruana movilizó a 7,806 pasajeros en 57 vuelos entre MEX y LIM, con un FOC de 76.1 %, inferior al alcanzado por VOI y también del de AMX.

Saludos y buen inicio de semana.

Es evidente que el idioma no es lo único que tenemos en común con el resto de Latinoamérica... Pero en cuanto a Perú, es otro mercado mal manejado desde Reforma, como ya he dicho en otras ocasiones, por no ofrecer suficientes asientos Volaris, que no lograba consolidar la ruta, ahora mueve más pasajeros que ellos y trae mayor ocupación con un avión con más asientos. Sabemos que las tarifas del caballere águile no ayudan tampoco muchas veces, pero solitos dejan que la competencia crezca y termine comiéndoles el mandado, con todo que LATAM, a pesar de que alguna vez fue la principal aerolínea en la ruta entre las capitales, ahora pasó a ser la que menos pasajeros mueve, pero con CUN compensa muy bien y más por la falta de competencia.

En reumen, Volaris hizo su parte y está cosechando, AM aquí tampoco ha hecho la suya y está pagando por ello, necesitarían ofrecer al menos 10 u 11 vuelos semanales.

En mayo Brasil se mantuvo en el tercer lugar en los mercados aéreos entre México y Sudamérica. De acuerdo con la AFAC se registraron 28,890 viajeros, +1.6 % vs may/25, lo que equivale a 455 pasajeros más. Aunque es una tasa de crecimiento pequeña, me parece meritoria, considerando que en marzo GOL suspendió temporalmente sus vuelos entre BSB y CUN, así es que el resultado dependió por completo de la ruta Ciudad de México - Sao Paulo, de la cual puedo comentar lo siguiente:

El número de viajeros aumentó 11.4 %, con ello, anotó 14 meses consecutivos con tasa positiva. Aeroméxico lideró el crecimiento (+15 %), por encima de la tasa de LATAM Brasil (+7.9 %).

Aquí está la desagregación por compañía en la ruta MEX-GRU-MEX:

Sigue siendo un mercado muy competido, en el cual Aeroméxico saca la mejor parte, también en términos de ocupación (todos sus vuelos fueron en los B789, de ahí el FOC de casi 88 %).

Saludos.

Una enorme diferencia con lo que pasaba el año pasado en donde a duras penas era rentable con el 788, ahora AM tuvo que hacer ya el cambio completo de avión diario ante la fuerte demanda y aún así tienen un factor del 87% que es alto. Ya veremos si más adelante se hace conveniente agregar algunos vuelos adicionales por semana para atender la demanda, además de la carga que no ha dejado de ser un factor importante en esta ruta. El factor de LATAM podría no sonar impresionante comparativamente pero recuerden que su configuración ofrece más asientos que el de AM, pero su ocupación va bastante bien ya. Veremos cómo se va comportando la demanda el resto del año y qué estartegia deciden ambas aerolíneas.

Gracias siempre por compartir tus reflexiones, Erick.

En la comparación anual de los pasajeros entre México y Argentina se registró una nueva baja de 17.7 %, unos 4.5 mil menos que en may/25. Desagregando los datos por operador y ruta:

AMX MEX-EZE-MEX: -7.7 %, con el mismo número de vuelos que hace un año (62).
ARG EZE-CUN-EZE: -26.1 %, hay que considerar que redujo sus operaciones: 46 en may/25 vs 34 en may/26.

Por el lado de la ocupación, tenemos lo siguiente:

Aunque Aeroméxico perdió pasajeros en la comparación anual, su ocupación sigue siendo muy sólida. Operó 32 vuelos en B788 y 30 en B789.

Buena tarde.

La baja de AM se deriva más por la falta de capacidad que por reducción de demanda, ahí está la altísima ocupación que indica que ya están dejando pasajeros, tal vez no por asientos sino por tarifas. Nada más a ellos se les puede ocurrir operar la mitad de los vuelos a un destino con tan alta demanda con un avión más chico cuando lo que necesitan son MÁS VUELOS!!  Estos de veras que se mueven como los cangrejos... Deberían estar ofreciendo 11 vuelos semanales, a lo mejor los vuelos adicionales con 788, pero reducen su capacidad obviamente reducen sus pasajeros a pesar de ser una ruta consolidada y con demanda.

Para Aerolíneas fue por la reducción de vuelos a CUN, no sé si lo hicieron por la demanda esperada o por enviar los aviones a otras rutas, pero al ofrecer menos asientos no había manera de que lograran las cifras de hace un año.

Pregunto nuevamente: alguien tiene información de más 787s para 2027 y en adelante? Les URGEN!!  Rich? Rafa? Águila_Azul?

Estos son los números de Aeroméxico en Ecuador, correspondientes al mes de mayo:

Ruta………........... Vlos may/26... PAX may /26... PAX-vlo... FOC (%)
MEXUIOMEX…. 35……..………........ 3,191……...…... 91…....…. 54.9

Todos los vuelos fueron en B38M. Es un resultado muy similar a los de marzo y abril, rebasando apenas los 90 pasajeros por vuelo. Quizá las vacaciones de verano sean un buen punto para ver cuánto pueden mejorar los números.

¡Saludos!

Esta ruta está tardando en recuperarse, es entendible luego de las malas relaciones por las provocaciones del gobierno de acá hasta que aquellos tomaron acciones y luego los de acá chillaron como acostumbran, así que la relación se puso difícil. Quizá con el mundial las cosas mejoraron en junio/julio. Pero aquí el 738/MAX 8 le queda grande a la ruta mientras que el E190 ya quedaría chico.  Ya ven en Reforma por qué necesitaban los 737-700? Pero ya ni llorar es bueno...

La Aerocivil colombiana ya publicó sus estadísticas de mayo. En dicho mes, el número de pasajeros entre México y Colombia aumentó 5.6 % en comparación con el año anterior (8.1 mil personas más). Con ello, anotó 12 meses consecutivos de crecimiento.

Aeroméxico lideró el resultado con una tasa de +8.8 % (recordemos que en 2025 lanzó sus rutas a Cali y Cartagena) y Avianca también avanzó (+7.9 %), mientras que Volaris apenas creció (0.4 %) y Viva transportó menos pasajeros (-12.4 %, hay que decir que en mayo no operó la ruta entre GDL y BOG). Wingo registró solo dos vuelos en el mes de referencia.

Aquí está la desagregación de cifras por aerolínea:

Ahora los FOC (%) por ruta:

Avianca: MEXBOG 85.8; MEXMDE 74.7; CUNBOG 72.3; MTYBOG 71.6; CUNMDE 69.7.
Aeroméxico: MEXMDE 86.5; MEXCTG 84.9; MEXBOG 82.6; MEXCLO 55.6.
Viva: NLUBOG 78.8; CUNBOG 69.5; MTYBOG 60.7.
Volaris: NLUBOG 80.9; GDLBOG 80.2.
Wingo: CUNMDE: 97.

Algunos comentarios:

• Avianca mantiene claramente el liderazgo y su ruta entre las dos capitales es la más fuerte en volumen y ocupación. En mayo sus “rutas turísticas” (CUN-BOG/MDE) estuvieron algo bajas, en cambio mejoró un poco la BOG-MTY.
• El FOC de Aeroméxico el más alto de las cinco aerolíneas, apoyado en buenos resultados en Medellín, Cartagena y Bogotá. No sé cómo está evaluando la empresa la ruta a Cali, pero se sigue rezagando; el FOC de mayo fue el más bajo desde la apertura de la ruta en jun/25.
• Viva perdió participación por la suspensión de la ruta GDL-BOG, pero además podemos ver que su FOC es el más bajo entre las cinco empresas participantes.
• Volaris tiene una participación muy pequeña, pero con muy buenos números de ocupación.

En cuanto a la participación (%) de mercado en las rutas donde compiten las aerolíneas mexicanas:

Ciudad de México – Bogotá (incluye MEX y NLU): [75,930 PAX] AVA, 50.4; AMX, 33.6; VIV, 8.9; VOI, 7.1.
Cancún – Bogotá: [29,166 PAX] AVA, 82.3; VIV, 17.7.
Ciudad de México – Medellín: [17,226 PAX]: AMX, 51.6; AVA, 48.4.
Monterrey – Bogotá: [7,634 PAX] AVA, 57.7; VIV, 42.3.

Por último, el resumen de los pasajeros transportados por las aerolíneas mexicanas a Sudamérica en mayo pasado (entre paréntesis aparece la tasa de crecimiento anual):

AMX… 87,047 (+2.3 %)
VOI….. 18,349 (+0.8 %)
VIV….. 15,169 (-12.4 %)

Saludos y buen fin de semana.​

Aunque es temporada baja sí me sorprende la caída de AV, creo que no le había pasado hace ya un buen rato, solo el MEX-BOG mantuvo su factor muy alto, los demás, aunque no malo, sí resintieron, pero sigue como lider del mercado incluyendo el MTY-BOG en donde ya le arrebató el cetro a Viva.

AM muy bien en casi todas, no sé qué estará pasando con CLO, parece que no había tanto mercado o si será más de temporadas, porque no solo no repunto, tuvo una baja importante este mes. EL Caballere es líder en el MEX-MDE y operador único a CTG con excelente ocupación, a ver si Viva logra quitarle algo de eso desde el chAIFA.

Aunque el NLU-BOG no va mal para ambas LCC mexicanas, Viva sí tuvo que ajustar vuelos en todas sus rutas ante la competencia, a ver si logra posicionarse de nuevo, y Volaris va bien desde GDL pero son muy pocos vuelos los que hace a Colombia y eso es lo que le ayuda al factor alto, pero mueve muy poco pasajeros.

De Wingo no se puede comentar nada porque fue un solo vuelo redondo en el mes, aunque su factor fue altísimo habrá que ver los resultados de junio a ver si es cierto que logra consolidarse nuevamente en CUN.

Pasando ahora a Centroamérica, 131,792 personas viajaron en mayo entre nuestro país y Panamá, nuevamente se trata de un crecimiento anual de doble dígito: +27.3 %, lo que equivale a 28.2 mil pasajeros más que en may/25.

Estimé los siguientes datos en la ruta MEX-PTY-MEX, que tuvo un crecimiento anual de 25.7 % (hay que recordar que Aeroméxico inició sus servicios en jun/25, y además COPA subió 16.4 % al operar seis vuelos diarios):

En mayo 14 operaciones de Aeroméxico fueron en los B738 y 48 en los E190 de Connect, de ahí el FOC de poco más de 63 %.

Y un breve reporte de los demás vuelos de COPA a México:

Saludos y buen inicio de semana.

La operación de Copa es realmente excelente desde México, a SJD todavía le falta consolidar pero creo que van bien. Claro que la mayoría de sus pasajeros son tránsitos y no O-D y por eso al Caballere no le van a salir las cuentas alegres, utilizar el MAX para 2 días a la semana me parece innecesario dada la ocupación aunque se entiende que tratan de pelear también por servicio porque con el E190 no son competitivos. Pero esto ya lo sabíamos todos sobre la operación a Panamá, tendría que asociarse con Copa pero falta que aquellos quieran si tienen todo el mercado de conexiones en la bolsa y ni siquiera comparten alianza. Yo creo que más bien veremos a dónde más pudiera interesarse Copa en abrir operaciones, lo malo es que también tienen que comenzar con un avión grande (hasta el 737-700 tiene 124 asientos) pero yo creo que podrían intentar MID, QRO, BJX o alguna otra playa, PVR les funcionó antes de la pandemia y podrían agregar ZIH, PXM, HUX o hasta MZT  o CZM algunos días por semana como opciones para los vacacionistas.