Estadísticas de aerolíneas que vuelan entre México y otros países (parte 2)

AV sigue siendo la que parte el queso entre México y Colombia, va por encima de todos sus competidores en todas las rutas que opera, y eso es digno de reconocimiento. AM necesita más capacidad en algunas, el MEX-BOG ya se estabilizó con buenos números pero a CTG le urge capacidad y también algo a MDE, mientras que CLO no acaba de consolidarse; ya que redujeron vuelos a CLO podrían aprovechar los slots para agregar capacidad a CTG y/o MDE.

A Viva le pegó muy fuerte la competencia simultánea en todas sus rutas, aunque no están para llorar todas se las bajaron de punto de equilibrio cuando el año pasado iban muy bien, AV está haciendo bien su trabajo en MTY y ya trae más participación, y en CUN trae mejor ocupación que Viva sin ser un buen factor. Y Volaris le estropeó los vuelos desde NLU y GDL, tiene mayor factor porque opera menos vuelos, pero al menos parece que sus vuelos son rentables, Viva apostó a mantener las operaciones y anda con factores bajos para ser low-cost, yo creo que tendrán que ajustar eventualmente aunque vienen los meses buenos y a lo mejor pueden aguantar los itinerarios actuales.

Veremos si ahora que AV reciba los primeros A330neo libera un 788 para enviar a MEX y consolidar su liderazgo sin más vuelos.

Pero está fuerte la competencia entre todas con tantas rutas en operación, y eso que Wingo está en su fase de "ahorita no juego, luego regreso...".

Interesante el crecimiento de Volaris en una época del año en que no es precisamente de alta demanda para el tráfico étnico, algo hicieron bien (una de cal...), los demás mantienen más o menos su participación en un mercado que, aunque no se espera una caída dramática, tampoco está creciendo por la situación tanto económica como las relaciones entre ambos países, salvo Viva que por alguna razón cayó de manera drástica.

Mayer, no hay manera de conocer al menos el número de vuelos de las aerolíneas mexicanas para ver qué tal está su operación?

En los meses por venir el mundial sin duda va a ayudar a crecer el pasaje entre ambos países y de otras partes del mundo, el chiste es qué pase después sobre todo si el TMEC vale queso, como parece que va a suceder...

De acuerdo con las estadísticas de la AFAC, el número de personas que viajaron entre México y Canadá en abril pasado creció 10 %, unas 64.5 mil personas más que en el mismo mes del año anterior. Aeroméxico en particular presentó una baja de 10.9 %, hay que considerar que en abr/25 operó 240 vuelos vs 204 en abr/26.

Aquí está la desagregación de vuelos, pasajeros y ocupación por aerolínea en el mes de referencia:

Hice la estimación del FOC global de Aeroméxico considerando que operó un vuelo diario a Toronto, Montreal y Vancouver (en las primeras dos semanas del mes fueron dos diarios a Vancouver), y obtuve un valor de 82.2 %, pues la mayoría de las operaciones se llevaron a cabo en B38M.

Saludos.

¡Qué desastre! El mercado crece y AM cae más que el crecimiento general. Está a punto de caer a la última posición de las aerolíneas que operan en este mercado, aún considerando que no van por el viajero leisure a playas sino por los viajeros de negocios y turismo de otro tipo y nivel. Y conste que en algún momento llegaron a estar hasta arriba. Lo cual demuestra que no tenían razón al decir que el mercado se estaba reduciendo. Más bien se les redujo A ELLOS por razones que tendrían que determinar. La primera (y para que no le busquen mucho) es por los horarios que quedaron, todos son INFAMES así que dejaron de ser la primera opción para los viajeros. Y aquí están las consecuencias. Y peor que cada vez hay más competencia y no hacen NADA por tratar de recuperar su mercado, lo único que les falta y no faltaría mucho, es que las low-cost mexicanas decidieran entrar al mercado canadiense y les acaban de partir la mandarina en gajos. Muy mal para los ejecutores de Reforma lo que han hecho con este mercado, que debería ser de los más importantes para México.

Y mientras las canadienses relamiéndose al acaparar un mercado cada vez más grande, comenzando por AC que sí ha crecido sus operaciones más el uso de 787s en algunos vuelos de YYZ.

Hola, Erick, te saludo desde una hoy lluviosa ciudad de Aguascalientes (después de un mes de mayo muy seco y caluroso).

Publicado por: @erick787

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Mayer, no hay manera de conocer al menos el número de vuelos de las aerolíneas mexicanas para ver qué tal está su operación?

Desafortunadamente, no es posible con la información pública de la AFAC. La Agencia publica el número total de vuelos entre México y Estados Unidos y también el total de vuelos de las aerolíneas estadounidenses (e incluso por aerolínea de ese país), por lo que es posible estimar los vuelos conjuntos de las aerolíneas mexicanas. Sin embargo, no existe un desglose por empresa, de modo que no es posible determinar cuántos vuelos corresponden específicamente a Aeroméxico, Viva o Volaris.

Podrían realizarse estimaciones utilizando supuestos sobre capacidad y ocupación de cada aerolínea, pero requerirían tiempo y esfuerzo, y a fin de cuentas, dejarían de ser cifras observadas y pasarían a depender de hipótesis adicionales. Tampoco es factible utilizar Flightradar24 o Flightaware para hacer conteos del número de operaciones, estamos hablando literalmente de miles de vuelos que habría que rastrear y clasificar.

Por esa razón prefiero reportar únicamente los datos que pueden obtenerse directamente o mediante inferencias sólidas a partir de la información publicada por la AFAC.

¡Buena tarde, que estés bien!

Colombia es el principal mercado aéreo para México en Sudamérica, pero la Aerocivil de ese país todavía no publica sus estadísticas detalladas, así es que les comparto el reporte del segundo lugar:

En abril el número de pasajeros entre México y Perú bajó 24.4 % en la comparación anual, equivale a 15.1 mil menos que en abr/25. Hay que recordar que Sky dejó de volar a Cancún y eso explica buena parte del resultado, pero también encontramos que Aeroméxico operó sólo un vuelo diario entre MEX y LIM, en comparación con dos diarios en abr/25, lo que se tradujo en una disminución de 43.2 % en sus pasajeros. LATAM Perú tuvo una pequeña caída (-2.5 %) y Volaris quedó casi igual (-0.1 %).

Aquí está la desagregación por compañía:

Aeroméxico operó la mayoría de sus vuelos en los B738, de ahí el FOC de más de 82 %.

En la ruta entre las dos capitales la participación fue: VOI, 36.3 %; AMX, 32.6 %, y LPE, 31.1 %. La aerolínea peruana movilizó a 7,550 pasajeros en 59 vuelos entre MEX y LIM, con un FOC de 71.1 %, inferior al alcanzado por VOI y también del de AMX.

Saludos.

Gracias Mayer, sí caray, esa agencia inútil no puede ni tener la información como debe, de hecho hace las estadísticas seguramente por compromisos internacionales pero no porque quieran hacerlo como una de sus responsabilidades. Y más ahora bajo el mando de la t de 4a.

En cuanto al mercado con Perú, otra ruta mal manejada por el caballere, al reducir demasiado su oferta le dieron el espacio a Volaris para recuperarse y ahora mueven más pasajeros que ellos, mientras que LATAM perdió su liderazgo en la ruta a MEX desde que quitaron el 767 pero AM tampoco lo aprovechó. Y aquí están las consecuencias, y no ofrecen más opciones para recuperar su mercado, se conforman con tomar a los pasajeros que paguen tarifas más altas sin necesariamente dar un servicio a la misma altura, por eso muchos prefieren la opción de bajo costo aunque tengan que comprar cosas para comer y beber durante el vuelo.

En abril más personas viajaron entre México y Brasil que entre México y Argentina, de manera que Brasil regresó al tercer lugar en la lista de mercados aéreos entre México y Sudamérica.

De acuerdo con la AFAC se registraron 26,599 viajeros, -0.5 % vs abr/25, lo que equivale a sólo 145 pasajeros menos. Aunque es una tasa negativa, me parece meritoria, considerando que en marzo GOL suspendió temporalmente sus vuelos entre BSB y CUN, así es que el resultado dependió por completo de la ruta Ciudad de México - Sao Paulo, de la cual puedo comentar lo siguiente:

El número de viajeros aumentó 8.8 %, con ello, anotó 13 meses consecutivos con tasa positiva. Aeroméxico lideró el crecimiento (+12.8 %), por encima de la tasa de LATAM Brasil (+4.9 %).

Aquí está la desagregación por compañía en la ruta MEX-GRU-MEX:

Creo que es de lo más competido que podemos encontrar en estos reportes, al menos en términos de pasajeros absolutos. Si hablamos de ocupación, ¡es otra historia! En el caso del “Caballero águila,” 44 vuelos fueron en B789 y los 16 restantes en B788, de ahí el FOC de 85.3 %, varios puntos arriba del de LATAM Brasil.

¡Saludos!

Qué bueno que se vaya recuperando este importante mercado, sabemos que las visas no ayudan pero sí hay una recuperación, seguramente con la carga también, todo lo cual justifica que AM vaya regresando al 789 para al menos la mayoría de sus vuelos mientras tenga capacidad. La ocupación de ambas va muy similar pero la mayor capacidad de los aviones en LATAM hace que su FOC vaya más abajo, pero ya no son los números horribles que tenía en los meses del año pasado. No está el mercado todavía para pensar en más vuelos pero al menos ya va consistentemente con buenas ocupaciones y seguramente utilidades.

A ver cómo le va a GOL la siguiente temporada de vacaciones y ojalá ofrecieran más rutas desde ciudades secundarias.