Estadísticas de aerolíneas que vuelan entre México y otros países (parte 2)

AV sigue siendo la que parte el queso entre México y Colombia, va por encima de todos sus competidores en todas las rutas que opera, y eso es digno de reconocimiento. AM necesita más capacidad en algunas, el MEX-BOG ya se estabilizó con buenos números pero a CTG le urge capacidad y también algo a MDE, mientras que CLO no acaba de consolidarse; ya que redujeron vuelos a CLO podrían aprovechar los slots para agregar capacidad a CTG y/o MDE.

A Viva le pegó muy fuerte la competencia simultánea en todas sus rutas, aunque no están para llorar todas se las bajaron de punto de equilibrio cuando el año pasado iban muy bien, AV está haciendo bien su trabajo en MTY y ya trae más participación, y en CUN trae mejor ocupación que Viva sin ser un buen factor. Y Volaris le estropeó los vuelos desde NLU y GDL, tiene mayor factor porque opera menos vuelos, pero al menos parece que sus vuelos son rentables, Viva apostó a mantener las operaciones y anda con factores bajos para ser low-cost, yo creo que tendrán que ajustar eventualmente aunque vienen los meses buenos y a lo mejor pueden aguantar los itinerarios actuales.

Veremos si ahora que AV reciba los primeros A330neo libera un 788 para enviar a MEX y consolidar su liderazgo sin más vuelos.

Pero está fuerte la competencia entre todas con tantas rutas en operación, y eso que Wingo está en su fase de "ahorita no juego, luego regreso...".

Interesante el crecimiento de Volaris en una época del año en que no es precisamente de alta demanda para el tráfico étnico, algo hicieron bien (una de cal...), los demás mantienen más o menos su participación en un mercado que, aunque no se espera una caída dramática, tampoco está creciendo por la situación tanto económica como las relaciones entre ambos países, salvo Viva que por alguna razón cayó de manera drástica.

Mayer, no hay manera de conocer al menos el número de vuelos de las aerolíneas mexicanas para ver qué tal está su operación?

En los meses por venir el mundial sin duda va a ayudar a crecer el pasaje entre ambos países y de otras partes del mundo, el chiste es qué pase después sobre todo si el TMEC vale queso, como parece que va a suceder...

De acuerdo con las estadísticas de la AFAC, el número de personas que viajaron entre México y Canadá en abril pasado creció 10 %, unas 64.5 mil personas más que en el mismo mes del año anterior. Aeroméxico en particular presentó una baja de 10.9 %, hay que considerar que en abr/25 operó 240 vuelos vs 204 en abr/26.

Aquí está la desagregación de vuelos, pasajeros y ocupación por aerolínea en el mes de referencia:

Hice la estimación del FOC global de Aeroméxico considerando que operó un vuelo diario a Toronto, Montreal y Vancouver (en las primeras dos semanas del mes fueron dos diarios a Vancouver), y obtuve un valor de 82.2 %, pues la mayoría de las operaciones se llevaron a cabo en B38M.

Saludos.

¡Qué desastre! El mercado crece y AM cae más que el crecimiento general. Está a punto de caer a la última posición de las aerolíneas que operan en este mercado, aún considerando que no van por el viajero leisure a playas sino por los viajeros de negocios y turismo de otro tipo y nivel. Y conste que en algún momento llegaron a estar hasta arriba. Lo cual demuestra que no tenían razón al decir que el mercado se estaba reduciendo. Más bien se les redujo A ELLOS por razones que tendrían que determinar. La primera (y para que no le busquen mucho) es por los horarios que quedaron, todos son INFAMES así que dejaron de ser la primera opción para los viajeros. Y aquí están las consecuencias. Y peor que cada vez hay más competencia y no hacen NADA por tratar de recuperar su mercado, lo único que les falta y no faltaría mucho, es que las low-cost mexicanas decidieran entrar al mercado canadiense y les acaban de partir la mandarina en gajos. Muy mal para los ejecutores de Reforma lo que han hecho con este mercado, que debería ser de los más importantes para México.

Y mientras las canadienses relamiéndose al acaparar un mercado cada vez más grande, comenzando por AC que sí ha crecido sus operaciones más el uso de 787s en algunos vuelos de YYZ.

Hola, Erick, te saludo desde una hoy lluviosa ciudad de Aguascalientes (después de un mes de mayo muy seco y caluroso).

Publicado por: @erick787

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Mayer, no hay manera de conocer al menos el número de vuelos de las aerolíneas mexicanas para ver qué tal está su operación?

Desafortunadamente, no es posible con la información pública de la AFAC. La Agencia publica el número total de vuelos entre México y Estados Unidos y también el total de vuelos de las aerolíneas estadounidenses (e incluso por aerolínea de ese país), por lo que es posible estimar los vuelos conjuntos de las aerolíneas mexicanas. Sin embargo, no existe un desglose por empresa, de modo que no es posible determinar cuántos vuelos corresponden específicamente a Aeroméxico, Viva o Volaris.

Podrían realizarse estimaciones utilizando supuestos sobre capacidad y ocupación de cada aerolínea, pero requerirían tiempo y esfuerzo, y a fin de cuentas, dejarían de ser cifras observadas y pasarían a depender de hipótesis adicionales. Tampoco es factible utilizar Flightradar24 o Flightaware para hacer conteos del número de operaciones, estamos hablando literalmente de miles de vuelos que habría que rastrear y clasificar.

Por esa razón prefiero reportar únicamente los datos que pueden obtenerse directamente o mediante inferencias sólidas a partir de la información publicada por la AFAC.

¡Buena tarde, que estés bien!

Colombia es el principal mercado aéreo para México en Sudamérica, pero la Aerocivil de ese país todavía no publica sus estadísticas detalladas, así es que les comparto el reporte del segundo lugar:

En abril el número de pasajeros entre México y Perú bajó 24.4 % en la comparación anual, equivale a 15.1 mil menos que en abr/25. Hay que recordar que Sky dejó de volar a Cancún y eso explica buena parte del resultado, pero también encontramos que Aeroméxico operó sólo un vuelo diario entre MEX y LIM, en comparación con dos diarios en abr/25, lo que se tradujo en una disminución de 43.2 % en sus pasajeros. LATAM Perú tuvo una pequeña caída (-2.5 %) y Volaris quedó casi igual (-0.1 %).

Aquí está la desagregación por compañía:

Aeroméxico operó la mayoría de sus vuelos en los B738, de ahí el FOC de más de 82 %.

En la ruta entre las dos capitales la participación fue: VOI, 36.3 %; AMX, 32.6 %, y LPE, 31.1 %. La aerolínea peruana movilizó a 7,550 pasajeros en 59 vuelos entre MEX y LIM, con un FOC de 71.1 %, inferior al alcanzado por VOI y también del de AMX.

Saludos.

Gracias Mayer, sí caray, esa agencia inútil no puede ni tener la información como debe, de hecho hace las estadísticas seguramente por compromisos internacionales pero no porque quieran hacerlo como una de sus responsabilidades. Y más ahora bajo el mando de la t de 4a.

En cuanto al mercado con Perú, otra ruta mal manejada por el caballere, al reducir demasiado su oferta le dieron el espacio a Volaris para recuperarse y ahora mueven más pasajeros que ellos, mientras que LATAM perdió su liderazgo en la ruta a MEX desde que quitaron el 767 pero AM tampoco lo aprovechó. Y aquí están las consecuencias, y no ofrecen más opciones para recuperar su mercado, se conforman con tomar a los pasajeros que paguen tarifas más altas sin necesariamente dar un servicio a la misma altura, por eso muchos prefieren la opción de bajo costo aunque tengan que comprar cosas para comer y beber durante el vuelo.

En abril más personas viajaron entre México y Brasil que entre México y Argentina, de manera que Brasil regresó al tercer lugar en la lista de mercados aéreos entre México y Sudamérica.

De acuerdo con la AFAC se registraron 26,599 viajeros, -0.5 % vs abr/25, lo que equivale a sólo 145 pasajeros menos. Aunque es una tasa negativa, me parece meritoria, considerando que en marzo GOL suspendió temporalmente sus vuelos entre BSB y CUN, así es que el resultado dependió por completo de la ruta Ciudad de México - Sao Paulo, de la cual puedo comentar lo siguiente:

El número de viajeros aumentó 8.8 %, con ello, anotó 13 meses consecutivos con tasa positiva. Aeroméxico lideró el crecimiento (+12.8 %), por encima de la tasa de LATAM Brasil (+4.9 %).

Aquí está la desagregación por compañía en la ruta MEX-GRU-MEX:

Creo que es de lo más competido que podemos encontrar en estos reportes, al menos en términos de pasajeros absolutos. Si hablamos de ocupación, ¡es otra historia! En el caso del “Caballero águila,” 44 vuelos fueron en B789 y los 16 restantes en B788, de ahí el FOC de 85.3 %, varios puntos arriba del de LATAM Brasil.

¡Saludos!

Qué bueno que se vaya recuperando este importante mercado, sabemos que las visas no ayudan pero sí hay una recuperación, seguramente con la carga también, todo lo cual justifica que AM vaya regresando al 789 para al menos la mayoría de sus vuelos mientras tenga capacidad. La ocupación de ambas va muy similar pero la mayor capacidad de los aviones en LATAM hace que su FOC vaya más abajo, pero ya no son los números horribles que tenía en los meses del año pasado. No está el mercado todavía para pensar en más vuelos pero al menos ya va consistentemente con buenas ocupaciones y seguramente utilidades.

A ver cómo le va a GOL la siguiente temporada de vacaciones y ojalá ofrecieran más rutas desde ciudades secundarias.

ARG EZE-CUN-EZE: -18.6 %, también redujo sus operaciones: 44 en abr/25 vs 36 en abr/26.

La comparación anual terminó en terreno marcadamente negativo, pero los datos de ocupación lucen muy bien. Es la más alta participación de mercado de Aeroméxico en el primer cuatrimestre de este año, y también su mayor FOC, el cual resulta de 40 vuelos en B788 y los 20 restantes en B789.

Abril fue el primer mes completo de operaciones de Aeroméxico en su regreso a Ecuador, y estos fueron los resultados:

Ruta………........... Vlos abr/26... PAX abr/26... PAX-vlo... FO (%)
MEXUIOMEX…..... 34…….…....... 3,201…….….... 94…....... 56.7

Todos los vuelos fueron en B38M. Es un resultado sólo un poco mejor que en marzo, cuando fueron 90 pasajeros por vuelo y FOC de 54.8 %. Ojalá que con el tiempo veamos mejores cifras, a pesar de que la relación entre los gobiernos sigue pasando por mal momento. Quizá las vacaciones de verano sean un buen punto para ver cuánto pueden mejorar los números.

Saludos y buen fin de semana.

La baja de pasajeros con Argentina fue directamente proporcional al número de vuelos operados por AM, su ocupación se mantuvo muy alta en los que se operaron lo que indica que hubo días de vuelos llenos y muchos pasajeros que buscaron otras alternativas porque seguro había solo tarifas muy altas cerca de la fecha, así que LATAM, Avianca y Copa, y en una de esas hasta AA, hicieron su agosto con esos 9000 pasajeros adicionales que el Caballere no pudo transportar. Lo que vuelve a indicar que URGE que tengan más vuelos por semana a EZE o bien alguna otra ruta directa a Argentina, pero un vuelo diario no es suficiente. Si no lo hacen se va a meter otro competidor más temprano que tarde, podría ser Aerolineas Argentinas, pero si no en una de esas LATAM podría intentarlo así como están operando vuelos EZE-MIA. Ahí está con Canadá el mejor ejemplo de lo que pasa si no se atiende adecuadamente un mercado.

ARG a CUN también fue por reducción de vuelos aunque mucho puede ser por cómo cae la semana santa cada año y a partir de ahí hay reprogramación de itinerarios, pero su ocupación fue más o menos normal así que la baja ya estaba prevista.

En cuanto a UIO, sabemos que está reiniciando y los problemas entre los países, hay que darle tiempo, no va mal. Peeeeroooooo, one more time, aquí el 737-700 era el indicado como ya comentamos en el otro espacio, al menos mientras se va recuperando la demanda. Otro desatino de los ejecutores de Reforma.

En abril 125,047 personas viajaron entre nuestro país y Panamá, nuevamente se trata de un crecimiento anual de doble dígito: +19.4 %, lo que equivale a 20.3 mil pasajeros más que en abr/25.

Estimé los siguientes datos en la ruta MEX-PTY-MEX, que tuvo un crecimiento anual de 13.8 % (hay que recordar que Aeroméxico inició sus servicios en jun/25):

En abril todas las operaciones de Aeroméxico fueron en los E190 de Connect, de ahí el FOC de casi 75 %.

Y un breve reporte de los demás vuelos de COPA a México:

Saludos y buen inicio de semana.

Pues está en línea con lo que se esperaba y a como se ha comportado a lo largo de los meses, parte del problema sin duda es el servicio en E190 que es menos cómodo y sin PTV e internet a bordo, por lo que se queda corto a la oferta de Copa que además tiene variedad de horarios y una gran multitud de conexiones en su hub. AM puede mantenerse para tener presencia, pero no tendrá manera de crecer mucho más ahí.

Copa, en cambio, siendo su centro de operaciones y con su modelo de negocios de conexiones a través del hub, tiene una excelente ocupación en casi todas las rutas, solo SJD anda un poco bajo pero tiene todavía poco tiempo. Lo que sí, esos 364,360 vuelos entre PTY y CUN son impresionantes, son 6,072.6 vuelos diarios en cada sentido, 253 vuelos por hora y 4.2 vuelos por minuto, se les debe estar juntando la chamba en Tocumen...  🤣 🤣 🤣 🤣 

Publicado por: @erick787

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Lo que sí, esos 364,360 vuelos entre PTY y CUN son impresionantes, son 6,072.6 vuelos diarios en cada sentido, 253 vuelos por hora y 4.2 vuelos por minuto, se les debe estar juntando la chamba en Tocumen...  🤣 🤣 🤣 🤣

Jajaja, sí que me hiciste reír, Erick. Una disculpa, no me fijé en el dato que capturé originalmente, pero ya quedó corregido y podemos pasar al siguiente reporte.

El número de pasajeros entre México y Costa Rica presentó en abril una baja de 4.9 % a tasa anual, 2.7 mil personas menos. En el primer cuatrimestre del año no se ha podido “sacudir” los resultados negativos mensuales, lo cual obedece, en parte, a una menor oferta en comparación con 2025.

Aeroméxico transportó casi el mismo número de personas que hace un año, mientras que Avianca (LACSA) reportó una tasa de -1.4 % y Grupo Volaris de -17.9 % (hay que decir que Volaris operó 24 vuelos menos que el mismo mes de 2025, así es que la baja de viajeros es más o menos proporcional a la de vuelos).

Aquí está la desagregación de vuelos y pasajeros por compañía:

Algunos comentarios adicionales:

• Aeroméxico se consolidó como la principal aerolínea entre México y Costa Rica, con un FOC muy elevado (la mayoría de los vuelos fueron en B38M, pero incluí un par de operaciones que fueron en E190 de AM Connect). Comparar este valor con el de todas las demás empresas en el mercado lleva a concluir que Aeroméxico “juega en otra liga”.
• Volaris Costa Rica pasó de una participación de 32.8 % en abr/25 a 28.9 % en abr/26 (casi 2,900 pasajeros menos). Esta aerolínea vuela entre SJO y CUN/GDL/MEX, pero sólo tengo desagregado el valor del FOC de GDL-SJO-GDL, que fue de 57.9 %; supongo que su mejor resultado se da en el servicio entre las dos capitales.
• Avianca mantiene su posición en el mercado, su FOC parece moverse en un rango de 60 – 70 % y sólo se eleva en temporada alta.
• Volaris (México) perdió pasajeros en comparación con abr/25, pero también redujo vuelos en su única ruta a Costa Rica (CUN-SJO-CUN), de manera que su FOC “mejoró”, de 54. 6 % a 61.4 %.
• La participación de Viva es muy pequeña, pero independientemente de ello, me llamó la atención que su ocupación en abril fue la más baja desde el inicio de sus operaciones en Costa Rica en 2025.

Saludos.

Yo creo que AM no juega en otra liga, simplemente están jugando bien con lo que hay y por eso mantienen una gran ocupación y rentabilidad en la ruta (aunque MUY mal eso de enviar E190 aunque haya sido un vuelo, como si no tuvieran 737s suficientes), de hecho una ocupación de 88% es demasiado alta, o meten el MAX 9 o es hora de planear vuelos adicionales.

No sé por qué AV no le ha encontrado la cuadratura al círculo en esta ruta, si hay pasaje suficiente no logran una buena ocupación.

Y Volaris sigue dando pena ajena en todas sus rutas, no tienen buenos números pero insisten en mantenerse ahí quizá intentando mantener a su filial en C.R., pero su ocupación en ninguna de sus rutas es adecuada, si bien no son los números más bajos en su red no deben estar dejando dinero a la empresa. Y Viva va reintentando de nuevo con sus vuelos de MTY, habrá que darles tiempo a ver si logran tener ahora sí una ocupación adecuada.

En abril el mercado aéreo entre México y Guatemala prácticamente no se movió en la comparación anual, se registraron sólo 169 pasajeros menos (-0.4 %). Volaris creció 4.4 %, mientras que Aeroméxico y Avianca transportaron menos personas (-1.3 % y -3.7 %, respectivamente).

Viendo con más detalle los números por aerolínea (la fuente es la DGAC de Guatemala, que no desagrega las cifras por filial de Volaris):

Aunque la estructura del mercado luce muy similar a la observada un año antes, abril marcó un cambio respecto a marzo: tras reducir de tres a dos vuelos diarios en la ruta Ciudad de México–Guatemala, Aeroméxico pasó de encabezar el mercado a ocupar el segundo lugar, mientras que Grupo Volaris se convirtió en la principal aerolínea entre ambos países.

Algunos comentarios adicionales:

• La ventaja de Grupo Volaris proviene principalmente de su mayor oferta, pues su ocupación no es muy alta. Como comenté arriba, el renglón de VOI incluye los pasajeros y vuelos de Volaris México, Volaris Costa Rica y Volaris El Salvador, y con esos datos calculé un FOC conjunto de 67.2 %; haciendo algunas estimaciones con los archivos de la AFAC, obtuve un valor de 70 % para VOC en su ruta entre las dos capitales, de 67 % en el caso de VOS en su ruta SAL-CUN, y de 64.5 % para VOI en MEX/CUN-GUA.
• Aeroméxico perdió el liderazgo, pero elevó su ocupación; casi 50 % de sus vuelos fueron en B738 y el otro 50 % en B38M, de ahí el muy alto FOC de más de 89 %.
• Avianca mejoró su FOC en comparación con marzo, cuando fue de 56.3 %, pero parece que permanentemente está por debajo de las otras aerolíneas en el mercado. Como referencia, su FOC promedio anual en 2025 fue de 53.7 %, así es que ahí sigue, por debajo de 60 %.

Buena tarde.

O sea que AM volvió a reducir un vuelo para tener solo 2? Quién fue la bestia que decidió eso? Justo cuando iban consolidando y desbancando a Volaris otra vez la burra al trigo!! La ocupación va muy alta con 2 vuelos, se necesita el tercer vuelo incluso con la competencia que no logra de todas formas tener una operación rentable. Volaris con todo no logra tener una buena ocupación en ninguna de las rutas, pero si AM sigue dejando pasajeros les dará la oportunidad de consolidar su operación como ya pasó en LIM y SJO. Qué ganas de perder mercados tienen en AM.

Y AV en centroamérica no logra tampoco encontrar la fórmula para mantener una buena operación, obviamente hacia EEUU van mejor, pero en general sus rutas a MEX no van bien, excepción de SAL-MEX. A ver qué hacen con sus filiales...

Se redujo el ritmo de crecimiento de los pasajeros entre México y El Salvador, pues ya no subió a tasa de doble dígito; en abril la cifra aumentó un modesto 3.2 % anual. Pienso que esto se debe principalmente a que Avianca (TACA) regresó a una operación diaria, después de algunos meses en los que mantuvo algo así como 10-11 vuelos semanales.

Aquí está la desagregación de vuelos y pasajeros por compañía (todos los datos se refieren a la única ruta en operación, MEX-SAL-MEX):

Algunos comentarios adicionales:

• Cuando Avianca operó más de un vuelo diario, su FOC estuvo en el rango de 60-70 %. Ahora con una frecuencia diaria subió a casi 80 %. El número de operaciones fue igual que hace un año y el de pasajeros creció 2.8 %.
• En el renglón de AMX incluí 22 vuelos de Aeroméxico Connect. Como podemos ver, ¡registró un FOC muy elevado! En comparación con abr/25, transportó un poco más de pasajeros (+1 %), con el mismo número de vuelos.
• Volaris El Salvador sigue con el habitual mínimo de servicio en la ruta.

¡Saludos!

Según los números AV se "patraseó" con el segundo vuelo y solamente opera otra vez uno diario en la ruta con A320, sigue moviendo más pasajeros que AM por la configuración del avión pero la diferencia ya es poca. Por esa razón otra rechifla de estadio para los ejecutores de Reforma que viendo la demanda actual mandaron el E190 de Connect en la ruta la tercera parte de las veces, por lo que los 737s traían en realidad una ocupación mucho más alta que el promedio mensual en la operación, a ver si ya aprenden algo.

Viendo cómo va la demanda, ya sea AV o AM pueden pensar en vuelos adicionales o le van a dar a Volaris (otra vez!!) aire para mantenerse en la ruta en lugar de sepultarlos. Sí, hay que aceptar que Volaris en su necedad de operaciones está tomando muchas decisiones equivocadas que le han estado costando mucho dinero y pérdida de pasajeros contra sus rivales, pero si no hay otra opción la gente vuelve a ocupar sus vuelos, en SAL-MEX es solo 1 por semana que me imagino es más por posicionamiento de equipos o algo así que una real oferta en la ruta, pero si los dejan, como pasó con LIM, vuelven a crecer. Son como la mala hierba.

Aquí está el reporte sobre los dos mercados más pequeños en Centroamérica, servidos ambos por Aeroméxico Connect. De antemano es conveniente comentar que durante 2026 Aeroméxico redistribuyó su capacidad, reforzando su presencia en Honduras mediante un aumento de frecuencias a San Pedro Sula y la apertura de Tegucigalpa, mientras que redujo la oferta hacia Managua.

Honduras

Aeroméxico Connect continuó operando su vuelo entre MEX y San Pedro Sula alrededor de cuatro veces por semana en abril, sumando 34 vs 26 en abr/25, en términos de pasajeros esto se reflejó en un crecimiento de 30.7 % (575 personas más). Considerando además su servicio a Tegucigalpa (aeropuerto de Palmerola), podemos ver los resultados por ruta:

Mejoró un poco la ocupación en la ruta a Tegucigalpa, pues en marzo se registraron 44 pasajeros por vuelo. En el caso de San Pedro Sula, la ocupación es casi idéntica a la de hace un año, así es que el incremento de frecuencias estuvo bastante alineado con la demanda.

Nicaragua

El número de vuelos a Managua bajó de 34 a 26 en la comparación anual. Esto se reflejó en un decremento de 19.8 % en el número de pasajeros, lo que equivale a 382 personas menos. Aquí están los datos de ocupación:

Ruta……………..... Vlos abr/26... PAX abr /26... PAX-vlo... FO (%)
MEXMGAMEX…. 26…….…..….... 1,547…….…..... 60…....…... 60.1

La ocupación había mejorado un poco en meses anteriores con la menor oferta, pero en abril dio pasos atrás nuevamente; estamos viendo un resultado más o menos parecido a los de 2025, cuando la oferta aquí era mayor.

Saludos y buen fin de semana.

SAP va bastante más estable este año, el número de vuelos está bien, pero a XPL hay exceso de vuelos para la demanda, podrían ofrecer 3 por semana para tener  una ocupación más decente y mientras se va consolidando de nuevo la ruta que esperemos ahora sí pueda quedarse. Aquí sí ambas son para el E190 y apenas, por ahora XPL con esa ocupación no está dejando utilidades aunque haya carga.

Y MGA apenas con la reudcción de vuelos muestra números, si no buenos, al menos no tan malos, si el yield es alto y hay carga ya pueden mantenerse "tablas" en la ruta, pero sí tenían que haber reducido operaciones desde hace mucho. Les hubieran dicho en Reforma que MGA también está en Canadá y rápido le hubieran reducido frecuencias...

Las vacaciones de Semana Santa cayeron, en su mayoría, en abril de 2026, lo cual sentó muy bien para el mercado aéreo entre México y República Dominicana: se incrementó 38.8 % en la comparación anual, unas 10.1 mil personas más. Con ello, anotó 10 meses consecutivos con tasa de crecimiento de doble dígito.

Con el vuelo a Punta Cana, que inició en jun/25, Aeroméxico fue el principal impulsor de ese resultado, al más que duplicar sus pasajeros (+112.9%); de hecho, cerca del 89% del crecimiento del mercado provino de Aeroméxico. Arajet (DWI) también subió al registrar un aumento de 6.1 %.

Aquí está la desagregación de vuelos, pasajeros y ocupación por aerolínea:

Como ambas aerolíneas operan más de una ruta, podemos desagregar los FOC:

Aeroméxico
MEX-PUJ-MEX: 9,464 pasajeros, FOC de 91.8 % (34 B38M + 24 B39M + 2 B738)
MEX-SDQ-MEX: 7,488 pasajeros, FOC de 75.0 % (56 B38M + 2 B39M + 2 B738)

Arajet
PUJ-NLU-PUJ: 7,831 pasajeros/52 vuelos/FOC de 81.4%
PUJ-CUN-PUJ: 6,890/60/62.1 %
SDQ-NLU-SDQ: 4,476/35/69.1 %

Es interesante encontrar el mismo patrón para ambas empresas: las operaciones a/desde Punta Cana muestran niveles de ocupación superiores a los de Santo Domingo (excepto entre PUJ y CUN), pero vaya que llama la atención un FOC de más de 90 % en el caso de Aeroméxico.

En otro espacio, el forista Riva31 estimó que, con base en estadísticas de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) de México y de la Junta de Aviación Civil (JAC) de la República Dominicana, alrededor de 21 % de los pasajeros en la ruta Punta Cana (PUJ)–Cancún realizaron conexión en PUJ. Asimismo, poco más de 13 % de los pasajeros entre PUJ y el AIFA no tuvieron como origen o destino la República Dominicana; es decir, utilizaron Punta Cana exclusivamente como punto de conexión.

Saludos y buen inicio de semana.

Pues AM, si va mejor, va a comenzar a tener problemas con la capacidad, así que excelente la ocupación, está ligeramente sobrado en SDQ pero eso se podría arreglar usando solamente 737-800 y con eso se quitan algunos asientos y el FOC sube, en cambio PUJ podría aprovechar el MAX 9 todos los días para no estar con el factor tan alto. Pero excelente la operación a Rep Dom. 

Arajet no puede decir lo mismo, la ocupación a PUJ desde el chairopuerto está bien pero redujeron un poquito lo vuelos, mientras que a SDQ sí hubo una reducción más drástica y ni así llevan una ocupación decente para low-cost, además de que las conexiones en ambos sentidos no están siendo factor en la ocupación. A CUN deberían reducirle también frecuencias porque andan de nuevo bajos en la ocupación, y no sé si este año también van a suspender vuelos o van a seguir de corrido todo el año.

El número de pasajeros entre México y Cuba continuó su fuerte tendencia a la baja, se registró una tasa de -15.8 % en la comparación abr/26 vs abr/25, unas 3.9 mil personas menos. Viva y Aeroméxico redujeron su volumen de pasajeros, aunque la mayor parte de la caída correspondió a la segunda, esto es:

• Viva bajó 9 % año-contra-año al haber realizado 133 vuelos (siete menos que en 2025).
• Aeroméxico registró un decremento de 29.3 %, a pesar de que operó el mismo número de vuelos que en abril del año pasado (60).

Aquí está la desagregación de cifras por empresa:

En el reporte de marzo comentamos que fue un mes “horrible” para Viva, con una ocupación apenas superior a 40 %. Abril fue “mejor”, cuando ese término significa llenar poco más de la mitad de los asientos… relativamente mejor, pues. Su ocupación por ruta se muestra enseguida:

CUN-HAV: 7,437 PAX, 60 vuelos, FOC de 61.9 %
HAV-NLU: 2,447/27/47.7 %
HAV-MID: 2,130/19/51.6 %
HAV-MTY: 2,069/17/54.3 %
CUN-CMW: 989/10/53.2 %

Comenté arriba que Aeroméxico mantuvo el mismo número de vuelos que un año antes, pero su factor de ocupación pasó de 86.6% a 58.9% (casi todos los vuelos fueron en B38M), uno de los cambios más pronunciados en los mercados que hemos revisado.

Saludos.

Por último, el resumen de los pasajeros transportados por las aerolíneas mexicanas a Centroamérica y el Caribe en abril de 2026 y entre paréntesis su comparación con abr/25 (en el renglón de VOI sólo consideré a Volaris México):

AMX… 73,959 (+17.6 %)
VOI….. 17,709 (+15.9 %)
VIV….. 15,072 (-9 %)​

Cuba llegó ya a un punto de quiebre con todo lo que está pasando, independiente de que la presirvientA presione para que no se quiten vuelos como si no costara, pero es más que obvio que no pueden seguir así. Si AM no quiere reducir vuelos es momento de pasarse al E190 para la operación porque los pasajeros solo van a seguir bajando y el FOC ya está muy abajo en los 737s, y con todo será necesario reducir frecuencias eventualmente.

En cuanto a Viva dependerá de la decisión de quienes les están pagando por esos servicios, como el gobierno cubano ya no tiene dinero es presumible que el subsidio viene de acá por "apoyar al pueblo cubano", pero como ningún vuelo tiene un factor rentable el subsidio seguirá creciendo para mantener las operaciones a pesar de que los aviones se van acercando a operar vacíos en algún momento. De por sí un A320 con configuración alta es demasiado grande para esas rutas, con pasajeros cayendo mucho peor...

Ahora los FOC (%) por ruta:

Avianca: MEXBOG 85.9; MEXMDE 80; CUNBOG 73.5; MTYBOG 66.7; CUNMDE 66.4.
Aeroméxico: MEXMDE 88.8; MEXCTG 87.4; MEXBOG 86.6; MEXCLO 70.4.
Viva: NLUBOG 77.3; GDLBOG 76.5; MTYBOG 70.5; CUNBOG 66.
Volaris: NLUBOG 84.7; GDLBOG 80.1.

Algunos comentarios:

• Avianca mantiene una posición dominante al transportar más pasajeros que las tres aerolíneas mexicanas juntas (80,397 vs. 72,981), aunque en abril dos de sus rutas tuvieron FOC de alrededor de 66-67 %.
• El FOC de Aeroméxico el más alto de las cuatro aerolíneas. Tres de sus cuatro rutas están por encima de 86%, sólo la ruta a Cali sigue rezagada (70 % no es un mal nivel, pero es claramente distinto a las demás).
• Viva estaba programando normalmente un vuelo diario entre el AIFA y Bogotá, pero en abril bajó a 5 semanales. Fue su servicio con más alto FOC entre México y Colombia, pero incluso así quedó por debajo de los valores de las otras tres aerolíneas.
• Volaris tiene una participación muy pequeña, pero con muy buenos números de ocupación. Incluso con su oferta limitada, no parece haberle afectado mover la ruta a BOG de MEX a NLU.

En cuanto a la participación (%) de mercado en las rutas donde compiten las aerolíneas mexicanas:

Ciudad de México – Bogotá (incluye MEX y NLU): [74,325 PAX] AVA, 49.9; AMX, 34.5; VIV, 8.4; VOI, 7.2.
Cancún – Bogotá: [28,602 PAX] AVA, 82.3; VIV, 17.7.
Ciudad de México – Medellín: [17,508 PAX]: AMX, 50.7; AVA, 49.3.
Monterrey – Bogotá: [7,432 PAX] AVA, 53.2; VIV, 46.8.
Guadalajara – Bogotá: [5,505 PAX] VIV, 56.7; VOI, 43.3.

Por último, el resumen de los pasajeros transportados por las aerolíneas mexicanas a Sudamérica en abril pasado (entre paréntesis aparece la tasa de crecimiento anual):

AMX… 85,681 (-4.2 %)
VIV….. 17,861 (-16.7 %)
VOI….. 16,562 (-4.1 %)

¡Buena noche!​